【課題】高圧縮比に伴う問題の発生を防止しつつ、膨張比を高めて、機関運転効率を向上させること。
【解決手段】各気筒サイクルにおいて、当該エンジン回転速度Ｎ_ENGにおいて気筒空気充填量が最大となる吸気弁閉タイミングＩＶＣよりも進角側で閉じる場合に、各気筒１１への目標空気充填量ＣＥの増加に応じて吸気弁閉タイミングＩＶＣが遅角するステップＳ８、Ｓ９（図８の制御）、および吸気弁閉タイミングＩＶＣの遅角に応じて、吸気通路内の圧力を低下させるステップＳ８、Ｓ９（図９の制御）が実現される。 （もっと読む）

【課題】各気筒の空燃比推定値に基づいて燃料系の異常を診断できるようにする。
【解決手段】内燃機関の負荷に応じて吸気弁作用角αを可変制御する内燃機関の異常診断装置において、各気筒の空燃比を推定すると共に、内燃機関の負荷が所定値より大きいとき、各気筒の空燃比推定値の所定の基準値からのズレ量に基づいて、各気筒の燃料系の異常の有無を診断する。内燃機関の負荷が所定値より大きいときには吸入空気量の絶対量が多くなるため、空気系の異常が吸入空気量に及ぼす影響が小さくなる。そこで内燃機関の負荷が所定値より大きいときに各気筒の燃料系の異常の有無を診断することで、空気系異常の影響を排除し、燃料系異常を空気系異常と区別して確実に診断することができる。 （もっと読む）

【課題】内部ＥＧＲを適切に制御して、ポンピングロスの増大を抑制するとともに、負荷に対する追従性を確保しつつ、過早着火を抑制して、高回転・高負荷側への自己着火領域の拡大が可能となるようにする。
【解決手段】低回転・低負荷側に自己着火領域を設定する。そして、自己着火領域では排気弁閉時期を吸気上死点前とし吸気弁開時期を吸気上死点後として負のオーバーラップ期間（ＮＶＯ）を設定し、内部ＥＧＲにより気筒内の温度を高めて圧縮自己着火で運転する。自己着火領域における高回転・高負荷側の領域（斜線を引いた領域）では、吸気弁開時期を進ませ、吸気弁が開いたときに内部ＥＧＲの一部が吸気通路に吹き返され新気と混合して冷却されてから再度吸入されることにより、気筒内の温度の上昇を抑制して過早着火の発生を抑制する。 （もっと読む）

【課題】予混合圧縮着火を実施するガソリンエンジンにおいて、ターボ過給機により過給していると、予混合圧縮着火から火花点火に切り替える場合、ノックやプレイグニッションを生じる場合があった。
【解決手段】ターボ過給機と可変動弁装置とを備えて、運転領域に応じて予混合圧縮着火と火花点火とを切り替えて実施するガソリンエンジンにおいて、過給圧の低下を抑制しながら過給圧調整手段を制御して予混合圧縮着火を実施し、負のオーバーラップ期間を多くとも予混合圧縮着火の場合より短く形成して火花点火を実施するようにガソリンエンジンの運転を制御するものであって、予混合圧縮着火による運転領域から火花点火による運転領域に移る場合は、負のオーバーラップ期間を短縮し、吸気圧センサにより検出した吸気圧に基づいてノックの発生を抑制し得る過給圧の範囲内で過給圧を低下させるように過給圧調整手段を制御する。 （もっと読む）

【課題】セタン価の異なる複数の燃料を使用する自着火型のエンジンにおいて、低負荷運転等による低セタン価燃料の着火性の低下を補い、排気性能を向上させる。
【解決手段】セタン価の低い第１の燃料を供給するための第１の燃料噴射弁と、この第１の燃料よりもセタン価の高い第２の燃料を供給するための第２の燃料噴射弁とを設け、第２の燃料噴射弁は、第２の燃料を筒内に直接噴射可能に設置する。第１の燃料の噴射時期として、噴射された燃料が筒内全体に拡散する時期を設定し、第２の燃料噴射弁による第２の燃料の噴射時期として、一サイクルについて、噴射された燃料が筒内全体に拡散する第１の噴射時期ＩＴｌ１と、噴射された燃料が筒内で局所的に偏在する第２の噴射時期ＩＴｌ２とを設定し、第１の燃料の均質な混合気に対し、筒内全体に拡散した第２の燃料を重畳させる。 （もっと読む）

【課題】 燃料セーブモードと通常モードとを効率よく切り換えて、燃料効率を向上させながら操船性を維持する。
【解決手段】 コントローラ４には、設定回転数と、実回転数とが、入力され、通常モードにおいて、設定回転数と実回転数との差から舶用機関２の燃料供給手段への出力値をＰＩＤ制御器１２が算出する。ＰＩＤ制御器１２は、通常モードに比べて単位時間当たりの出力値の変更幅を小さくする燃料セーブモードも有している。設定回転数及び実回転数の変動を監視する検出部２０、２２、２４、２６、２８を備え、燃料セーブモードにおいて、設定回転数または実回転数が所定範囲を超えたとき、これら検出部の出力によってＰＩＤ制御部１２が通常モードに切り換えられる。 （もっと読む）

【課題】 オクタン価の異なる２種の燃料を用い、機関運転条件に応じて最適な燃焼を行う。
【解決手段】 燃焼室１の上面中央部には点火プラグ１６が設けられている。また、燃焼室１の上面中央部に設置された燃料噴射弁１５から高オクタン価燃料と低オクタン価燃料とを各別に供給して、燃焼室１内の異なる部位（中心側と周辺側）に高オクタン価燃料と低オクタン価燃料を分布させると共に、その分布位置を機関負荷に応じて入れ替える。具体的には、低負荷時は、燃焼室中心側に高オクタン価燃料を分布させ、燃焼室周辺側に低オクタン価燃料を分布させることで、高オクタン価燃料から着火（燃焼）を開始させる一方、高負荷時は、燃焼室中心側に低オクタン価燃料を分布させ、燃焼室周辺側に高オクタン価燃料を分布させることで、低オクタン価燃料から着火（燃焼）を開始させる。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射を可能な限り行い、燃料の充填率の向上や吸気の冷却によるノッキングの抑制などの筒内噴射による利点を最大限に得るとともに、内燃機関に要求される燃料量を過不足なく供給できる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関３の回転数ＮＥおよび負荷ＡＰに応じて、要求燃料量ＧＣＹＬを算出し、内燃機関３の回転数に応じて、筒内燃料噴射弁６による筒内噴射量のリミット値ＧＣＹＬＤ＿ＬＭＴＨ／Ｌを設定する。噴射モードを、要求燃料量ＧＣＹＬがこのリミット値以下のときに、筒内燃料噴射弁６のみから燃料を噴射する筒内噴射モードに設定し、要求燃料量ＧＣＹＬがリミット値よりも大きいときに、噴射モードを、両燃料噴射弁６、８の双方から燃料を噴射する筒内・ポート噴射モードに設定する。また、要求燃料量ＧＣＹＬおよび噴射モードに応じて、筒内噴射量ＧＣＹＬＤ＃ｎおよびポート噴射量ＧＣＹＬＰ＃ｎを算出する。 （もっと読む）

【課題】ＨＰＬＥＧＲ装置及びＬＰＬＥＧＲ装置を併設するＥＧＲシステムを備え、燃料噴射量をシリンダ吸入空気量に応じて定められるスモーク限界噴射量によって制限する燃料噴射制御を行う内燃機関の制御システムにおいて、シリンダ吸入空気量を精度良く推定し、適切なスモーク限界噴射量を算出する技術を提供する。
【解決手段】ＨＰＬＥＧＲ装置と、ＬＰＬＥＧＲ装置と、エアフローメータとを備え、エアフローメータによる空気量の測定値と、ＬＰＬＥＧＲガス量と、吸気通路におけるＬＰＬＥＧＲガス流入口からＨＰＬＥＧＲガス流入口までの領域である吸気系領域の容積と、に基づいて、吸気系領域内の空気量を推定し、この吸気系領域内の空気量に推定値に基づいて、シリンダ吸入空気量を推定し、このシリンダ吸入空気量の推定値に基づいてスモーク限界噴射量を算出し、算出されたスモーク限界噴射量を超えないように燃料噴射量を制限する制御を行う。 （もっと読む）

【課題】蒸発燃料のパージ中に燃料中のアルコール濃度が大きく変化した場合でも、パージカット後の空燃比変動を抑制し、短時間で所望の空燃比に収束させることができる内燃機関の制御装置の提供。
【解決手段】内燃機関の制御装置１は、前提条件が満たされていると判断されるとともに、フィードバック制御中であり、かつ、蒸発燃料のパージが停止されている場合にアルコール濃度を推定するアルコール濃度推定手段１６を備え、パージ制御手段１２は、前記推定許可期間中にパージソレノイドバルブが閉作動されているとき、前記内燃機関の負荷が高くかつ回転数が高い運転領域では、前記パージが大きいテーリング度合いでカットされるよう制御するとともに、前記内燃機関の負荷が低くかつ回転数が低い運転領域では、前記パージが前記大きいテーリング度合いよりも小さいテーリング度合いでカットされるように制御する。 （もっと読む）

【課題】熱害によるエンジンの損傷を防止しつつ出力及び燃費の向上を図ることができるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】アルコールが混合された混合燃料を使用可能なエンジンの点火時期を制御する点火時期制御手段と、エンジンの排気空燃比を検出する排気空燃比検出手段と、混合燃料中のアルコール濃度を検出する濃度検出手段と、エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段と、運転状態検出手段が所定の高速且つ高負荷運転状態を検出したときに、濃度検出手段で検出されるアルコール濃度が高いほど、燃料噴射弁から噴射される噴射量を制御して目標当量比をリーン方向に補正すると共に、点火時期制御手段により制御される点火時期を進角側に補正する補正手段と、を具備する構成とする。 （もっと読む）

【課題】例えば排気の還流が行われない場合でもＥＧＲ触媒を好適に保温する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、排気通路のうちタービンよりも上流部とコンプレッサが備わる吸気通路とを連通しＥＧＲ触媒及び第１制御弁を排気通路の上流部側からこの順に備える第１通路（７０）と、第１通路のうちＥＧＲ触媒よりも下流部と排気通路のうちタービンよりも下流部とを連通し第２制御弁を備える第２通路（８０）とを備える。そして、第１通路を介した排気の要求還流量を、当該内燃機関の運転条件に基づいて特定する要求還流量特定手段（１００）と、ＥＧＲ触媒の温度を特定する温度特定手段（７２）と、特定される要求還流量が所定還流量を下回り、かつ特定されるＥＧＲ触媒の温度が所定温度を下回る場合には、第２制御弁を断続的に開くように制御することで、ＥＧＲ触媒の保温制御を実行する制御手段（１００）とを備える。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ過給機６１とディーゼルパティキュレートフィルタ４３ｂとを備えたエンジン１の過給装置において、フィルタ４３ｂの再生時又は再生完了直後の加速要求時に、加速レスポンスを向上させるとともに、上記再生時のＮＯｘ排出量の増大を出来る限り抑制する。
【解決手段】排気ターボ過給機６１のコンプレッサ６１ａをバイパスする吸気バイパス通路６４に配設された吸気バイパス弁６５の開度を、エンジン１の運転状態に応じて設定された吸気バイパス弁開度よりも大きくしかつ、排気ターボ過給機６１のタービン６１ｂをバイパスする第１排気バイパス通路６７に配設されたレギュレートバルブ６８の開度を、エンジン１の運転状態に応じて設定されたレギュレートバルブ開度と比べて同等以下にすることで、フィルタ４３ｂの温度を上昇させて、フィルタ４３ｂの再生を行う。 （もっと読む）

【課題】要求負荷が変化したときにも安定な着火を得ることができる予混合圧縮着火内燃機関を提供する。
【解決手段】予混合圧縮着火内燃機関１は、燃焼室２に混合気を案内する吸気ポート４と、第１の燃料を吸気ポート４に噴射する第１のインジェクタ６と、第１の燃料よりも着火性が低い第２の燃料を燃焼室２に直接噴射する第２のインジェクタ７とを備え、両インジェクタ６，７から供給された燃料を含む燃料混合気を圧縮して自着火せしめる。高負荷になるほど第２の燃料の供給割合を増加させると共に、第２の燃料の噴射時期を遅くする制御手段８を備える。制御手段８は、低負荷時には第１の燃料のみを供給し、負荷の上昇に伴って前記第２の燃料の供給割合を増加させる。 （もっと読む）

【課題】圧縮着火エンジンにおいて、高負荷運転時のスモークの低減と燃焼騒音の抑制とを両立させる。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の燃焼室２の一部を構成するピストン５の頂面にはキャビティ51が形成されている。燃焼室２の上方には、高セタン価燃料をキャビティ底面51ａの中央部又はその近傍に向けて噴射する一方、低セタン価燃料をキャビティ周壁面51ｂ又はキャビティ底面51ａとキャビティ周壁面51ｂとの境界部に向けて噴射する燃料噴射弁10が設けられている。ＥＣＭ20は、圧縮上死点近傍の時期に高セタン価燃料を噴射すると共に、該高セタン価燃料の噴射開始と同時又はこれよりも遅れて低セタン価燃料の噴射を開始するように燃料噴射弁10を制御する。 （もっと読む）

【課題】気筒間でのクランク角速度のばらつきを低減するための燃料噴射量の補正を、全運転領域について的確かつ合理的にしかも速やかに行うことのできるエンジンの燃料制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンの運転領域をエンジン回転数やエンジン負荷等の運転状態パラメータによりクランク角速度ばらつき発生要因の比率が異なるアイドル領域と高負荷領域とに区分し、この区分された領域毎に、爆発行程における全気筒平均クランク角速度と各気筒のクランク角速度との偏差量を求め、このクランク角速度偏差量に基づいてクランク角速度ばらつき発生要因を勘案した略全運転領域で効果のある補正係数（すなわち、アイドル領域では基本噴射量補正係数Ｂ、高負荷領域では燃料噴射弁定数補正係数Ｊ）をそれぞれ各気筒＃１、＃２、＃３、＃４毎に設定し、この補正係数Ｂ、Ｊを用いて各気筒＃１、＃２、＃３、＃４毎に燃料噴射量の補正を行う。 （もっと読む）

【課題】燃焼空間内へ直接燃料を噴射する燃料噴射手段のみを用いて、燃料と空気との均質化を促進すること。
【解決手段】内燃機関１は、シリンダヘッド１Ｈ側では、シリンダヘッド１Ｈに開口する吸気口３ｉｏからシリンダヘッド１Ｈに開口する排気口３ｅｏへ向かうタンブル流ＴＦが形成される。また、直噴噴射弁１０によって燃焼空間Ｂに直接燃料が噴射される。直噴噴射弁１０は、吸気上死点と吸気下死点との中間よりも吸気上死点側で、ピストン頂面５Ｔとシリンダ内面１Ｓｗとが交差する部分に向かって燃料を噴射し、その後に再び燃焼空間Ｂへ燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】筒内圧が高くなるエンジンにおいてスパークプラグの要求電圧を低下させる雰囲気を形成することが出来る燃料噴射装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ＥＣＵ９は、ステップＳ１においてスパークプラグ９に対する要求電圧Ｐｅを予測する演算を行う。ステップＳ２では、ステップＳ１で予測した要求電圧Ｐｅが予め設定した閾値Ｐｔよりも大きいか否かの判断を行い、ＹＥＳと判断したときは、ステップＳ３へ進む。ステップＳ３では、ステップＳ１で予測した要求電圧Ｐｅに応じて圧縮行程噴射における噴射量と吸気行程における噴射量との比率を算出し、その比率に従った圧縮行程噴射を実施する。圧縮行程噴射を行うことにより、スパークプラグ１０の周辺に燃料を液滴状態で存在させ易く、スパークプラグ１０の実際の要求電圧を低下させ、失火を抑制することが出来る。 （もっと読む）

【課題】機関高負荷時に良好な均質燃焼が実現可能な筒内噴射式火花点火内燃機関を提供する。
【解決手段】機関負荷が設定負荷以上である時の均質燃焼において、機関回転数が設定回転数以上である時には燃料噴射弁１から吸気下死点近傍において噴射される燃料によって吸気行程において気筒内に生成されたタンブル流Ｔを強め、機関回転数が設定回転数未満である時には燃料噴射弁から圧縮行程後半に噴射される燃料によって気筒内にタンブル流を生成する。 （もっと読む）

【課題】２つのインジェクタを効果的に利用し、高負荷時の混合気の均質性を高めて出力を向上するとともに、成層または弱成層燃焼を行なう場合にも、安定して運転できるようなガソリンエンジンを提供することである。
【解決手段】１シリンダに、第１インジェクタ１２２ａと、第１インジェクタ１２２ｂとを備えている。これらのインジェクタにより、燃料をシリンダ内に直接噴射する。ＥＣＵ２０１は、運転条件によって、１燃焼サイクル内に、２つのインジェクタのうち、どちらか一方、または両方を用いて燃料噴射を行なう。 （もっと読む）