【課題】走行時においても安定した昇温を行うことができ、停車時のＤＰＦ再生の頻度を減らすことができるＤＰＦの走行時再生制御システムの提供。
【解決手段】 ＤＰＦ（５）を再生する必要があり、車両がオートクルーズ走行中であり、前記排気温度センサ（１１）で検出した排気温度がしきい値よりも高温である場合に、燃料噴射手段（７）により排気管内への燃料噴射を行ない、排気温度がしきい値より低い場合には、排気管内への燃料噴射を行なわずに排気ブレーキを作動して排気温度を昇温する。 （もっと読む）

【課題】排気浄化手段の過度な温度上昇を確実に防止するとともに、精度の良い排気浄化手段の温度制御を可能として、再生時間を短縮可能とする。
【解決手段】ポスト噴射により、エンジン１の排気通路２０に設けられたＤＰＦ２１に流入する排気の温度を上昇させ、ＤＰＦ２１を再生する排気浄化装置の再生装置であって、ＤＰＦ２１の再生時においてポスト噴射を停止させてＤＰＦ２１に流入する排気の温度を低下させる第１の温度低下機能と、ＤＰＦ２１の上流側の排気通路２０に並列にバイパス路５２を接続し、当該バイパス路５２に熱交換手段５３を備え、バイパス路５２を通過する排気の流量を制御して、ＤＰＦ２１に流入する排気の温度を低下させる第２の温度低下機能とを備え、再生時にＤＰＦ２１の温度状態に基づいて、第１の温度低下機能及び第２の温度低下機能を選択または併用して作動させる。 （もっと読む）

【課題】酸化触媒の活性化を損ねることなく、熱回収を効率よく行うことが可能な排気熱回収装置を提供する。
【解決手段】排気通路２０に排気中のＰＭを捕集するＤＰＦ２１を備えるとともに、ＤＰＦ２１の上流側の排気通路２０に排気中の成分に対して酸化能を有するＤＯＣ２２を備えたエンジン１の排気熱回収装置であって、ＤＯＣ２２とＤＰＦ２１との間の主排気通路５１に並列に接続されたバイパス路５２と、バイパス路５２に備えられ、バイパス路５２を通過する排気と熱媒体との間で熱交換させる熱交換器５３と、バイパス路５２に並列した主排気通路５１を開閉する開閉弁５４と、少なくとも開閉弁を作動制御するＥＣＵ４０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 通気性フィルタの所定の濾過面積を確保しつつ、それの加熱に必要な瞬時最大電力を低減することができ、しかも装置の大型化およびコスト上昇を抑えることができるようにする。
【解決手段】 フィルタユニット１０内の通気性フィルタ２２ａ、２２ｂのヒータ要素による加熱領域を二つの加熱領域に区分し、ヒータ要素を、各加熱領域にそれぞれ設けられていて各加熱領域をそれぞれ独立して加熱可能な二つの電気ヒータ２８ａ、２８ｂによって構成している。更に、フィルタユニット１０の入口の開閉弁３８が開状態の時は全ての電気ヒータ２８ａ、２８ｂへの通電を切り、開閉弁３８が閉状態の時は各電気ヒータ２８ａ、２８ｂに順次切り換えて通電して前記各加熱領域を順次切り換えて加熱する制御を行う制御装置４２を備えている。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置に配設された触媒の温度低下を抑えつつ、加速時における過給圧の応答性を向上させるエンジンの過給システムを提供する。
【解決手段】エンジン１１は、ターボチャージャ１２、ノズルベーン２３、ＥＧＲ装置３０、排気浄化装置２５、還流装置３５を有している。ＥＣＵ５０は、入力される各種信号に基づいて、エンジン１１への要求噴射量を演算する。そして、その要求噴射量あるいはアクセル開度が「０」である運転状態において、吸気切り替え弁３９による吸気経路の切り替え、排気絞り弁３７による排気通路２１の遮断を行う。またＥＣＵ５０は、ＥＧＲ弁３３によるＥＧＲ通路３１の遮断、ノズルベーン２３によるノズル２４の通路面積の縮小を実行する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気管にＰＭを捕集するＤＰＦを備えた排気ガス浄化システムにおいて、比較的簡単な構造と制御で、ＰＭ捕集時におけるＰＭの偏堆積の抑制とＤＰＦ再生時におけるＤＰＦの部分的な温度差を解消できて、ＰＭの燃え残りの発生を防止できる排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ１２の上流側の排気管１１の内部に内管１３を設けて、二重管構造とし、前記内管１３を開放及び閉鎖する開閉弁１４を設けると共に、前記ＤＰＦ１２の前後の圧力損失を測定する圧力損失センサ１５と、前記内管１３の内部に連通する前記ＤＰＦ１２の中央部１２ａと前記内管１３の外部に連通する前記ＤＰＦ１２の外周部１２ｂ３温度センサ１６ａ、１６ｂ、１６ｃをそれぞれ設け、前記圧力損失センサ１５と前記温度センサ１６ａ、１６ｂ、１６ｃの出力に基づいて前記開閉弁１４を制御する。 （もっと読む）

【課題】効率良くディーゼルパティキュレートフィルタの再生を行うことができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】酸化触媒６１と、ディーゼルパティキュレートフィルタ６２と、前記ディーゼルパティキュレートフィルタの上流側と下流側との差圧に基づいてディーゼルパティキュレートフィルタに堆積した粒子状物質の量を推定し、該堆積した粒子状物質の推定量に基づいてディーゼルパティキュレートフィルタを再生する制御手段（８）とを備えるディーゼルエンジンにおいて、酸化触媒が活性温度に達した後、前記制御手段を介して、排気ガスの温度を酸化触媒の活性温度よりも高温に設定した目標温度まで上昇させることによって、ディーゼルパティキュレートフィルタに堆積した粒子状物質を燃焼除去する第一再生制御が行えるように構成した。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ触媒部１１、酸化触媒部１２、及びフィルタ１３を排気上流側から下流側に向かってこの順で配置したエンジンの排気浄化装置において、燃費の悪化を防止しながら、フィルタ１３の再生を確実に実行する。
【解決手段】エンジン２の排気通路を、ＮＯｘ触媒部１１の上流側において、排気をＮＯｘ触媒部へと導く第１通路２７と排気をＮＯｘ触媒部１１を介さずに酸化触媒部１２へと導く第２通路２８とに分岐させるとともに、該排気通路中に制御弁２９を設けて、該制御弁２９により、該第１通路２７に流入する排気の流量と該第２通路２８に流入する排気の流量との流量比率を変更可能にした （もっと読む）

【課題】酸化触媒部１２、ＮＯｘ触媒部１１、及びフィルタ１３を備えたエンジンの排気浄化装置において、ＮＯｘ触媒部におけるＮＯｘの還元能力を低下させることなく、燃費の悪化を防止しながらフィルタ１３の再生を確実に実行する。
【解決手段】エンジン２の排気通路に、排気上流側から下流側に向かって、酸化触媒部１２、ＮＯｘ触媒部１１及びフィルタをこの順で配置するとともに、エンジン２の排気通路を、酸化触媒部１２の下流側且つＮＯｘ触媒部１１の上流側の部分において、排気をＮＯｘ触媒部１１へと導く第１通路２７と排気をＮＯｘ触媒部１１を介さずにフィルタ１３へと導く第２通路２８とに分岐させるとともに、該排気通路に制御弁２９を設けて、該制御弁２９により、該第１通路２７に流入する排気の流量と該第２通路２８に流入する排気の流量との流量比率を変更可能にした。 （もっと読む）

【課題】ディーゼル排ガス中のパティキュレートに対する高い触媒活性と耐熱性を有する排ガス浄化触媒の提供、高いパティキュレート捕集効率を有する排ガス浄化フィルタの提供、これら排ガス浄化触媒や排ガス浄化フィルタの製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の排ガス浄化触媒は、金属酸化物とアルカリ金属の硫酸塩とシリカとを含み、金属酸化物とアルカリ金属の硫酸塩に対するシリカのモル比が０．１〜６の範囲とすることを特徴とする。この排ガス浄化触媒を多孔質材料からなる三次元構造体の隔壁に均一担持し、隔壁の細孔の平均細孔径が５〜１５μｍ、５μｍ未満の細孔の細孔容積が、全細孔容積の５０％以下で、１５μｍを超える細孔の細孔容積が、全細孔容積の１０％以下になるように製造することによって、高い触媒活性、耐熱性、捕集効率を有する排ガス浄化フィルタを得ることができる。 （もっと読む）

【課題】過捕集状態になったパティキュレートフィルタを比較的簡易に再生する。
【解決手段】排ガス中のパティキュレートを捕集するパティキュレートフィルタ１３を車載のターボ過給機２２付きエンジン１１の排気管１２に設け、排ガスに対して燃料１６を噴射し燃焼させるバーナ１４をフィルタより排ガス上流側の排気管に設ける。バーナに供給する燃料の流量を燃料流量調整弁１７が調整し、ターボ過給機のコンプレッサ２２ａにより圧縮された空気の一部を燃焼空気供給管３６を通ってバーナに供給する。燃焼空気の流量を燃焼空気流量調整弁３７が調整し、フィルタに関係する排ガスの温度を検出する温度センサ４２の検出出力に基づいて車載コントローラ４７が燃料流量調整弁及び燃焼空気流量調整弁を制御する。また燃焼空気供給管に車両外部から燃料の燃焼補助空気を供給する燃焼補助空気供給手段３８を接続する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの再生中に、ＤＰＦからＰＭを離脱させＥＧＲさせ得るエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０の排気通路４０の途中を分岐した分岐通路５０、５２のうち、分岐通路５０に配設されたＤＰＦ６０と、ＤＰＦ６０より上流側の分岐通路５０、及び分岐通路５２をそれぞれ開閉する第１バルブ５０ａ、第２バルブ５２ａと、ＤＰＦ６０より上流側で第１バルブ５０ａより下流側の分岐通路５０とエンジン１０の吸気通路２０とを連通するＥＧＲ管５４と、ＤＰＦ６０の再生時に、分岐通路５０を閉じる一方、分岐通路５２を開くように第１バルブ５０ａ、第２バルブ５２ａを制御するＥＣＵ８０と、を含んで排気浄化装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁の先端部の噴霧孔に排気ガス中の燃料分が焼き付いて堆積するのを防止することができる排気管噴射システムを提供する。
【解決手段】エンジン１０に排気アダプタ５０を介して排気管１１を接続し、前記排気アダプタ５０に設けた燃料噴射弁５２により排気管１１内に燃料を直接噴射する排気管内燃料噴射システム５であって、前記燃料噴射弁５２の先端部５２ａを前記排気アダプタ５０内の排気通路５１の内壁に設け、該燃料噴射弁５２の先端部が設けられた内壁は前記排気アダプタ５０内の排気通路５１から拡径方向に突出していると共に、前記排気アダプタ５０内に前記燃料噴射弁５２の先端部５２ａの周りを冷却するための冷却水通路６４を設けている。 （もっと読む）

【課題】燃料漏れを防止できる排気管内燃料直接噴射システムを提供する。
【解決手段】エンジン１０に排気アダプタ５０を介して排気管１１を接続し、前記排気アダプタ５０に設けた燃料噴射弁５２により排気管１１内に燃料を直接噴射する排気管内燃料噴射システム５であって、前記排気アダプタ５０の下端部に前記排気管１１の先端フランジ部５３を接続するための下部フランジ部５４を設けると共に、これら先端フランジ部５３及び下部フランジ部５４のフランジ面５３ａ，５４ａに燃料がかからないように遮蔽する筒状の遮蔽部５５を前記排気管１１内に突出した状態に設けている。 （もっと読む）

【課題】走行自動再生において、加速・減速が繰り返されたり、排気ブレーキバルブが閉じられても、ＰＩＤ制御による排気管噴射を的確に制御できる排ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０の排気管２０にＤＰＤ２５を接続し、前記ＤＰＤ２５を自動再生する際の排ガス温度を検知し、検出した排ガス温度と再生目標温度との偏差を求め、この偏差に基づいて、排気管噴射量をＰＩＤ制御するに際して、走行自動再生時に排気ブレーキバルブ２４が閉じられたときに、排気管噴射を停止し、排気ブレーキバルブ２４が閉じられている間、ＰＩＤ制御で積分制御項の演算を継続し、排気ブレーキバルブ２４が開にされたとき、継続して演算された積分制御項を初期操作量とするものである。 （もっと読む）

【課題】走行自動再生において、加速・減速が繰り返されたり、排気ブレーキバルブが閉じられても、ＰＩＤ制御によるポスト噴射を的確に制御できる排ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０の排気管２０にＤＰＤ２５を接続し、前記ＤＰＤ２５を自動再生する際の排ガス温度を検知し、検出した排ガス温度と再生目標温度との偏差を求め、この偏差に基づいて、ポスト噴射量をＰＩＤ制御するに際して、走行自動再生時に排気ブレーキバルブ２４が閉じられたときに、ポスト噴射を停止し、排気ブレーキが閉じられている間、ＰＩＤ制御で積分制御項の演算を継続し、排気ブレーキバルブ２４が開にされたとき、継続して演算された積分制御項を初期操作量とするものである。 （もっと読む）

【課題】ＬＬＩＲにおけるＤＰＦの再生要求頻度を減らすことができ、利便性の向上が図れる排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】エンジン１０の排気管１１に設けられたディーゼルパティキュレートフィルタ１２の再生制御を行う制御装置４０を備えた排気ガス浄化システム１において、前記制御装置４０は、アイドル状態でのＰＭ積算値を算出してＰＭ堆積量を予測するＰＭ堆積量予測手段を有し、アイドル状態が検知されてから第一の所定時間経過後に、前記ＰＭ堆積量予測手段によるＰＭ積算値の算出を開始する。 （もっと読む）

【課題】再生要求頻度を減らすことができ、利便性の向上が図れる排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０の排気管１１に排ガス中のＰＭを捕集するＤＰＦ１２ｂを接続し、該ＤＰＦ１２ｂのＰＭ堆積量が一定量を超えたとき、ポスト噴射を行ってＤＰＦ再生を行い、該ＤＰＦ再生毎にダイリューション量を積算し、該ダイリューション量の積算値が閾値を超えたときに手動再生を促すようにした排気ガス浄化システム１において、ＤＰＦ再生時に、ＤＰＦ再生に要した総ポスト噴射量を算出し、該総ポスト噴射量に基づいて前記ダイリューション量を設定するようにした。 （もっと読む）

【課題】走行自動再生から停止時の自動アイドル再生の制御を的確に行え、しかも自動アイドル再生から走行自動再生に移行しても排ガス温度がオーバシュートすることがない排ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０の排気管２０に排気ガス中のＰＭを捕集するＤＰＤ２５を接続し、前記ＤＰＤ２５のＰＭ量が一定量以上になったとき、ポスト噴射を行ってディーゼルエンジン１０の排ガス温度を上昇させてＤＰＤを自動再生する排ガス浄化システムにおいて、自動再生する際のＤＰＤ再生の排ガス温度を検知し、検出した排ガス温度と再生目標温度との偏差を求め、この偏差に基づいて、ポスト噴射量をＰＩＤ制御するに際して、走行自動再生から停車によるアイドル自動再生に移行したとき、ＰＩＤ制御での積分制御項をゼロにリセットしてポスト噴射量を制御するものである。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ再生処理中のＤＰＦ溶損や燃費悪化を発生させることなく、ＤＰＦに堆積したＰＭを燃え残りなく確実に除去できる排気ガス浄化システムを提供するを提供する。
【解決手段】再生目標温度Ｔに対して第一の所定温度（Ａ℃）低いＰＭ燃焼判定温度Ｔ_PMを設定し、再生中、ＰＭ燃焼判定温度ＴＰＭに対して排気ガス温度Ｔ_Gが高いときに再生が行われていると判断する排気ガス浄化システムにおいて、酸化触媒２８にＰＭが燃え残ると判断されたときに再生目標温度Ｔを上昇させると共に、前記第一の所定温度Ａを大きくする目標温度変更手段を有していることを特徴とする。 （もっと読む）