【課題】リード板の開弁作動の悪化を抑制可能な流体制御弁装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１０は、流体通路５およびシール部１３１を有している。リード板２０は、外縁部２１がハウジング１０に固定されるようにして流体通路５に設けられ、湾曲するよう変形し外縁部２１とは反対側がシール部１３１から離間し開弁することで流体通路５の流体の流れを許容し、外縁部２１とは反対側がシール部１３１に当接し閉弁することで流体通路５の流体の流れを遮断する。第１規制部材３０は、リード板２０の外縁部２１を固定する固定部３１、固定部３１からリード板２０とは反対側へ所定の長さ延びるよう形成される中間部３２、および、中間部３２の固定部３１とは反対側の端部からリード板２０に対し略平行となるように延伸する延伸部３３を有し、リード板２０の開弁時、延伸部３３がリード板２０に当接することでリード板２０の変形を規制する。 （もっと読む）

【課題】排ガス温度が低いときであってもＮＯｘを効率良く低減し、殆ど全ての排ガス温度領域でＮＯｘを効率良く低減する。
【解決手段】排ガス中のＮＯｘをＮ₂に還元可能な選択還元型触媒１９を排気管１６に設ける。流体供給手段２２は、選択還元型触媒より排ガス上流側の排気管に臨む流体噴射ノズル２３を有し、この流体噴射ノズルから選択還元型触媒で還元剤として機能する尿素系流体２１を排気管に供給する。オゾン発生装置４０は空気中の酸素を用いてオゾンを発生する。オゾン供給手段３２は、流体噴射ノズルより排ガス上流側の排気管に臨むオゾン噴射ノズル３３を有し、このオゾン噴射ノズルから排ガス中のＮＯをＮＯ₂に酸化可能なオゾンを排気管に供給する。排ガス中のＮＯを所定の排ガス温度以上でＮＯ₂に酸化可能な酸化触媒６２をオゾン噴射ノズルより排ガス上流側の排気管に設ける。 （もっと読む）

【課題】 排ガスの圧力損失を抑制しつつ排気浄化触媒の端面全体に添加剤を噴射することができる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気浄化装置は、エンジンの排気ポートに接続される排気路３４と、この排気路に設けられた排気浄化用触媒と、添加剤を噴射して排気浄化用触媒に添加剤を供給するインジェクタ３５と、インジェクタから噴射された添加剤が通過する添加剤通過部とを備え、添加剤通過部には、少なくとも、インジェクタの噴射孔４７に対向する位置から、排気浄化用触媒に向かって旋回した螺旋状の溝部５１が設けられており、インジェクタから噴射された添加剤が螺旋状の溝部に沿って旋回する。 （もっと読む）

【課題】リードバルブの逆止弁機能を損なうことなく、メインバルブの開弁動作を有効活用して強制的にリードバルブを開弁させるようにし、小型・軽量化、低コスト化等の厳しい要求に応える電磁式２次空気制御弁を提供することにある。
【解決手段】供給すべき流体を制御するメインバルブ１１と、板状弾性体よりなり、逆止弁として作用するリードバルブ１７との間に、メインバルブ１１の開弁動作をリードバルブ１７に機械的に伝達し、かつ逆流する流体圧によるリードバルブ１７の閉弁動作を許容するダンパー機構２０を配設している。これにより、メインバルブ１１の開弁動作によってリードバルブ１７を強制的に開弁させることができ、かつメインバルブ１１の開弁動作中であっても、メインバルブ１１の動作に関係なく、リードバルブ１７が閉弁できるため、所期の逆止弁機能を何ら損なうことがない。 （もっと読む）

【課題】二次空気を供給するポンプ側への排気の逆流を抑制する。
【解決手段】空気を吐出するポンプと、ポンプの出口を内燃機関の排気通路へ接続する二次空気供給管と、二次空気供給管内の圧力を検出する二次空気圧力検出装置と、排気通路内の圧力を検出する排気圧力検出装置と、二次空気圧力検出装置により検出される二次空気供給管内の圧力が、排気圧力検出装置により検出される排気通路内の圧力以上となるように、ポンプから吐出される空気の量を調整する吐出量制御装置と、を備える。 （もっと読む）

【課題】高精度な駆動を長期に亘り維持可能な流体制御弁装置を提供する。
【解決手段】ハウジング２０は、流体通路２００および弁座部２４２を有している。弁部材３０の当接部３２は、軸部３１の一端に設けられ、弁座部２４２から離間または当接することで流体通路２００の流体の流れを許容または遮断する。可動コア４０は、軸部３１の他端に軸部３１と同軸に設けられている。固定コア５０は、筒部（第１筒部５１、第２筒部５２および第３筒部５３）、および、軸部３１の軸方向の途中と摺接可能で、かつ、弁部材３０を軸方向に往復移動可能に支持するシール部３７を有している。コイル６０は、電力が供給されることにより可動コア４０および固定コア５０に磁気回路を形成することで可動コア４０を弁部材３０の開弁方向に吸引する。可動コア４０は、軸方向の途中から両端へ向かうに従い外径が小さくなるよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時に白煙が発生するのを防止できるエンジンの排気処理装置を提供する。
【解決手段】燃焼触媒５の上流で排気通路４に可燃性ガス供給通路８を連通させ、この可燃性ガス供給通路８に空気供給手段９と着火手段１０とを設け、この空気供給手段９と着火手段１０とを制御手段１１に連携させ、可燃性ガス生成器に液体燃料２６と空気２５とを供給して可燃性ガス生成触媒２２で可燃性ガス２を生成するに当たり、可燃性ガス生成触媒２２の温度が所定温度よりも低い場合には、制御手段１１が空気供給手段９で可燃性ガス２に空気２５を供給するとともに、着火手段１０で可燃性ガス２に着火を起こさせて、可燃性ガス２を火炎燃焼させ、この火炎燃焼の熱で可燃性ガス生成器から流出した液体成分を気化させる。 （もっと読む）

【課題】低温領域（例えば、酸化触媒が活性化されない２００℃以下の温度域）で貴金属触媒を用いずにＮＯ_２を生成し、排ガス中のＮＯ_２濃度が容易に制御される二酸化窒素生成装置を提供する。
【解決手段】排ガス浄化装置１００は、ＮＯ_３を吸着して保持するゼオライト１２が配設され、ＮＯをＮＯ_３と反応させてＮＯ_２を生成するＮＯ_２生成装置１０と、内燃機関であるディーゼルエンジンから排出された排ガス中のＮＯを酸化するオゾン供給装置２０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置に関するに関し、排気中に含まれるＮＯｘの浄化率を効果的に向上する。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１４に設けられ、内燃機関１０から排出される排気中のＮＯｘを吸着するとともに、吸着したＮＯｘを酸化してＮＯ₂を生成し、生成されたＮＯ₂を供給されるＨＣにより還元浄化する排気浄化触媒３０と、排気浄化触媒３０に還元剤としてのＨＣを供給するＨＣ供給手段３４と、排気中に含まれるＣＯの量がＮＯｘの量よりも多くなるように内燃機関１０の燃焼を制御する制御手段４０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】スパークプラグの過熱を効果的に抑制することで、過熱に起因するスパークプラグの不具合をより確実に防止する。
【解決手段】排気浄化システム１は、内燃機関２と、内燃機関２の排気通路７に設置された排気浄化触媒３と、内燃機関２及び排気浄化触媒３の間に設けられ、燃料及び空気を含む混合気を燃焼させることで排気浄化触媒３を加熱可能な加熱装置４とを備える。加熱装置４は、燃焼空間ＣＳを覆う内壁１１と、内壁１１の外側に設けられた外壁１２と、外壁１２及び内壁１１の間に設けられ、空気が供給される空気通路１４と、自身の先端部にて燃焼空間ＣＳ内で混合気に着火するスパークプラグ２１とを備える。スパークプラグ２１は、少なくとも一部が空気通路１４内に配置されるとともに、自身の先端部が燃焼空間ＣＳに露出するようにして設けられる。 （もっと読む）

【課題】排気通路に配置された着火装置に燃料を供給する構成において、排気中の酸素濃度の低下に起因する着火性の悪化を抑制する。
【解決手段】グロープラグ１６の近傍の酸素濃度が予め定められた基準値を上回るように酸素濃度を制御する。排気中の酸素濃度の低下に起因する着火性の悪化を抑制することができる。エンジン本体１の燃焼室２から排出される排気の酸素濃度を制御するので、排気通路に二次空気を導入するための専用のエアポンプを設置する必要がない。 （もっと読む）

【課題】本発明は、アンモニアおよび還元触媒を使用して酸素含有排ガス中のＮＯｘを選択的に触媒により還元する方法および装置を提供するものであって、特に、容器に導入される固体の貯蔵媒体の加熱によりガス状アンモニアを使用する。なお、前記方法および装置は特別な方法で自動車に使用するために適している。
【解決手段】本発明は、アンモニアおよび還元触媒９を使用して酸素含有排ガス中のＮＯｘを選択的に触媒により還元する方法において、容器１に導入されている固体の貯蔵媒体２を加熱することによりガス状アンモニアを使用することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】閉弁方向の圧力をリードが受ける際に、支持柱に加わっていた荷重の一部を枠部へ分散させて、支持柱の破断を回避できるリードバルブを提供する。
【解決手段】弁プレート３における「支持柱６の柱座面６ａ」を「枠部５の枠座面５ａ」より一段下げる。リード４が閉弁方向に圧力を受けることでリード４が撓む。このようにリード４が撓んだ分だけ、支持柱６に加わっていた荷重を枠部５へ分散させることができ、支持柱６に加わる荷重を軽減することができる。これにより、リード４が大きな閉弁方向の圧力を受けても支持柱６の破断を回避でき、リードバルブの信頼性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】排出されるＮＯ_ｘの量を低減することが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】オゾン生成部、及び、オゾン生成部で生成されたオゾンの濃度を検出する濃度センサを有するオゾン供給手段と、検出されたオゾン濃度を用いてオゾン供給可能量を算出する算出手段と、排気ガスに含まれるＮＯ_ｘ量を検出する検出手段と、触媒の温度を検出する温度センサとを備え、触媒の温度が活性温度未満であり、且つ、算出されたオゾン供給可能量が検出されたＮＯ_ｘ量よりも少ない場合に、ＮＯ_ｘ排出抑制運転が行われる、内燃機関の排気浄化装置とする。 （もっと読む）

【課題】ターンダウン比で１０〜２０倍を実現し且つ燃料を少量噴射する時でも均一で微小な噴霧を実現し得る燃料噴霧ノズルを提供する。
【解決手段】霧化エア４’を流すエア流路１７を内部に備えて筒状を成す噴霧ブロック１８と、該噴霧ブロック１８の内部のエア流路１７の途中にデューティー制御により流量を調整して燃料１９を噴射する燃料噴射弁２０とを備え、前記噴霧ブロック１８の基端側から霧化エア４’を流速９ｍ／ｓ以上で導入して先端側の噴射口２１から吹き出させるようにして燃料噴霧ノズル１６を構成する。 （もっと読む）

【課題】空燃比気筒間インバランス発生時において、エミッション量低減制御が実行されることに起因する失火の発生等を抑制すること。
【解決手段】気筒別空燃比の間の差（空燃比気筒間インバランス）の大きさを表わす「インバランス指標値」が、触媒の上流に配置された空燃比センサの出力値に基づいて取得される。インバランス指標値により表わされる空燃比気筒間インバランスの大きさが、第１の程度以上且つ第１の程度より大きい第２の程度未満のとき、エミッション量低減制御の実行が「制限」され、第２の程度以上のとき、エミッション量低減制御の実行が「禁止」される。エミッション量低減制御としては、パージ制御、ＥＧＲ制御、ＡＩ増量制御、冷間ＶＶＴ制御、触媒暖機遅角制御、ＳＣＶ制御等が挙げられる。 （もっと読む）

【課題】排気の温度に関わらず、燃費の悪化および構造の複雑化を招くことなくＮＯｘの浄化を促進する排気浄化装置を提供する。
【解決手段】添加制御部は、排気通路２１を流れる排気へ、所要アンモニア量のアンモニアを添加し、その添加したアンモニア量が上限吸着量を超えると、アンモニアの添加を停止する。排気へのアンモニアの添加を停止することにより、還元触媒１４に生成したアンモニア化合物は、アンモニアの添加の停止によって分解される。そのため、還元触媒１４の温度が低い場合でも、還元触媒１４の活性低下の原因となるアンモニア化合物が分解されるので、還元触媒１４の活性が維持され、ＮＯｘの還元が促進される。その結果、燃料の添加によって排気の温度を高める必要がなく、排気に燃料を添加するための構成が不要となる。 （もっと読む）

【課題】装置に過大な負荷を与えることなく二次空気供給装置が供給する二次空気の流量低下を判定することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンシステム１は、エアポンプ２２、二次空気供給通路２３、ＡＳＶ２４を備える二次空気供給装置２１と、エアポンプ２２からＡＳＶ２４までの間の二次空気供給通路２３の圧力を検出する圧力センサ３３とを備える。エンジンＥＣＵ１０は、異なる２点のエンジン出力において、エアポンプ２２が駆動中で、かつＡＳＶ２４が二次空気供給通路２３を開通した状態にしている間の圧力センサ３３の検出圧力から第１および第２圧力値を求め、第１および第２圧力値に基づいて、二次空気供給装置２１が供給する二次空気の流量低下を判定する。よって、装置に過大な負荷を与えることなく、二次空気供給装置が供給する二次空気の流量低下を判定することができる。 （もっと読む）

【課題】オゾンによる浄化効率の高い内燃機関の排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】ＮＯ_Ｘ触媒と、ＤＰＦと、オゾン供給手段と、排気ガス温度検知手段と、オゾン供給制御手段とを備え、排気ガス温度が２００℃未満であるときは、オゾンを、ＮＯ_Ｘ触媒に供給するが、粒子フィルタには供給しない、排気ガス温度が２００℃以上２５０℃以下の範囲であるときは、オゾンを、ＮＯ_Ｘ触媒および粒子フィルタに供給する、排気ガス温度が２５０℃より高く３００℃以下の範囲であるときは、オゾンを、ＮＯ_Ｘ触媒には供給しないが、粒子フィルタには供給する、排気ガス温度が３００℃より高いときは、オゾンを、ＮＯ_Ｘ触媒および粒子フィルタのいずれにも供給しない、ように前記オゾン供給手段を制御する内燃機関の排気ガス浄化装置。 （もっと読む）