【課題】本発明は、車両としての最大トルクを発生することができ、車両の運動性能を向上することのできるハイブリット車両の制御装置を提供する。
【解決手段】切換車速判定部(21)では、運転者により操作される走行モードスイッチのスイッチ位置情報に基づき、運転者が要求する走行モードを判定し、ハイブリッド方式をシリーズモードからパラレルモードへの切換車速の設定を行う。そして、シリーズパラレル切換判定部(22)では、切換車速判定部(21)で判定された走行モードに対し設定された切換車速と車速センサにて検出される車速とに基づいて、シリーズモードとパラレルモードとの切り換えの判定を行う。そして、クラッチ制御部(23)では、シリーズパラレル切換判定部(22)での判定結果に基づいてクラッチの断接の制御を行う。 （もっと読む）

【課題】高地での走行性能の低下をできる限り抑制可能なハイブリッド車両およびその制御方法を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１００は、大気圧Ｐを検出する気圧センサ３２を備える。ＥＣＵ３０は、コンバータ１２を制御することによって、気圧センサ３２により検出される大気圧Ｐの低下に応じてシステム電圧ＶＨを低下させる。ＥＣＵ３０は、気圧センサ３２の検出結果に基づいて、エンジン２２が出力可能な最大トルクに対する第１ＭＧ１８の反力トルクＴＲ２を算出し、その算出された反力トルクＴＲ２に基づいて第１ＭＧ１８の回転数を制御する。 （もっと読む）

【課題】加速時の燃費を改善させると共に、加速時にエンジンの出力が制限されても応答性または加速性のドライバビリティを改善させること。
【解決手段】エンジン１０と電動機１３とを有し、エンジン１０もしくは電動機１３により走行可能であり、またはエンジン１０と電動機１３とが協働して走行可能であり、電動機１３の効率が所定値以下にならないように電動機１３の最大出力を制限するハイブリッドＥＣＵ１８において、所定の時間内におけるアクセルペダルの踏み込み量の増加率が所定値を超えるときには、電動機１３の出力制限を解除し、当該出力制限の解除により得られる電動機１３のトルクとエンジン１０のトルクとの和がアクセルペダルの踏み込み量に対応する要求トルクになるように制御する。 （もっと読む）

【課題】ターボラグを小さくする制御システムを提供する。ターボチャージ付きの排気量が小さいエンジンで、排気量が大きいエンジンの感覚を与える。
【解決手段】運転者が発動を開始するためにその足をブレーキペダルからアクセルペダルに足を移動する時間間隔中に、排気タービンを回転させる方法である。タービンに対して提供される排気エンタルピーを増大させるために取ることのできる動作は、スロットルを開く、スパークを遅角させる、および排気逃がし弁を閉じるなどを行う。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の浄化触媒を暖機する際に、運転者の加速要求により適正に対応する。
【解決手段】浄化触媒の暖機要求がなされたときにおいて、差分パワーΔＰｒが判定用パワーＣ１を超えているときには（ステップＳ１７０）、要求パワーＰｒ＊と冷却水温Ｔｗと差分パワーΔＰｒが判定用パワーＣ１以下であるときに用いられる第１補正係数設定用マップより補正係数Ｔａｒｐｅを大きくなる傾向に設定する第２補正係数設定用マップとを用いて補正係数Ｔａｒｐｅを設定し（ステップＳ１９０）、基本開度Ｔａｔｒｑに補正係数Ｔａｒｐｅを乗じたものを目標スロットル開度ＴＨ＊に設定し（ステップＳ２００）、エンジンのスロットルバルブの開度を目標スロットル開度にした状態でエンジンを運転しながら要求パワーＰｒ＊に基づくパワーにより走行するようエンジンと２つのモータとを制御する（ステップＳ２１０〜Ｓ２５０）。 （もっと読む）

【課題】低速時のハイブリッド車両に大きな駆動力が求められる場合に、適切な運転条件を実現する
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置（１００）は、第１電動機（ＳＧ）、第２電動機（ＭＧ）及び内燃機関（２００）を含む動力要素と、駆動軸と、動力伝達機構（３００）と、クラッチ（Ｃｓ）とを備えたハイブリッド車両（１）を制御する。ハイブリッド車両の制御装置は、動力伝達モードを、クラッチを切り離す第１モード、クラッチを係合する第２モード、クラッチを滑り係合する第３モードに切替え可能な切替手段（１４０）と、車速が第１閾値より低いか否かを判定する第１判定手段（１１０）と、要求トルクが第２閾値より大きいか否かを判定する第２判定手段（１２０）と、車速が第１閾値より低く且つ要求トルクが第２閾値より大きい場合に、動力伝達モードを第３モードに切替える制御手段（１３０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの運転中において、エンジンの出力軸に接続されたギヤ機構のギヤの歯打ちを抑制すると共にエンジン全体としての出力トルクの低下を抑制する。
【解決手段】エンジンの各気筒のうちエンジンの運転中の最大筒内圧力Ｐｉｎｍａｘ［ｉ］がプラネタリギヤのギヤの歯打ちが許容範囲の上限となるときの筒内圧力として定めた閾値Ｐｉｎｒｅｆより大きい気筒を超過気筒として設定し（Ｓ１５０）、超過気筒については最大筒内圧力Ｐｉｎｍａｘが閾値Ｐｉｎｒｅｆ以下になるよう点火時期を遅くする所定点火遅角を行ないながら且つ超過気筒でない気筒については所定点火遅角を行なわずにエンジンを運転する（Ｓ１８０）。これにより、プラネタリギヤのギヤの歯打ちを抑制することができると共に、超過気筒であるか否かに拘わらず全ての気筒について点火時期を遅くするものに比してエンジン全体としての出力トルクの低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動作に安定性が増し、ハイブリッド車両の運行に信頼性を確保することができる剛健な運転性を提供する。
【解決手段】本発明によるハイブリッド車両の発進制御方法は、発進加速要求に応じて要求トルク量を決定する過程Ｓ１０２、クラッチの結合状態を分析する過程Ｓ１０３、クラッチのスリップと判定されればクラッチスリップトルク量を演算する過程Ｓ１０８、クラッチスリップトルク量に応じたエンジントルク補償をエンジン制御器に要請する過程Ｓ１０９、エンジン制御器は、エンジントルク補償に応じて空気量及び点火時期フィードバック制御によってエンジン出力トルクを補償する過程Ｓ１１０を含む。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機付きディーゼルエンジン１の再始動に関し、始動条件の成立時に、発進要求の有無に応じて、始動制御を最適化する。
【解決手段】始動制御手段（ＰＣＭ）１０は、車両の発進要求を伴う始動条件が成立したときには、始動制御の実行に際し、圧縮上死点付近で燃料を噴射する主噴射に続いて、膨張行程時に燃料を噴射する後噴射を行うポスト噴射制御を実行する一方、発進要求を伴わない始動条件が成立したときには、ポスト噴射制御を実行しないで、主噴射のみを行う始動制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】静粛性を高めるとともに加速性能を高めることのできる多気筒エンジンシステムを提供する。
【解決手段】各排気ポート１８にそれぞれ接続される独立排気通路５３と、独立排気通路５３の流路面積を変更可能な流路面積可変バルブ５８と、流路面積可変バルブ駆動手段５８ｂとを設け、低速領域Ｍ１において、吸気バルブ１９と排気バルブ２０のオーバーラップ期間中に排気バルブ２０を開弁させ、かつ、高速側通路５３の流路面積を絞るとともに、加速時において高エンジントルク領域Ｍ１０では、エンジントルクの上昇に伴ってエンジン回転数が低下するように自動変速機１０２の変速比を低下させる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行環境や運転指向をより的確に反映した挙動特性とすることによりドライバビリティを向上させる。
【解決手段】駆動力源とその駆動力源の出力側に連結された変速機とを搭載した車両における前記駆動力源の回転数もしくは前記変速機の変速比を制御する車両の制御装置において、前記車両の走行状態に基づく指標を求めるとともに、その指標に基づいて前記駆動力源の要求回転数もしくは前記変速機に対する要求変速比を制御するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明では、省エネ出力モードと標準出力モードの使い分けが不慣れな作業者でも燃料消費を出来るだけ少なくしたトラクタの操縦操作が行えるようにすることを課題とする。
【解決手段】運転席に設けるモード選択装置で、標準出力制御と低燃費出力制御と自動出力制御を選択可能にし、このモード選択装置で標準出力制御を選択した状態でＰＴＯ駆動検出手段が駆動を検出することで、エンジン回転数維持制御モードに切換える構成とし、前記モード選択装置で低燃費出力制御を選択した状態でＰＴＯ駆動検出手段が駆動を検出することで、エンジン回転数変動制御モードに切換える構成とし、前記モード選択装置で自動出力制御を選択した状態でＰＴＯ駆動検出手段が駆動を検出することで、エンジン回転数維持制御モードに切換える構成としたことを特徴とするトラクタのエンジン制御装置とした。 （もっと読む）

【課題】夏季等の初期負荷投入率を向上し、負荷投入を可能な限り迅速に行うことが可能で、商品力の向上をも達成できるガスエンジン発電システムを得る。
【解決手段】ガスエンジン１０と、ガスエンジン１０によって発生された動力により電力を発生する発電機１１とが設けられ、ガスエンジン１０及び発電機１１を始動制御するとともに、発電機１１により発電される電力に従って、発電機１１で発生した電力を電力負荷Ｌに投入制御する始動制御手段Ｈを備えたガスエンジン発電システムＥであって、ガスエンジン１０が、乾燥空気Ｄ単独、若しくは乾燥空気Ｄ及び外部空気Ａとの混合空気を吸気して始動される負荷投入率向上状態で始動可能に構成され、始動制御手段Ｈが、ガスエンジン１０を負荷投入率向上状態で始動制御可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両加速時に摩擦係合装置の係合圧と無段変速機のベルト挟圧とを上昇させる際に、加速性能を向上する。
【解決手段】クラッチ圧制御モード実行中に先に前進用クラッチＣ１が係合完了した場合には、ベルト挟圧Ｐdに基づくトルク容量に応じて出来るだけエンジントルクＴ_Ｅを増加させるので、ベルト挟圧Ｐdが保証される範囲で速やかにエンジントルクＴ_Ｅが増加される。一方、クラッチ圧制御モード実行中に先にベルト挟圧Ｐdが所定ベルト挟圧Ｐd’以上に達した場合には、クラッチ圧Ｐcを可及的速やかに係合維持圧（モジュレータ油圧Ｐ_Ｍ）まで上昇させて前進用クラッチＣ１を急係合させると共に、エンジントルクＴ_Ｅをアクセル開度Ａccに応じて増加させるので、急係合によるベルト滑りを抑制しつつ前進用クラッチＣ１の急係合過程でベルト挟圧Ｐdも急上昇させられてアクセル開度Ａccに対応するエンジントルクＴ_Ｅまで速やかに増大される。 （もっと読む）

【課題】低負荷（無負荷）時に、燃費が低くエンジン効率が高い領域でエンジンを稼動できるようにすることを課題とする。
【解決手段】低負荷のときの最大エンジン回転速度Ｎlimが高負荷のときの最大エンジン回転速度よりも低く設定される。高負荷のときのポンプ容量ｑが低負荷のときのポンプ容量ｑよりも低く設定される。これら最大エンジン回転速度およびポンプ容量ｑは、トルク線図上の最大トルク線Ｒを越えることなくトルク線図上の燃料消費率が低い領域でマッチングが行われるように、設定されている。そして、現在の作業機負荷ＰLに対応する設定最大エンジン回転速度によって、現在のアクセル操作量Ｓａに対応するエンジン回転速度Ｎを制限しつつ、現在のアクセル操作量Ｓａに対応するエンジン回転速度Ｎが得られ、現在の作業機負荷ＰLに対応するポンプ容量ｑが得られるようにエンジン調整手段およびポンプ調整手段が制御される。 （もっと読む）

【課題】可変バルブ機構の作動をエンジン始動時よりも遅らせるＶＶＴ進角ディレイ制御中のエンジンの出力応答性および燃費を向上させる。
【解決手段】ＥＣＵは、吸気バルブの開弁時期の進角を禁止するＶＶＴ進角ディレイ制御中（Ｓ１２にてＹＥＳ）は、エンジン動作ラインとして第２ラインＬ（２）を設定する（Ｓ１４）。第２ラインＬ（２）は、ＶＶＴ非進角時のエンジンの特性（最小燃費点や最大トルク）を考慮して設定された動作ラインである。ＥＣＵは、ＶＶＴ進角ディレイ制御後（Ｓ１２にてＮＯ）は、エンジン動作ラインとして第１ラインＬ（１）を設定する（Ｓ１６）。第１ラインＬ（１）は、ＶＶＴ進角時のエンジンの特性を考慮して設定された動作ラインである。 （もっと読む）

【課題】変速制御装置に不具合が生じた際に発生するパワーローラーのサイドスリップを低減すること。
【解決手段】トロイダル式無段変速機１は、トランスミッションＥＣＵ６０と、フォワードクラッチ１２２と、ローラー押圧機構４０と、エンジンＥＣＵ１７０とを備える。フォワードクラッチ１２２またはローラー押圧機構４０は、トランスミッションＥＣＵ６０に不具合が生じると、内燃機関１００と出力ディスク２０との間で伝達できるトルク容量が、トランスミッションＥＣＵ６０が正常の場合よりも低下する。エンジンＥＣＵ１７０は、トランスミッションＥＣＵ６０に生じた不具合を検出すると、低下されたトルク容量を現在の大きさよりも増加させると共に、変速比を一定値または目標変速比に近づけるように、内燃機関１００から取り出されるトルクを調節する。 （もっと読む）

【課題】燃料経済性を向上し、定常高負荷性能を発揮し、そして、過渡的な負荷状態において滑らかかつ応答性の良い動作をするハイブリッド電気車両を提供する。
【解決手段】モーター・ジェネレーター14と可変排気量内燃機関16を統合した推進システム12を持つ、ハイブリッド電気車両10である。モーター・ジェネレーター14とエンジン16は、それぞれ、車両10のドライブ・トレーン17に動作可能に接続されて、車両10に協働して出力を与える。 （もっと読む）

【課題】エンジンを運転して後進方向に走行する際に駆動トルクが低下するのを抑制する。
【解決手段】シフトポジションが前進走行用のＤレンジのときには動作ラインとしてエンジンを効率よく運転できる効率最適動作ラインに対して比較的低回転高トルクの領域にあるこもり音領域での運転を避けるように比較的低回転域のトルクを小さく制限したＤレンジ用ＮＶ動作ラインを適用して目標回転数と目標トルクとを設定し、シフトポジションが後進走行用のＲレンジのときには動作ラインとしてＤレンジ用ＮＶ動作ラインを適用するより目標回転数が大きく且つ目標トルクが小さく設定されるＲレンジ用ＮＶ動作ラインを適用して目標回転数と目標トルクとを設定し、エンジンから出力されたトルクによりプラネタリギヤを介して駆動軸に前進方向に作用するトルクを小さくする。 （もっと読む）