【課題】内燃機関に対する要求出力の減少に基づき同機関の吸入空気量及びＥＧＲ量を減少させる際、そのＥＧＲ量の減少の応答遅れによる燃焼室内での混合気の燃焼悪化を抑制しつつ、無駄なエネルギ消費が生じることを抑制できるようにする。
【解決手段】内燃機関１に対する要求出力が減少するとき、その要求出力の減少量が判定値以上であるとき、もしくはバッテリの充電量が判定レベル以上であるときには、除変処理によるスロットルバルブ２９の制御に代えて、急変処理によりスロットルバルブ２９が制御される。この急変処理では、内燃機関１の吸入空気量の減少が上記徐変処理による減少よりも急速に行われるようスロットルバルブ２９が閉じ側に変化される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、アルコール燃料の噴射量が増量される場合に、燃料カットを適切なタイミングで実行及び禁止することを目的とする。
【解決手段】ＥＣＵ６０は、燃料中のアルコール濃度Ｅとエンジン水温Ｔwとに基いて燃料増量値Ｈを算出し、この燃料増量値Ｈを燃料噴射量に反映させる。また、エンジンの予測回転数Ｒが上限判定値以上Ｒ1である場合には、燃料増量値Ｈ及び予測回転数Ｒが小さくなる許可領域のみにおいて燃料カットを許可し、燃料増量値Ｈまたは予測回転数Ｒが許可領域から外れる禁止領域において燃料カットを禁止する。これにより、多量の未燃燃料が触媒２４に付着し易い領域では燃料カットを禁止し、未燃燃料の後燃え等により触媒２４が過熱状態となるのを防止することができる。従って、触媒２４を劣化や損傷から保護し、ＦＦＶ等の排気エミッションを向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の休止気筒数を変更することで目標車速に合わせる制御を行う場合に、車両の快適性および目標車速への収束性をより改善することを可能にする。
【解決手段】自車両の車速を目標車速に合わせるために必要な最終トルクカット率を逐次算出し、その最終トルクカット率に応じて、エンジン１の休止気筒数を増加させるとともに、休止気筒数を増加させる場合に、逐次算出される最終トルクカット率に応じてエンジン１の点火時期を基準点火時期から逐次遅角させた上で休止気筒数を増加させる。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブの可変作動システムを備えた多気筒内燃エンジンにおいて、各シリンダで発生するトルクの差を補償しエンジンシャフトの回転速度の不規則性を抑制する。
【解決手段】制御手段は、エンジンの回転速度ωを解析し、各シリンダで発生したトルクの差を示す信号ΔＴＯＲＱＵＥを求めシリンダ毎のトルクが互いにほぼ同一となるように空気量補正値ΔＡＩＲを算出し、吸気バルブの開口を制御する信号Δαを出力する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置付きの過給エンジンにおいて、ドライバからの加速要求があったときのエンジンの加速レスポンスを向上させる。
【解決手段】エンジンに対する加速要求が有り、且つ、吸気通路１０内の圧力が排気通路１６内の圧力よりも高い場合にはＥＧＲ弁２４を開いた状態にする。これにより、吸気通路１０から排気通路１６へＥＧＲ通路２２を通って空気を吹き抜けさせ、タービン８に流れ込むガスの体積流量を増大させる。その際には冷却水弁４０を閉じ、ＥＧＲクーラ２６Ａ、２６ＢによるＥＧＲ通路２２を通過するガスの冷却を制限する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ導入時の燃費悪化及び失火の発生を抑制可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、ハイブリッド車両に搭載され、エンジンと、第１回転電機と、第２回転電機と、走行手段と、制御手段と、を備える。走行手段は、所謂シリーズハイブリッド走行を行う。制御手段は、ＥＧＲを導入中かつシリーズハイブリッド走行中、エンジンパワーの変化率の制限を行う。 （もっと読む）

【課題】急加速時において吸気流動制御弁に加えられる負荷を小さく抑えて吸気流動制御弁の信頼性を高めることのできるエンジンの吸気制御装置を提供する。
【解決手段】吸気流動制御弁４０が閉弁状態に制御されるとともに吸気バルブ１９の閉タイミングが吸気の吹き返しのある時期に制御される第３運転領域Ａ３から、吸気流動制御弁４０が開弁状態に制御される第２運転領域Ａ２への急加速時において、この加速が終了するまでの間、スロットル弁５０の開弁速度を緩加速時に比べて遅くする制御と、スロットル弁５０の開弁開始時期を緩加速時に比べて遅くする制御との少なくとも一方を実施する。あるいは、吸気流動制御弁４０の開弁速度を緩加速時に比べて速くする制御と、吸気流動制御弁４０の開弁開始時期を前記緩加速時に比べて速くする制御の少なくとも一方を実施する。 （もっと読む）

【課題】ガスエンジンの製造費用を抑えた上で、ガス燃料の元圧が低下したときであってもそのガスエンジンの運転を継続可能にする。
【解決手段】ガスエンジン１の出力を制御する制御装置３０が、ガス燃料のガス元圧Ｐ０が、所定出力に応じた給気圧ＰＢ₁₀₀に抗してガス燃料を噴射するために必要とされる所定値Ｐ０_{m_100}未満であるときに、当該所定出力に対して制限された出力を目標値ＫＷ_Tとして設定する目標値設定部４３と、目標値設定部４３により設定された目標値ＫＷ_Tに基づいて、出力ＫＷの設定値ＫＷ_SETを設定する設定値設定部４４と、設定値設定部４４により設定された設定値ＫＷ_SETとなるよう出力ＫＷを制御する出力制御部４５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】短時間に、気筒別の空燃比とトルクの気筒間ばらつきを検出・補正する。
【解決手段】気筒毎の角加速度の平均値を演算する手段と、気筒毎の角加速度のばらつき度を演算する手段と、前記気筒毎の角加速度の平均値もしくは／および前記気筒毎の角加速度のばらつき度から、気筒毎のトルクおよび気筒毎の空燃比を推定する手段と、前記気筒毎の推定トルクおよび前記気筒毎の推定空燃比に基づいて、気筒毎の吸気量もしくは／および気筒毎の燃料噴射量もしくは／および気筒毎の点火時期を制御する手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】可変動弁エンジンにおけるトルク応答性の高いポテンシャルを十分に引き出しつつ、あらゆる運転状態で効果的にシャクリを防止することが可能な、エンジントルク制御手段を提供する。
【解決手段】加減速中に発生可能な最大トルク軌道と目標トルク軌道の相対的な関係を考慮しつつ、シャクリやトルクリニアリティー等の車両性能に関わる律束条件を基に、目標トルク軌道を加減速期間中に適宜変更する。すなわち、車両に搭載されるエンジンの制御装置であって、加速や減速等の過渡運転時における実現可能な最大トルク軌道を予め算出し、算出された最大トルク軌道と目標トルク軌道の差からなる余裕代に基づいて前記目標トルク軌道を決定することを特徴とするエンジン制御装置である。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動後に燃焼安定度を許容範囲に保ちつつ排気ガス温度を速やかに上昇させて触媒の早期活性化を図ることのできるエンジン制御を提供する。
【解決手段】排気ガス温度及び/又は触媒温度を検出ないし推定するとともに、エンジンの運転状態に基づき、前記排気ガス温度及び/又は触媒の目標温度を設定し、前記温度検出手段により検出ないし推定された現在温度と前記目標温度とに基づき、エンジンの燃焼状態に関与する制御パラメータ(点火時期、燃料噴射量、排気弁開時期)を変化させる冷機始動用燃焼制御を行なう。燃焼安定度が許容範囲内である場合には、前記制御パラメータを、排気ガス温度を高める方向に変化させ、燃焼安定度が許容範囲外である場合には、前記制御パラメータを、燃焼安定度を高める方向に変化させる。 （もっと読む）

【課題】ミスシフト等に起因してエンジンＥが過加速状態になっても、これによるバルブタイミングの遅角側へのずれを減殺し、排気バルブ９のピストン３との干渉を防止する。
【解決手段】車速の所定以上に高い状態で、ミスシフトがあったか（ステップＳ２，３）或いはエンジン回転の過度の急上昇が始まろうとすれば（Ｓ４）、トランスミッション側からエンジンＥに過大な加速トルクが加わることを予測して、排気ＶＶＴ２０を進角側へ作動させる（Ｓ５）。これにより、排気側スプロケット２２の位置ずれによる排気バルブタイミングの遅角側へのずれを遅れなく減殺して、排気バルブ９のピストン３との干渉を防止し、エンジンＥの耐久信頼性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の点火装置に関し、プラズマ点火手段の異常が生じた場合であっても安定した機関運転を行うことを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の点火装置は、プラズマ点火によって筒内の混合気に点火するプラズマ点火手段と、プラズマ点火手段の異常を判定する異常判定手段と、プラズマ点火手段が異常であると判定された場合に、内燃機関の燃焼変動を抑制する制御を実施する燃焼変動抑制手段と、プラズマ点火手段が異常であると判定された場合に、プラズマ点火に代えてスパーク点火によって筒内の混合気に点火するスパーク点火手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料改質システム付き内燃機関に関し、改質ガスの生成を行わない場合であっても、燃焼悪化の抑制を図ることのできる燃料改質システム付き内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】分岐管３０により取り出された排気ガスは、熱交換器２４を経由し、改質ガス導管３４を通って吸気通路１４内に流入する。一方、排気ガス導管４０より取り出された排気ガスは、排気ガス導管４０を通って吸気通路１４内に流入する。排気ガス導管４０は、熱交換器２４の下流側の排気通路２２から分岐しているため、熱交換器２４の上流側の排気通路２２から分岐した分岐管３０を通る排気ガスよりも相対的に低温の排気ガスを吸気通路１４内に供給できる。したがって、改質ガスの生成を行わない場合でも燃焼悪化の抑制を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】異常音などの発生を抑制しつつ、燃費悪化を最小限にすることが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、動作ラインに基づいて内燃機関に対する制御を行うために好適に利用される。具体的には、動作ライン設定手段は、内燃機関のトルク変動（言い換えると燃焼変動）に基づいて、内燃機関における異常音が低減されるように動作ラインを設定する。これにより、内燃機関のこもり音などの異常音の発生を抑制しつつ、燃費悪化を最小限にすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスの還流を行いつつ触媒劣化診断を正確に行う技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に配置され、排気を浄化する触媒ユニットの劣化を診断する場合に、第１に、排気通路から排気の一部をＥＧＲガスとして取り込み、内燃機関の吸気通路へ当該ＥＧＲガスを還流させるＥＧＲ装置を用いたＥＧＲガスの還流を一旦停止し（Ｓ１０３）、ＥＧＲガス非導入時の内燃機関の気筒間の空燃比差を抑制し（Ｓ１０４）、第２に、ＥＧＲ装置を用いたＥＧＲガスの還流を再開し（Ｓ１０５）、ＥＧＲガス導入時の気筒間の空燃比差を抑制し（Ｓ１０６）、第３に、ＥＧＲ装置を用いたＥＧＲガスの還流を行いつつ、触媒ユニットの劣化を診断する（Ｓ１０８）。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッドシステムにおけるエンジン始動時において、回転数のオーバーシュートや振動の増大を好適に抑制し、円滑なエンジン始動を可能にする技術を提供する。
【解決手段】停止状態のエンジン１を始動させる要求が発生した場合、まず、インジェクタ２９による燃料噴射を行わずに、ＭＧ１によってエンジン１をモータリングすることによって、エンジン１の回転数を上昇させるモータリング始動制御を行う。そして、エンジン１の回転数が所定の基準回転数ＮＥ１に達した時点で、ＭＧ１によるエンジンモータリングを停止するとともに、インジェクタ２９による燃料噴射を開始し、燃料の燃焼エネルギーによってエンジン１の回転数を上昇させる燃料噴射始動制御を行う。そして、エンジン１の始動が完了したと判定可能な目標回転数ＮＥ２までエンジン１の回転数が上昇した時点で、エンジン１の始動制御を終了する。 （もっと読む）

【課題】要求トルクに応じたトルクを機関に発生させ且つ個々の機関が有する個体差を吸収しながら「機関に供給される混合気の空燃比」を希薄化することができ、更に、機関を高い効率にて運転することが可能な内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】この制御装置は、今回の燃料噴射量ＴＡＵを現時点のアクセルペダル操作量Accpに基いて決定する（ステップ７１０）。制御装置はトルク変動量ΔＴＲＱの大きさが閾値ΔＴＲＱｔｈを越えないようにしながら目標スロットル弁開度ＴＡｔｇｔ（ｋ）を決定し（ステップ７２０、７３０）、その目標スロットル弁開度から今回の燃焼行程に対する推定負荷ＫＬｓ（ｋ）を推定する。制御装置は、その推定負荷等を燃焼状態モデルに適用して８°仮定燃焼割合ＭＦＢ８ａｓを取得し、その８°仮定燃焼割合が目標燃焼割合と一致するように今回の点火時期ＳＡ（ｋ）を制御する（ステップ７４０〜７６０）。 （もっと読む）

【課題】 休筒運転が行われる多気筒エンジンにおける振動・騒音をより効果的に抑制すること。
【解決手段】 稼動気筒数が少なくなったり、稼働気筒間の点火・爆発間隔が一定にならなくなったりした場合に、振動・騒音が大きくなるおそれがある。この点、アクティブマウントを用いた振動抑制が行われ得る。もっとも、振動発生状態（周波数帯域）によっては、この種の振動抑制手段によっても、振動・騒音が充分に抑制されないことがあり得る。そこで、本発明においては、エンジン回転数が上昇した場合に、複数の稼働気筒における発生トルクの変動周期が長くなるように、各稼働気筒における燃焼条件（点火時期や燃料噴射条件等）が調整される。これにより、当該多気筒エンジンの運転に伴う振動の周波数の変動範囲が、従来よりも狭くされる。したがって、振動抑制対策が簡略且つ確実に実施され得るようになる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車等で早期にエンジン始動が必要と判断した場合に、排気や運転性を悪化させることなく、圧力低減効果とエンジン始動性の両立を図る。
【解決手段】ハイブリッド車等で、圧縮圧力低減手段を備えたディーゼルエンジンを始動する際、クランキング中に冷却水温等に基づいて燃焼の可否を判断し（Ｓ１０４）、燃焼可能と判断され、且つ、アクセル開度が所定値以上或いはアクセル開度変化量が所定値以上のときは（Ｓ１０５，Ｓ１０８）、圧縮圧力低減手段の作動を停止し、燃料噴射を許可する（Ｓ１０６）。 （もっと読む）