【課題】空燃比のリーン化による熱効率の向上を図りながら、高負荷域での異常燃焼や燃焼騒音等の問題を有効に回避する。
【解決手段】本発明の火花点火式エンジンの制御方法では、混合気の空燃比をエンジン負荷の全域で理論空燃比よりもリーンに設定し、あらかじめ設定された第１負荷Ｘ１以上にエンジン負荷が増大すると、負荷の増大に応じて圧縮比εを低下させるとともに、上記第１負荷Ｘ１よりも高い第２負荷Ｘ２以上にエンジン負荷が増大すると、例えば点火プラグ１１による点火時期θigをリタードさせることで混合気の燃焼開始時期を相対的に遅らせる。 （もっと読む）

【課題】熱利用要求に応じた廃熱制御を実施でき、しかも要求熱量の変更に伴う制御切替時のショック等を低減する。
【解決手段】ＥＣＵ４０には、エンジンの熱効率特性を各々異なるものとする複数の制御モードが設定されている。ＥＣＵ４０は、熱利用要求に基づいてエンジンの廃熱量を増加又は減少させるべく制御モードを切り替える際に、熱利用要求の発生タイミング又は解消タイミングに対して制御モードの切替を遅延させて実施する。特に、ＥＣＵ４０は、熱効率特性に応じた制御モードの切替の前後で熱効率特性が同じになるか又は同熱効率特性の変化がほぼ生じないエンジンの運転領域で制御モードの切替を実施する。 （もっと読む）

【課題】可変バルブ機構の作動をエンジン始動時よりも遅らせるＶＶＴ進角ディレイ制御中のエンジンの出力応答性および燃費を向上させる。
【解決手段】ＥＣＵは、吸気バルブの開弁時期の進角を禁止するＶＶＴ進角ディレイ制御中（Ｓ１２にてＹＥＳ）は、エンジン動作ラインとして第２ラインＬ（２）を設定する（Ｓ１４）。第２ラインＬ（２）は、ＶＶＴ非進角時のエンジンの特性（最小燃費点や最大トルク）を考慮して設定された動作ラインである。ＥＣＵは、ＶＶＴ進角ディレイ制御後（Ｓ１２にてＮＯ）は、エンジン動作ラインとして第１ラインＬ（１）を設定する（Ｓ１６）。第１ラインＬ（１）は、ＶＶＴ進角時のエンジンの特性を考慮して設定された動作ラインである。 （もっと読む）

【課題】 低温始動時における吸気弁リフト量及び燃料噴射時期を適切に制御し、燃料の霧化を促進して始動性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 燃料圧ＰＦが所定圧ＰＦＩＶＣより低く、かつエンジン冷却水温ＴＷが所定水温ＴＷＩＶＣより低い低温始動時においては、吸気弁閉弁時期指令値ＩＶＣＣＭＤが所定閉弁時期ＩＶＣＬに設定されるとともに、燃料噴射時期θｉｎｊが吸気弁が開弁されている期間中の所定噴射時期θｉｎｊＬに設定される。所定閉弁時期ＩＶＣＬに対応する吸気弁リフト量ＬＦＴＬは、エンジン冷却水温ＴＷが所定水温ＴＷＩＶＣ以上である常温始動時より大きな値に設定される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転領域の変化に伴う一時的な偏差の増大を抑制する。
【解決手段】制御出力とその目標値との偏差に基づいて制御入力を反復的に演算するサーボコントローラ５１と、内燃機関またはそれに付帯する装置の現在状況に関する指標値に応じたマップ項を前記制御入力に加味する入力補正部５２と、所定の条件が成立したときに、サーボコントローラ５１が参照する制御出力の目標値または偏差をなまし処理する目標補正部５３とを具備する制御装置を構成した。入力補正部５２は、前記制御出力と前記制御入力との入出力特性関係を示すマップを予め記憶し、なまし処理を施した目標値と本来の目標値との差分をキーとして当該マップを検索することで、マップ項の補正量を知得してマップ項を補正する。 （もっと読む）

【課題】急激な外乱の発生時に引き起こされるハンチングを予防可能とする。
【解決手段】内燃機関またはこれに付帯する装置に係る制御出力を目標値ｒ₂に追従させる制御を実施するものにおいて、急激な外乱が発生する状況を察知した場合、サーボコントローラが参照する、制御対象となる制御出力の目標値ｒ₂またはその偏差をなまし処理し、目標値ｒ₂の変動に伴う制御入力の変動、換言すれば操作部の操作量を抑制するようにした。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ機能を有する車両では、アイドル運転状態が存在しない（機会が少ない）ため、従来エアフローセンサにて検出した吸入空気量を用いたＥＴＣ特性学習頻度・機会が確保できない可能性があり、学習のための積極的なアイドル運転の実施は燃費性能の悪化が懸念される。
【解決手段】車両減速時などの過渡状態において、エンジン回転数・ＥＴＣ開度から予測される吸気管負圧を目標負圧として、圧力センサで検出した実際の吸気管負圧と比較することでＥＴＣ特性のずれ検知及びＥＴＣ特性の学習・補正を行う。 （もっと読む）

【課題】多入力多出力の制御系において、状況に応じてより重要度の高い制御出力の偏差を速やかに収束せしめることを可能とする。
【解決手段】内燃機関またはそれに付帯する装置に係る複数の制御出力ｙ₁、ｙ₂をそれぞれの目標値ｒ₁、ｒ₂に追従させる制御を実施するものであって、各制御出力ｙ₁、ｙ₂とその目標値ｒ₁、ｒ₂との偏差（ｒ₁−ｙ₁）、（ｒ₂−ｙ₂）に基づいて制御入力ｕ₁、ｕ₂、ｕ₃を反復的に演算するサーボコントローラ５１と、サーボコントローラ５１が各偏差（ｒ₁−ｙ₁）、（ｒ₂−ｙ₂）にそれぞれ個別の重み値ｍ₁、ｍ₂を乗ずる偏差補正部５２とを具備することを特徴とする制御装置を構成した。偏差補正部５２は、エンジン回転数及び要求負荷に基づいて、各重み値ｍ₁、ｍ₂を決定する。 （もっと読む）

【課題】排気過給機を備える内燃機関において、排気過給機による排熱の回収および吸気弁の閉時期の遅角化による幾何圧縮比の増加により、ノッキングの発生を抑制しながら燃費性能の向上を図る。
【解決手段】内燃機関は、吸気弁の閉時期Ｉｃを最大進角閉時期Ｉａｃと最大遅角閉時期Ｉｒｃとの間で機関運転状態に応じて制御する可変バルブタイミング装置と、排気過給機による過給圧を制御する過給圧制御装置とを備える。機関運転状態が高負荷であるとき、過給圧制御装置は、過給圧を、吸気行程での吸気時平均圧力が排気行程での排気時平均圧力よりも高くなる設定過給圧に制御し、かつ、可変バルブタイミング装置は、吸気弁の閉時期Ｉｃを、最大進角閉時期Ｉａｃよりも遅角した所定閉時期Ｉｐｃまたは最大遅角閉時期Ｉｒｃにする。 （もっと読む）

【課題】エンジン音や出力特性の変化を防止して、オペレータが異常として誤認することを防ぐことができるディーゼルエンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】ディーゼルパティキュレートフィルタ２２が設けられたディーゼルエンジン１００において、ディーゼルエンジン１００の出力を算出するとともに、ディーゼルパティキュレートフィルタ２２に堆積している粒子状物質を酸化させるための所定の制御を行なう電子制御コントローラ３を備え、電子制御コントローラ３は、ディーゼルエンジン１００の出力が高出力運転領域にあるときに、所定の制御を禁止するものとした。 （もっと読む）

【課題】エンジンの減筒制御を行っている状態において、燃料噴射制御を行っている制御手段に異常が発生しても減筒制御を継続する。
【解決手段】右バンクの気筒のみ燃料噴射制御を行う片バンク運転の状態において、左バンク制御ＥＣＵのメインマイコンが右バンク制御ＥＣＵのメインマイコンを監視する。そして、右バンク制御ＥＣＵのメインマイコンに異常が発生した場合には（Ｓ１０４：ＮＯ）、左バンクの気筒のみ燃料噴射制御を行う片バンク運転の状態に切り替える（Ｓ１０９，Ｓ１０８）。したがって、右バンク制御ＥＣＵのメインマイコンに異常が発生しても、正常な左バンク制御ＥＣＵのメインマイコン１１により片バンク運転を継続することができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ弁の開固着に起因するドライバビリティの悪化が、より生じにくいハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】減筒運転が可能なＥＧＲ装置付エンジンを備えたハイブリッド車両に、ＥＧＲ弁が開固着した際（ステップＳ２０１：固着状態へ）に、エンジンを起動する要求パワーの閾値を、上昇側に変更する（例えば、減筒運転でエンジンに出力させることが出来る最大出力パワー以上の値に変更する：ステップＳ２０２）車両用制御装置を搭載しておく。 （もっと読む）

【課題】燃料中にベーパが発生したときに、それを精度良く検出できるようにする。
【解決手段】エンジン１１に供給する燃料のアルコール濃度を検出する静電容量式のアルコール濃度センサ４１と、燃料の温度を検出する燃温センサ４２を設け、静電容量式のアルコール濃度センサ４１は、燃料中に発生したベーパが電極間を通過したときにセンサ出力が変動することに着目して、燃料温度が所定温度以上の高温領域であると判定され、且つ、アルコール濃度センサ４１の出力変動が所定値以上であると判定された場合には、燃料中のベーパの発生有りと判定して、燃料噴射量を所定量だけ増量方向に補正する。一方、燃料温度が所定温度以上の高温領域ではない（燃料温度が所定温度よりも低い低温領域である）と判定された場合、又は、アルコール濃度センサ４１の出力変動が所定値よりも小さいと判定された場合には、燃料中のベーパの発生無しと判定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ハイブリット車両の制御システムにおいて、車両の減速時にＥＧＲガス経路内にＥＧＲガスが残留している状態であっても十分な減速力を得ることができる技術の提供を課題とする。
【解決手段】本発明は、内燃機関及び電動機を原動機とするハイブリット車両の制御システムにおいて、内燃機関の運転状態がＥＧＲ装置の作動領域から減速フューエルカット運転領域へ移行したときにバッテリの蓄電量が所定の上限量以上であれば、機関回転数を所定回転数以上に維持することにより、ＥＧＲガス経路内に残留しているＥＧＲガスを速やかに除去するとともに、車両の減速力の減少を抑制するようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジン全体の要求トルクを賄った上で、スロットル弁下流に負圧を確保しつつ燃料カットを行わせてのより一層の燃費向上が可能となる装置を提供する。
【解決手段】他方（１Ｌ）のバンクのみの運転により発生するエンジントルクでエンジン全体の要求トルクを賄うことの可能な低負荷低回転速度側の領域で、一方のバンク（１Ｒ）のみの燃料カットを行う片バンク燃料カット手段（２１）を備えるエンジンにおいて、一方のバンク（１Ｒ）のみの燃料カットを行う場合に、一方のバンク（１Ｒ）のスロットル弁（１５Ｒ）を閉じ側に補正するスロットル弁閉じ補正手段（２１）、または、一方のバンク（１Ｒ）のみの燃料カットを行う場合に、一方のバンク（１Ｒ）の吸気弁作動角を拡大側に補正する吸気弁作動角拡大補正手段（２１）の、少なくともいずれかを備える。 （もっと読む）

【課題】ロック機構の解除不能時にも機関始動を行えるようにする。
【解決手段】吸気弁３の開時期と閉時期を同時に同じ量だけ遅角及び進角する吸気バルブタイミング変更機構６と、吸気弁３の作動角を拡大及び縮小し、この作動角の変化に伴って吸気弁３の閉時期が吸気弁３の開時期よりも大きく変化する吸気作動角変更機構５と、上記吸気バルブタイミング変更機構６を所定の進角位置に機械的に保持するロック機構１６と、を備える。通常始動時には、ロック機構１６を解除，吸気バルブタイミング変更機構６を始動用の遅角位置，吸気作動角変更機構５を始動用の小作動角とした第１の始動モードで内燃機関１を始動する。ロック機構１６の解除不能と判定されたフェールセーフ時には、図中の一点鎖線の特性で示すように、吸気弁３の作動角を始動用の小作動角よりも拡大し、吸気弁３閉時期を吸気下死点近傍とした第２の始動モードで内燃機関１を始動する。 （もっと読む）

【課題】吸気弁に可変動弁機構を適用した場合のコースト運転中における適切な制御を提供する。
【解決手段】吸気弁の開閉時期を変化させる可変動弁機構と、機関出力により発電可能なオルタネータと、を備える。コースト運転中での非燃料カット時には、非燃料カット用設定とし、マイナスオーバーラップを付与することで、燃焼安定性を確保する。一方、コースト運転中での燃料カット時には、非燃料カット時と同等の機関減速トルクが得られるように、オルタネータによる発電負荷を制御する。具体的には、バッテリの空き容量が十分ある場合、ポンピングロスが最小となる燃費重視の設定とし、発電量を最大限に確保して燃費向上を図る。バッテリの空き容量が少なくなると、応答性重視の設定として、吸気弁のリフト特性を非コースト運転時の設定に近づけて、加速時におけるリフト特性の切換を速やかに行えるようにする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、吸気ポートへ燃料を噴射する燃料噴射弁と、排気通路から吸気ポートへＥＧＲガスを導入するＥＧＲ通路と、を備えた内燃機関の制御システムにおいて、燃料噴射弁にデポジットが付着・堆積する事態を可及的に回避することを課題とする。
【解決手段】本発明は、吸気通路へ燃料を噴射する燃料噴射弁と、排気通路から燃料噴射弁近傍の吸気通路へＥＧＲガスを導くＥＧＲ通路を具備したＥＧＲ機構と、燃料噴射弁近傍の吸気通路を流れる空気量を増加させる増量手段と、を備えた内燃機関の制御システムにおいて、一定期間内の積算ＥＧＲガス量が予め定められた上限量以上であれば、増量手段を作動させることによって吸気通路や燃料噴射弁を冷却するようにした。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナやセンサを汚染劣化させることなく、過給機のコンプレッサのサージングを防止することが可能なターボ式過給機付き内燃機関およびその制御方法を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ５は、エンジン回転速度センサ６およびアクセル開度センサ２７からの情報に基づいてコンプレッサ３がサージング状態になると判定すると、バイパス弁１７を開き、ＥＧＲ弁４ｂを開き、かつ、吸気絞り弁２４を閉じる。その後、エンジン回転速度センサ６およびアクセル開度センサ２７からの情報に基づいてコンプレッサ３のサージング状態が終了したと判定すると、バイパス弁１７を閉じ、ＥＧＲ弁４ｂを閉じ、かつ、吸気絞り弁２４を開く。 （もっと読む）

【課題】車両の内燃機関を、低温時においても適切に始動させる。
【解決手段】内燃機関の制御装置（１００）は、内燃機関（１０）と、少なくとも一つの電動機（３２）と、内燃機関に供給される燃料の性状を検出する燃料性状検出手段（２６、２７）と、排気弁（１５）を閉状態で停止可能な排気弁停止機構（２４）と、吸気弁（１４）の開閉時期を変更可能な吸気弁開閉変更手段（２５）と、内燃機関に流入する吸気流を制御可能な吸気流制御弁（２３）とを備えるハイブリッド車両（１）に搭載され、内燃機関を始動させる際に、検出された性状が所定値以下であることを条件に、排気弁を停止するように排気弁停止機構を制御し、且つ開閉時期が最遅角となるように吸気弁開閉変更手段を制御し、且つ吸気流制御弁が閉状態となるように吸気流制御弁を制御する制御手段（３６）を備える。 （もっと読む）