【課題】燃費を改善しつつＮＯｘ排出量をより効果的に低減する。
【解決手段】吸入空気を加圧する過給機（２５，３０）と、燃焼室５に直接燃料を噴射するインジェクタ１０とを備えた本発明のエンジンでは、少なくともエンジンの温間時における理論空燃比に対する空気過剰率λが、エンジン負荷の全域でλ＝２以上に設定され、エンジンの低負荷域では圧縮自己着火による燃焼が実行される一方、エンジンの高負荷域では、負荷の増大に伴い上記過給機（２５，３０）による過給量が増大されることで上記空気過剰率λがλ＝２以上に維持される。 （もっと読む）

【課題】 燃料カット中の低圧ＥＧＲ通路を流通する排気ガスによる排気浄化装置の温度低下を抑制する。
【解決手段】 排気通路１２に配置されたタービン２０ａと吸気通路１４に配置されたコンプレッサ２０ｂとでなる排気ターボ過給機２０と、タービン２０ａの下流側の排気通路１２とコンプレッサ２０ｂの上流側の吸気通路１４とを連通するＥＧＲ通路１８と、吸気弁１０ｃおよび排気弁１０ｄのリフト量を調節するリフト量調節手段１０ｅとを有する圧縮着火式の内燃機関１０の排気再循環を制御する方法であって、所定の条件の成立中は内燃機関１０の燃焼室１０ａへの燃料供給を中断し、燃料供給を中断している間は、リフト量調節手段１０ｅを介して吸気弁１０ｃまたは排気弁１０ｄの少なくとも一方のリフト量を燃料供給を中断していない場合に比べて小さくすることにより、吸気通路１４、排気通路１２およびＥＧＲ通路１８内の排気ガスの流れを制限する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のコネクティングロッド及び当該コネクティングロッドを備えた内燃機関に関し、高負荷時のノッキングや燃焼室の過大なピーク圧の発生を回避することにより、高負荷時及び低負荷時において効率が良くかつ振動や騒音も低減可能な技術手段を得る。
【解決手段】内燃機関の燃焼室３で発生する燃焼圧力を、ピストン６で受けてピストンピン７に連結されたコネクティングロッド９を介して、クランクシャフト８へ駆動力として伝達する内燃機関において、コネクティングロッド９に潤滑油の弾性を利用した機構を具備することにより、燃焼圧力の上昇を抑制することが可能になり、火花点火機関を低負荷時に圧縮比を高くして、高負荷時にノッキングを回避すると共に、圧縮着火機関の摩擦損失を低減して、内燃機関の効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給エンジンで減筒運転を実施しても、ターボチャージャに支障をきたすことなく排気再循環を継続し得るようにする。
【解決手段】着火気筒数を減らした減筒運転を行い得るようにしたターボ過給エンジンの排気再循環方法に関し、ターボチャージャ２のタービン２ｂより下流の排気管１１から排気ガス９の一部を抜き出して前記ターボチャージャ２のコンプレッサ２ａより上流の吸気管５へ再循環する低圧ＥＧＲループ１３と、排気マニホールド１０から排気ガス９の一部を抜き出して前記コンプレッサ２ａより下流の吸気管５へ再循環する高圧ＥＧＲループ１６とを備え、減筒運転時に低圧ＥＧＲループ１３を選択して排気ガス９を再循環し且つ減筒運転を行わない通常運転時には高圧ＥＧＲループ１６を選択して排気ガス９を再循環する。 （もっと読む）

【課題】機関運転条件に応じて吸気バルブのバルブタイミングおよび排気バルブのバルブタイミングを可変とする車両用内燃機関において、減速状態に移行するときの燃焼性の悪化を抑制する。
【解決手段】車両用エンジン１０１は、吸気バルブ１０５のバルブタイミングを可変とするＶＴＣ機構１１３ａおよび排気バルブ１０７のバルブタイミングを可変とするＶＴＣ機構１１３ｂを備える。エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）１１４は、エンジン運転条件に応じてＶＴＣ機構１１３ａ、１１３ｂを制御する。ここで、ＥＣＵ１１４は、減速状態に移行するとき、および／または、減速状態から低回転・低中負荷領域に移行するときに、ＶＴＣ機構１１３ａにより吸気バルブ１０５のバルブタイミングの変更よりもＶＴＣ機構１１３ｂによる排気バルブ１０７のバルブタイミングの変更を優先させる。 （もっと読む）

【課題】予混合圧縮自己着火燃焼が成立する着火性の制御レンジを拡大し得るエンジンを提供する。
【解決手段】燃料を高沸点成分と低沸点成分とに分離可能な分離装置（１９）を具備し、分離装置（１９）により、高自着火性かつ高沸点の燃料である第２燃料（ディーゼル燃料）を、高自着火性かつ低沸点の燃料である第１分離燃料（ディーゼル軽質燃料）と、高自着火性かつ高沸点の燃料である第２分離燃料（ディーゼル重質燃料）とに分離し、低負荷において、第１分離燃料（ディーゼル軽質燃料）を供給し、高負荷において、低自着火性かつ低沸点の燃料である第１燃料（ガソリン）と、第２燃料（ディーゼル燃料）または第２分離燃料（ディーゼル重質燃料）と、を供給する。 （もっと読む）

【課題】蒸発燃料の供給時におけるポンピングロスおよび熱損失を抑制でき、それにより、燃費、ドライバビリティおよび排ガス特性を向上させることができる内燃機関のＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関３のＥＧＲ制御装置１は、検出された内燃機関３の運転状態ＮＥ，ＰＭＣＭＤに応じて、目標内部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＩＮＣＭＤおよび目標外部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＥＸＣＭＤを設定する。また、取得され蒸発燃料の濃度ＣＯＮＶＰＲが高いほど、内部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＩＮに対する外部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＥＸの比率がより大きくなるように、目標内部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＩＮＣＭＤおよび目標外部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＥＸＣＭＤを補正し、補正された目標内部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＩＮＣＭＤおよび目標外部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＥＸＣＭＤに基づいて、内部ＥＧＲ装置３０および外部ＥＧＲ装置４０を制御する。 （もっと読む）

【課題】ＦＦＶ内燃機関の冷間時における燃料の気化を促進させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】車両制御システム１は、燃料噴射手段と、可変動弁手段と、可変動弁制御手段と、アルコール含有率検出手段と、燃料噴射制御手段とによって、エンジン１００の運転状態に基づいてネガティブオーバーラップ期間を設け、燃料中のアルコール含有率に基づいてネガティブオーバーラップ期間の前半に燃焼室１１ａ内へ燃料を噴射させることができることから、ＦＦＶ内燃機関の冷間時における燃料の気化を促進させることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関において低温燃焼が行われている時にその運転状態が緩加速運転となり低温燃焼領域から通常燃焼領域に移行する際に、ＥＧＲガス量をより好適に制御することでＮＯｘ排出量を低減することを目的とする。
【解決手段】低温燃焼領域Ａでは、高圧ＥＧＲ弁の開度を全開にすると共にスロットル弁の開度を基準開度よりも小さくすることでＥＧＲガスを導入させ、低温燃焼領域Ａよりも機関負荷が高い通常燃焼領域Ｂでは、高圧ＥＧＲ弁を全開に制御し且つノズルベーンの開度を基準開度よりも小さくすることでＥＧＲガスを導入させるＥＧＲ制御手段を備え、内燃機関の運転状態が低温燃焼領域Ａから通常燃焼領域Ｂに移行する過渡運転時は、定常運転時に比べて低温燃焼領域Ａを高負荷側に拡大する。 （もっと読む）

【課題】 外部に排出される煤量を抑制しつつ、ＮＯｘ発生量も抑制する。
【解決手段】 ターボ過給機２０のタービン２０ａの下流側の排気通路１２とコンプレッサ２０ｂの上流側の吸気通路１４とを連通する低圧ＥＧＲ通路１８と、タービンの上流側の排気通路とコンプレッサの下流側の吸気通路とを連通する高圧ＥＧＲ通路１６と、排気ガス中の煤を捕集するパティキュレートフィルタ２２とを有する圧縮着火式の内燃機関１０の排気再循環を制御する方法であって、低圧ＥＧＲ通路で排気ガスを還流している状態で内燃機関の負荷が減少するときに、該フィルタの煤捕集能力が低い場合は、全還流量に対する低圧ＥＧＲ通路の還流量と高圧ＥＧＲ通路の還流量との配分比が所定の比である第１配分比で排気ガスを還流する第１工程を実行し、煤捕集能力が高い場合は、第１配分比よりも高圧ＥＧＲ通路による還流量の割合が高い第２配分比で排気ガスを還流する第２工程を実行する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスの流量を調整する流量調整手段及びＥＧＲガスの温度を調整する温度調整手段が単一のアクチュエータで連動して駆動させるよう構成された場合において、排気エミッションの悪化抑制を図った内燃機関制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ弁１３（流量調整手段）及び切替弁１６（温度調整手段）が、単一の電動モータ１３１で連動して駆動する構成において、燃料カット状態であることを条件として、切替弁１６の駆動を許可する。そして、切替弁１６を駆動させる要求が為された後、燃料カットが所定時間以上実施されなければ、切替弁１６の駆動を例外的に許可する。但しその場合には、その駆動が完了した後においてＮＯｘ発生量（又はＰＭ発生量）を低減させるようＥＧＲ量を増量補正（又は減量補正）する補償制御を実施する。 （もっと読む）

【課題】出力を確保しつつ、ポンピングロスを低減して燃費を向上させる。
【解決手段】１つの気筒に第１の吸気バルブ及び第２の吸気バルブを備え、第２の吸気バルブを駆動するカムの位相を可変するカム位相可変機構を備えた可変動弁装置付エンジンにおいて、エンジンの最大出力時より低負荷かつ低回転である場合には、第２の吸気バルブを駆動するカムの位相を遅角させて、第１の吸気バルブの開閉時期と第２の吸気バルブの開閉時期との差を最大出力時よりも大きくする一方、最大出力よりも低回転かつ高負荷の場合は、第１の吸気バルブの開閉時期と第２の吸気バルブの開閉時期との差を最大出力点設定値以下とするようにカム位相可変機構を制御する。 （もっと読む）

【課題】始動時の排気性能を向上させる。
【解決手段】１つの気筒に第１の吸気カムにより駆動する第１の吸気バルブと第２の吸気カムにより駆動する第２の吸気バルブとを備え、前記第２の吸気カムの位相を可変するカム位相可変機構を備えた可変動弁装置付エンジンにおいて、始動時に第２の吸気バルブの開弁時期が第１の吸気バルブの開弁時期より進角するようにカム位相可変機構を制御する。 （もっと読む）

【課題】機関吸気通路に対して複数種類の燃料を噴射する複数の噴射弁を備え、噴射弁に付着するデポジットが生成されることを抑制する燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】芳香族成分の含有率が互いに異なる低含有率燃料および高含有率燃料を、内燃機関の燃焼室に通じる吸気ポート７に噴射する燃料噴射装置であって、低含有率燃料を吸気ポート７に噴射する噴射弁１１ａと、高含有率燃料を吸気ポート７に噴射する噴射弁１１ｂとを備える。高含有率燃料の噴射弁１１ｂは、低含有率燃料の噴射弁１１ａよりも吸気ポート７の上流側に配置され、低含有率燃料を噴射する位置よりも燃焼室から離れた位置にて高含有率燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機のコンプレッサ内の圧力が過度に低下することを十分に抑制できる内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】低圧ターボ過給機６と、低圧ターボ過給機６のタービン６ｂよりも排気通路４の上流に配置されたタービン７ｂ及び低圧ターボ過給機６のコンプレッサ６ａよりも吸気通路３の下流に配置されたコンプレッサ７ａを有する高圧ターボ過給機７と、排気通路４の高圧ターボ過給機７のタービン７ｂと低圧ターボ過給機６のタービン６ｂとの間の区間４ｃと、吸気通路３の低圧ターボ過給機６のコンプレッサ６ａと高圧ターボ過給機７のコンプレッサ７ａとの間の区間である圧力制御区間３ｂとを接続し、低圧ＥＧＲ弁１９が設けられた低圧ＥＧＲ通路１７とを備えた内燃機関１の過給システムにおいて、低圧ＥＧＲ弁１９は、圧力制御区間３ｂの圧力Ｐが所定の判定圧力Ｐｓ以下と判断された場合に開けられる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低ＮＯｘ化、低燃費化を図ることができるＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の吸気通路２１にターボチャージャ３のコンプレッサ３１が設けられると共に排気通路２２にタービン３２が設けられ、高圧ＥＧＲを行うための高圧ＥＧＲ手段４と、低圧ＥＧＲを行うための低圧ＥＧＲ手段５とを備えたＥＧＲ装置１において、上記エンジン２の回転数を検出するための回転数検出手段６１と、上記エンジン２の負荷を求めるための負荷算出手段６と、上記回転数検出手段６１により検出された回転数が所定回転数かつ上記負荷算出手段６により求められた負荷が所定負荷のときに、上記低圧ＥＧＲ手段５による上記低圧ＥＧＲと上記高圧ＥＧＲ手段４による上記高圧ＥＧＲとの両方を行う制御手段６とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】 低圧ＥＧＲ調整弁５と吸気弁６の両方を１つの電動アクチュエータ７で駆動でき、且つ低圧ＥＧＲ調整弁５に要求される特性と吸気弁６に要求される特性の両方を満足する低圧ＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】 １つの電動アクチュエータ７によって、低圧ＥＧＲ調整弁５と、回転特性の変換機構８を有するリンク装置９とを駆動する。変換機構８は、低圧ＥＧＲ調整弁５が全閉〜所定切替開度までは吸気弁６を最大開度に保ち、低圧ＥＧＲ調整弁５だけが開度変化する「低濃度制御状態」を達成して少量のＥＧＲガスをエンジンへ戻す。変換機構８は、低圧ＥＧＲ調整弁５が所定切替開度より大きい範囲において低圧ＥＧＲ調整弁５の開度上昇に応じて吸気弁６を最大開度から閉弁方向へ回動させる「高濃度制御状態」を達成し、多量のＥＧＲガスをエンジンへ戻す。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、気筒内に適度の強さの旋回流を発生させることにより未燃燃料の排出を抑制する。
【解決手段】吸気バルブのリフト量を変更することで該吸気バルブの開弁特性を変更する動弁装置を備えた内燃機関の制御装置において、吸気バルブの作用角と機関回転数とから気筒内の旋回流の強さを検知する検知手段（Ｓ１０２）と、旋回流の強さの目標値を設定する目標値設定手段（Ｓ１０３）と、吸気バルブの作用角を変更することで、検知手段により検知される旋回流の強さを目標値設定手段により設定される目標値へ近づける変更手段（Ｓ１０６）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータによる駆動状態から保持機構による保持状態への切換を迅速かつ安定して行う。
【解決手段】駆動された偏心カム部（制御部材）の変位に応じて内燃機関の機関圧縮比を変化させる可変圧縮比機構１と、偏心カム部を駆動するアクチュエータ６３と、偏心カム部を保持する保持機構６４と、アクチュエータ６３と保持機構６４の作動を制御するエンジンコントロールユニット（制御部）４と、を有する。アクチュエータ６３により偏心カム部を駆動する駆動状態から保持機構により偏心カム部を保持する保持状態へ切り換える切換過渡期には、アクチュエータ６３の作動停止前に保持機構６４の作動を開始する。 （もっと読む）

どちらも単一の防水及び防塵ケースに封入された内燃エンジン、及び随意的な、統合された発電機。前記エンジンは、その周りをカム・トラック組み立て品が回転する回転軸から放射状に延伸する、少なくとも１つのシリンダー及びピストンを有する。少なくとも１つのシリンダーを含む、前記エンジン・ブロックは、静止している。
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