【課題】 フューエルカット復帰後において、上流側触媒及び下流側触媒の酸素吸蔵量を速やかに適量に近づけること。
【解決手段】 この混合気制御装置は、排気通路に直列に配設された上流側触媒５３と下流側触媒５４とを有する内燃機関に適用される。制御装置は、機関の運転状態が通常運転条件を満足しているとき、機関に供給される混合気の空燃比を理論空燃比に一致させる。制御装置は、機関の運転状態がフューエルカット運転条件を満足しているときフューエルカット運転を行う。更に、制御装置は、フューエルカット運転を終了して燃料の供給を再開する時点から所定期間が経過する時点まで、上流側触媒によって浄化され得る未燃ガスの最大の流量である未燃ガス浄化可能最大流量より多い流量の未燃ガスが上流側触媒に流入するように、混合気の流量（空気量）及び混合気の空燃比を制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置において、空燃比低下制御における燃費の悪化を抑制し、空燃比低下制御をより好適に実行する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気に燃料を供給して排気の空燃比を低下させるリッチスパイク制御を行うことで、ＮＯｘ触媒の性能を再生する内燃機関の排気浄化装置において、排気通路の壁温を推定し、当該推定壁温が所定温度以上となるとリッチスパイク制御の実行を許可し、前記推定壁温が前記所定温度より低いとリッチスパイク制御の実行を禁止する実行許可判定を行い、実行中のリッチスパイク制御における空燃比低下時の空燃比変化の傾きに基づいて、次回のリッチスパイク制御の可否判定について推定壁温の補正を行う。 （もっと読む）

【課題】 ＮＯｘ吸蔵還元型触媒において、排気管燃料添加によるＮＯｘ還元及び硫黄再生処理の効率を向上でき、特に排ガス温度が低温や硫黄成分を含む排ガスの場合にも高水準のＮＯｘ浄化性能を保持することが可能な排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関１の排ガス通路４内に配置されたＮＯｘ吸蔵還元型触媒８と、燃料の一部を軽質分燃料と重質分燃料とに加熱分留する燃料分留装置１６と、軽質分燃料を貯留する軽質分燃料タンク２１と、燃料の一部をＮＯｘ吸蔵還元型触媒８の上流側の排ガス通路４内に供給する燃料添加装置２４と、軽質分燃料をＮＯｘ吸蔵還元型触媒８の上流側の排ガス通路４内に供給する軽質分燃料添加装置２５と、ＮＯｘ還元処理及び／又は硫黄再生処理をする場合に、前記燃料を供給した後に前記軽質分燃料を供給するように燃料添加装置２４及び軽質分燃料添加装置２５を制御する燃料添加制御装置３０と、を備える排ガス浄化装置。 （もっと読む）

【課題】二次空気供給制御装置が、凍結による二次空気供給装置の異常判定を防止することができ、より好ましくは二次空気供給装置を可能な限り利用することができるようにする。
【解決手段】ＥＣＵ３０が、二次空気供給装置を駆動制御し、二次空気供給配管内の圧力に基づいて、二次空気供給装置の異常を判定する。また、ＥＣＵ３０が、二次空気供給弁１９の凍結の有無を推定し、二次空気供給弁１９が凍結していると推定したときに異常判定を禁止する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの規制範囲を担保しつつ、排気ガス温度を上昇させて排気浄化触媒を再生処理できる内燃機関を提供する。
【解決手段】吸気通路５を開閉するパルス過給弁１２と、排気通路６に配置されて排気ガスを浄化する排気浄化触媒１１と、前記パルス過給弁１２を作動させて前記排気浄化触媒を昇温させる触媒昇温制御手段２０とを備える内燃機関１である。触媒昇温制御手段２０は、排気ガスが排気規制値範囲内となるようにパルス過給弁１２の特性パラメータを決定して前記パルス過給弁を制御する。触媒昇温制御手段が触媒昇温制御をする際に、排気規制値範囲内となるように特性パラメータを決定して、パルス過給弁を作動するので排気ガスの規制範囲を担保しつつ排気浄化触媒を再生処理できる。 （もっと読む）

【課題】噴射孔近傍での還元剤の結晶化を防止し、還元剤を安定的に噴射することができる内燃機関の排気浄化装置及び排気浄化方法を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路中に配置され、内燃機関から排出される排気ガス中のＮＯ_Xを選択的に還元するためのＮＯ_X触媒と、ＮＯ_X触媒の上流側で排気通路内に還元剤を噴射するための還元剤噴射装置と、を備えた内燃機関の排気浄化装置であって、還元剤噴射装置は、貯蔵タンクから圧送されてくる還元剤を噴射する噴射弁と、噴射弁から噴射された還元剤を微粒化するための圧縮エア供給手段と、還元剤をＮＯ_X触媒の上流側で排気通路内に噴射する噴射孔と、を備え、噴射弁と噴射孔との間に、還元剤を、当該還元剤の主成分の融点以上に加熱するための加熱手段を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 排気中のＰＭを捕集するＤＰＦの２段再生時に、ＳＯＦを確実に燃焼させる。
【解決手段】 ＰＭ捕集量がＰＭ１以上になったときに、ＤＰＦの温度を低温側の第１の再生目標温度に上昇させて、ＤＰＦに捕集されているＰＭ中のＳＯＦを燃焼除去し、その後、ＰＭ捕集量がＰＭ２以上ある場合は、ＤＰＦの温度を高温側の第２の再生目標温度に上昇させて、ＤＰＦに捕集されているＰＭ中の煤を燃焼除去する。ここで、ＤＰＦに担持されている触媒の劣化に従って、前記第１の再生目標温度を変更する。また、実際のＳＯＦの燃焼温度を検出し、この燃焼温度から、触媒の劣化状態を判定する。 （もっと読む）

【課題】噴射に必要な改質燃料を生成し、しかも、窒素酸化物処理装置を小型化する燃料噴射装置、およびその燃料噴射装置を用いた窒素酸化物処理装置の提供。
【解決手段】 燃料噴射装置１は、燃料ポンプ６１より配送され高圧に加圧された軽油を噴射口へと導く経路上に開閉弁４０が設けられ、ＥＣＵ６５から入力された高周波の駆動信号により電磁駆動部５０が発生する磁界を利用して、振動子３１を振動させることにより、反応室３６内に超音波を照射するものである。そして、超音波が照射される反応室３６では、超音波の照射を要因とするキャビテーションにより、軽油から改質燃料へと改質される。さらに、燃料噴射装置１では、ＥＣＵ６５から入力された低周波の駆動信号により、電磁駆動部５０が磁気吸引力を発生し、開閉弁４０が噴孔１６ａを開くように駆動され改質燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘの還元効率のよい改質燃料を生成する燃料改質方法、その燃料改質方法を実現する燃料改質装置および燃料改質装置で生成される改質燃料を用いてＮＯｘを還元する窒素酸化物処理装置の提供。
【解決手段】 窒素酸化物処理システムは、導管６３内を流動する排気ガスから、ＮＯｘセンサー６９により排気ガスに含まれるＮＯｘ量を検知し、ディーゼルエンジン６０の状態から、ＮＯｘの成分を推定する。そして、そのＮＯｘ成分に応じて、燃料改質装置１０が、２００ｋＨｚから４００ｋＨｚの周波数帯に属する第一周波数、または６００ｋＨｚから８００ｋＨｚの周波数帯に属する第二周波数の超音波を収納容器１５内の軽油に照射し、推定されたＮＯｘの還元に適した改質燃料を生成する。さらに、検知されたＮＯｘ量に応じて、燃料噴出機構４０の調整弁４１を開放し、燃料改質装置１０で生成された改質燃料を噴出する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの強制再生の際に、内燃機関の運転状態によらず、排気ガス中に供給する未燃燃料を確実に酸化でき、白煙の発生を防止できる排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】酸化触媒の上流側に未燃燃料を供給し酸化して、ＤＰＦ１２ｂを昇温する制御を行う排気ガス浄化システム１において、空燃比によって制限される第１可燃燃料量Ｑａ１から筒内燃焼分の燃料噴射量Ｑｅを差し引いて求められる第１上限値Ｑｕ１と、大気圧によって制限される第２可燃燃料量Ｑａ２から筒内燃焼分の燃料噴射量Ｑｅを差し引いて求められる第２上限値Ｑｕ２と、触媒温度指標温度Ｔｇ１，Ｔｇ２とエンジン回転数Ｎｅによって制限される酸化触媒で酸化可能な第３可燃燃料量Ｑａ３である第３上限値Ｑｕ３との最小値Ｑｕｍｉｎを、前記未燃燃料の供給量Ｑｐに対する上限値Ｑｕとする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化触媒の暖機を促進する。
【解決手段】制御装置１００は、吸気バルブ２０８及び排気バルブ２０９の動弁特性を変更可能な動弁装置１０と、燃料の噴射を行うインジェクタ２０７と、排気ガスを浄化する触媒２４３とを備えたエンジン２００の動作状態を制御する。これは、エンジン２００の始動直後に、少なくとも一つの気筒２ａにおける燃料の噴射を行わないように、インジェクタ２０７を制御する燃料噴射制御部１１０と、少なくとも一つの気筒２ａ内で圧縮された空気の温度が、第１所定温度以上となるタイミングで排気バルブ２０９を開くことで、排気ガスに代えて圧縮された空気を触媒２４３に向けて排気するように、動弁装置１０を制御する弁制御部１２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】燃焼条件に関わらず安定的に、かつ、簡素な構成により、フィルタに堆積した黒煙微粒子等を常に確実に除去し、フィルタを確実にかつ低コストで再生する。
【解決手段】ＰＭ除去部４において黒煙微粒子を除去すると同時に、フィルタ再生部５において目詰りしたフィルタユニット１１を再生することによって、２組のフィルタユニット１１を切り換えて、ＰＭ除去のために継続使用することができる。フィルタ再生部５へは、オゾン供給部６から活性ガスとしてのオゾンガスを供給して、黒煙微粒子等の粒子状物質を酸化して燃焼除去し、フィルタを再生する。 （もっと読む）

【課題】排気温度の低い運転状態が長く続くような運行形態の車両であっても、尿素水を積極的にアンモニアに分解することができ、従来より低い排気温度から良好なＮＯx低減効果が得られる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】選択還元型触媒１０より上流側のチャンバ１２の内部に、下流側へ向けて尿素水１３の噴射口１４を配置し、その下流側に加熱装置１６としてヒータ１５を配設し、排気ガス７の温度を検出する排気温度検出器２２と、ヒータ１５の温度を検出する加熱装置温度検出器２３とを設け、制御装置２４において、排気温度検出器２２からの検出信号２２ａに基づく実測の排気温度が約２００［℃］以下となっている条件下で、加熱装置温度検出器２３からの検出信号２３ａに基づく実測の加熱装置温度が適正な温度となるよう、ヒータ１５に通電を行って発熱させる制御信号１６ａを出力するようにする。 （もっと読む）

【課題】触媒の浄化能力判定の精度を向上させ、ひいては排気エミッションの適正化を実現する。
【解決手段】本エンジンシステムにおいて、エンジン１０の排気管１８にはＮＯｘ吸蔵還元型の触媒２１が設けられるとともに、その上流側には燃料添加弁２５が設けられている。ＥＣＵ３０は、ＮＯｘ触媒２１に吸蔵されたＮＯｘを還元除去するべく当該触媒２１に対してＮＯｘ還元成分を供給するＮＯｘ還元制御を行う一方、そのＮＯｘ還元制御の実行時にＮＯｘの還元除去に要した還元成分の供給量又はそれに相関するパラメータに基づいてＮＯｘ触媒２１の浄化能力を判定する。特にＥＣＵ３０は、ＮＯｘ還元制御の実行時に、ＮＯｘ触媒２１に対して供給される未燃燃料が過多となる状態であるかどうかを判定し、未燃燃料過多の状態であると判定された場合に、ＮＯｘ触媒２１の浄化能力判定を禁止する。 （もっと読む）

【課題】発熱抵抗体に通電し濃度値を検出する過程において別途得た出力を用い、液体の静止状態の判定を行うことができる液体状態検知装置を提供する。
【解決手段】通電開始後（１０ｍｓｅｃ後）および一定時間後（７００ｍｓｅｃ後）に測定した発熱抵抗体の電圧値の差分値ΔＶｍｎから濃度換算値Ｃｎを求める。その一定時間が経過するより短い判定時間後（５００ｍｓｅｃ後）に測定した電圧値と、通電開始後の電圧値との差分値ΔＶｍｐから濃度換算値Ｃｐを求め、両者の差分値を濃度変動幅として算出する（Ｓ１０２）。この値が静止状態の基準として予め決定された閾値Ｋよりも大きければ、尿素水溶液が静止状態にないと判定する（Ｓ１１１）。静止状態にない場合、尿素水溶液の異常状態が検出されても、異常状態であるとの判定を下すまで異常状態の検出の機会（回数）を増やせば、判定の信頼性が高まる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置において、二次空気供給用のエアポンプの使用頻度を低下させることができる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路１０に設けられ還元剤の存在下でＮＯxを還元するＮ
Ｏx触媒１１と、ＮＯx触媒１１へ還元剤を供給する還元剤供給手段１４と、ＮＯx触媒１
１の下流に設けられ酸化機能を有する触媒１２と、ＮＯx触媒１１から酸化機能を有する
触媒１２までの間の排気通路１０に二次空気を供給する少なくとも２つの二次空気供給源５，２２と、内燃機関１の負荷に応じて二次空気供給源５，２２を切り替える二次空気供給源切替手段２４と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】車両の環境性能を向上させる。
【解決手段】エンジンシステム１０では、二次空気流路２１６を介して一定量の空気が排気管２１０に供給されると共に、車両外から吸入された空気が分離器２１９を通過し、空気よりも酸素を多量に含む酸素富化ガスとして貯留タンク２２０に貯留される。一方、ＥＣＵ１００は、排気浄化処理を実行する。排気浄化処理では、例えば、エンジン２００の冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｗ０未満となる期間において制御バルブ２２２が開かれ、排気管２１０に酸素富化ガスが供給される。また、酸素富化ガスの供給量は、冷却水温Ｔｗに応じて可変に制御される。この結果、エンジン２００の暖機が不十分な期間について排気管２１０内に供給される気体の酸素濃度が上昇し、排気管２１０内に排出される未燃焼物質たるＨＣ或いは不完全燃焼物質たるＣＯなどの燃焼反応が促進される。 （もっと読む）

ＬＮＴ（13）の上流に燃料改質装置（12）を含む排気処理システム（7）用の脱硫酸方法。燃料改質装置（12）の上流に還元剤を噴射する。還元剤は改質装置（12）内で反応して熱を生じるが、システムは、還元剤の幾らかが逃れてＬＮＴ（13）内で反応してさらに熱を生じるように構成される。この構成により、ＬＮＴ（13）は第一装置（12）より高温で操作でき、ＬＮＴ（13）と第一装置（12）温度を独立して制御可能にする。第一装置（12）を制御するインナーループに命令を与えることでアウターループはＬＮＴ（13）温度を制御する。典型的に、インナーループは還元剤噴射割合をパルス化し、第一装置（12）温度を制限する。アウターループは還元剤噴射割合をより長い時間スケールでパルスして、二つのパルス期間にする。時間を合せて、ある期間からの改質油ピークを前の期間からの温度ピークと合せる。
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【課題】ホットワイヤ式エアフローセンサを用いて外気温度を高精度に検出すると共に、その外気温度に応じて還元剤又はその前駆体の供給系に配設された電気ヒータを高精度に制御する。
【解決手段】エアフローセンサ３８により検出された吸気温度Ｔiを、エンジンコントロールユニット４２から読み込んだエンジン回転速度Ｎe及び燃料供給量ｑに基づいて補正して外気温度Ｔoを推定する。このとき、エンジン周囲に発生する熱量の動的な温度誤差と吸気流量に応じて変化する熱影響の補正係数とを夫々演算し、エアフローセンサ３８により検出された吸気温度Ｔiを、補正係数で補正した温度誤差で補正して外気温度を推定することができる。そして、外気温度Ｔoに基づいて、還元剤前駆体としての尿素水溶液供給系の一部、例えば、還元剤容器２４と還元剤供給装置２８とを連通する供給配管２６に付設された電気ヒータ４４を制御する。 （もっと読む）

【課題】 一つの燃料添加弁を用い、良好な燃費を確保する。
【解決手段】 内燃機関の排気通路２１から分岐された第１の排気通路２２ａと第２の排気通路２２ｂとを具備し、各排気通路２２ａ，２２ｂ内に夫々ＮＯｘ吸蔵還元触媒２３ａ，２３ｂと、パティキュレートフィルタ２４ａ，２４ｂが配置される。ＮＯｘ吸蔵還元触媒２３ａ，２３ｂからＮＯｘを放出させるときには燃料添加弁３２から燃料を添加し、添加燃料がＮＯｘ吸蔵還元触媒２３ａ，２３ｂに付着したときにいずれか一方の排気制御弁、例えば第１の排気制御弁２６ａを一時に閉弁して排気ガスの空燃比をリッチに保持する。次にＮＯｘを放出すべきときには今度は燃料添加後に第２の排気制御弁２６ｂを一時的に閉弁する。 （もっと読む）