【課題】オーバーヒートの予兆を早期に判定してエンジンの健全性を確保できること。
【解決手段】エンジンに設置された温度センサ５４と、この温度センサにより検出されたエンジンの温度に基づきエンジンのオーバーヒートの予兆を判定したときに、エンジンの回転数の上昇を規制する制御ユニット４２と、を有するエンジンのオーバーヒート制御装置５９であって、制御ユニット４２は、エンジンの温度の単位時間当たりの変化量を温度勾配ｍとし、この温度勾配の単位時間当たりの変化量を温度勾配変化率ｎとして、それぞれの現在値を算出するパラメータ演算部５６と、このパラメータ演算部にて算出された温度勾配変化率ｎの現在値に基づきオーバーヒートの予兆を判定する判定部５８と、を有するものである。 （もっと読む）

【課題】排気温度が急激に上昇する場合であってもエンジンや排気系統の機器を確実に保護することができる内燃機関の保護方法及び装置を提供する。
【解決手段】排気温度に基づいて異常を検出し内燃機関を保護する内燃機関の保護装置において、内燃機関の排気温度を検出する排気温度検出手段と、前記排気温度の所定時間単位の変化率を算出する変化率算出手段と、前記変化率に対応させ、変化率が大きいほどトリップ値を低く設定するトリップ値設定手段と、前記排気温度がトリップ値設定手段により設定されたトリップ値よりも高いときに、燃料供給を停止させる停止手段とを設ける。 （もっと読む）

【課題】流体制御用の電磁弁の駆動信号を出力する回路部の過度な温度上昇を抑制しつつ、所望の流量を確保することのできる電磁弁駆動制御装置を提供する。
【解決手段】電磁弁6を所定のタイミングで開閉させるべく、最初に、開弁させ得るピーク電流(Ipeak)を出力し、その後に、前記ピーク電流よりも小さいホールド電流(Ihold)を出力するための回路部を備え、前記回路部の温度が所定温度以上のとき、前記ピーク電流の大きさを所定値に制限(13A→11A)するとともに、前記ピーク電流の出力開始時期を所定時間(ADV)早める。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の低温始動時においてコモンレール圧力である実噴射圧を迅速に上昇できて、イグニッションキーをＯＮした内燃機関の始動開始時から、目標とする燃料噴射量を燃料噴射できるようになるまでの時間を短縮できて、内燃機関の始動時間を短縮できる内燃機関の制御方法及び内燃機関を提供する。
【解決手段】コモンレール式燃料噴射システム１のコモンレール１０の内圧である実噴射圧Ｐｍが設定圧力Ｐｔになるまでは、前記実噴射圧Ｐｍの単位時間当たりの圧力上昇率ΔＰｍが予め設定された設定圧力上昇率ΔＰｔを下回る場合には、燃料噴射量を減量し、前記圧力上昇率ΔＰｍが前記設定圧力上昇率ΔＰｔ以上の場合には、前記燃料噴射量の減量を止め、前記実噴射圧Ｐｍが予め設定された前記設定圧力Ｐｔになったら、前記燃料噴射量を減量する制御を行わない。 （もっと読む）

【課題】ピストンリングに発生する応力を低減する。
【解決手段】シリンダブロック６内で往復するピストン１５に装着されるピストンリング１６と、ピストンリング１６の合口隙間の大きさを検知する検知手段９７と、合口隙間が無くなる場合に、ピストンリング１６の温度を現時点よりも低下させる温度低下手段９０と、を備える。すなわち、合口隙間が無くなる場合に、ピストンリング１６の温度を低下させることによりピストンリング１６を収縮さて応力を低減する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦを再生する際に排気ガス温度を上昇させてもエンジン冷却水温の上昇を防止できる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０の排気管１５にＤＰＦ１８を接続し、そのＤＰＦ１８で排気ガス中のＰＭを捕集して排気ガスを浄化する排気浄化装置において、エンジン１０に、外部制御可能なラジエータ３８用の冷却ファン３６を装着し、ＤＰＦ強制再生時に上記冷却ファン３６を目標回転数まで上昇させ、その後、噴射パターンを、マルチ噴射にポスト噴射を追加してＤＰＦ再生時の排気ガス温度を６００℃まで上昇させると共にエンジン冷却水の上昇を抑えるものである。 （もっと読む）

【課題】機関のオーバーヒートを防止するものである。
【解決手段】実際のスロットル弁開度が機関の運転状態に基づいて決定される通常目標スロットル弁開度（暫定目標スロットル弁開度ＴＡtgtz）に一致するようにスロットル弁を制御する（ステップ４２５、４７５）。制御装置は、冷却水温ＴＨＷが「冷却水温上昇率ΔＴＨＷが大きいほど小さくなる冷却水温閾値Ｔｔｈ１」より高い場合（ステップ４３０）、実スロットル弁開度が「前記通常目標スロットル弁開度よりも小さい発熱量抑制スロットル弁開度としての上限スロットル弁開度ＴＡmax」に一致するように、スロットル弁を制御する（ステップ４４０〜４７０）。上限スロットル弁開度ＴＡmaxは、冷却水温ＴＨＷが高いほど大きくなり且つ冷却水温上昇率ΔＴＨＷが大きいほど大きくなるスロットル弁閉弁速度ΔＴＡ１にて減少させられる（ステップ４５５）。 （もっと読む）

【課題】 燃費や排ガス特性を良好に維持しながら、アイドル運転状態などへの移行後におけるフィルタの過昇温を防止でき、それにより、フィルタの劣化および破損を確実に防止することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 この制御装置１では、内燃機関３が通常運転状態からアイドル運転状態などに移行した後のフィルタ１４の過昇温を防止するために、通常運転状態において、算出されたパティキュレート堆積量ＱＰＭおよび検出されたフィルタの温度ＴＤＰＦに応じて、内燃機関３の出力をあらかじめ制限する。 （もっと読む）

【課題】 排気系の過熱を抑制しつつ、触媒再生処理を充分に行う。
【解決手段】 内燃機関システムは、内燃機関と、可変ノズルを備えた可変容量型ターボチャージャと、排気浄化触媒と、を備えている。本発明の内燃機関システム制御装置は、上述の構成を備えた内燃機関システムを制御するものであって、触媒再生手段と、可変ノズル開度制御手段と、を備えている。触媒再生手段は、排気の空燃比をリッチ側に制御することで、排気浄化触媒の再生処理を行う。可変ノズル開度制御手段は、触媒再生手段による排気浄化触媒の再生処理時に、可変ノズルの開度を上昇させる。 （もっと読む）

【課題】高圧ポンプの温度上昇を抑制する。
【解決手段】液化ガス燃料が充填された燃料タンク２と、燃料タンク２から供給された液化ガス燃料を加圧して、内燃機関の燃料噴射部６に送出する高圧ポンプ４と、燃料タンク２から高圧ポンプ４に液化ガス燃料を供給するフィードポンプ３と、フィードポンプ３から高圧ポンプ４への液化ガス燃料の供給量を制御する制御手段１５と、高圧ポンプ４または液化ガス燃料の温度を検出する温度検出手段１６、２０とを備え、高圧ポンプ４は、高圧ポンプ４内の圧力が所定圧力以上になった場合に、高圧ポンプ４から燃料タンク２に液化ガス燃料を流出させる調圧弁４ａを有し、制御手段１５は、温度検出手段１６、２０の検出温度が第１の閾値以上になった場合に前記供給量を増加補正する補正手段Ｓ１２１、Ｓ１３１、Ｓ２２１、Ｓ２３１を有している。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの過昇温の可能性があると判定されたら酸素濃度を低減して過昇温を抑制する排気浄化装置であり、装置構成が有するばらつきを学習することによって酸素低減の目標値を低く設定できて、迅速に酸素濃度を低減できる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦにおいて過昇温発生の可能性が検出された時刻ｔ０以降に、２段階でＤＰＦに流入する排気中の酸素濃度を低減する。予め装置構成が有するばらつきを学習することにより、急速に酸素濃度を低減させる第１段階では従来技術での目標値Ｔ１よりも低く目標値Ｔ１’を設定して迅速に酸素濃度を低減する。その後フィードバック制御により最終的な目標値Ｔ２に収束させる。学習なしの場合よりも学習ありの場合の方が目標値Ｔ２に達するまでの整定時間が短くできる。 （もっと読む）

【課題】高機能化されることによる高発熱への対応が必要であるが、一方で小型化，低コスト化の要求もあり、それらを両立させた放熱構造が必要になる。基板１の上に配置された発熱する電子部品１１の熱が基板１を収納するケース３，カバー６に伝えられ、その表面から放熱されるが、放熱能力の限界があり小型化への対応が困難となってきている。大型化させることなく放熱性能の向上が課題となっている。
【解決手段】コネクタ２の端子２１とケース３の向合う面にコネクタ２の端子２１に近接した凸面３３を設置し、伝熱用部材９で熱的に端子２１とケース３を接続させる。この際の伝熱用部材７は、絶縁性が確保されており電気的には独立している。これにより、ケース３とコネクタ２の端子２１に熱を伝導する経路が形成される構造とし、ケース３の放熱性能を向上させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のトルクを吸気量調整弁の弁開度と点火時期とによって制御することができる内燃機関の制御装置に関し、内燃機関の耐久性に支障をきたすことなく、可能な限り機関要求を実現することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】要求トルク、要求効率及び要求Ａ／Ｆを取得し、それら機関要求と内燃機関の現在の運転状態とに基づいて、取得した各機関要求が内燃機関で実現されるための目標スロットル開度及び目標点火時期を算出する。そして、目標弁開度及び目標点火時期によって決まる筒内の燃焼条件が燃焼限界内に収まるように、少なくとも目標点火時期が算出される過程で用いられる要求トルクに下限のガード値を設ける。そして、機関要求としての要求トルクが前記ガード手段におけるガード値よりも小さい期間が所定の許容期間を超えた場合に、内燃機関への燃料の供給を制限する。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の開弁中の最大揚程を可変リフト機構によって変更する場合において、フューエルカット運転中における可変リフト機構の発熱量および電力消費量をいずれも低減することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関３では、吸気弁４の開弁中の最大揚程である吸気リフトLiftinが、可変リフト機構４０によって、所定範囲（Liftin_min〜Liftin_max）内で連続的に変更可能であるとともに、可変リフト機構４０の電気モータ４８への電力供給が停止されているときに、吸気リフトLiftinが、リフト保持機構５０によって所定値Liftin_refに機械的に保持される。制御装置１は、ＥＣＵ２を備え、ＥＣＵ２は、フューエルカット運転中であるか否かを判定し（ステップ１）、フューエルカット運転中であるときには、電気モータ４８への電力供給を停止する（ステップ３）。 （もっと読む）

本発明は、車両駆動装置の少なくとも１つの部品の温度と温度閾値との間の温度差を求めるステップ（１０１）と、前記車両駆動装置の現在の走行状態を求めるステップ（１０３）と、前記現在の走行状態が駆動出力の低減を許可するか否かを判定するステップ（１０５）と、前記現在の走行状態が駆動出力の低減を許可する場合に、前記温度差を上げるために、前記少なくとも１つの部品の温度が低下するように前記車両駆動装置の駆動出力を低減するステップ（１０７）とを有することを特徴とする、車両駆動装置の駆動出力を低減する方法に関する。
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【課題】中小型エンジンにおいても、配線の短縮化を図るため、エンジンからの熱害を防止しつつ、エンジン用電子制御装置をエンジンに搭載しえる、配置構造を提供する。
【解決手段】ロッカカバー１３の上面にエンジン用電子制御装置２０（ＥＣＵ）を搭載する。ＥＣＵ２０を取り付ける基板を構成するブラケット２５と、このブラケット２５をシリンダヘッド１２に対してＥＣＵ２０がロッカカバー１３の上面に重なる定常位置とロッカカバー１３の側方へ展開する退避位置との間を開閉可能に支持するヒンジ２６と、を備える。ブラケット２５に配置されるＥＣＵの冷却用パイプ２７と、この冷却パイプと燃料タンク４０との間で燃料の循環路を形成する配管（その一部を３０ａ、３０ｂが構成する）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】アルコール濃度推定を所定回数実行する前であっても、過度の温度上昇を防止することができる燃料噴射量を適宜設定でき、エンジン本体、エンジンの排気系（特に触媒）などのダメージを抑制する内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、アルコール濃度推定許可期間であるかどうかを判定し、アルコール濃度推定許可期間であれば、所定条件下で燃料中のアルコール濃度推定を実行するアルコール濃度推定手段５２と、このアルコール濃度推定手段により所定回数アルコール濃度推定が実行されるまで、フィードバック制御手段がフィードバック制御を行うフィードバック制御作動領域となるように吸入空気量を制限するために目標有効圧を設定する目標有効圧設定手段５４とを備える。 （もっと読む）

【課題】ターボ式過給機とインタークーラを備える火花点火式内燃機関において、機関熱負荷の高い高回転又は高負荷域で、ノッキングの発生や排気温度の過度な上昇を回避するために、不必要に燃料増量や点火時期の遅角や過給圧の低下を行うと、排気エミッションの悪化や出力の低下を招く。
【解決手段】ノッキングの発生又は排気温度の過度な上昇を回避すべき所定の運転域であると判定された場合に（Ｓ１１）、燃料噴射量の増量，点火時期の遅角及び過給圧の低下を行う（Ｓ１２）。このように補正された燃料噴射量，点火時期及び過給圧に対し、インタークーラ２１の出口温度ｔ２に基づいて、燃料噴射量の減量（Ｓ１９），点火時期の進角（Ｓ１５，Ｓ２０），過給圧の増加（Ｓ１６）を行う。 （もっと読む）

【課題】過昇温回避の信頼性を確保しつつ再生処理時間の短縮を図った排気浄化システムを提供する。
【解決手段】内燃機関の排気中に含まれる粒子状物質であるＰＭを捕集するフィルタと、フィルタに担持され、所定の活性化温度以上にまで昇温されることにより活性化してＰＭの燃焼を促進させる燃焼触媒と、燃焼触媒が活性化温度以上となるようポスト噴射量を制御することで排気温度を制御するＥＣＵ４０（昇温制御装置）と、を備え、燃焼触媒には、エンジンのアイドリング運転時にフィルタを限界温度にまで上昇させ得る排気温度（過昇温発生温度）よりも低温で活性化するアルカリ系の触媒を採用する。そして、再生目標温度算出手段４３により、フィルタに堆積したＰＭの堆積量に応じてフィルタ入口温度についての再生目標温度を算出するとともに、排気温度制御手段４４により、再生目標温度となるよう排気温度を制御する。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料系の故障時に、筒内噴射用インジェクタにおけるデポジット生成を抑制する。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、高圧燃料系が異常であるか否かを判断するステップＳ１００と、高圧燃料系が異常であってかつ筒内噴射用インジェクタが異常でない場合には、筒内噴射用インジェクタから燃料を噴射するステップＳ１２０と、より緩いエンジン出力制限であるクライテリア（１）を選択するステップＳ１３０と、高圧燃料系が異常であってかつ筒内噴射用インジェクタが異常である場合には、筒内噴射用インジェクタを停止させるステップＳ１４０と、より厳しいエンジン出力制限であるクライテリア（２）を選択するステップＳ１５０と、ＶＶＴオーバラップ量を大きくするステップＳ１６０と、点火時期を遅角するステップＳ１７０と、スロットル開度を選択したクライテリアに従って制限するステップＳ１８０とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）