【課題】スロットルバルブの開閉弁が固着してしまう故障に対して好適なフェールセーフ制御を実現するハイブリッド車両の制御装置及びハイブリッド車両の制御方法を提供する。
【解決手段】エンジン１と、バッテリ３から供給される電力で駆動するモータ４と、を駆動力源として備え、前記エンジン１の吸気経路６には吸入空気量を制御するスロットルバルブ７が介装されたハイブリッド車両の制御装置５であって、前記スロットルバルブ７の開固着を検出するスロットル開固着検出手段（ステップＳ１）と、前記スロットルバルブ７の開固着が検出されたときに、そのときの前記スロットルバルブ７の開度、前記バッテリ３の充電状態及びドライバー要求トルクに応じて、前記エンジン１の運転態様を切り替えるエンジン制御手段（ステップＳ６〜Ｓ１３）と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】定常走行時において加速要求時に比べて吸気弁の閉弁時期を遅角側に設定する遅閉じ制御が行われるハイブリッド車両の制御装置において、遅閉じ制御時における燃料消費量の低減と、その後に加速要求が出されたときのドライバビリティの悪化の抑制とを両立させる。
【解決手段】エンジンと、エンジンの発生する動力のアシストを行うモータと、ＨＶバッテリと、ＩＶＣを変更可能なＶＶＴ機構と、エンジンの排気通路に排出された排気ガスの一部をＥＧＲガスとして該エンジンの吸気通路に再循環させるＥＧＲ装置とを備え、定常走行時において加速走行時に比べてＩＶＣを遅角側に変更する遅閉じ制御が行われるハイブリッド車両の制御装置において、遅閉じ制御時におけるＩＶＣとＥＧＲガス量とをＨＶバッテリの充電量Ｖｃに応じて制御する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブの検査をより適正に行なう。
【解決手段】
エンジンのスロットルバルブの開度を学習開度ＴＨｉｓｃにすると共に（ステップＳ１００）学習開度ＴＨｉｓｃが大きくなるほど大きくなるようＥＧＲバルブを開けるときの開度の目標値である目標開度ＥＢ＊を設定し（ステップＳ１１５）、ＥＧＲバルブの開度を目標開度ＥＢ＊にした状態での開き時吸気圧Ｐｏｐｎを用いてＥＧＲバルブが正常に作動するか否かを判定する（ステップＳ１２０〜Ｓ２１０）。これにより、学習開度ＴＨｉｓｃの変化による開き時吸気圧Ｐｏｐｎの変化が抑制され、より適正にＥＧＲバルブの検査を行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン及びモータが消費する消費エネルギーの増加を抑制することが可能な制動力制御装置及び制動力制御方法を提供する。
【解決手段】エンジン及びモータを駆動させた状態で解放した入力側クラッチ６を接続する際に、エンジン再始動不可判定手段３４が、停止したエンジンをモータの駆動により始動させる再始動が不可能であると判定するとともに、消費エネルギー効率判定手段３８が、接続時消費エネルギーよりも解放時消費エネルギーが効率的であると判定すると、入力側クラッチ制御手段４０が、エンジン及びモータを駆動させた状態で解放した入力側クラッチ４を接続せずに解放状態へ制御し、エンジン制御手段４２が、エンジンをアイドリング状態に制御する制御信号を、エンジンコントローラ１４へ出力して、エンジンをアイドリング状態に制御する。 （もっと読む）

【課題】排気再循環装置を備えたハイブリッド車において、走行に要求されるトルクを出力すると共にモータの過熱を抑制する。
【解決手段】ＥＧＲを実行しているときに、モータ温度Ｔｍが所定温度Ｔｒｅｆ以上であるときには、モータ温度Ｔｍが所定温度Ｔｒｅｆ未満であるときに用いるＥＧＲオン用動作ラインよりトルクが大きなＥＧＲオフ用動作ラインを用いて目標回転数Ｎｅ＊，目標トルクＴｅ＊を設定し（Ｓ１２０，Ｓ２１０）、ＥＧＲを伴なわずに設定した目標回転数Ｎｅ＊，目標トルクＴｅ＊でエンジンが運転されると共に設定した要求トルクＴｒ＊により走行するようエンジンおよびモータを制御する（Ｓ１５０〜Ｓ１９０，Ｓ２００）。これにより、モータの過熱が判定されたときにはモータの過熱が判定されていないときに比べてエンジンからのトルクを大きくし、モータの負荷を小さくしてモータの過熱を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】排気再循環装置が排気系に取り付けられた内燃機関を搭載するハイブリッド車において、車両全体の効率が向上するように、より適正に内燃機関の間欠運転を実行する。
【解決手段】排気再循環（ＥＧＲ）の非実行時にはＥＧＲオフ用動作ラインを用いたときの実エンジン効率と最高エンジン効率との差である効率低下量がモータ走行モードでの電力損失であるモータ走行損失に一致する際に走行に必要なパワーであるＥＧＲオフ用切替パワーＰｏｆｆをエンジンを間欠運転するための閾値として設定し、排気再循環の実行時にはＥＧＲオン用動作ラインを用いたときの効率低下量がモータ走行損失に一致する際に走行に必要なパワーであるＥＧＲオン用切替パワーＰｏｎをエンジンを間欠運転するための閾値として設定する。これにより、排気再循環の実行の有無に拘わらず、車両全体の効率が向上するように、より適正に間欠運転をすることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンが水素燃料でリーンバーン運転されているときに蒸発燃料のパージが行なわれても、エミッションが悪化しないようにする。
【解決手段】エンジンの排気通路を第一通路と第二通路とに分岐させ、第一通路には、Ｐｔ担持アルミナとＰｔ担持ＣｅＺｒ系複合酸化物とからなるグループの触媒材を配置し、第二通路には、Ｐｄ担持アルミナ、Ｒｈ担持ＣｅＺｒ系複合酸化物、Ｒｈ担持アルミナ及びＰｄ担持ＣｅＺｒ系複合酸化物からなるグループの触媒材を配置し、水素燃料でリーンバーン運転され、且つ排気ガスの温度が所定温度以下であるときは、排気ガスが第一通路に優先的に流入し、ガソリン燃料でストイキ運転されているときは、排気ガスが第２通路に優先的に流入するようにする。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両の制御装置において、ＥＧＲ弁の開度をできるだけ変更させず、吸気量や内燃機関のトルクの制御を容易にする技術を提供する。
【解決手段】内燃機関のトルクが内燃機関の目標トルクに対して大きいときであって、バッテリの充電量が所定量よりも低い場合には、内燃機関のトルクを用いたモータジェネレータの回生によってバッテリを充電し（Ｓ１０４）、バッテリの充電量が所定量以上の場合には、ＥＧＲ弁の開度を開き側に変更する（Ｓ１０５）。内燃機関のトルクが内燃機関の目標トルクに対して小さいときであって、バッテリの充電量が所定量以上の場合には、モータジェネレータの動力によって内燃機関のトルクを補助し（Ｓ１０８）、バッテリの充電量が所定量よりも低い場合には、ＥＧＲ弁の開度を閉じ側に変更する（Ｓ１０９）。 （もっと読む）

【課題】排気系から吸気系へ導入可能な排気ガスの量を増加させて内燃機関の燃費向上が可能な車両を提供するを提供する。
【解決手段】排気系から排気ガスの一部を吸気系へ導入するＥＧＲシステムを備える内燃機関１０と、モータ２０４及びジェネレータ２０２と、車両の周囲情報を取得する周囲情報取得手段としてのナビゲーションシステム４００あるいはミリ波レーダー装置５００とを有し、ＥＣＵ１００は、ナビゲーションシステム４００から得られる情報に基いて、車両の減速が予想されるかを判断し、車両の減速が予想されると判断した場合には、排気ガス導入量を制限する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両の制御装置において、内燃機関の始動時における触媒の床温が低下することを抑制し、排気エミッションが悪化することを抑制する技術を提供する。
【解決手段】ＥＶ走行しているときに、触媒床温センサが検出する触媒コンバータの床温が、触媒コンバータを暖機するために内燃機関の作動が必要となる所定温度以下の場合に、内燃機関によって必要とされる動力で示される内燃機関を始動させる始動閾値を通常時よりも高く設定する（Ｓ１０３）。 （もっと読む）

【課題】高ＥＧＲ率による燃費向上とドライバビリティとを好適に両立することが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両に搭載されるエンジンには、排気ガスの一部を還流弁を介して再度前記内燃機関の吸気管に還流させるためのＥＧＲ装置および吸気管を流通する空気量を変化させるスロットルバルブが設けられる。ハイブリッド車両の制御装置は、運転者による減速要求が検出された場合には、還流弁をを全閉とするとともに、空気量が予め設定された減少速度で減少するようにスロットルバルブを閉弁制御する。さらに、制御装置は、スロットルバルブの閉弁制御の実行中において、エンジンから発生するパワーを、モータジェネレータの回生制動パワーに変換する。これによって、スロットルバルブの閉弁制御を適用しない場合と同程度の減速感を確保する。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、水素の貯蔵と放出を化学的に繰り返す媒体を搭載したエンジンシステムにおいて、ＣＯ₂の排出を抑制でき、システム効率に優れたエンジンシステムを提供することを目的とする。
【解決手段】水素の貯蔵と放出を化学的に繰り返す媒体から水素リッチガスを生成する水素供給装置を備え、前記水素供給装置で生成した水素リッチガスを燃料の一つとして、エンジンを駆動するエンジンシステムにおいて、前記エンジンの廃熱を前記水素供給装置へ供給する廃熱供給装置と、前記エンジンの動力で発電する発電機と、前記発電機で発電した電力を充電する電力貯蔵装置と、前記電力貯蔵装置から放電した電力を動力へ変換するモータとを備えたことを特徴とするエンジンシステム。 （もっと読む）

【課題】回生制動時の発電電力を有効利用してエネルギー効率を向上させる。
【解決手段】ハイブリッド車両１０は、動力を出力可能なエンジン１２と、エンジン１２の動力を受けて発電可能なモータＭＧ１と、エンジン１２の動力を走行用動力として車輪４２に出力可能であると共にエンジン１２の動力の全部または一部をモータＭＧ１へ入力可能である動力分配機構１４と、バッテリ５０からの電力供給を受けて走行用動力を出力可能であると共に回生制動時には発電機として機能するモータＭＧ２と、エンジン１２、モータＭＧ１およびモータＭＧ２の各作動を制御するハイブリッドＥＣＵ６６とを備える。ハイブリッドＥＣＵ６６は、モータＭＧ２の回生制動時に、バッテリ５０が充電制限されている場合において、モータＭＧ２の発電電力を用いてモータＭＧ１を力行させる制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関への燃料噴射が停止されたときに排気供給手段のバルブの正常動作をより適正に検査する。
【解決手段】エンジンの燃料カットが行なわれてから所定時間ｔ０が経過すると共に回転数変化量ΔＮｅの絶対値が閾値Ｎｒｅｆ未満のときに（Ｓ１２０，Ｓ１５０）、ＥＧＲバルブ検査の実行条件が成立していないときにはＥＧＲバルブを全閉した状態でスロットル開度を所定開度ＴＨｒｅｆから嵩上げ開度ΔＴＨだけ大きくするのに対し（Ｓ１７０〜Ｓ１９０）、ＥＧＲバルブ検査の実行条件が成立しているときにはスロットル開度を所定開度ＴＨｒｅｆとした状態でＥＧＲバルブ検査を実行する（Ｓ２００〜Ｓ２２０）。これにより、ＥＧＲバルブ検査の実行条件が成立していないときよりエンジンの吸気負圧を大きくして燃料噴射を停止した状態でバルブ検査を実行することができ、センサからの吸気圧に基づくＥＧＲバルブ検査をより適正に実行することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転中、全体として蒸発燃料のパージに起因する排気エミッション（特に、ＨＣ）の排出量を抑制する。
【解決手段】第１燃料（例えば水素ガス）運転モードと第２燃料（例えばガソリン）運転モードのいずれか一方で運転するデュアルフューエルエンジンと、他の駆動源と、を備えたハイブリッド車両におけるエンジンの制御方法であって、選択した運転モードでエンジンを制御するエンジン制御ステップと、エンジンを運転中に、パージ実施条件が成立したか否かを判定するパージ実施条件判定ステップと、パージ実行ステップとを備え、パージ実施条件判定ステップは、第１燃料による運転モードよりも第２燃料による運転モードでパージ実施条件が成立し易くするように、第１燃料による運転モードにおける判定閾値と、第２燃料による運転モードにおける判定閾値とを異なった値に設定する判定閾値変更ステップを含む。 （もっと読む）

【課題】アルコール含有燃料を燃焼させて動力を出力する内燃機関を備えたハイブリッド車両において、アルコール含有燃料を効率よく加熱して内燃機関から安定して動力を出力する。
【解決手段】ハイブリッド車両２０は、所定温度以上であるときに安定して燃焼する特性を有したアルコール含有燃料を燃焼室内で燃焼させて動力を出力するエンジン２２と、走行用の動力を出力可能なモータＭＧ２と、モータＭＧ２を駆動するためのインバータ４２と、インバータ４２を介してモータＭＧ２と電力のやりとりが可能なバッテリ５０と、アルコール含有燃料を貯留する燃料タンク２０２と、モータＭＧ２とインバータ４２とを含む電機駆動系においてモータＭＧ２の動作に起因して発生する熱を用いてアルコール含有燃料を燃焼室内に供給されるまでに加熱可能な第一熱交換器２０６とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止時における排気浄化装置の再生制御を好適に実行可能にする技術を提供する。
【解決手段】排気浄化装置４１より下流側の排気通路４３と吸気通路４２とを接続するＬＰＬ−ＥＧＲ通路４４と、ＬＰＬ−ＥＧＲ弁４５と、第２スロットル弁２２と、を備え、ＥＶ走行モードにおいて、ＬＰＬ−ＥＧＲ弁４５を開弁し、第２スロットル弁２２を閉弁し、ＭＧ１によってエンジン１を低速モータリングすることにより、排気浄化装置４１から流出する高温の排気を、ＬＰＬ−ＥＧＲ通路４４、吸気通路４２、排気通路４３、排気浄化装置４１を含む循環経路内で循環させながら、排気浄化装置４１内の触媒の再生制御を行う。触媒温度が高温に保つことができる。フィルタ再生では、連続的に空気を導入できる。ＮＯｘ還元制御ではリッチスパイクによる燃料添加量を低減できる。 （もっと読む）

【課題】車両の制御装置において、ドライバから減速要求があったとき、排気環流を実施していても、適正に車両駆動トルクを低下させると共に内燃機関の燃焼悪化を抑制可能とする。
【解決手段】減速トルク発生手段として吸気可変動弁機構２５を適用し、燃焼悪化抑制手段として電子スロットル装置３４を適用し、制御手段としてのエンジンＥＣＵ１１１は、ＥＧＲ弁４０によりＥＧＲ通路３９を開放し、排気管３６の排気ガスの一部をＥＧＲ通路３９を通して吸気マニホールド２９に還流している状態で、ドライバから減速要求があったときには、電子スロットル装置３４を制御してスロットル弁３３の開度を維持したままで、吸気可変動弁機構２５により吸気弁２１の閉止時期及び開放期間を変更する。 （もっと読む）

【課題】デュアルフューエルエンジンにおいて蒸発燃料のパージを行う際に、排気エミッションの増大を抑制することが可能なエンジン制御方法及びエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】第１燃料と第２燃料を使用燃料とするデュアルフューエルエンジン２と、高電圧バッテリ５とを備えたハイブリッド車両１におけるエンジンの制御方法であって、第１燃料又は第２燃料による運転モードを選択しエンジン２を制御するエンジン制御ステップと、第２燃料の蒸発燃料のパージの要否を判定するパージ要求判定ステップと、触媒活性化判定ステップと、パージ実行ステップとを備え、パージ実行ステップは、第１燃料運転モード選択時、パージ要且つ触媒非活性化が判定されている場合、第２燃料運転モードに切り替える運転モード切替ステップと、第２燃料運転モードに切替え後、蒸発燃料の供給を実行する供給ステップとを備えている。 （もっと読む）

【課題】この発明は自動停止及び自動始動の機能を有する内燃機関の始動制御装置に関し、燃費効率を不必要に低下させることなく、再始動時の自着火を有効に抑制することを目的とする。
【解決手段】クランク角センサ３４によりピストン停止位置を検出する。水温センサ３６により冷却水温THWを検出する。ピストン停止位置及び冷却水温THWと、再始動時に自着火燃焼を生じさせない限界燃料噴射量との間に成立する限界噴射量規則を記憶する。ピストン停止位置の検出値及び冷却水温THWの検出値を限界噴射量規則に当てはめて、限界燃料噴射量を算出する。再始動時の燃料噴射量を、限界燃料噴射量の算出値に対応する噴射量に制御する。 （もっと読む）