【課題】 可変吸気バルブリフト装置による吸気バルブリフト量切換時にリーンスパイクやリッチスパイクが発生することを防止できるようにする。
【解決手段】 可変吸気バルブリフト装置３０により吸気バルブ２９のリフト量が大きくされたときに、燃料噴射終了時期を進角補正して筒内の混合ガスの空燃比分布を均一化する。これにより、吸気バルブ２９の閉弁時期が遅角方向に変化して筒内の混合ガスの逆流が増加しても、筒内の平均空燃比をほぼ一定に保持してリーンスパイクの発生を防止する。一方、可変吸気バルブリフト装置３０により吸気バルブ２９のリフト量が小さくされたときに、燃料噴射終了時期を遅角補正して筒内に吸入される燃料を減少させる。これにより、吸気バルブ２９の閉弁時期が進角方向に変化して筒内のリッチガスの逆流が減少しても、筒内の平均空燃比をほぼ一定に保持してリッチスパイクの発生を防止する。
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【課題】 触媒上流側空燃比センサの出力値をハイパスフィルタ処理した後の値に基づく空燃比制御において、同空燃比制御による空燃比の急変に対応する迅速な補償を阻害することなく基本燃料噴射量の誤差を迅速に補償すること。
【解決手段】 筒内吸入空気量が一定であるとの仮定の下、指令燃料噴射量Fi(k−ＭＢ)と検出空燃比abyfs(k)の積は機関の実際の空燃比を目標空燃比abyfr(k)とするための目標基本燃料噴射量Fbasetと目標空燃比abyfr(k)の積に等しくなる関係から、Fbaset＝Fi(k−ＭＢ)・abyfs(k)／abyfr(k)を求め、基本燃料噴射量補正係数KF＝Fbaset／Fbaseb(k)より補正前基本燃料噴射量Fbaseb(k)を補正していく。このKF算出にあたり行うローパスフィルタ処理の時定数を、パージの開始・停止等に基づいて空燃比制御系に大きな外乱が発生した時点以降の所定期間だけ小さくする。 （もっと読む）

【課題】 高地において燃料噴射量が少なく筒内噴射用インジェクタの最小噴射量を下回る事態であっても、パージ処理をできる限り実行して、ベーパを処理する。
【解決手段】 エンジンＥＣＵは、エンジン回転数ＮＥを検知するステップ（Ｓ１００）と、ＮＥから基本目標燃圧Ｐを算出するステップ（Ｓ１１０）と、エンジン冷却水温ＴＨＷを検知するステップ（Ｓ１２０）と、エンジン始動後の経過時間Ｔを検知するステップ（Ｓ１３０）と、大気圧を検知して大気圧補正係数Ａを算出するステップ（Ｓ１４０）と、ＴＨＷ≧冷間しきい値かつＴ≧経過時間しきい値であると（Ｓ１５０にてＹＥＳ）、ＴＨＷとＡとから目標燃圧補正値ΔＰを算出するステップ（Ｓ１６０）と、高地アイドル燃圧をＰ−ΔＰとして算出するステップ（Ｓ１７０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 ＮＯxパージ時のストイキオＦ／Ｂ制御の実行によるＮＯx触媒の温度上昇を抑制し、もって温度上昇に起因するＮＯx浄化性能の低下を未然に防止できる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 入口温度Ｔが比較的低温のときには、リッチスパイクにストイキオＦ／Ｂ制御を併用した低温ＮＯxパージモードを実行してＮＯx触媒１８のベッド温度を上昇させ、入口温度Ｔが比較的高温のときには、排気空燃比をよりリッチ側に設定したリッチスパイクのみの高温ＮＯxパージモードを実行してＮＯx触媒１８のベッド温度の上昇を抑制し、これによりＮＯx触媒１８を常に適切な温度領域で機能させる。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射式内燃機関において、フューエルカットを挟んで、燃料噴射時期が吸気行程から圧縮行程に変更されても、混合気の空燃比を目標値に収束させる。
【解決手段】 エンジンＥＣＵは、圧縮行程噴射が行なわれる急速触媒暖機制御中に（Ｓ１００）、急速触媒暖機制御の中断要求を検知すると（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、吸気行程噴射が行なわれる通常制御を実行するステップ（Ｓ１３０）と、急速触媒暖機制御の再開要求を検知すると（Ｓ１４０にてＹＥＳ）、フューエルカットが終了しても（Ｓ１６０にてＮＯ）、吸気行程噴射が１００回以内であると（Ｓ１７０にてＹＥＳ）吸気行程噴射を継続し、吸気行程噴射が１００回を越えると（Ｓ１７０にてＮＯ）圧縮行程噴射が行なわれる急速触媒暖機制御を実行するステップ（Ｓ１００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 空燃比のサブフィードバック制御の実行による空燃比の急変を抑制する。
【解決手段】 ＥＣＵは、触媒の下流側に設けられたサブＯ₂センサの電圧に基づく空燃比のサブフィードバック制御を行なうための条件が成立した場合（Ｓ２００にてＹＥＳ）、実行条件が成立してからの経過時間に応じてインクリメントされるカウンタによるカウントを開始するステップ（Ｓ２０２）と、空気量およびサブＯ₂センサ１３０の電圧に基づいて、エンジン１００の空燃比の補正値を算出するステップ（Ｓ２０８）と、カウンタのカウント数が多いほど大きくなるように、空気量およびサブＯ₂センサ１３０の電圧に基づいて算出された補正値を修正するための係数を算出するステップ（Ｓ２１０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】暖機完了に伴い流路切換弁５が開いたときのトルク段差および触媒入口での排気空燃比の一時的なリーン化を防止する。
【解決手段】排気ポート２にメイン通路３が接続され、下流側に、メイン触媒コンバータ４が配置される。メイン通路３の途中に、該メイン通路３を開閉する流路切換弁５が設けられている。メイン通路３から通路断面積の小さなバイパス通路７が分岐し、その途中に小型のバイパス触媒コンバータ８が介装される。冷間始動直後は、バイパス通路７側に排気が案内され、排気浄化がなされる。暖機完了に伴い流路切換弁５が開くときに、排圧の減少によりトルク段差が生じるので、点火時期の遅角や吸入吸気量の減少補正を行う。流路切換弁５が開くと、メイン通路３に滞留していた空気に近いガスが触媒４に流入するので、燃料噴射量の増量を行い、排気空燃比のリーン化を抑制する。 （もっと読む）

【課題】多連式インジェクタ９を用いた圧縮天然ガスエンジンの燃料噴射制御装置に関し、多連式インジェクタ９の何れかのインジェクタに不具合が発生しても、燃料低下を抑えてエンジンへの影響を最小限に止めた。
【解決手段】エンジンに装着した回転数検出センサ３９と、インテークマニホールド５に装着した吸気圧検出センサ４１の検出値に基づきＥＣＵが走行条件に適した燃料噴射量を求めて、多連式インジェクタ９の各インジェクタから順次、圧縮天然ガス燃料を吸気通路内に噴射供給させる多連式インジェクタ９を用いた圧縮天然ガスエンジンの燃料噴射制御装置に於て、圧縮天然ガスエンジンの燃焼状況を検出する酸素濃度検出センサ５５を圧縮天然ガスエンジンの排気通路に装着し、前記ＥＣＵは、当該酸素濃度検出センサ５５の検出値を基に燃料低下を感知したとき、多連式インジェクタ９のインジェクタを複数同時に作動させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 空燃比フィードバック制御において混合気のオーバリッチおよびオーバリーンを防止する。
【解決手段】 空燃比設定部５０は、エンジンの状態に応じて目標空燃比ＫＣＭＤを設定する。空燃比補正係数算出部５１は、ＬＡＦセンサ１５で検出された検出空燃比ＫＡＣＴが目標空燃比ＫＣＭＤに収斂するように空燃比を制御する空燃比補正係数ＫＡＦを算出する。下限値制限部５２は空燃比補正係数ＫＡＦが下限値を下回らないように制限をかける。上限値制限部５３は空燃比補正係数ＫＡＦが上限値を上回らないように制限をかける。基本燃料噴射時間決定部５４は、基本燃料噴射時間ＴＩＭを算出する。燃料噴射時間算出部５５は、目標空燃比ＫＣＭＤ、空燃比補正係数ＫＡＦ、基本燃料噴射時間ＴＩＭ等、種々のエンジンパラメータに基づいて燃料噴射時間ＴＯＵＴを算出する。 （もっと読む）

【課題】冷えた状態からの機関始動後であってメインフィードバック制御の開始初期に、空燃比の濃すぎ、薄すぎにより排気エミッションが悪化するのを抑制する。
【解決手段】始動開始後、メインフィードバック制御、サブフィードバック制御が順次開始される。サブフィードバック制御では、触媒下流の酸素センサ１５からの検出信号に基づき増減される補正項ＦＡＣＦにより、メインフィードバック制御で用いられるフィードバック補正値ＦＡＦが補正される。サブフィードバック制御中には補正項ＦＡＣＦに基づき算出される学習値Ｇが定期的に記憶される。そして、冷えた状態からのエンジン始動開始後であって、サブフィードバック制御が開始される前のメインフィードバック制御の実行中には、記憶された学習値Ｇが前回のサブフィードバック制御中における学習値Ｇの増減範囲よりも狭い範囲内の値である固定値ｎに固定した上で補正項ＦＡＣＦとして設定される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は内燃機関の燃料噴射制御装置に関し、排出ガスの空燃比を失火を招かない範囲において正確に目標空燃比に制御する。
【解決手段】 排出ガスの空燃比を目標空燃比に一致させるのに要求される筒内流入燃料量を筒内残留燃料量に基づいて算出し、筒内流入燃料量に基づいてインジェクタによる燃料噴射量を算出する。その際、排出ガスの空燃比を目標空燃比に一致させたときに実現される筒内に吸入される新規ガスの空燃比を筒内流入燃料量から算出し、新規ガスの空燃比がリーン側或いはリッチ側の失火限界を超えていないか否か判定する。判定の結果、新規ガスの空燃比が失火限界を超えるときには、新規ガスの空燃比が失火限界内に収まるようにインジェクタによる燃料噴射量を補正する。 （もっと読む）

【課題】 機関始動時における圧縮行程燃料噴射に際して、各燃料噴射弁により必要燃料量を確実に噴射可能とする。
【解決手段】 機関始動時における圧縮行程燃料噴射に際しての各気筒の燃料噴射弁の開弁時間を必要燃料量と蓄圧室内の燃料圧力とに基づき決定する筒内噴射式火花点火内燃機関の制御装置において、開弁時間の決定時における蓄圧室内の燃料圧力に基づき燃料噴射時の蓄圧室内の燃料圧力を推定し（ステップ１０３、１０６）、推定された燃料噴射時の蓄圧室内の燃料圧力を使用して開弁時間を決定する（ステップ１０７）。 （もっと読む）

【課題】最適な空燃比を維持して燃焼中のバックファイア及びミスファイアを防ぎつつ、所定の状況においてはエンジン出力を制御する、自動二輪車のエンジンを制御する出力制御装置及び方法を提供すること。
【解決手段】一実施形態において、本出力制御装置は、スロットル弁を回転させることによって、エンジンへの空気流量を減らす。また、エンジンへの燃料供給量も、スロットル弁位置に応じて減らされる。エンジンへの空気流量に基づいてエンジンへの燃料供給量を減らすことによって、エンジン内の空燃比が燃焼に最適な状態に保たれる。スロットル弁は、運転者及び出力制御装置が回転させることができる。スロットル板の位置及びこれに対応するエンジン出力は、出力制御装置によってオーバーライドされるまで、運転者によって制御される。 （もっと読む）

【課題】空燃比検出装置において、排気中に未燃燃料が含まれている場合であっても排気の空燃比をより精度良く検出することができる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられ該排気通路を流通している排気の空燃比を検出する空燃比検出手段と、空燃比検出手段を加熱する加熱装置と、空燃比検出手段よりも上流の排気の空燃比を一時的にストイキよりもリッチ空燃比とする空燃比低下手段と、空燃比低下手段により排気の空燃比が低下されるときに、加熱装置により空燃比検出手段の温度を第１所定温度以上まで上昇させる第１昇温手段と、を具備する。加熱装置により高分子ＨＣのクラックを促進させて排気の空燃比の検出精度を向上させる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、触媒下流の酸素濃度情報をフィードバックして燃料噴射量や燃料噴射時期を制御するシステムに用いて好適の、エンジンの排ガス浄化装置に関し、タンデム触媒における２つの触媒の中間位置での酸素濃度を下流側センサからの検出値を用いて精度良く推定できるようにする。
【解決手段】 エンジン１の排気通路２に上流側から順に第１の排気浄化触媒３１及び第２の排気浄化触媒３２を設けるとともに、第２の排気浄化触媒３２の下流側に排ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度検出手段５を設け、第２の排気浄化触媒下流の酸素濃度を、第１の排気浄化触媒３１と第２の排気浄化触媒３２との間の酸素濃度の一次遅れ系とみなし、上記一次遅れを考慮して酸素濃度検出手段５からの検出情報に基づいて第１の排気浄化触媒４と第２の排気浄化触媒５との間の酸素濃度を算出するように構成する。 （もっと読む）