【課題】暖機完了に伴い流路切換弁５が開くときの一時的な触媒温度の低下を回避する。
【解決手段】排気ポート２にメイン通路３が接続され、下流側に、メイン触媒コンバータ４が配置される。メイン通路３の途中に、該メイン通路３を開閉する流路切換弁５が設けられている。メイン通路３から通路断面積の小さなバイパス通路７が分岐し、その途中に小型のバイパス触媒コンバータ８が介装される。冷間始動直後は、バイパス通路７側に排気が案内され、排気浄化がなされる。暖機完了に伴い流路切換弁５が開くときに、所定の目標中間開度まで比較的小さな開度変化速度でもって開き始め、ディレイ時間の間、目標中間開度に保持した後、最大の開度変化速度でもって全開まで開くように制御する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ車両において、自動再始動時の燃費を向上させる。
【解決手段】メイン触媒６が介装されたメイン通路７の上流に、バイパス触媒８が介装されたバイパス通路９が並列に接続され、メイン通路７のうちバイパス通路９にバイパスされる部分にメイン通路７を閉塞可能な切替弁１０が配置されている。また、エンジン１の自動停止が、燃料カット後に所定時間掃気をしてから実施される。そいて、上記掃気時にバイパス触媒８の触媒温度が所定温度範囲となるように制御すると共に、上記掃気時には切替弁１０によりメイン通路７を閉塞する。これによって、エンジン自動再始動時に、ストイキ雰囲気でメイン触媒６を使用することができるため、相対的に燃料噴射量を低減することができ、燃費を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置において、排気の浄化性能の低下を抑制することができる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられ排気を浄化する排気浄化触媒６と、排気浄化触媒よりも上流に設けられ流入する第１成分が吸着して発熱することにより上限温度まで温度が上昇し該上限温度に達した後は温度が下降する吸着装置５と、排気浄化触媒で反応熱を発生する第２成分を吸着装置の温度下降が始まる前に供給する発熱成分供給手段１０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】冷間始動直後の排気浄化を行うバイパス触媒コンバータをより上流側に配置できるようにした流路切換弁のバルブハウジングの改良。
【解決手段】気筒毎に接続された４本の上流側メイン通路が下流側メイン通路として集合する合流部に流路切換弁４を配置する。上流側メイン通路の各々からバイパス通路が分岐しており、その途中にバイパス触媒コンバータを介装する。流路切換弁４閉時には、メイン流路が遮断されると同時に、各気筒の上流側メイン通路同士が非連通状態となる。流路切換弁４は、バルブハウジング２１と弁体２６とを有し、バルブハウジング２１には、互いに集合する４つのバルブポート２２が鋳造により一体的に形成されている。各バルブポート２２の周囲の肉厚Ｄを周方向で均一化するように、４つのバルブポート２２に囲まれた中央厚肉部３６に、シール面２５を横切るようにバルブポート２２のポート長手方向に延びる中央孔３７を形成する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、触媒活性を復活可能な排気浄化触媒を備える内燃機関において、排気浄化触媒に含まれる白金の再生制御の効率化を良好に図ることを目的とする。
【解決手段】アルカリ土類金属元素および希土類元素からなる群から選択される少なくとも１つの元素と、ジルコニアおよび／またはアルミナとの複合酸化物を含む担体を有し、当該担体に担時された白金を含む貴金属再生触媒１８を備える。再生制御における白金の再生効率が低下し始める状態にまで白金の粒成長が進行した時点で、再生制御のための酸素を再生触媒１８に対して供給する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低い排気ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】排気ガス浄化装置１において、機関側排気通路１００に接続される分岐排気通路２、３及び不用経路Ａを備え、分岐排気通路２、３及び不用経路Ａの排気入口２ａ、３ａに、排気ガスを遮断可能な遮断弁４を備え、分岐排気通路２、３内に、空気過剰雰囲気で窒素酸化物を一時的に吸着し、該吸着した窒素酸化物を昇温又は還元雰囲気で脱離する窒素酸化物吸着材５と、窒素酸化物吸着材５より排気上流側に配置され、空気ノズル６１を有すると共に、空気ノズル６１から供給される空気を昇温又は還元雰囲気にする第１燃焼装置６と、窒素酸化物吸着材５より排気下流側に配置され、空気ノズル７１、燃料ノズル７２及び着火ノズル７３から構成される第２燃焼装置７と、を備え、不用経路Ａの排気出口３ａからは、機関側排気通路１００からの排気ガスがそのまま排出される。 （もっと読む）

【課題】自動停止されていた内燃機関が再始動される場合において、還元剤の供給量をより適切な量に調整することの可能な内燃機関の排気浄化システムを提供する。
【解決手段】前段排気浄化装置よりも上流を流れる排気に還元剤を添加することにより、前段排気浄化装置および後段排気浄化装置に還元剤を供給する還元剤供給手段と、前段排気浄化装置または後段排気浄化装置の何れかの温度に基づいて還元剤供給手段が供給する還元剤の供給量を調整する調整手段と、を備え、調整手段は、自動制御手段が内燃機関を再始動させてからの所定期間において前段排気浄化装置の温度に基づいて還元剤の供給量を調整する（Ｓ１０３，Ｓ１０５〜Ｓ１０７）。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置を効率良い温度に高めることが出来或いは温度の低下を抑制することが出来るエンジンの過給装置を提供する。
【解決手段】本発明は、排気ターボ過給機６０及び排気浄化装置５６を有するエンジンの過給装置であって、排気通路において排気ターボ過給機をバイパスするバイパス通路５８に配設される制御弁５９と、この制御弁の作動を制御する制御弁制御手段１０６と、吸気通路２０の空気を過給する電動過給機３４と、この電動過給機の作動を制御する電動過給機制御手段１０４と、排気浄化装置の温度を所定のセンサにより検出する排気浄化装置温度検出手段１１６と、この排気浄化装置温度検出手段により検出された排気浄化装置の温度が所定温度よりも低いとき、制御弁制御手段により制御弁を開かせると共に電動過給機制御手段により電動過給機を作動させる制御手段１００と、を有する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、冷間時の白煙の排出低減を良好に図ることを目的とする。
【解決手段】ディーゼル機関１０の始動中に、可変ノズル２２ｃおよび排気絞り弁２４を絞ることにより背圧を高めつつ、バルブオーバーラップ期間を十分に設定する。始動完了後（完爆判定後）においては、バルブオーバーラップ期間を始動中に比して短い期間に設定する。更に、始動完了後に、排気絞り弁２４を開くとともに、可変ノズル２２ｃの開度を小さくする。 （もっと読む）

【課題】 アーム５５に対する弁体５２の支持構造を改良し、信頼性・安定性の向上を図る。
【解決手段】 各気筒から排出された排気がバイパス触媒コンバータが設けられたバイパス通路へ流れるように、各気筒に接続する上流側メイン通路を開閉する弁体５２を備え、閉時に上流側メイン通路相互の連通を遮断する流路切換弁４を備える。この流路切換弁４は、回転軸５３から径方向へ延びるアーム５５の先端に、弁体５２から起立する支持ピン２２が支持されている。支持ピン２２は、一般部２３に対して部分的に小径化された首部２４を有する略棒状をなしている。アーム５５を、組付状態で首部を挟持する２つの分割体２６，２７により構成する。 （もっと読む）

【課題】機関始動直後のＨＣ排出量を低減させる。
【解決手段】シリンダ１０Ａに往復運動可能に嵌挿されたピストン１８の冠面に、燃料の主成分たるＨＣを一時的に吸着するＨＣトラップ５４をコーティングする。ここで、ＨＣトラップ５４としては、例えば、ゼオライトなどの多孔性部材を採用することができる。このようにすれば、機関始動直後にシリンダ壁面に付着した燃料は、ピストン１８が下死点から上死点へと移動するときにトップリング１２により掻き集められて冠面へと移動し、ＨＣトラップ５４に一時的に吸着される。そして、機関の暖機が進みピストン１８の温度が上昇すると、ＨＣトラップ５４に吸着された燃料が徐々に離脱し、混合気と共に燃焼して処理される。また、ＨＣトラップ５４のＨＣ吸着量が飽和する可能性を考慮し、排気通路を構成する排気ダクト４４にＨＣトラップ触媒４４を配設するようにしてもよい。 （もっと読む）

【課題】温度センサの合理性診断を所望のタイミングで正確に行うことができる温度センサの合理性診断装置及び合理性診断方法、並びにそのような合理性診断装置を備えた排気浄化装置を提供する。
【解決手段】貯蔵タンク内の添加剤を還元触媒の上流側の排気管に供給し、還元触媒で排気中のＮＯ_Xを選択的に還元浄化する内燃機関の排気浄化装置における、貯蔵タンク内に備えられた温度センサの合理性診断を行うための温度センサの合理性診断装置であって、貯蔵タンク内の添加剤の熱容量を演算する添加剤熱容量演算部と、貯蔵タンク内の添加剤が受ける熱量の増減量を演算する熱量増減量演算部と、添加剤の熱容量及び熱量の増減量から推定される添加剤の推定温度推移と温度センサによって検出される添加剤のセンサ温度推移とを比較することによって温度センサの合理性を判定する合理性診断部と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの背圧上昇を効果的に抑制しつつ、より低コストな構成で十分に排ガスを浄化することが可能なエンジンの排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】排ガス中の特定成分を吸着する吸着部２０と、この吸着部２０から脱離した上記特定成分を浄化する浄化部３０とをエンジンの排気通路２に沿って上流側から順に配設したエンジンの排ガス浄化装置において、エンジン本体１の複数の気筒から排出された排ガスが集められる排ガス集合部１０内に上記浄化部３０を配設するとともに、この浄化部３０と、上記排ガス集合部１０の周壁との間に、上記エンジン本体１からの排ガスが流通可能な所定容積の空間部１２を形成する。 （もっと読む）

【課題】 吸着部材の耐久性を向上できる吸着部材付き触媒コンバータ１の提供。
【解決手段】 制御部１４は、吸着部材２ｂの離脱終了後は、メイン管５の弁Ｖ１を開く一方、バイパス管６の弁Ｖ２を閉じた状態とすることで、エンジンａ１からの排気の全量をメイン管５に流入させることとした。 （もっと読む）

【課題】燃費の悪化等の不具合を招くことなく、エンジン冷間始動時の排気ガス浄化性能の向上を図る。
【解決手段】排気ガス通路１に、１００℃以下の温度で排気ガス中のＮＯｘを吸着しこの吸着したＮＯｘの５０％以上を２００℃以上の温度で脱離するＮＯｘ吸着材４と、該ＮＯｘ吸着材４から脱離するＮＯｘのうちのＮＯをＮＯ_２に酸化するＮＯ酸化触媒５とが設けられ、このＮＯｘ吸着材４とＮＯ酸化触媒５とは、ＮＯｘ吸着材４から脱離し且つＮＯ酸化触媒５に接触したＮＯｘの大半が、ＨＣ吸着材のＨＣ脱離量がピークになる温度よりも低い排気ガス温度でＨＣ吸着型触媒３に流入するように、該ＨＣ吸着型触媒３から排気ガス流れの上流側に離間して配置されている。 （もっと読む）

【課題】ＨＣトラップ触媒において、触媒層に過度の応力を与えずに、セル通路を流れる排気ガスを乱流状態とする手段を設けることで、上層の浄化触媒層を通過して下層のＨＣ吸着層にまで拡散していく排気ガスの割合を増大させ、下層のＨＣ吸着層に吸着されるＨＣ量を増大させ、冷間時のＨＣ浄化率を向上する。
【解決手段】エンジンの排気通路に配設され、多数のセル通路１２…１２を有するハニカム担体１１と、ハニカム担体１１上に設けられたＨＣ吸着層１３と、ＨＣ吸着層１３上に積層された浄化触媒層１４とを有する排気ガス浄化用触媒において、浄化触媒層１４の表面に、担体セル通路を流れる排気ガスの流れが乱流状態となるように、１０〜３０μｍの高さを有する複数の凸状部３１…３１及び／又は１０〜３０μｍの深さを有する複数の凹状部３２…３２が分散配置されてなる乱流生成部３０を設ける。 （もっと読む）

【課題】触媒から内燃機関側への熱の移動を低減するとともに、触媒が活性温度に長期間維持される排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ガソリンエンジン１１が運転を停止すると、排気通路２１は上流側絞り部３０および下流側絞り部４０によって閉じられる。上流側絞り部３０および下流側絞り部４０によって三元触媒２４を収容している密閉された収容空間２６は、減圧部５０によって減圧される。三元触媒２４を収容空間２６に収容することにより、三元触媒２４の周囲に残存する排気は大気側およびエンジン本体１４側のいずれにも流出しない。また、収容空間２６を減圧することにより、排気を熱媒体とした熱の移動が低減される。そのため、三元触媒２４の温度は低下しにくくなる。その結果、排気による熱の移動が低減され、三元触媒２４の温度低下は低減される。 （もっと読む）

【課題】水素エンジンの冷間始動時においてＮＯｘの排出を抑制し、排気ガスの浄化を適切に行う。
【解決手段】水素を燃料とする水素エンジンにおいて、水吸着材２４を排気管１４に設ける一方、水吸着材２４より下流側にバイパス管２６を形成し、バイパス管２６にＮＯｘ吸着材２８を設ける。また、バイパス管２６の分岐部１４Ａには、バイパス管２６と排気管１４との間で流路を切り替える切替弁３０を設ける。冷間始動の場合、バイパス管２６へ排気ガスが流入するように切替弁３０を制御する。 （もっと読む）

【課題】冷態始動時における触媒の迅速な活性化を図る。
【解決手段】機関始動直後の所定時間は、圧縮行程において燃焼空燃比が理論空燃比近傍のリーンとなるように筒内に燃料を噴射する圧縮スライトリーン運転を実施し、所定期間後では、一部の気筒は吸気行程において燃焼空燃比がリッチとなるように筒内に燃料を噴射するリッチリーン運転を実施する一方、他の気筒は圧縮スライトリーン運転を継続する圧縮スライトリーン運転を継続する。 （もっと読む）

【課題】ＨＣトラップ触媒において、上層の浄化触媒層を通過して下層のＨＣ吸着層にまで拡散していく排気ガスの割合を増大させ、下層のＨＣ吸着層に吸着されるＨＣ量を増大させ、冷間時のＨＣ浄化率を向上する。
【解決手段】エンジンの排気通路に配設され、多数のセル通路１２…１２を有するハニカム担体１１と、ハニカム担体１１上に設けられたＨＣ吸着層１３と、ＨＣ吸着層１３上に積層された浄化触媒層１４とを有する排気ガス浄化用触媒において、浄化触媒層１４に、担体セル通路を流れる排気ガス中のＨＣが浄化触媒層１４のセル通路側の面からＨＣ吸着層１３側の面まで通過可能な通路３１が生成するように、浄化触媒層１４を構成する粒子の平均径よりも大きな平均径を有する複数の微細路２１…２１を分散して形成する。 （もっと読む）