【課題】排気ガスを還流する内燃機関と回転電機とを動力源とする車両において、還流弁の異常時の還流ガスの温度上昇を適確に抑制して吸気管周辺部品の過熱による劣化を抑制する。
【解決手段】ＥＣＵは、ＥＧＲバルブに開異常が生じると、ＥＧＲクーラの内部を流通するエンジン冷却水の流量を最大化するようにウォータポンプを制御する。ＥＣＵは、ウォータポンプによる冷却水の流量が最大化されている場合（Ｓ２０２にてＹＥＳ）において、エンジン水温がしきい値αを超えた場合（Ｓ２０４にてＹＥＳ）に、エンジン要求パワーを予め定められた上限値に制限し（Ｓ２０６）、エンジン要求パワーに基づいて、目標エンジン回転数を算出し（Ｓ２０８）、目標エンジン回転数になるように、ＭＧ（１）の回転数を制御する（Ｓ２１０）。 （もっと読む）

【課題】広範囲でＤＰＦ再生が可能な内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】エンジン１の排気浄化装置は、タービン１０よりも上流側の上流触媒コンバータ１１と、上流触媒コンバータ１１を迂回する触媒バイパス通路１８と、上流触媒コンバータ１１へ流入する通路と触媒バイパス通路１８とを切り換える触媒バイパス弁１９と、タービン１０の下流側に設けられた下流触媒コンバータ１２とを備える。ＥＣＵ４０の再生手段は、燃料のポスト噴射を行うことでパティキュレートを燃焼させる再生処理を実行する。ＥＣＵ４０の排気通路切換手段は、再生処理を実行する間、下流触媒コンバータ１２の温度が活性化温度よりも低い場合には触媒バイパス弁１９を駆動し上流触媒コンバータ１１へ排気を流通させ、下流触媒コンバータ１２の温度が活性化温度以上である場合には触媒バイパス通路１８へ排気を流通させる。 （もっと読む）

【課題】オーバーヒートを確実に防止するとことができると共に、触媒浄化性能を維持することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】過給手段５に排気ガスを導入する排気ガス導入部６０を冷却媒体により冷却可能な排気ガス導入部冷却手段７１と、内燃機関本体２を冷却する冷却系から独立して冷却媒体を排気ガス導入部冷却手段７１に循環可能な冷却媒体通路７２と、冷却媒体通路７２を循環する冷却媒体を冷却可能なラジエータ７３と、排気ガス導入部冷却手段７１に供給される冷却媒体の流量を調節可能な流量調節手段７４とを有する過給手段冷却系７０と、触媒１０ｂに導入される排気ガスの温度を検出する排気ガス温度検出手段９４と、排気ガス温度検出手段９４が検出した排気ガスの温度に基づいて流量調節手段７４を制御する制御手段９０とを備える。 （もっと読む）

【課題】触媒再生型フィルタの再生時における触媒床温の制御誤差を抑制して過熱によるフィルタの損傷を防止する。
【解決手段】初期目標触媒床温設定期間に通常の目標触媒床温よりも低いオフセット目標触媒床温Tofstによりポスト噴射量Qpstと実際のポスト噴射量との差に対応する積分制御量QIを学習している(S142)。初期目標触媒床温設定期間内では目標触媒床温はオフセット目標触媒床温Tofstに安定しているので高精度な積分制御量QIが算出される。したがって以後、通常の目標触媒床温が設定されることで過渡時となっても既に高精度に学習された積分制御量QIを用いてポスト噴射量Qpstを制御できることから高精度な触媒床温制御が可能となる。そして目標触媒床温に到達した際もオーバーシュートに大きい誤差を含む積分制御量QI分の加熱が加わることが無いので過熱によるDPFの損傷を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】アルコール混合燃料を使用可能な内燃機関の排気浄化装置において早期活性化のための制御を適切に行うことにある。
【解決手段】内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関の排気通路内に設けられた排気浄化触媒と、排気浄化触媒の上流に二次空気を供給する二次空気供給装置とを備えている。そして、混合燃料中のアルコール濃度ＶＡが検知され、アルコール濃度ＶＡおよび内燃機関の運転状況に基づいて混合燃料の噴射量ＱＦｎが設定される（Ｓ１００）。二次空気供給装置により二次空気が供給される供給期間Ｔ０に（Ｓ１２０）、混合燃料の噴射量ＱＦｎを補正量により増量するとともに、アルコール濃度ＶＡが高いほど噴射量ＱＦｎの積算量に対する補正量（ＱＦｎ×Ｘ１）の積算量の比率を小さく設定する（Ｓ１４０、Ｓ１６０）。 （もっと読む）

【課題】複数の排気ポートのうち一部の排気ポートがシリンダヘッド内にて一ヶ所に集合する構成において、排気ポートの集合部における排気圧と他の排気ポートにおける排気圧とを均一化できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】この内燃機関では、複数の排気ポート２１３、２１４のうち一部の排気ポート（以下、集合排気ポートという。）２１３がシリンダヘッド２１内にて集合すると共に、これらの集合排気ポート２１３、２１３の集合部と他の排気ポート（以下、独立排気ポートという。）２１４とがシリンダヘッド２１の外部にそれぞれ接続される。そして、排気温度を低減させるための燃料の増量分を増量燃料と呼ぶときに、独立排気ポート２１４側の燃焼室２１１に噴射される増量燃料の噴射量が、集合排気ポート２１３側の燃焼室２１１に噴射される増量燃料の噴射量よりも少なく設定される。 （もっと読む）

【課題】 燃料噴射弁の先端温度をより正確に推定することで、噴孔におけるデポジットの発生状態をより正確に推定し得る、内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 燃料噴射弁の先端温度が、第一ないし第三のパラメータに基づいて推定される。前記第一のパラメータは、燃焼温度に対応するパラメータであり、燃料噴射量や燃焼時期等である。前記第二のパラメータは被熱時期及び被熱時間に対応するパラメータである。この第二のパラメータとしては、例えば、機関回転数や燃焼時期が挙げられる。前記第三のパラメータは、前記噴孔における前記燃料の減圧に伴う当該燃料の発熱に対応するパラメータであり、前記燃料噴射装置内における前記燃料の圧力等である。 （もっと読む）

【課題】燃費を向上できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】この内燃機関では、アルコール混合ガソリンが燃料として使用される。また、この内燃機関は、エンジンの運転条件とエンジンへの燃料供給量との関係を規定する第一燃料供給量マップおよび第二燃料供給量マップを有する。そして、内燃機関の稼働時には、燃料のアルコール含有率Ｒに応じて第一燃料供給量マップと第二燃料供給量マップとが切り替えられて使用される。これによって、エンジンの運転条件に応じた適正な燃料供給が行われる。 （もっと読む）

【課題】シリンダ内に供給されるＥＧＲガスと空気との温度差の変化を緩和して燃焼悪化を抑制できる内燃機関の排気還流装置を提供する。
【解決手段】排気還流装置１６は、シリンダ２に対して二つの吸気ポート８、９が設けられた内燃機関１に適用され、内燃機関１の排気通路７から取り出した排気の一部を吸気ポート９のみを経由させてシリンダ２内にＥＧＲガスとして供給できる。ＥＧＲガスの温度を排気還流通路１７に設けられた燃料添加弁２０から燃料を噴射することにより調整して、吸気ポート９からシリンダ２に供給されるＥＧＲガスの温度を、吸気ポート８からシリンダ２に供給される空気の温度に基づいて定められた目標温度になるようにする。 （もっと読む）

【課題】例えばハイブリッド車両等の内燃機関に設けられた排気温度低減制御装置において、効果的に排気温度を低減する。
【解決手段】排気温度低減制御装置は、内燃機関の回転速度を変更可能な回転速度変更手段と、内燃機関の排気を吸気側へ再循環可能な排気再循環手段（２３０）と、内燃機関の排気側の温度を検出する温度検出手段（２３１）と、検出された温度が第１所定温度を超えている場合に、内燃機関の回転速度を増加させるように回転速度変更手段の制御を行うと共に、再循環される排気の量を増加させるように排気再循環手段の制御を行う制御手段（１００）とを備える。 （もっと読む）

【課題】 燃焼室内の多点にて希薄予混合気を着火させることにより、急峻で局所的な熱発生を抑制する。
【解決手段】 ガス噴射弁３５は燃焼室１４の吸気側側部に配置され、ガス噴射弁３５の配置側と反対側の燃焼室１４の側部へ向けて水平にガス燃料Ｆ２を噴射する。点火プラグ３８は、その点火位置が、ガス燃料Ｆ２の噴霧中に位置し、かつ、ガス噴射弁３５の噴孔とガス燃料Ｆ２の噴霧の最終到達点との中間よりガス噴射弁３５の配置側に位置するように備えられる。圧縮上死点近傍にて、液体燃料Ｆ１と空気との希薄予混合気中に、ガス噴射弁３５よりガス燃料Ｆ２が噴射される。このガス燃料Ｆ２の噴霧の先端部が点火プラグ３８の点火位置を通過した後であり、かつ、ガス噴射弁３５がガス燃料Ｆ２を噴射する期間の中間よりも後に、点火プラグ３８はガス燃料Ｆ２の噴霧に点火を行う。 （もっと読む）

【課題】ガソリン噴射システムを利用したガソリン代替ガス燃料噴射システムについて、ガソリン噴射信号のオン時間が想定した場合を超えるような場合でも、インジェクタ・コイルの溶損を防止する。
【解決手段】ガソリン噴射制御装置における電子制御ユニット１０が出力するガソリン噴射信号Ｉｎを受信しガス燃料噴射信号Ｏｎを出力するガソリン代替ガス燃料噴射制御装置における電子制御ユニット１１と、これに接続された電磁駆動式でガス燃料用のインジェクタ２とを増設してなるガソリン代替ガス燃料噴射システムで実施されるガスエンジンの燃料供給方法において、前記ガソリン代替ガス燃料噴射制御装置における電子制御ユニット１１が、前記ガス燃料噴射信号Ｏｎの連続したオン時間が所定の時間ｔ２を超えないように所定のタイミングで自動的にオフに切換える制御を実行して、インジェクタ２に過電流が発生するのを抑制する。 （もっと読む）

【課題】排気マニホルドの壁温が制約上限温度を超えないようにしながらも、全負荷運転要求に対する機関出力性能の向上を図ることのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】運転状態検出情報に基づいて排気マニホルドの壁温を推定する壁温推定手段と、排気マニホルドの壁温が制約上限温度に達し得ると判定されたとき、壁温推定手段の推定温度及び運転状態検出情報に基づいて、排気マニホルドの壁温が制約上限温度に達し得ると判定されてから排気マニホルドの壁温が制約上限温度に達するまでの温度上昇時間ｔ１、ｔ２を算出する時間算出手段と、温度上昇時間中に、内燃機関の燃料噴射量を上限噴射量と温度上昇時間に応じた増量補正（ΔＱ２−ΔＱ１）分とを加えた補正噴射量に補正する噴射量補正手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】ラジエターの冷却ファンが故障した場合であってもオーバーヒートの発生を抑制することができる内燃機関の制御システムを提供する。
【解決手段】本実施例に係る内燃機関の制御システムは、燃料噴射装置３０と、エンジン１内の排気側冷却水通路５１ａにおける冷却水の流量を変更可能な流量可変弁７０と、冷却水を放熱させるラジエター４０の冷却ファン４１の異常を検出し前記検出結果に応じて、燃料噴射装置３０からの燃料噴射量及び流量可変弁７０を制御するＥＣＵ９０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ポスト噴射を行って後処理装置の再生を行う内燃機関用制御装置において、後処理装置再生中の後処理装置の温度変化を抑えつつ、エンジン部品の熱的損傷等を回避可能にする。
【解決手段】ターボ過給機１３のタービン１４よりも上流側の排出ガスの温度（タービン上流ガス温度）の値が所定値を超えたときに、タービン上流ガス温度の値が所定値以下のときよりもタービン１４に流入する排出ガスの流速が低下するようにターボ過給機１３のノズルの作動を制御する。タービン１４に流入する排出ガスの流速を低下させることにより、タービン上流の排気圧が低下し、ひいてはタービン上流の排出ガスの温度が低下するため、タービン１４の熱的損傷を回避することができる。また、ポスト噴射の噴射量を変更することなく排出ガスの温度を低下させることができるため、後処理装置４０の温度変化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関を冷却する冷媒を循環させる第１ポンプが異常であると判定された場合、第２ポンプを作動させ冷媒を循環させることで、第１ポンプを補助する内燃機関１０の冷却装置において、第２ポンプが長い期間に亘って使用されないことによる第２ポンプの固着が発生することを抑制し、また、第２ポンプを有効に利用すること。
【解決手段】 この冷却装置は、第２ポンプ４０を、内燃機関１０の始動開始直後に所定期間作動させる。これにより、第２ポンプ４０の固着が発生することが抑制され得る。また、第１ポンプ３０が異常であると判定されない場合であっても、現在の運転状態が、冷却水温（内燃機関１０の温度）が将来過度に上昇すると予想される運転状態である場合、第１ポンプ３０とともに、第２ポンプ４０が作動させられる。これにより、冷却水温が過度に上昇することが抑制され得るとともに、第２ポンプ４０が有効に利用され得る。 （もっと読む）

【課題】燃料カット中に加速操作が行われたときに混合気の空燃比を適正な範囲に保ちつつ燃料噴射の再開と点火時期の制御とを行わせ得る燃料噴射・点火制御方法を提供する。
【解決手段】燃料カットが行われている間にエンジンを加速する加速操作が行われたときに燃料カットが行われていた時間とエンジンの運転状態とに対して加速時噴射復帰用噴射量補正値を決定し、この加速時噴射復帰用噴射量補正値を加速運転時噴射量補正値に加えることにより求めた総噴射補正量だけ燃料噴射量を定常時より増加させる加速時噴射復帰用噴射制御を行うとともに、加速時噴射復帰制御における総噴射補正量とスロットル開度とに対して加速時噴射復帰用点火時期遅角量補正値を決定して、この加速時噴射復帰用点火時期遅角量補正値だけ点火時期を定常運転時よりも遅角させる加速時噴射復帰用点火制御を行う。 （もっと読む）

【課題】１気筒当たり２本のインジェクタが配設されており、一方のインジェクタの燃料噴射を停止させた場合であっても、停止されたインジェクタを熱害から保護できるようにする。
【解決手段】１つの気筒１ａに連通する吸気通路２に２本のインジェクタ６ａ，６ｂが配設されており、Ｆ＝０のときは、第１インジェクタ６ａの燃料噴射量Ｔｐ１を要求噴射量Ｔｐで設定すると共に、第２インジェクタ６ｂの燃料噴射量Ｔｐ２を０として噴射停止させる（Ｓ９）。又、Ｆ＝１のときは、第１インジェクタ６ａの燃料噴射量Ｔｐ１を０として噴射停止させると共に、第２インジェクタ６ｂの燃料噴射量Ｔｐ２を要求噴射量Ｔｐで設定する（Ｓ１０）。このインジェクタフラグＦは演算周期毎にインクリメントされるサイクル数Ｔ１が、インジェクタを熱害から保護するために設定した噴射停止期間サイクル数リミッタＢに達したときビット反転される（Ｓ１２，Ｓ１４）。 （もっと読む）

【課題】低負荷や低回転時での燃料タンクの高温化、及び高温始動時などでの燃料噴射量不足を招くことがない内燃機関燃料供給装置及び内燃機関燃料供給制御装置。
【解決手段】第1リターン経路26が燃料供給側とは反対端で燃料分配管18,20に接続し、フィードポンプ8の近傍において第2リターン経路30がメイン経路14から分岐している。第2リターン経路30に電磁開閉弁32が存在するため、低負荷や低回転時に電磁開閉弁32を開放すると低燃料圧力となり過剰な燃料は第2リターン経路30から燃料タンク2に戻るので燃料タンク2が高温化しない。高温始動時などに電磁開閉弁32を閉塞すると高燃料圧力となり過剰な燃料は第1リターン経路26から燃料タンク2に大量に戻るので、燃料分配管18,20内の温度を低下しかつ燃料蒸気を追い出して燃料噴射量不足による高温始動性の悪化などが防止できる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、空燃比検出手段を加熱するためのデューティ制御量よりエンジンの排気温度を推定して目標空燃比を算出することができ、排気温度を検出する専用の温度センサ設置によるコスト上昇を招くことなく、高温の排気による排気浄化装置の触媒や排気集合管の性能低下、破損を回避することを目的とする。
【解決手段】この発明は、エンジンの空燃比制御装置おいて、エンジン回転速度検出手段とエンジン負荷検出手段と加熱手段と加熱量制御手段と目標空燃比変更手段とを備え、この目標空燃比変更手段により、通常空燃比制御領域とパワー空燃比制御領域と排気温度推定空燃比制御領域とのいずれかを選択し、排気温度推定空燃比制御領域を選択したときには、加熱量制御手段によるデューティ制御量より排気温度推定空燃比制御における目標空燃比を算出することを特徴とする。 （もっと読む）