【課題】冷間始動直後にバイパス触媒コンバータ１８により早期に排気浄化を開始できるようにするとともに、装置の小型化を図る。
【解決手段】気筒毎に上流側メイン通路となるブランチ管３６が接続され、排気行程が連続しない気筒のもの同士を合流させた上で最終的に１本の下流側メイン通路となる。下流側メイン通路の途中にメイン触媒コンバータが介装される。メイン通路を開閉するように、４つの流路切換弁を含むバルブユニット５を備える。バイパス通路として、ブランチ管３６の上流側からバイパス管４２が分岐し、バイパス触媒コンバータ１８に接続される。バイパス通路は、第２のバイパス触媒コンバータ１９を経て、メイン通路に合流する。バイパス触媒コンバータ１８は、ブランチ管３６の下方のデッドスペースに、気筒列方向に沿った姿勢で配置される。これにより、排気系の上流側に配置でき、かつ装置が小型化する。 （もっと読む）

【課題】
ディーゼルエンジン等の排気浄化系において、窒素酸化物浄化触媒が硫黄被毒を受けないシステムを提供する。
窒素酸化物触媒が硫黄被毒をうけた場合、再生するために特別な制御システムが必要であり、また再生時に燃費の悪化が生じていた。
【解決手段】
ハニカム構造材の上層にアルカリ金属含有化合物，アルカリ土類金属含有化合物等を主成分とする硫黄分吸収材をコーティングし、該硫黄分吸収材の上層に酸化材をコーティングした硫黄分除去材を窒素酸化物浄化触媒に対して排気の上流側に設置し、一旦吸収した硫黄分を、通常の内燃機関の状況では実質的に脱離させないことで、窒素酸化物浄化触媒の被毒を防止する。 （もっと読む）

【課題】 排気ガスからＳＯｘを除去することによって排気ガスを浄化する内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関から排出される硫黄酸化物を捕集する硫黄酸化物捕集材を備えた排気浄化装置において、硫黄酸化物捕集材の塊４１が連通性を有する多孔質材料からなる隔壁４２によって仕切られた空間４４内に排気ガスと接触可能に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 Ｓトラップ材がより多くのＳＯｘを捕集することができるようにする。
【解決手段】 内燃機関１から排出される排気ガス中のＳＯｘを捕集するＳトラップ材４１を備えた排気浄化装置において、排気ガスがＳトラップ材に流入する側と排気ガスが前記Ｓトラップ材から流出する側とを逆転させる制御手段４３を具備する。 （もっと読む）

【課題】再生装置内の圧力を効率的に減圧することができ、その再生装置内を減圧することによって二酸化炭素とともに放出される水蒸気を熱エネルギとして回収し、システムとしての省エネルギ化を促進することができる二酸化炭素回収システムおよび二酸化炭素回収方法を提供すること目的とする。
【解決手段】排ガス１０３中の二酸化炭素を吸収液１５０に吸収させる吸収塔１００と、二酸化炭素を吸収した吸収液１５０から二酸化炭素を放出させて吸収液１５０を再生する再生塔１１０と、液体循環ライン１３３を循環する液体１２３の流れを利用して再生塔１１０内の気体を流引する流引装置１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃを備え、再生塔１１０内を減圧し、気体を回収する減圧装置１２０とを備え、システムとしての省エネルギ化を促進することができる。 （もっと読む）

【課題】 オゾン生成能力が比較的低いオゾン生成装置を用いてフィルタ等に捕集されているＰＭを効率よくオゾンにより燃焼させることができる排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】 機関排気通路上に配置された排気ガス中の粒子状物質を捕集する捕集装置６と、オゾンを生成するオゾン生成装置２１と、オゾンを吸着可能なオゾン吸着材２２とを具備する排気ガス浄化装置において、オゾン生成装置によって生成されたオゾンの少なくとも一部はオゾン吸着材に吸着され、捕集装置に捕集された粒子状物質を除去すべきときにはオゾン吸着材に吸着されているオゾンをオゾン吸着材から脱離させて捕集装置に供給するようにした。 （もっと読む）

【課題】
ＰＭ捕捉機能，硫黄（Ｓ）分捕捉機能，ＮＯｘ浄化機能を一体化したＤＰＦ及びそれを用いた排ガス浄化触媒を提供する。
【解決手段】
硫黄（Ｓ）分捕捉機能を有し一旦捕捉した硫黄（Ｓ）分を通常の内燃機関の運転条件下では実質的に脱離させない硫黄（Ｓ）分捕捉材をＤＰＦ基体表層部に、ＮＯｘ触媒を裏層部に担持したＤＰＦを用いる。この一体型ＤＰＦは排ガス中のＰＭ捕捉と硫黄（Ｓ）分捕捉を行い、ＮＯｘ浄化を順に行うことができ、これらを含む排ガスの浄化を効率良く行うことができる。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンにて生成された排ガスを消音しながら排出するとともに、排ガス浄化材による浄化性能を十分に発揮させることができるディーゼルエンジン用の排ガス浄化マフラーを提供する。
【解決手段】排ガス浄化マフラー２０の中央付近に設けられ排ガス浄化材を保持する排ガス浄化部１と、排ガス浄化部１の上流側領域を上流側から順に入口消音室４と入口空間部２とに区画し、入口消音室４と入口空間部２とを連通する通過孔９が形成された仕切板８と、マフラー内に上流側端面６から挿入され、下流側の管口１８が仕切板９に接合されており、入口消音室４を貫通する領域には排出孔１１が形成された排ガス導入管１０とを備え、排ガス導入管１０の管内には、仕切板９を貫通するとともに、排ガス導入管１０の管内領域と入口空間部２とを連通するバイパス管３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】リッチ雰囲気におけるH₂S の生成をさらに抑制する。
【解決手段】少なくともCeO₂を含む酸化物粒子からなるコア部10と、Ceより電気陰性度が高い遷移金属から選ばれる少なくとも一種の金属の酸化物を含みコア部10の表面を被覆するシェル部11と、から構成した。
表面の塩基性度が弱くなり酸性側に近づくので、SO₂ の近接が抑制され吸着も抑制される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置において、触媒の劣化を抑制して排気浄化性能の向上を図る。
【解決手段】エンジン１０の排気管３６に、排気ガス中に含まれる酸素やリンなどを吸着処理する第１触媒装置３７と排気ガス中に含まれるＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘなどを浄化処理する第２触媒装置３８を装着し、第１触媒装置３７に第１通路５３とその外側の第２通路５４を形成し、第２通路５４にセリアが担持された触媒部５５を設け、第１、第２通路５３，５４に第１、第２開閉弁５６，５７を設け、少なくともエンジン１０の暖機時には、第１開閉弁５６により第１通路５３を開放し、第２開閉弁５７により第２通路５４を閉止することで、排気ガスを第１通路５３を通して第２触媒装置３８に到達させる。 （もっと読む）

【課題】SO_x の吸収量を増大させるとともに、低温域のリッチ雰囲気におけるSO_x の保持性を高めて放出を抑制する。
【解決手段】スピネル構造の主酸化物と、酸化鉄及び酸化ニッケルの少なくとも一方からなる副酸化物と、よりなる担体と、担体に担持された貴金属と、からなる。
主酸化物は高い比表面積を有するとともに強い塩基点を有しているので塩基点の数が多く、リーン雰囲気において多量のSO_x を吸収する。副酸化物は、 600℃以下の温度域でH₂S と反応して金属硫化物となり、これによってリッチ雰囲気におけるH₂S の排出が抑制されるため、SO_x 吸収量がさらに増大する。 （もっと読む）

【課題】 燃料添加弁をエンジン近くに配置しうる。
【解決手段】 内燃機関の排気通路２１から分岐された第１の排気通路２２ａと第２の排気通路２２ｂとを具備し、各排気通路２２ａ，２２ｂ内に夫々ＮＯｘ吸蔵還元触媒２３ａ，２３ｂと、パティキュレートフィルタ２４ａ，２４ｂが配置される。例えば第１の排気通路２２ａ内のＮＯｘ吸蔵還元触媒２３ａからＮＯｘを放出させるときには第１の排気通路２２ａ内にのみ排気ガスを流入させた状態で燃料添加弁３２から燃料を添加し、添加燃料がＮＯｘ吸蔵還元触媒２３ａに付着したときに第１の排気制御弁２６ａを一時に閉弁して排気ガスの空燃比をリッチにする。 （もっと読む）

【課題】 主として空気過剰条件で運転する内燃機関又は燃焼機器において、排気ガス中の窒素酸化物を効率良く除去できる排気ガス浄化装置を、安価に提供する。
【解決手段】排気通路内に窒素酸化物吸着材４を配置し、該窒素酸化物吸着材４は、マンガン（Ｍｎ）、ニッケル（Ｎｉ）、コバルト（Ｃｏ）、バナジウム（Ｖ）、クロム（Ｃr）、鉄（Ｆｅ)、チタン(Ｔｉ)、スカンジウム（Ｓｃ）及びイットリウム（Ｙ）の元素群の内、少なくとも一種類の元素Ａとリチウム（Ｌｉ）を構成元素とする一般式ＬｉＡｘＯｙ又はＬｉＡｘＰＯ₄で示されるリチウム複合酸化物で形成する。たとえば、マンガン酸リチウム（ＬｉＭｎ₂Ｏ₄)、チタン酸リチウム（Ｌｉ₂ＴｉＯ₃）及びリン酸マンガンリチウム（ＬｉＭｎＰＯ₄）等のリチウム複合酸化物で形成する。 （もっと読む）

【課題】水分による貴金属の酸化活性の阻害を回避する。
【解決手段】酸化活性を有する貴金属を少なくとも含む排ガス浄化用触媒２を用いて排ガス中のPMを除去するにあたり、吸湿材３により水分量が低減された排ガスを触媒２に接触させる。
貴金属への水分の吸着が抑制されるため、NO＋O₂ ＝ [NO_x]^*の平衡反応が右方向へ円滑に進行し、生成する酸化活性種によってPMを低温域から効率よく酸化除去することができる。 （もっと読む）

【課題】 主として空気過剰条件で運転する内燃機関又は燃焼機器において、排気ガス中の窒素酸化物を効率良く除去できる排気ガス浄化装置を、安価に提供する。
【解決手段】 内燃機関１等の排気通路２に設置され、空気過剰雰囲気でも窒素酸化物を一時的に吸着でき、該吸着した窒素酸化物を昇温又は還元雰囲気で脱離するＮＯｘ吸着材４と、前記ＮＯｘ吸着材４より排気上流側に配置され、排気を昇温又は還元雰囲気にする吸着物質脱離手段３と、前記ＮＯｘ吸着材４より排気下流側に配置され、燃料ノズル６及び点火装置７から構成された燃焼装置５を備えている。窒素酸化物吸着材４は、貴金属を含まない遷移金属酸化物からなり、たとえば、マンガン酸化物とジルコニウム酸化物からなり、その金属比は１：１である。通常運転時に、ＮＯｘ吸着材４により排気ガス中のＮＯｘを吸着し、再生運転時にＮＯｘを脱離させ、燃焼装置５で燃焼除去する。 （もっと読む）

【課題】２系統の排気管を有するエンジンの排ガス浄化装置において、エンジンの冷態始動後、触媒本体の浄化能力を早期に効率良く高めることができる排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１００から延出した第１の排気管２１と、エンジン１００から延出した、第１の排気管２１と別系統の第２の排気管２２と、第１の排気管２１及び第２の排気管２２２の中途に設けられた、エンジン１００から排出された排ガス１０１，１０２中の有害物質を浄化する触媒本体２０と、を有し、触媒本体２０の一端側２０ｉに、第１の排気管２１の上流側２１ｊ及び第２の排気管２２の下流側２２ｋが接続されており、触媒本体２０の他端側２０ｔに、第１の排気管２１の上流側２１ｊと連通する第１の排気管２１の下流側２１ｋ及び第２の排気管２２の下流側２２ｋと連通する第２の排気管２２２の上流側２２ｊが接続されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ＮＯｘ触媒の上流にＳＯｘ触媒を有するものにおいて燃費の悪化を避けつつ、硫黄濃度が高い燃料が使用されたときのＮＯｘ触媒の硫黄被毒を抑えること。
【解決手段】 排気管（２０）に排気ガス中のＳＯｘ分を捕集可能な第１触媒（３１）と、第１触媒の後流側の排気管に設けられ粒子状物質の捕集とＮＯｘの浄化をおこなう第２触媒（３２）と、第１触媒の上流に設けられ排気ガス中のＳＯｘ濃度を検出するＳＯｘ濃度センサ（２３）と第１触媒と第２触媒の中間の排気管に所定のインターバルで還元剤を供給する還元剤噴射弁（１５）が設けられている。バイパス管（２１）が第１触媒と第２触媒を迂回して排気管の第１触媒の上流部と第２触媒の下流部を結んでいる。排気ガス制御弁（２２）が排気ガスの流路を排気管とバイパス管の間で切り替える。ＳＯｘ濃度が所定値より大きい場合には排気ガスをバイパス管を通るように排気ガス制御弁を制御する。 （もっと読む）

【課題】 ＮＯ_X吸蔵還元触媒のＳＯ_X被毒回復処理を効率的に行う。
【解決手段】 機関１の排気通路２にＮＯ_X吸蔵還元触媒７を配置し、排気中のＮＯ_Xを浄化する。機関の電子制御ユニット（ＥＣＵ）３０は、触媒７にＳＯ_Xが所定量吸蔵される毎に排気が高温かつリッチ空燃比になる運転状態で機関を運転し触媒７からＳＯ_Xを脱離させるＳＯ_X被毒回復処理を行う。ＥＣＵは触媒７の上流側の排気通路に配置したＨ₂センサ３１で検出した排気中のＨ₂濃度が所定の範囲になるように機関の空燃比を制御する。これにより、ＳＯ_X被毒回復処理時に触媒７に適切な量の水素が供給され、Ｈ₂Ｓの生成が抑制されるとともに効率的なＳＯ_X被毒回復処理が行われる。 （もっと読む）

【課題】ＮＯ_X吸蔵還元触媒のＮＯ_X吸蔵量を正確に推定する。
【解決手段】機関１の排気通路５にＮＯ_X吸蔵還元触媒２０を設けリーン空燃比排気中のＮＯ_Xを吸蔵させ、触媒２０のＮＯ_X吸蔵量が増大したときに機関１を短時間リッチ空燃比で運転し、触媒２０からＮＯ_Xを脱離させて還元浄化する。機関の電子制御ユニット３０は、触媒２０を少なくとも２つ以上の部分に分けて各部分毎にＮＯ_X吸蔵量を推定し、ＮＯ_X還元浄化時に短時間リッチ空燃比運転を行った後、触媒２０の上記各部分のうち他の部分に較べてＮＯ_Xの脱離速度が低い部分におけるＮＯ_X吸蔵量に応じて定る時間だけ機関を理論空燃比で運転する。 （もっと読む）

【課題】排ガスの負荷変動に起因したアンモニアリークやＮＯｘ除去率の一時的低下の問題の発生を、還元触媒の使用量を増やすことなく防止して、アンモニアリークの問題がなく且つ高いＮＯｘ除去率を安定して維持することのできる排ガス処理装置を提供する。
【解決手段】脱硝触媒を備え排ガス発生源から送られる排ガスを処理して排ガス中のＮＯｘを低減する脱硝部と、アンモニア供給手段による脱硝部へのアンモニアの供給量を排ガスの負荷に応じて増減するアンモニア供給手段制御部と、前記脱硝部の前段に配設され、その温度上昇により、吸着しているアンモニアを脱着し、その温度降下によりアンモニア吸着量が増加する特性を有するアンモニア吸蔵部とを備えている。 （もっと読む）