【課題】広い区間で燃料カット、および、このときの衝撃を除去することができるハイブリッド電気自動車の制御方法を提供する。
【解決手段】本発明の制御方法は、燃料カット状態に進入する場合、ＥＣＵはエンジンの燃料カット可能可否を確認して進入準備を行い、この時、ＨＣＵは準備完了したＥＣＵに燃料カット許容シグナルを転送、入力し、燃料カットに進入すると同時に燃料カットを実施する段階、車両の変速ギア比の条件によって燃料カット解除を決定し、前記ギア比が特定ギア比の制御値に到達すると燃料カット解除シグナルをＥＣＵに転送し、燃料カットを解除する段階、燃料カット解除シグナルを受けたＥＣＵはエンジン再稼動を実施する段階、エンジン再稼動時、ＨＣＵはエンジンの再稼動と同時にモータを利用してエンジントルクと反対に作動する反力制御を実施し、ＣＶＴに伝達されるトルクを可能な限りスムーズに入力するよう制御する段階、を含めることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と変速機との間のクラッチを廃し、電動モータを搭載しても全体の大型化を抑制できる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】本発明の動力伝達装置１０は、内燃機関２の出力軸２１に直結される入力軸３１と入力軸３１から入力された回転動力を切替可能な複数の減速比にて変換して出力する出力軸３２とをもつ有段変速機構３と、有段変速機構３の出力軸３２に接続されるロータ４２及びロータ４２の外周側のステータ４１から成る回転電機４と、内燃機関２を始動するスタータと、有段変速機構３、回転電機４及びスタータを制御する制御部とを有し、制御部は内燃機関２によって車両を発進させる発進モードと、有段変速機構３の出力軸３２の回転数に内燃機関２の出力軸２１の回転数を一致させるように内燃機関２の出力を調節後に有段変速機構３の変速段に切り替える変速モードと、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気を浄化するのに用いられる排気浄化触媒を有する排気浄化装置が排気系に取り付けられた内燃機関と、走行用の動力を出力可能な電動機とを備えるハイブリッド車において、二次電池などの蓄電装置の昇温と内燃機関の排気浄化との両立を図る。
【解決手段】バッテリの昇温要請がなされたときに、触媒の暖機が要請されていないときには充電と放電とを交互に繰り返すように非暖機昇温時用マップを用いてバッテリが要求する充放電要求パワーＰｂ＊を設定し（Ｓ１５０）、触媒１３４ａの暖機が要請されているときにはできるだけ放電側となるように暖機昇温時用のマップを用いて充放電要求パワーＰｂ＊を設定し（Ｓ１６０）、設定した充放電要求パワーＰｂ＊がバッテリに充放電されて走行するようエンジンとモータとを制御する。 （もっと読む）

【課題】係合動作に必要な油圧をクラッチに供給しつつ、当該クラッチの係合動作時に生じる振動を抑制可能な動力出力装置を提供する。
【解決手段】動力出力装置３は、原動機として内燃機関５及びモータ５０と、これら変速機構からの機械的動力を変速する第１及び第２変速機構３０，４０とを有する。第２変速機構４０は、機関出力軸８及びロータ５２からの機械的動力を、第２入力軸２８で受ける。第２クラッチ２２は、最低作動圧の油圧を受けて作動可能となる。オイルポンプ９０は、モータ５０のロータ回転速度に応じて発生した油圧を第２クラッチ２２に供給する。ＥＣＵ１００は、油圧センサ９６により検出された油圧が、最低作動圧以上となるようロータ回転速度を上昇させた後、ロータ回転速度を、当該最低作動圧に達した時点のロータ回転速度に比べて低下させて第２クラッチ２２を係合状態にする。 （もっと読む）

【課題】車両の使用状況に応じて回転電機の絶縁性能の低下を抑制する。
【解決手段】ＨＶ−ＥＣＵは、基準温度に対応する熱履歴を積算するステップ（Ｓ１００）と、寿命予測を実行する予め定められた条件が成立すると（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、走行寿命距離を予測するステップ（Ｓ１０４）と、走行寿命が走行保証距離を下回ると（Ｓ１０６にてＮＯ）、負荷低減処理を実行するステップ（Ｓ１０８）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジンへの要求出力に応じて適正に排気を吸気系に供給する排気供給（ＥＧＲ）を行なう。
【解決手段】エンジンの要求パワーＰｅ＊がＥＧＲを行ないながらエンジンを良好に運転可能な下限パワーＰα未満であったり（ステップＳ１１０）、要求パワーの変化量ｄＰｅが値０未満でありエンジンの吸入空気量が減少傾向にあってＥＧＲを行なうとエンジン２２に失火が発生する可能性があるときには（ステップＳ１２０，Ｓ１３０）、目標排気供給率ＥＧＲ＊を値０に設定して（ステップＳ１６０）、ＥＧＲを行なわずに要求パワーＰｅ＊がエンジンから出力されるようエンジンを制御する（ステップＳ１５０）。これにより、要求パワーＰｅ＊や要求パワーの変化量ｄＰｅ＊に応じて適正にＥＧＲを実行することができる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両の応答性を向上させ、また電動発電機の能力（及び大きさ・重量）を減少させ、ひいては燃費・動力性能の向上および振動騒音の低減に寄与するハイブリッド車両用動力発生機関の制御装置を提供する。
【解決手段】
エンジンの出力軸が遊星歯車のキャリア軸に接続され、第１電動発電機の出力軸が遊星歯車サンギア軸に接続され、第２電動発電機の出力軸が遊星歯車リングギア軸に接続され、さらに遊星歯車リングギア軸がディファレンシャルギアを介して車両の駆動輪にそれぞれ接続された構成で、エンジン出力トルクと第１電動発電機の出力トルクの調節によりエンジンの回転数が制御され、サンギア軸の実回転数と予め定めたサンギア軸の目標回転数との回転数差分によりエンジン出力トルクおよび第１電動発電機出力トルクが制御される。 （もっと読む）

【課題】車両走行中に一時的に停止されるように制御される内燃機関において、内燃機関の再始動時の触媒の排気浄化性能を低下させることなく、燃料消費効率の向上を図る。
【解決手段】ＥＣＵは、エンジンの排気ガスを浄化する第１触媒の推定温度ＴＳＣが下限温度Ｔ（１）より高いか否かを判断するステップ（Ｓ１１０）と、第１触媒より下流側に設けられた第２触媒の推定温度ＴＵＦが下限温度Ｔ（２）より高いか否かを判断するステップ（Ｓ１１２）と、ＴＳＣがＴ（１）より高く（Ｓ１１０にてＹＥＳ）かつＴＵＦがＴ（２）より高い場合（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、エンジンの一時停止を継続するステップ（Ｓ１１４）と、ＴＳＣがＴ（１）より低い場合（Ｓ１１０にてＮＯ）またはＴＵＦがＴ（２）より低い場合（Ｓ１１２にてＮＯ）、エンジンを始動するステップ（Ｓ１１６）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】少ない燃料使用量でディーゼルエンジンを備えた自動車の排気後処理装置を再生する方法を提供する。
【解決手段】電気ジェネレータ24に駆動接続されたディーゼルエンジン20を持つ自動車の排気後処理装置50の再生方法が、上記排気後処理装置50の再生開始前に、上記電気ジェネレータ24に電気負荷を大きくする工程、上記排気後処理装置50の再生を開始する工程、及び、上記排気後処理装置50の再生を開始した後、上記電気ジェネレータ52に対する電気負荷を小さくする工程、を有する。 （もっと読む）

【課題】車両の逆走時に、２方向クラッチが急激に係合してショックの発生が発生するのを防止することができるハイブリッド車両における駆動力伝達装置の制御方法を提供する。
【解決手段】エンジンを駆動源とする前輪と、減速機付き電動モータを駆動源とする後輪を備え、電動モータの出力軸１８から後輪に至るトルク伝達経路に機械式の２方向クラッチ１９を組込んでエンジンによる車両の走行時に後輪から出力軸１８に回転トルクが伝達されるのを防止する駆動力伝達装置において、エンジンおよび電動モータの駆動による登坂路での走行時、車両を一旦停止し、再度同方向に走行する時、自重によって車両が逆走する場合に、その逆走方向とは反対方向に電動モータを駆動させ、２方向クラッチ１９のスプラグ２４の係合解除トルク以上の負荷トルクを２方向クラッチ１９の外輪２２に負荷する。 （もっと読む）

【課題】より適正に二次電池などの蓄電装置の昇温制御を実行する。
【解決手段】バッテリの昇温要請がなされているときに、駆動輪の空転によるスリップの可能性がないときには積極的なバッテリの充放電によるバッテリの昇温制御を行なうために充電用の充放電要求パワー設定用マップと放電用の充放電要求パワー設定用マップとを用いて充放電要求パワーＰｂ＊を設定して（Ｓ１５０，Ｓ１６０）、エンジンやモータＭＧ１，ＭＧ２を制御し、駆動輪の空転によるスリップの可能性があるときにはバッテリの昇温制御を行なわずに通常用の充放電要求パワー設定用マップを用いて充放電要求パワーＰｂ＊を設定して（Ｓ１３０）、エンジンやモータＭＧ１，ＭＧ２を制御する。これにより、予期しない駆動輪の空転によるスリップにより過大な電力によるバッテリ５０の放電を抑制することができ、より適正にバッテリの昇温制御を行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの駆動時間が短い場合でも、必要に応じてキャニスタをパージすることが可能な蒸発燃料処理装置を得る。
【解決手段】ＥＣＵ６０は、ＥＶ走行中に、キャニスタ１４でのパージ濃度等の吸着状態を推定すると共に、ＥＶ走行からＨＶ走行へと切り替える際の走行負荷の判断基準を、吸着状態に基づいて変更する。プラグインハイブリッド車等のようにエンジンの駆動時間が短い車両であっても、必要に応じて、ＨＶ走行によりエンジン１６を駆動することで、キャニスタ１４のパージを確実に行うことができる。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも２つの駆動輪（３ａ，３ｂ）を備える自動車両において動力をバイパスさせるハイブリッド動力ユニットを制御する方法に関するものであり、前記動力ユニット（２１）は、熱エンジン（１）と、少なくとも２つの電気機械（２ａ，２ｂ）と、前記熱エンジン（１）、前記２つの電気機械（２ａ，２ｂ）、及び前記駆動輪（３ａ，３ｂ）を機械的に接続する無段変速機（５）と、を備える。前記方法では、始めは停止している前記熱エンジン（１）を、独立して、かつ幾つかの作動フェーズで、前記車両の推進に寄与するために十分な回転速度にし、前記車両は前記電気機械（２ａ，２ｂ）の作用により走行する。
（もっと読む）

【課題】走行中において原動機と駆動輪との間の動力伝達開閉装置の解放作動に起因する解放ショックのない車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両のハイブリッド制御装置１０において、解放条件成立判定手段１００により解放条件が成立したと判定された場合には、解放手段１０８により、第２クラッチ（動力伝達開閉装置）Ｃ２への入力トルクが零となったときにその第２クラッチＣ２が解放させられるので、惰行走行中の車両において第２クラッチＣ２の解放に起因する車両の駆動トルクの変化がなく、走行中の車両において解放ショックが好適に抑制される。 （もっと読む）

【課題】安価な構成で、車両の走行環境や運転状態を判断して車両の動力システムを制御する方法を提供する。
【解決手段】車両の動力システムの制御方法として、車両のドライバーの運転スタイルを表す車両のアクセルペダルやブレーキペダルの踏み込み回数を判定する工程と、アクセルペダルやブレーキペダルの踏み込み回数履歴（加速、減速履歴）を判定する工程と、加速、減速履歴に基づいて、動力システムを制御する工程を有する。また、加速、減速履歴を判定する工程はドライバーの動力要求を判定する工程を含む。 （もっと読む）

【課題】非駆動状態から駆動状態への切換時におけるドライバビリティの悪化を好適に抑制する車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１０が非駆動状態から駆動状態へ切り換えられている間の状態において、差動部１６から自動変速部２０への動力伝達経路の一部を構成する第１クラッチＣ１及び／又は第２クラッチＣ２の係合が完了するまで、エンジン回転速度Ｎ_Eを前記第１電動機Ｍ１により制御するために前記差動部１６の出力回転速度を予め定められた一定の値又は所定の範囲内の値に保持する回転速度保持制御を継続するものであることから、前記動力伝達装置１０の駆動状態が成立するまで前記差動部１６の出力回転速度の変動が防止され、係合ショックやエンジン音色の変化等の発生を好適に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】直接噴射式内燃機関を始動する方法および装置、ならびに自動車を提供する。
【解決手段】機械的駆動手段（ＴＭ、ＴＲ）を介してカムシャフト（ＮＷ）を駆動クランクシャフト（ＫＷ）が設けられ、機械的駆動手段が、カムシャフトを調整する別個の駆動装置（ＥＭ）を有する調整機構（ＶＭ）を備え、ピストンの位置を測定する位置測定手段（ＰＢ）が設けられる始動方法において、別個の駆動装置が機械的駆動手段を介してクランクシャフトを回転させ、作動媒体が機関のピストンにより圧縮されるまで、調整機構によってクランクシャフトとカムシャフトとの間の角度位置に変化を生じさせるように別個の駆動装置を作動させるステップと、位置測定手段を使用してピストンの位置を測定し、作動媒体が圧縮される燃焼室のシリンダを特定するステップと、機関を始動するため、シリンダが上死点の近傍にあるときにシリンダ内に燃料を直接噴射するステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】排気弁にデポジットが付着しても内燃機関の出力の変化を抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】同一の気筒２に複数の排気ポート８が設けられ、一方の排気ポート８ａにはターボ過給機６のタービン６ｂに排気を導く第１分岐通路９が接続され、他方の排気ポート８ｂには排気をタービン６ｂを迂回して排気通路４に導く第２分岐通路１０が接続される内燃機関１に適用される制御装置において、各排気ポート８にそれぞれ設けられている排気弁２０の最大リフト量をそれぞれ変更可能な可変動弁機構２１を備え、所定の運転条件で運転されている内燃機関１の出力がその所定の運転条件における目標出力に調整されるように可変動弁機構２１の動作を制御して各排気弁２０の最大リフト量をそれぞれ補正する。 （もっと読む）

【課題】自動車のトルク応答安定性を、燃料経済性及びエンジン排出物特性の両者とを高次元でバランスさせる、ハイブリッド電気自動車における、電気機械の作動方法を提供する。
【解決手段】運転者による要求駆動力の大きさを判定する工程（61）と、要求駆動力の要求後の所定時間内に、エンジンのエンジン駆動力下限値／上限値を決定する工程（50、52）と、電気機械の電気駆動力下限値／上限値を決定する工程（64、72）と、要求された要求駆動力が所定時間内にて生成されるように、電気的アシストのアシスト上限値／下限値を決定すべく、要求駆動力の大きさ、エンジン駆動力下限値／上限値、電気駆動力下限値／上限値を使用する工程（62、70、74、及び76）と、アシスト上限値／下限値間にて、電気的アシストを提供するように、電気機械を作動させる工程（82）を含む。 （もっと読む）

（もっと読む）