【課題】ピストンモーションの適正化により、オーバーラップ期間の掃気性能を向上させる。
【解決手段】本発明は、シリンダ内を往復動するピストンを備え、単一コンロッドエンジンとクランクジャーナル中心及びピストンピン中心のシリンダ軸方向の距離を等しくして比較したときに、ピストンの上死点位置付近の速度が遅いエンジンであって、吸気系に設けられ大気圧よりも高圧の空気をシリンダに供給する過給手段と、吸気弁開時期及び排気弁閉時期の双方、又は一方を制御してオーバーラップ期間を設定するオーバーラップ期間設定手段と、過給手段によって大気圧よりも高圧の空気がシリンダに供給されているときは、設定したオーバーラップ期間を拡大してシリンダ内の排ガスを掃気する排ガス掃気手段（Ｓ１９）と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】運転条件によって、過給による性能向上が不十分となることを抑制すること。
【解決手段】内燃機関１０は、シリンダ１１内をピストン１３が１往復する間に熱機関の１サイクルが終了する。内燃機関１０は、第１排気ポート２０ｌと、第１排気ポート２０ｌよりも通路断面積が大きい第２排気ポート２０ｈとから燃焼空間１４内の排ガスを排出する。第１排気弁２１は、第１排気ポート２０ｌの燃焼空間１４への開口部を開閉し、第２排気弁２２は、第２排気ポート２０ｈの燃焼空間１４への開口部を開閉する。第１排気ポート２０ｌからは第１過給機３１へ排ガスＥｘが供給され、第２排気ポート２０ｈからは第２過給機３２へ排ガスＥｘが供給される。第１排気弁２１は第１動弁機構２１ａにより、第２排気弁２２は第２動弁機構２２ａによって、それぞれ独立に動作が制御される。 （もっと読む）

【課題】車両の発進および加速が良好に行える内燃機関の動弁装置を提供すること。
【解決手段】動弁装置は、内燃機関１の燃焼室４への空気の流入を制御する第１吸気バルブＶ１および第２吸気バルブＶ２と、燃焼室４内の空気の排出を制御する排気バルブＶ３と、燃焼室４に通じる蓄圧タンクＴへの圧縮空気の出入りを制御するタンクバルブＶ４とを有する。内燃機関１は、燃焼室４内の空気を蓄圧タンクＴへ圧縮して貯める第１のモードと、ピストンＰの上死点の近傍でタンクバルブＶ４を開弁させて蓄圧タンクＴ内の圧縮空気を燃焼室４内に送る第２のモードと、ピストンＰが上死点へ至る圧縮工程中にタンクバルブＶ４を開弁させて蓄圧タンクＴ内の圧縮空気を燃焼室４内に送る第３のモードとを有している。タンクバルブＶ４は、開閉位相を位相変更機構６によって変更可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、吸気弁のバルブ作用角を小作用角から大作用角へ切り替える時に外部ＥＧＲガス量を急激に変化させず、燃費の向上を図る技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の運転状態が低負荷領域側Ｌ内で高負荷領域側Ｈ手前の所定領域Ｐに移行した場合（Ｓ１０３−ｙｅｓ）に、吸気弁のバルブタイミングを吸気弁の開弁時期が内燃機関の運転状態が低負荷領域側にある場合よりも遅い遅開き且つ吸気弁の閉弁時期が内燃機関の運転状態が低負荷領域側にある場合よりも遅い下死点近傍で閉じるタイミングとすると共に外部ＥＧＲガスを内燃機関の運転状態が高負荷領域側にある場合に要求される要求量へ向けて導入開始する（Ｓ１０４）。 （もっと読む）

【課題】圧縮比変化に起因するノッキングの発生を抑制することができる可変圧縮比エンジンを提供する。
【解決手段】ピストン１１とクランクシャフト１２とを複数のリンクで連結し、コントロールシャフト２０を回転させ、コントロールシャフト２０に形成された偏心軸２１の位置を変えてリンクの姿勢を制御することで、ピストン上死点位置を変更して圧縮比を可変にする可変圧縮比エンジン１において、コントロールシャフト２０を回転させる駆動モータ３５と、駆動モータ３５の回転を減速してコントールシャフト２０に伝達する減速機構と、を備え、減速機構は、高圧縮比時の駆動モータ３６とコントロールシャフト２０との間の減速比を中間圧縮比時よりも小さくする。そのため、車両が高圧縮比状態である低回転速度・低負荷運転領域から急加速した場合であっても、圧縮比を速やかに変更でき、ノッキングの発生を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】過給機をバイパスする第２排気弁のリフト量増加要求とバルブタイミング進角要求とがある場合であっても、第２排気弁のバルブスタンプの発生を防止することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】要求出力に基づきEx2要求リフト量及びExVVT遅角量（目標値）を算出する（ステップ１０４）。Ex2要求リフト量がEx2実リフト量よりも大きい場合には、Ex2リフト量の増加要求があると判断され（ステップ１１２）、Ex2実リフト量が保持される（ステップ１１４）。その後、ExVVT遅角量の制御を実施する（ステップ１１６）。ExVVT遅角量が目標値に達すると、Ex2リフト量をEx2要求リフト量に制御する（ステップ１２０）。 （もっと読む）

【課題】触媒失活抑制と加速性能向上とを両立することが可能な車両の制御装置を提供する。
【解決手段】第１排気弁Ex1を閉弁し第２排気弁Ex2を開弁した状態で、触媒暖機制御を実施する（ステップ１０２）。触媒暖機が完了した後、加速要求が有る場合には、排気ガス温度Texを取得する（ステップ１１０）。排気ガス温度Texが所定値Tth以下である場合には、第２排気弁Ex2を中間リフト量Ａで開弁することで（ステップ１１４）、排気ガス温度の急激な低下を抑制する。排気ガス温度Tecが所定値Tthよりも高い場合には、第２排気弁Ex2を全閉にすることで（ステップ１１６）、タービンに排気ガスの全量を導く。 （もっと読む）

【課題】含水エタノールを燃料とするエンジンにおいて、ガソリンなどの低沸点成分を用いずに、簡易な構成で、冷間始動を容易に行なうことができるようにする。
【解決手段】エンジンシステムは、第１タンク１２に含水エタノールを収容し、第２タンクに、水蒸気改質に適したエタノール濃度のエタノール水を収容する。改質器３０は、第２タンクから供給されたエタノール水の水蒸気改質を行い、水素を含む改質ガスを生成する。凝縮蓄圧器３４は、改質ガスを蓄圧し、ガス供給器３６によって燃焼室２６に蓄圧された改質ガスを供給する。 （もっと読む）

【課題】 充填空気システムを提供することである。
【解決手段】 充填空気システムは充填空気を４サイクル内燃機関（１０）に提供するための小型モータ駆動式コンプレッサ（４２）を有し、該小型モータ駆動式コンプレッサが、直列及び並列連結にターボチャージャー充填空気コンプレッサ（６４）を備えたシステムを有する。開示した充填空気システムは、内燃機関に有効な充填空気流経路を提供することができ、高いエンジン作動速度での空気流の制限を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された内燃機関がターボ過給機を備えているときであって、加速要求があったときに、容器に蓄えられたガスを有効に活用して、ターボ過給機の応答性を適切に高める。
【解決手段】本発明のターボ過給機付き内燃機関では、加速するときに、蓄圧容器７８内の圧力がタービンホイール４８に供給可能にされているが、加速要求が有ったときから所定時間が経過するまでは蓄圧容器７８からの圧力供給は抑制される。具体的には、ターボ過給機が可変ノズルターボ過給機である場合、加速要求があってからベーン６２の角度が閉じ側の所定角度に制御されるまで、蓄圧容器７８からの圧力供給が抑制されるように、蓄圧容器７８とタービンホイール４８との間に設けられた制御弁８０の開弁時期は遅らされる。 （もっと読む）

【課題】空気抵抗の変化に起因する車両の加速性能の変動を抑制し、この加速性能の変動に対する運転者の違和感を緩和することのできる車載内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関には、吸気バルブの最大リフト量Ｐを変更可能な最大リフト量変更機構が設けられている。内燃機関の電子制御装置は、その最大リフト量変更機構を通じて吸気バルブの最大リフト量Ｐを変更することにより吸入空気量を制御する。同電子制御装置は、車両のアクセルペダルの踏込量に応じて吸気バルブの最大リフト量Ｐを設定するとともに、内燃機関の駆動力Ｔが空気抵抗Ｆｔを相殺する量だけ増大するようにその最大リフト量Ｐに対する補正量ΔＰを設定して同最大リフト量Ｐを大きくする方向に補正する。 （もっと読む）

【課題】インタークーラの冷却能力の変化に起因する車両の走行性能の変動を抑え、この走行性能の変動により生じる運転者の違和感を緩和することのできる車載内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関には、吸気バルブの最大リフト量を変更する最大リフト量変更機構、排気通路を流れる排気により駆動されて吸入空気を燃焼室に圧送する過給機及び過給機によって圧送される吸入空気が燃焼室に流入するのに先立ち該吸入空気を走行風により冷却するインタークーラが設けられている。内燃機関の電子制御装置は、車両のアクセルペダルの踏込量Ａｃｃｐに応じて吸気バルブの最大リフト量Ｐを設定するとともに、インタークーラの冷却能力を推定し、インタークーラの冷却能力の変化による吸入空気の質量流量変化を緩和すべく推定される冷却能力が低いときには高いときと比較して大きくなるようにその設定される最大リフト量Ｐを補正する。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料ポンプをカムシャフトで駆動する内燃機関のＶＶＴ機構において、高圧燃料ポンプの負荷によってＶＶＴ制御に応答遅れが発生することを抑制する技術を提供する。
【解決手段】機関バルブを開閉駆動するカムシャフトと、カムシャフトの回転位相をクランクシャフトの回転位相に対して可変とすることでバルブタイミングを可変とするＶＶＴ機構と、ＶＶＴ機構を駆動してバルブタイミングを所定の目標バルブタイミングに変化させるＶＶＴ制御を実行する制御手段と、燃料噴射弁と、燃料噴射弁に供給される燃料をカムシャフトの駆動力によって加圧する加圧手段と、燃料噴射弁による燃料噴射量と加圧手段によって加圧された燃料の圧力とに少なくとも基づいて加圧手段を駆動するためにカムシャフトにかかる負荷を算出し、該算出される負荷に基づいてＶＶＴ制御によるバルブタイミングの変化速度を補正する補正手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態に応じてＨＰＬＥＧＲ手段及びＬＰＬＥＧＲ手段を併用又は切り替えるＥＧＲシステムにおいて、暖機完了前の内燃機関において加速過渡時に燃焼の不安定化やＨＣ排出量の増加等の不具合が発生することを抑制する技術を提供する。
【解決手段】ターボチャージャのタービンより上流の排気の一部をターボチャージャのコンプレッサより下流の吸気通路に導くＨＰＬＥＧＲ手段と、タービンより下流の排気の一部をコンプレッサより上流の吸気通路に導くＬＰＬＥＧＲ手段と、高負荷になるほどＬＰＬＥＧＲ手段によるＥＧＲ量を増加させるとともに低負荷になるほどＨＰＬＥＧＲ手段によるＥＧＲ量を増加させるＥＧＲ制御手段と、内燃機関が暖機途中に加速過渡状態が検出された場合に、内燃機関における燃料の燃焼を安定化させる燃焼安定化手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、電動発電機とエンジンとを一方向クラッチ付きプーリを用いてベルト結合し、コンプレッサを、低速域では発電電動機で駆動し、高速域ではエンジンで駆動できるようにして、インバータおよびバッテリの大容量化を抑え、さらにインバータが故障しても、コンプレッサをエンジンで駆動できる安価な車両用過給装置を得る。
【解決手段】電動発電機１０とエンジン１とがクランク軸２に装着されたクランクプーリ３と、回転軸１３に装着された一方向クラッチ付きプーリ２２とに掛け渡された第１ベルト４により連結されている。そして、電子制御ユニット４０が、エンジン回転数が所定値以下の場合に、電動発電機１０を電動機として駆動して、コンプレッサ７を電動発電機１０により駆動させる。 （もっと読む）

【課題】モータの駆動力が不十分である場合でも迅速に加速制御を行うことが可能なハイブリッド自動車を提供する。
【解決手段】エンジンと、モータと、モータジェネレータと、の相互間で駆動力を授受させるギアユニットと、エンジンと、モータと、モータジェネレータと、の相互間における駆動力の授受によって、ギアユニットが備えるギアに生じた駆動力を車輪に伝達する動力伝達部と、モータジェネレータを制御するモータジェネレータ制御部と、を備えるハイブリッド自動車において、モータが過負荷状態であるか否かを判定する負荷判定部と、エンジンシャフト固定手段と、を備え、エンジンシャフト固定手段は、モータが過負荷状態であると判定されたときにエンジンのシャフトを固定し、モータジェネレータ制御部は、モータが過負荷状態であると判定されたときに、モータジェネレータを始動させる。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ後の発進に際してエンジンを電気モータにより回転させるアイドルストップ車において、未燃分の排出を抑制しつつ、筒内圧力の低減によりエンジンの始動性を確保する。
【解決手段】エンジンの圧縮時における筒内圧力を低減させるための圧力調整装置を設け、アイドルストップ後の発進に際し、この装置によりエンジンの筒内圧力（有効圧縮比ＣＲ）を低減させる。筒内圧力を低減させて行う発進においては、エンジンを始動させる際に供給される燃料の量である始動燃料量として、低減させた筒内圧力に応じた所定の空気過剰率ＬＡＭＤを与える量を設定する。 （もっと読む）

【課題】ターボモード切り替え時に、エアコンの作動に伴って発生するトルク段差などを抑制する。
【解決手段】内燃機関の過給機制御装置では、内燃機関の吸気通路及び排気通路に並列に配置された第１の過給機及び第２の過給機と、エアコンと、エアコンの出力を制御するエアコン出力制御手段とを備える。エアコン出力制御手段は、１個ターボモードから２個ターボモードへの切り替え時に、エアコンが作動中の場合にエアコンの出力を制限する。これにより、エアコンの作動による、内燃機関の動力（トルク）の負荷を軽減することができる。そのため、ターボモード切替時にトルクの減衰量（トルク段差）が大きくなること、トルクの減衰速度が速くなることを抑制できる。その結果、ターボモード切替時に急峻な減速感（急減速感）が助長され、またターボモード切替時のもたつき感が助長されることを抑制でき、車両の挙動が悪化してしまうことを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】吸気通路を分岐するように設けられた２つの通路を備え、これらをＥＧＲガスの導入時と停止時とで選択的に切り替える内燃機関において、内燃機関の燃焼状態及び排気エミッションを悪化させることなく通路を切り替え可能な内燃機関の吸気制御装置を提供する。
【解決手段】低圧ＥＧＲ通路２０の接続位置より下流において吸気通路３を分岐するように設けられた第１分岐通路９及び第２分岐通路１０を備えた内燃機関１に適用され、ＥＧＲガスの導入時は第１分岐通路９を介して吸気を気筒２に導き、ＥＧＲガスの停止時は第２分岐通路１０を介して吸気を気筒２に導く吸気制御装置において、吸気の流れを第１分岐通路９から第２分岐通路１０に切り替える際、第１メイン調整弁１１及び第２メイン調整弁１３をそれぞれ全開位置から全閉位置に徐々に閉弁させ、第１新気調整弁１４及び第２新気調整弁１６をそれぞれ全閉位置から全開位置に徐々に開弁させる。 （もっと読む）

【課題】
ターボ過給機を備えた内燃機関において、高負荷運転時の燃費を改善するとともに加速時の出力性能を向上した内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】
流量−過給圧特性を可変とするターボ過給機と可変吸気バルブを備えミラーサイクルを行う内燃機関において、過給圧Ｐｃと排圧Ｐｔとの比Ｐｔ／Ｐｃが所定値以下の範囲で過給圧が最も大きくなるように前記可変ターボ過給機を制御し、過給圧と目標空気量にもとづき可変吸気バルブを制御する手段を備える。 （もっと読む）