【課題】動力取出機構を装備した作業車両の制御装置において、半導体記憶素子（ＲＯＭやＲＡＭ）等の故障に起因するエンジンの制御モードの異常を診断すると共に、異常時における適正な処置を可能とする。
【解決手段】エンジン制御装置において、第１のエリアにおいてエンジン制御モードを選択し、エンジンの制御に供するとともに、第２のエリアにおいては、第１のエリアとは別に、エンジン制御モードを判断し、これを、第１のエリアのエンジン制御モードと比較し、異なる場合にはエンジン制御をリンプホームモードへ移行する等の安全措置を講ずる。 （もっと読む）

【課題】スロットル位置を検知しながらエンジン回転数フィードバック制御を行う電子ガバナシステムについて、スロットル位置センサが故障した場合でもエンジン回転数制御を継続してフェイルセーフ機能を発揮できるようにする。
【解決手段】スロットルアクチュエータ１３で駆動するスロットルバルブ３２及びスロットル位置センサ１４を有する電子制御スロットル３０と、クランク角度センサ１２と、スロットル位置センサ１４及びクランク角度センサ１２による出力信号に基づきスロットルバルブ３２を開閉操作してエンジン回転数フィードバック制御を行う電子制御ユニット１０Ａとを備えた電子ガバナシステム１Ａにおいて、その電子制御ユニット１０Ａがスロットル位置センサ１４の故障を検知可能とされ、故障を検知することでクランク角度センサ１２による出力信号に基づいた故障時用のエンジン回転数フィードバック制御に切り替える。 （もっと読む）

【課題】上流側スロットルバルブの所定の開度以上で、上流側スロットルバルブと下流側スロットルバルブとが一体となるときの衝撃を抑制し、良好なアクセル操作フィーリングを得る。
【解決手段】リンクレバー１５を介して第２のスロットルシャフトは第１のスロットルシャフト６と連結されており、第２のスロットルレバー１４とリンクレバー１５との間には、両者を互いに反対の回転方向に付勢する付勢スプリング１９が、第１のスロットルバルブ６が所定開度未満の範囲において第１のスロットルバルブ６の開弁に応じて付勢力が弱くなるように設けられ、リンクレバー１５は第２のリターンスプリング１８により、第２のスロットルバルブ８が閉まる方向に付勢され、第２のスロットルバルブ８は付勢スプリング１９を介して第２のリターンスプリング１８により閉弁方向に付勢されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 自動車の内燃エンジンの燃焼室に吸入されるガスのＥＧＲ率を容易に高くすることができるように、自動車の内燃エンジンのための排気ガス再循環回路を制御する方法を提供する。
【解決手段】 内燃エンジンは、空気吸入回路と、排気ガス再循環回路、排気ガス再循環回路の上流の空気の流量を調整するための第１の弁体、および排気ガス再循環回路内の再循環排気ガスの流量を調整するための第２の弁体を介して空気吸入回路に接続されている排気ガス排出回路とに接続されている。この方法は、ａ）第１の弁体を閉じ、第２の弁体を徐々に開いていくステップと、ｂ）第２の弁体が、２５〜３５°の範囲の値を超過する角度だけ開いたときに、第２の弁体を徐々に開いていくことと並行して、第１の弁体を徐々に開いていくステップとを含んでいる。この方法によって、ＥＧＲ率は容易に制御される。 （もっと読む）

【課題】電子制御スロットルバルブシステムを備え、スロットルプーリ、スロットルケーブルおよび機械式スロットルバルブ開閉機構等の構成部品を極力省スペースかつ効率的に配置可能な自動二輪車を提案する。
【解決手段】自動二輪車１は、車体フレーム２に保持されたエンジン２５と、エンジン２５の吸気通路を有するスロットルボディ２６と、エンジン２５の吸気量を調整するスロットルバルブ５８と、エンジン２５の車幅方向一側に設けられたカム軸駆動装置５３と、エンジン２５の車幅方向一側に設けられ車幅方向に沿った回動軸を有しスロットルグリップ１２の操作量に応じて回動されるスロットルプーリ５９と、スロットルプーリ５９の回動量を検出するアクセル開度センサ６１と、少なくともアクセル開度センサ６１の出力値を含む運転状態に応じて駆動されスロットルバルブ５８を開閉させる電動モータ６２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】排気マニホールド７１から排出される排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気マニホールド７３に還流させるＥＧＲ装置９１において、コンパクトで安価な構成でありながら、簡単にＥＧＲ率を検出できるものにする。
【解決手段】本願発明に係るＥＧＲ装置９１においては、吸気マニホールド７３と新気導入用の吸気スロットル部材１４６とを、中継管路１４５を介して接続する。中継管路１４５には、排気マニホールド７１から延びる還流管路１４８の出口側を、ＥＧＲバルブ部材１４９を介して接続する。吸気マニホールド７３に供給される混合ガスのＥＧＲ率算出のための複数の温度検出手段１５１〜１５３を、中継管路１４５に設ける。 （もっと読む）

【課題】運転者による制動操作に基づくことなく自車両に停止保持のための制動力を付与した場合において、何らかの理由でアクセルペタルが踏まれたとしても、自車両をより安定させて停止保持させることが可能な走行制御装置を提供する。
【解決手段】ブレーキＥＣＵ３２が付与する制動力により自車両が停止させられたときに、停止保持判定部２２及びバックアップ制御判定部２５が停止保持の要否を判定し、停止保持の必要があると判定したときに、パーキングブレーキ３３が運転者による制動操作に基づくことなく制動力を付与する。パーキングブレーキ３３により自車両が停止保持させられたときに、バックアップ制御判定部２５及びエンジンＥＣＵ３２が自車両のエンジンのスロットル開度の増大を制限する。これにより、何らかの理由でアクセルペタルが踏まれたとしても、自車両をより安定させて停止保持させる。 （もっと読む）

【課題】ポンピングロスが少なく、低燃費で低速トルクが強く、高出力な４サイクルエンジンを安価に実現する。
【解決手段】電子制御スロットルバルブと、正確に回転数を制御できるモーターにより駆動される容積型電動ブロアによる、二つの並列した吸気量制御機構を持つ４サイクルエンジンにおいて、それぞれに独立した給気バルブあるいは吸気ポート（ロータリーエンジンの場合）を持たせ、バルブタイミングを最適化し、燃料噴射を電動ブロア側吸気通路から、あるいはシリンダー内直噴で行い、ＥＧＲをスロットルバルブ側吸気通路から行うことで、ポンピングロスが少なく、低燃費で低速トルクが強く高回転時に大きな出力を持つ４サイクルエンジンを実現する。 （もっと読む）

【課題】車輪５，６にて支持される走行機体２と，これに搭載したエンジン７と，このエンジンにて前記車輪を変速して駆動する走行変速ミッション８と備え，更に，前記走行変速ミッションを走行速度の増速又は減速に変速する変速操作手段（変速ペダル）１２を設けて成る走行式農作業機において，走行を停止したときにおけるエンジンの静粛性及び燃費の向上と，エンジンによる走行性の向上とを同時に達成する。
【解決手段】前記変速操作手段に連動するカム手段３７が設けられ，前記エンジンにおける回転変更手段（アクセルレバー）７ａが，前記カム手段により，前記変速操作手段を増速に変速操作したときエンジン回転数を増速に作動し，前記変速操作手段を減速に変速操作したときエンジン回転数を減速に作動する構成である。 （もっと読む）

【課題】 エンジンのスロットルバルブがアクセル操作部材の操作量を超えて開くことを規制するようにして、モータ等の故障時でも、アクセル操作部材の閉じ操作によるスロットルバルブの閉じ動作を確保し得るようにする。
【解決手段】 エンジンのスロットルバルブ８に、該バルブを閉じ方向へ付勢する戻しばね１０を接続すると共に、該バルブを開閉すべくマニュアル操作されるアクセル操作部材２と、該バルブ８を自動的に開閉すべく作動するモータ１２とを三方向伝動装置１１を介して連結した、エンジンのスロットルバルブ開閉制御装置において、アクセル操作部材２がスロットルバルブ８の閉じ方向に操作されたときは、その閉じ操作がモータ１２の作動に優先してスロットルバルブ８に伝達するように三方向伝動装置１１を構成した。 （もっと読む）

【課題】フェイルセーフの機能として、スロットルバルブを確実に全閉状態にする技術が求められている。
【解決手段】スロットルシャフト１２が本来の全閉位置に戻り、さらに運転者によりアクセルワイヤ２２を閉方向に所定の操作力以上で操作された場合、その操作力によって全閉ストッパ４４を移動させてスロットルシャフト１２をさらに閉方向に移動させる。したがって、電子制御でモータ２４を駆動させスロットルシャフト１２の回動量を制御するスロットル装置１０において、ＥＣＵ２６等の制御系で異常が発生してスロットルシャフト１２の制御が適切に実行できないときでも、スロットルシャフト１２（スロットルバルブ１４）を全閉状態にすることができる。 （もっと読む）

【課題】Ｖ字形をなす第１および第２バンクと、スロットル弁がそれぞれ配設されるとともに第１および第２バンクにそれぞれ対応して配置される複数のスロットルボディと、各スロットル弁のうち少なくとも一部を開閉駆動する動力を発揮する電動モータとを備えるＶ型多気筒エンジンの吸気量制御装置において、軽量化およびコンパクト化を可能とする。
【解決手段】第１バンクＢＲ側のスロットルボディ５４に配設されるスロットル弁５９が電動モータ７１によって開閉駆動され、第２バンクＢＦ側のスロットルボディ５４のスロットル弁５９が、手動駆動手段９０で開閉駆動される。 （もっと読む）

【課題】耐久性が高く、簡素で安価かつコンパクトな構成により、アクチュエーター等の故障時に運転者の意思により機械的にスロットルバルブを開閉でき、その際の開弁特性の設定自由度が高く、かつアクチュエーターの正常時にはスムーズにスロットルバルブを電子制御できるようにする。
【解決手段】バルブ軸８に回動一体に設けたバルブレバー22と、バルブ軸８に対し回動自在に軸支され運転者のスロットル操作により任意に回動操作できるカムレバー23と、カムレバー23の開弁方向Ａ側への回動をバルブレバー22に伝達してバルブレバー22とバルブ軸８とを開弁方向Ａ側へ任意の回動角特性を持って回動させるリンクレバー26とを備えてなる。カムレバー23には、その閉弁方向Ａへの回動によりバルブレバー22の回動入力部22ａを直接押圧してバルブレバー22を強制的に閉弁方向Ｂに回動させる押圧部23ｃを設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数の同調制御を解除するとき、大きな回転変動を防止する。
【解決手段】複数の推進機を船舶に並置し、各推進機を、隣接する２つの操作レバーに関連付けて電気的に接続し、２つの操作レバーによってシフト駆動装置及びスロットル駆動装置の操作を行い、各推進機のエンジン回転数を同調させる推進機の制御装置であり、各推進機のエンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、各推進機のエンジン回転数を同調させる制御手段1８M6,１８R6とを備え、制御手段1８M6,１８R6は、基準となる推進機のエンジン回転数と同調対象の推進機のエンジン回転数の偏差に基づき同調対象の推進機のスロットル開度を補正してエンジン回転数を同調させる制御を行い、エンジン回転数を同調させる制御を解除するとき、スロットル開度の補正を漸減させ、補正されたスロットル開度から操作レバー位置に基づくスロットル開度に戻す。 （もっと読む）

【課題】任意に内燃機関の出力特性を制御可能とした上で、操作者の要求に対するレスポンスの向上を図ることができる内燃機関のスロットル制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関のスロットル制御装置は、複数の気筒６７，６８それぞれに設けられる複数のスロットル弁８１を制御し、一部の気筒６７のスロットル弁８１を、車両の運転状態による電気信号に基づいて電気的に駆動する電気式スロットル制御装置１００と、残りの気筒６８のスロットル弁８１をスロットル操作により機械的に駆動する機械式スロットル制御装置１０１と、を有する。 （もっと読む）

【課題】スロットル弁を付勢手段によって全閉位置に戻せない不具合を回避でき、かつスロットル弁の制御精度を向上できるスロットル弁の制御装置を提供する。
【解決手段】吸気通路１２を全閉する全閉位置から両方向に回転可能なスロットル弁１３と、スロットル弁１３と一体回転可能に設けられたプーリ２１と、プーリ２１にワイヤ２７、２８を介して連結されてプーリ２１をａ方向に回転させる第１アクチュエータ２２と、プーリ２１をその反対方向であるｂ方向に付勢する第１戻しばね２３と、プーリ２１にワイヤ２９を介して連結されてプーリ２１をｂ方向に回転させる第２アクチュエータ２４と、プーリ２１をａ方向に付勢する第２戻しばね２５とを備え、全閉位置を基準としたスロットル弁１３の開度が調整されるように第１アクチュエータ２２及び第２アクチュエータ２４の少なくとも一方の動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】メインスロットルバルブとサブスロットルバルブとを備える吸気制御装置であって、両バルブを連動する中間リンクレバーの回転を長期に渡って安定的に維持する。
【解決手段】モータＭにて駆動されるサブスロットルシャフト８に螺着されたカムレバー９と、スロットルドラム５により操作されるメインスロットルシャフト３とが中間リンクレバー２０によって連動される。ワイヤブラケット６は、スロットルボデー１のスロットルドラム側の外側端面１ａに螺着され、ワイヤブラケット６のスロットルボデー１に対向する内側端面６ｄ上に中間リンクレバー支持ピン２３がスロットルボデー１側に向けて立設される。中間リンクレバー２０は、ワイヤブラケット６の内側端面６ｄよりスロットルボデー１側に配置されるとともに中間リンクレバー支持ピン２３と中間リンクレバー２０の回転部Ｒは、ワイヤブラケット６の内側端面６ｄに臨んで配置される。 （もっと読む）

【課題】第２中間レバーとスロットルドラムの係止腕部との当接部の摩耗を抑止し、メインスロットルバルブの安定したファーストアイドル開度を得る安価な吸気制御装置を提供する。
【解決手段】モータ駆動サブスロットルシャフト１６に螺着されたカムレバー１７と、スロットルドラム１４駆動のメインスロットルシャフト１２とが第１中間レバー１８、第２中間レバー１９よりなる中間リンクレバーＬで連動される。第２中間レバーの他端１９ｄの腕部２には曲面突部１が形成され、曲面突部１がスロットルドラム１４の係止腕部１４ａの端面１４ｂに対向配置される。機関の冷間始動時、サブスロットルバルブ１５はモータにより略全開され、中間リンクレバーはカムレバーのカム面１７ａによって回転し、第２中間レバーの曲面突部が係止腕部の端面を押圧してスロットルドラムを回転させ、メインスロットルバルブ１３はファーストアイドル開度になる。 （もっと読む）

【課題】スロットル弁が固定される弁軸と、弁軸を駆動し得る制御モータと、乗員のスロットル操作に応じて回動するようにして弁軸に連動、連結されるスロットルドラムと、乗員がオートクルーズ状態を選択するのに応じて車速を一定に保持するように制御モータの作動を制御する制御ユニットとを備える定車速制御装置において、コンパクト化および小型化を可能とする。
【解決手段】制御モータが一端側に連結される弁軸２４と同軸に配置されるスロットルドラム３５が、ロストモーション機構６４Ａを介して弁軸２４の他端部に連結され、弁軸の一端に連結されたスロットル開度センサ３４の検出値と、スロットルドラム３５に連結されたスロットル操作量センサ２７の検出値とのずれ量が、定車速を維持するように制御モータが作動している状態で所定量以上となるのに応じて定車速を維持するようにした記制御モータの作動を停止する。 （もっと読む）

【課題】 隣設するスロットルボデー間にモータを配置し、副絞り弁軸の回転を主絞り弁軸に伝達する連動機構のメンテナンス性、組付け性の向上を図る。
【解決手段】 スロットルボデー１、５の対向側面空間ＫにモータＭとスロットルドラム９が配置される。モータケース２０が一側のスロットルボデー１の副絞り弁軸受ボス１ａに挿入支持され、ギアケース２２が他側のスロットルボデー５の副絞り弁軸受ボス５ａに挿入支持され、各挿入孔の内方に副絞り弁軸６が貫通配置される。一側のスロットルボデー１より外方の副絞り弁軸６の端部にカムレバー３０が配置され、回転軸３１の一端にカムレバー６に臨む第１操作レバー３４が取着され、他端にスロットルドラム９に臨む第２操作レバー３５が取着されて連動機構Ｌを構成する。これにより、副絞り弁４の略全開時、主絞り弁３がファーストアイドル開度に開放される。 （もっと読む）