【課題】アイドルストップから速やかに内燃機関を再始動する燃料圧力制御装置を提供する。
【解決手段】燃料圧力制御装置は、アイドルストップ要求フラグがオンであり（Ｓ４００：Ｙｅｓ）、エンジン回転数が低下中の吸入制御を実行する時間同期のタイミングであれば（Ｓ４０４：Ｙｅｓ）、燃料供給ポンプに燃料を吸入させてコモンレールに燃料を圧送させる。そして、コモンレール圧の実圧と、アイドルストップ中またはエンジン始動開始時のいずれかに応じて設定された目標圧との差圧ΔＰｃが減圧弁を開弁してコモンレール圧を減圧する必要がある駆動許可判定値よりも大きく、かつ駆動許可フラグがオンであれば（Ｓ４２４：Ｙｅｓ）、燃料圧力制御装置は、減圧弁に通電する最終通電時間を算出し（Ｓ４２８〜Ｓ４３６）、最終通電時間に基づいて減圧弁を開閉駆動してコモンレー圧を減圧する（Ｓ４３８）。 （もっと読む）

【課題】リングギヤの磨耗等を抑制することによりスタータによるクランキングを適正に実施する。
【解決手段】エンジン１０には、エンジン出力軸としてのクランク軸２１に連結されたリングギヤ２２にスタータ３０のピニオン３３が対向して配置されている。ＥＣＵ４０は、エンジン始動に際して、リングギヤ２２にピニオン３３を噛み合わせた状態でクランキングを実施し、該クランキングの終了後にその噛み合わせを解除する。特に、ＥＣＵ４０は、エンジン停止に伴いリングギヤ２２の回転が停止したときのリングギヤ２２におけるピニオン３３との対向位置（ピニオン対向位置）のばらつきを大きくするばらつき制御を実施する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、決められた路線を運行する路線バスがナビゲーション端末からの走行経路情報なく交通信号機の交通信号情報のみで能動型アイドルストップを行えるようにする制御装置およびその方法を提供する。
【解決手段】本発明に係る路線バスにおける能動型アイドルストップのための制御装置は、外部から交通信号情報を受信する信号受信部と、路線バスが停車中であるかを判断する停車判断部と、路線バスが停車中である場合、路線バスが停車した交差点の位置を把握する位置把握部と、該当交差点の位置情報と路線バスの走行経路情報に基づき、信号受信部を介して受信した交通信号情報から路線バスの走行経路に対応する信号機の交通信号情報のみを抽出する交通信号情報フィルタ部と、抽出した交通信号情報から路線バスの信号待機残余時間を抽出する信号待機残余時間抽出部と、信号待機残余時間によって路線バスの始動を制御する始動制御部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車載内燃機関に搭載される排気駆動式過給機の過度な温度上昇を抑制しつつ、自動停止処理の実行頻度を確保して燃費の低減を図ることのできる排気駆動式過給機の冷却装置及びこれを具備する内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】車載内燃機関に冷却水を供給する冷却水ポンプとして電動式のポンプを採用し、この電動ポンプから過給機に対しても冷却水を供給する。電子制御装置は、自動停止条件が成立して（ステップＳ１１０：ＹＥＳ）、自動停止処理が開始される際に、冷却水温ＴＨＷの温度が所定温度ＴＨＷｐ以上であり、過給機の温度が高いと判断したときには（ステップＳ１２０：ＹＥＳ）、電動ポンプを作動状態にする一方、冷却水温ＴＨＷの温度が所定温度ＴＨＷｐ未満であり、過給機の温度が低いと判断したときには（ステップＳ１２０：ＮＯ）、電動ポンプの作動を停止する。 （もっと読む）

【課題】運転者不在で停車中のアイドリングを自動的に停止させ、無用な温暖化ガスの排出を抑え、かつ無駄なエネルギーの消費を最小限にする。
【解決手段】エンジンの冷却水温度センサーと運転席の在・不在を感知するセンサーとによってエンジンのアイドリング継続かあるいはアイドリング停止（ＯＦＦ）かを制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 本発明はエンジンの再始動補助装置に係り、簡単な構造で無駄な電力消費をなくしたエンジンの再始動補助装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 請求項１に係るエンジンの再始動補助装置は、エンジンの燃焼室内に面した位置に、先端が燃料噴射ノズルの燃料噴射領域まで延設されたスティック状の蓄熱プラグを装着したことを特徴とする。そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のエンジンの再始動補助装置に於て、前記蓄熱プラグは、先端が球状に形成されていることを特徴とする。また、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載のエンジンの再始動補助装置に於て、前記蓄熱プラグは、エンジンの燃焼室内に面した位置に埋め込まれていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】運転者による再加速要求があった場合にはトルクショックが少なく、且つ静かにエンジンを再始動させる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、エンジンと自動変速機との間に設けられたクラッチを制御する内燃機関の制御装置において、アクセルの踏み込み量を検出するアクセル開度検出手段と、上記アクセルが踏み込まれていないときは上記エンジンへの燃料噴射を停止する燃料カット手段と、上記クラッチによる動力伝達量を直結から解除まで任意に変更できるクラッチ直結率制御手段と、を備え、燃料カット中で且つ上記クラッチが解除されているときに上記アクセルが踏み込まれた場合、エンジン回転数が目標クランキング回転数以上となるように上記クラッチをすべらせながら接続して上記エンジンを再始動させる。 （もっと読む）

【課題】停車する前からエンジンを自動停止させるか否かを判定するにあたり、運転者へ違和感を与えないような判定を可能にしたアイドルストップ制御装置を提供する。
【解決手段】所定車速以下の低速走行中にブレーキペダルが踏み込まれた場合、その踏み込み時点での踏込量及び車速と、その踏み込み操作に伴って停車するに至ったかの結果とを関連付けてマップに学習し（学習手段Ｓ１８）、低速走行中にブレーキペダルが踏み込まれた場合に、前記マップに記憶された学習結果に基づきエンジンを自動停止させるか否かを判定する（判定手段Ｓ１３）。よって、ブレーキペダルを操作するドライバの意図に反して低速走行中でのエンジン自動停止が為されることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車両の路肩寄せ等、車両の走行中にハンドル２８が操作される状況下においてエンジン１０が自動停止されると、ドライバの意図する車両の走行を適切に実現することができず、ドライバビリティが低下すること。
【解決手段】車両の直進方向と、車両の実際の進行方向とのなす角度についての都度の角速度（角度変化量）の時間積分演算値である車両方向変化角及びハンドル２８の操舵量と関連付けられたエンジン１０の自動停止処理を禁止する領域（自動停止禁止領域）を設定する。そして、車輪速センサ３４の出力値に基づく車両の走行速度と、操舵量センサ３６の出力値に基づくハンドル２８の操舵量とに基づき上記角度変化量を算出し、角度変化量の時間積分演算値を車両方向変化角として算出する。そして、算出された車両方向変化角と、ハンドル２８の操舵量とに基づき、上記自動停止禁止領域において自動停止処理を禁止する処理を行う。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中であってもエンジン１０の自動停止を許可するアイドルストップ制御においては、ドライバに停車意思がないにもかかわらず車両の走行中にエンジン１０が自動停止されることで、ドライバビリティが低下すること。
【解決手段】エンジン１０の停止条件を、車両を加速させる方向に作用する力と、車両を減速させる方向に作用する力との合力であって且つ車両を減速させる方向を正とする力である車両制動力が第１の閾値よりも大きくなるとの条件として設定する。そして、エンジン１０の発生トルク、車両に作用する走行抵抗及びブレーキの制動力に基づき、上記車両制動力を算出する。そして、算出された車両制動力が第１の閾値よりも大きくなると判断された場合、エンジン１０を自動停止させる処理を行う。 （もっと読む）

【課題】車両が信号待ちだけでなく、渋滞により既に設定されている時間停車する場合にも車両に対するアイドリングを制御できる車両のアイドリング制御装置及び方法を提供すること。
【解決手段】車両のアイドリング制御装置は、前記車両のエンジンがオン状態であるが、前記車両が停車している車両のアイドリング状態を判断して交通信号に関する情報に基づいて前記車両のエンジンを制御するエンジン始動制御部とを含む。前記エンジン始動制御部は、前記車両がアイドリング中であるかを判断するとき、前記交通信号の残余時間に基づいて前記車両のエンジンをオン状態又はオフ状態に維持する。また、前記エンジン始動制御部は、前記車両の停車期間が既に設定されているアイドリング限界時間よりも大きい場合、前記車両のエンジンをオフし、前記停車期間は前記車両がアイドリング状態中であることを判断した時点から現在時点までの期間で計算される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの再始動時における運転手等の乗員の違和感を低減することが可能なアイドルストップ装置を提供する。
【解決手段】アイドルストップ装置５０は、エンジン１１を停止してから再始動を行うまでの時間であるアイドルストップ時間を決定するアイドルストップ時間決定部５３と、決定されたアイドルストップ時間に基づいてエンジン１１の再始動を行うアイドルストップ制御部５２と、アイドルストップ時間に基づいて、エンジン１１の再始動のタイミングを車両の乗員へ予告するための再始動予告信号を生成する再始動予告信号生成部５４と、再始動予告信号を、車両の乗員へ通知するための通知部６０へ出力する再始動予告信号出力部５５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両が停車する停車ポイントで内燃機関を自動停止させるか否かを車両が自立して適切に判定する車両制御装置を提供する。
【解決手段】車両制御装置は、車両が停車ポイントで停車すると（Ｓ４０４：Ｙｅｓ）、停車ポイントで停車したときの停車時刻、停車時間、停車ポイントへの接近方向、停車ポイントに到着するまでの道路の渋滞情報を走行情報として、走行情報ＤＢに記録する（Ｓ４１０）。車両制御装置は、車両が停車ポイントで停車せずに通過した場合（Ｓ４０４：Ｎｏ）、停車ポイントを通過した通過時刻、停車ポイントへの接近方向、停車ポイントに到着するまでの道路の渋滞情報を走行情報として、走行情報ＤＢに記録する（Ｓ４１６）。そして、車両制御装置は、次の停車ポイントで停車するときに、走行情報ＤＢに記憶されている走行情報に基づいて、エンジンを自動停止させるか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ負圧センサの検出結果の信頼性が必ずしも高いといえないこと。
【解決手段】ブレーキ負圧センサ４６は、圧力を感知する２つの感知部６０ａ，６０ｂを備えている。感知部６０ａ，６０ｂの出力は、診断部６８において比較され、両者が等しい場合には感知部６０ａの出力信号がＥＣＵ４０に出力される。これに対し、両者が等しくない場合には、異常である旨を示す信号がＥＣＵ４０に出力される。ＥＣＵ４０からブレーキ負圧センサ４６への給電が開始されてから所定期間にわたって、診断部６８には、電圧生成部６６の出力信号が入力され、これと感知部６０ａの出力信号とを比較する。 （もっと読む）

【課題】ＣＰＵはＳＲＡＭ異常が自発的に行う学習又は受動的に行う学習の何れで発生したかを判断し受動的に行う学習で発生した場合に学習結果を表示させる技術を提供する。
【解決手段】
電源第１系統より電力を受給し、不揮発性の第１記憶部にデータを書込む装置は、書込要求判定データを発生源に応じ記憶し、揮発性の第２記憶部に書込要求判定データが書込まれている場合に電源第２系統より電力を受給し、書込対象データと書込要因とを記憶する第３記憶部に記憶された書込対象データを第１記憶部に書込み、第３記憶部に記憶された書込要因がユーザ受付の場合に第１記憶部への書込対象データの書込結果を表示し、第３記憶部がデータ異常で初期化された場合に第２記憶部にユーザ受付を示す書込要求判定データが記憶されるときは第１記憶部への書込対象データの書込結果を表示する。従って制御結果を適切に表示できる。 （もっと読む）

【課題】冷却系システムの状態に応じて、エンジンの停止判定を最適化することができるエンジン停止判定装置およびエンジン停止判定方法の提供。
【解決手段】エンジン１の冷却系システムは、クーラントがエンジン本体１１のウォータジャケットとヒータコア１２との間を循環する第１冷却水通路Ｌ１と、クーラントが排熱回収器１３とヒータコア１２との間を循環する第２冷却水通路Ｌ２と、第１冷却水通路Ｌ１上に設けられた第１温度センサーＤ７と、第２冷却水通路Ｌ２上に設けられた第２温度センサーＤ８とを有している。エンジン制御部９１は、第１温度センサーＤ７および第２温度センサーＤ８によって検出されたクーラント温度に基づいてエンジン停止判定を行い、エンジン停止判定を行う場合に、ヒータコア１２を含んだヒータユニットが作動状態にあるか非作動状態にあるかにより、第１温度センサーＤ７および第２温度センサーＤ８によって検出されたクーラント温度を使い分けている。 （もっと読む）

【課題】４ストロークサイクルが採用された火花点火式の内燃機関１０の自動停止処理および再始動処理を行う機能を有するものにあって、再始動処理が長期化しやすいこと。
【解決手段】ＭＲＥセンサであるクランク角センサ３６の出力に基づき、内燃機関１０の自動停止処理時であっても、４ストロークを１周期とする位相情報であるクランクカウンタが更新される。再始動条件が成立すると、燃料噴射制御については直ちに許可される一方、点火制御については、カム角センサ４２ａ，４２ｂの出力との比較によってクランクカウンタの信頼性が高いと評価されるまで禁止される。 （もっと読む）

【課題】コストアップを伴うことなく、確実にアイドルストップ制御時のエンジンの再始動を行うことができるエンジン始動装置を提供する。
【解決手段】この発明によるエンジン始動装置は、アイドルストップ制御によるエンジンの惰性回転中にエンジンの再始動要求が発生したとき、前記エンジン回転速度検出手段により検出された前記エンジンの回転速度が予め設定された所定の回転速度に達したときに前記スタータモータへの通電を開始すると共に、前記スタータモータへの通電を開始してから所定の時間経過後に前記ピニオンギヤ軸方向駆動手段への通電を開始することにより、前記ピニオンギヤと前記リングギヤとを噛合させるようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】エンジン１０のクランク軸１２の回転速度が低下しその回転速度が負となっているときに、再始動処理に伴ってスタータ２０によってクランク軸１２に初期回転が付与されるおそれがあること。
【解決手段】エンジン１０の自動停止処理の後の再始動条件の成立時、クランク角センサ５０の検出値に基づき、回転速度およびその低下速度を算出する。そして、これら回転速度およびその低下速度に基づき、クランク軸１２が確実に停止すると想定されるのに要する時間を遅延時間として算出する。遅延時間の経過を待ってピニオン２２をリングギア１４に噛み合わせ、スタータ２０の電動機２１を起動させる。 （もっと読む）

【課題】アイドル状態が存在しない又はアイドル状態の機会が少ない車両において、定期的な空気量学習の機会以外に、ＥＴＣ特性変化の急変発生有無を判定して、ＥＴＣ特性をタイムリに学習し、エンジンの回転吹け上がり抑制・トルク実現精度向上を図ることができるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンの自動停止制御及び自動始動制御を行う制御装置であって、電制スロットル弁の弁開度に対する前記空気流量の特性を記憶する特性記憶手段と、自動停止制御の際に、前記空気流量の特性が、前記弁開度に対して空気流量が増加する方向に変化したことを判定する特性変化判定手段４０５ｂと、判定結果に基づいて、前記空気流量の特性を補正することにより該空気流量の特性を学習する特性学習手段４０５ｃと、学習した空気流量の特性に基づいて、前記検出した空気流量が目標空気流量となるように、前記電制スロットル弁の弁開度を制御する電制スロットル弁制御手段４０７と、を備える。 （もっと読む）