【課題】船舶推進装置の起動順に拘わらず、配置順に従ったデバイスインスタンス番号を付与することが可能な船舶を提供する。
【解決手段】複数の船舶推進装置１１ａ〜１１ｄをそれぞれ制御する複数のコントロールユニット２０ａ〜２０ｄと、各船舶推進装置の運転情報を表示する複数のゲージ部１５ａ〜１５ｄとが通信ネットワークを介して接続され、各コントロールユニットが船舶推進装置の運転情報にデバイスインスタンス番号を付して送信し、各ゲージ部がデバイスインスタンス番号を識別して受信し表示する船舶であり、各コントロールユニット間が通信回線２１により接続されると共に、デバイスインスタンス番号を設定可能なＤＩ番号設定部２３ａ〜２３ｄと、船舶推進装置の位置を判別可能な判別部２２ａ〜２２ｄとをそれぞれ備え、ＤＩ番号設定部が、コントロールユニットの数と、船舶推進装置の位置とにより、デバイスインスタンス番号を設定するようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンが過回転状態にあるときにクルーズ制御操作手段が操作されても、エンジンが過回転状態に保持されることのない滑走艇の運転制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン５が特定運転状態であるか否かを判定する特定運転状態判定手段３０を設け、モード設定手段３０は、エンジン５が特定運転状態であると判定された時は速度設定モードへのモード設定を禁止し、上記特定運転状態でないと判定された時は上記速度設定モードへのモード設定を許可する。 （もっと読む）

【課題】必要な終端抵抗が接続されない限り動作しないリモコン用ＥＣＵを提供する。
【解決手段】メインリモコン用ＥＣＵ１５は終端抵抗２８を備え、その一方端子はＣＡＮケーブルのハイレベル信号線ＣＡＮ（Ｈ）に接続され、他方端子はコネクタ３２の外部端子３７に接続される。ＣＡＮケーブルのローレベル信号線ＣＡＮ（Ｌ）はコネクタ３２の外部端子３６に接続される。電源線ＶＣＣは途中で分断され、コネクタ３２の外部端子３４及び３５に接続される。コネクタ３３が接続されると、終端抵抗２８はジャンパ線４１によりＣＡＮケーブルのハイレベル信号線ＣＡＮ（Ｈ）とローレベル信号線ＣＡＮ（Ｌ）との間に接続され、かつ、ジャンパ線４０により電源が投入される。コネクタ３３が外れると、終端抵抗２８は接続されないが、電源は投入されないので、メインリモコン用ＥＣＵ１５は動作しない。 （もっと読む）

【課題】電動スロットルを有するエンジンを駆動源とする推進力発生手段を船舶に備え、操作手段の操作量とスロットル開度との関係を適切に設定することによって、操船特性を改善できる航走制御装置を提供する。
【解決手段】データ収集処理部６４は、電動スロットル５５の開度データとエンジン回転速度データとを収集し、学習データとして記憶部６０に格納する。この学習データに基づいて、エンジン回転速度−スロットル開度特性（Ｎ−Ｔ特性）が算出される。さらに、スロットル操作部８が出力するリモコン開度とエンジン回転速度との目標特性（目標Ｒ−Ｎ特性）と、前記算出されたＮ−Ｔ特性とに基づき、目標Ｒ−Ｎ特性を実現するためのリモコン開度−目標スロットル開度特性（Ｒ−Ｔ特性）が求められる。このＲ−Ｔ特性に従って、電動スロットル５５の目標スロットル開度が設定される。 （もっと読む）

プロペラ（７）に連結された軸系（６）を駆動するための機械エネルギーを発生するための少なくとも１つの主機（２）と、船の電気網（４）用の電気エネルギーを発生するための発電機設備（１２）と、主機（２）よりも高速で作動し、発電機設備（１２）を駆動するための機械エネルギーを発生するための少なくとも１つの補機（５）と、発電機設備（１２）から電気網（４）に供給される電気エネルギーの少なくとも一部を、軸系（６）を駆動するための機械エネルギーに変換することによって、または主機（２）から軸系（６）に引き渡される機械エネルギーの少なくとも一部を、電気網（４）に供給するための電気エネルギーに変換することによって、電気網（４）と軸系（６）の間にエネルギーの流れ（１３）を実現するための機構（８）とを含むエネルギーシステム（１）が、極力僅かな設置機械出力において、多種多様な要求に関して最適な運転を可能としなければならない。このため、このエネルギーの流れ（１３）の方向および値を制御することによってプロペラ（７）の駆動用および電気網（４）用に必要なエネルギーが提供され、かつ主機（２）と前記少なくとも１つの補機（５）とから成る総システムが設定可能な運転点で運転されることが提案される。 （もっと読む）

【課題】ベーパセパレータからの液体燃料の流入によるキャニスタの機能低下を防止する。
【解決手段】キャニスタ５１と吸気マニホールド３１とを接続するパージ管７３の途中には、蒸発燃料の吸気装置への排出を制御するパージ弁７４が設けられる。キャニスタ５１に接続されたエアベント管７５の途中には、キャニスタ５１への外気の導入を制御するエアベント弁７６が設けられる。ベーパセパレータ２４とキャニスタ５１とを接続する燃料蒸気ホース７１の途中にはキャニスタ保護弁７２が配設される。キャニスタ保護弁７２は、閉状態となることで、ベーパセパレータ２４からキャニスタ５１への液体燃料の流入を防止する。ＥＣＵ６３は、船外機角度検出装置８３からの傾斜角信号θＭＯＴ及び船体角度検出装置９０からの検出信号θＢに基づき算出した傾斜角度φに基づいて、キャニスタ保護弁７２の開閉を制御する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、スロットルを閉じる操作と同時に行われる旋回のための推進力を維持することができるジェット推進艇を提供する。
【解決手段】 エンジン４の回転力でジェット水流を噴射し、このジェット水流により推進力を得るとともに、ジェット水流の噴射方向を変えて旋回を行うジェット推進艇１に、吸気管２１に設けられ、スロットルバルブ２３をバイパスする補助吸気通路２４を開閉する補助吸気バルブ２５と、コントロールユニット（ＥＵＣ）２９とを設け、ＥＣＵ２９が、エンジン４の回転数が所定の閾値以上のときの補助吸気バルブ２５の開度を、アイドル回転数のときの補助吸気バルブ２５の開度より大きくなるように制御し、また、回転数が閾値以上であるときに、スロットルバルブ２３の開度が０となり、且つ、ステアリング機構１２が所定の角度以上転舵されたことが検出されると、現在の補助吸気バルブ２５の開度を維持するように制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジン制御システムの動作状態、エンジンの運転状態、あるいは、運転者の操作技量に応じて、適切なエンジン出力の制御が可能な内燃機関の電子スロットル制御装置を得る
【解決手段】内燃機関の電子スロットル制御装置において、電子制御ユニット２０は、エンジン制御システムおよびエンジン運転状態の正常、異常を判断する判定機能部と、予め設定された複数種類の、アクセル操作量から目標スロットル開度指令値を演算するための特性変換係数マップとを備え、判定機能部の判断結果に対応して、複数の特性変換係数マップから所定のマップを選択して目標スロットル開度指令値を演算するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】 エンジン始動後においてもアイドリング状態のままで盗難防止モードの設定を可能にして、煩わしい設定操作を必要とすることなく、アイドリング状態で走行装置が盗難されることを抑止する。
【解決手段】 通常モードでエンジン２の始動が有り、始動後における盗難防止モードの設定条件（アイドリング中であって且つニュートラル）が成立した場合は、適切な認証コードの入力によって、アイドリング状態のままで盗難防止モードに移行できる。そして、そのようにして盗難防止モードが設定され、アイドリング状態が継続している場合は、盗難防止モードの解除操作がない限り、シフト操作やスロットル操作等のエンジン操作が検知されたら、警報音が発せられると共に、エンジン２が停止する。 （もっと読む）

【課題】 船外機を３機以上装備する船舶において微速航行を可能にする操縦方法及び装置を提供する。
【解決手段】 ３機又はそれ以上の船外機５Ｒ，５Ｌ，５Ｍを並列して装備し、両端２機５Ｒ，５Ｌの船外機のシフト操作及びスロットル操作を行う２つの操作レバー１４Ｒ，１４Ｌにより全ての船外機５Ｒ，５Ｌ，５Ｍのシフト操作及びスロットル操作を行う船舶であって、前記操作レバー１４Ｒ，１４Ｌの操作範囲は、前進領域と後進領域とその間の中立領域からなる船舶の操縦方法において、前記２つの操作レバー１４Ｒ，１４Ｌの位置が、ともに中立領域内の所定位置の場合に前記両端２機５Ｒ，５Ｌの船外機の間に配置された船外機５Ｍのシフトを前進又は後進で且つ所定のスロットル開度とする。 （もっと読む）

一定速度に対しエンジンスピードを調節するステップと、エンジンの空燃比を維持するステップと、エンジンから、触媒（３２）を収容する排気システム（１６、１８、４０、６５、８０）を通して排気を流すステップと、触媒（３２）の上流に配置された第１のセンサ（１９）で第１の変数を監視するステップと、エンジン（１２）の空燃比を第１の変数の関数として制御するステップと、を含む内燃機関（１２）からのエミッションを制御する方法。１つの用途では、エンジン（１２）は、発電及び推進を含む船舶用途用に構成される。
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