【課題】火種自己着火燃焼モードにおいて、内部ＥＧＲガス量、圧縮行程噴射の噴射時期および点火プラグの点火時期を適切に制御することができ、それにより、良好な燃焼状態を得ることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置では、内部ＥＧＲガス量、圧縮行程噴射の噴射時期および点火時期をそれぞれ制御するためのＥＧＲ制御パラメータ、噴射時期制御パラメータおよび点火時期制御パラメータが、検出された燃焼状態パラメータを設定された目標値に収束させるように、算出されるとともに、噴射時期制御パラメータおよび点火時期制御パラメータの少なくとも一方が制限される。また、この制限中、この少なくとも一方と、それに対応する制限値との偏差を表す偏差パラメータＤＦＢＺ＿ｔｉにさらに応じて、対応する噴射時期制御用および点火時期制御用の積分項Ｉ＿ｔｉの少なくとも一方が算出される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料噴射制御装置に関し、簡素な構成で、排気ガス中の煤の排出量を効果的に低減する。
【解決手段】多段噴射を行う内燃機関２の燃料噴射制御装置１において、コモンレール１０と、燃料噴射制御弁３ａ〜３ｄと、運転状態検出手段と、検出手段３１〜３４と、燃料噴射制御弁３ａ〜３ｄを制御する制御部５０とを備え、制御部５０は、運転状態とＮＯｘ濃度との関係を予め記憶したマップから、運転状態検出手段の検出値に対応する推定ＮＯｘ濃度を算出する推定ＮＯｘ濃度算出部５２と、アフター噴射の噴射条件とＮＯｘ濃度との関係を予め記憶したマップから、ＮＯｘ検出手段３１〜３４の検出値と推定ＮＯｘ濃度との差に対応する噴射条件の補正量を算出する補正量算出部５３と、アフター噴射の噴射条件を補正するアフター噴射補正部制御部５４とを有するようにした。 （もっと読む）

【課題】複数回のパイロット噴射を行うときの燃料の着火性をより高める。
【解決手段】気筒内へ主噴射よりも前にパイロット噴射を複数回行う内燃機関の燃料噴射システムにおいて、パイロット噴射を複数回行なうときに、燃料噴射量を段階的に減少させることで噴霧の到達距離を段階的に短くして複数の領域に噴霧を配置し、各領域に対して行われるパイロット噴射の回数を噴霧の到達距離が短い領域ほど多くする。 （もっと読む）

【課題】噴霧粒径の微細化を促進することを課題とする。
【解決手段】燃料噴射装置は、ＥＣＵに接続された燃料噴射弁、クランク角センサ、筒内圧センサ及びノッキングセンサを備える。燃料噴射弁は、先端部に設けられた旋回安定室に旋回した燃料とともに空気を導入する空気導入路を備える。空気導入路は、空気ポンプ、制御弁が配設された空気管によりサージタンクと接続される。ＥＣＵは、クランク角センサ、筒内圧センサから取得したデータに基づいてピーク筒内圧となったクランク角が閾値となるクランク角よりも遅れて観測されたときに、空気ポンプ、制御弁を制御して旋回安定室へ導入される空気供給圧力を低下させる。また、ノッキングセンサによりノッキングが観測されたときに、空気ポンプ、制御弁を制御して旋回安定室へ導入される空気供給圧力を上昇させる。これにより、燃料量に見合った量の気泡を生成し、燃料の微粒化を図る。 （もっと読む）

【課題】複数回の燃料噴射による混合気を所望の位置に滞留させる。
【解決手段】気筒内へ主噴射よりも前にパイロット噴射を複数回行う内燃機関の燃料噴射システムにおいて、パイロット噴射を複数回行なうときに、後に行なうパイロット噴射ほど燃料噴射量を減少させ、このときの燃料噴射量の減少量を気筒内の温度に応じて設定する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室２０の混合気を燃焼室２０での圧縮によって着火させる自着火燃焼制御時に失火が生じると、次回の燃焼サイクルにおいて燃焼を再開させることが困難となること。
【解決手段】イオン電流検出部６２によって検出されるイオン出力値の最大値に基づき、完全失火が生じたと判断された場合、その直後の圧縮行程において、筒内噴射弁５２から燃料噴射させ、点火プラグ３６に放電火花を生じさせる処理を行う。一方、上記イオン出力値の最大値に基づき、部分失火が生じたと判断された場合、上記処理に加えて、吸気バルブ４２が開弁するまで筒内噴射弁５２及びポート噴射弁２８の双方の燃料噴射を禁止させる処理を行う。 （もっと読む）

【課題】 火花トリガ圧縮着火運転を行う機関において、機関運転状態の変化にかかわらず、安定した燃焼状態を維持することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 燃料の圧縮着火を発生させるための燃料量に相当する火花トリガ燃料量ＧｆｕｅｌｔｅｍｐＦが算出されるとともに、エンジンのトルク発生に寄与する燃料量に相当する安定化燃料量ＧｆｕｅｌＤＩｓｔｂが算出され、火花トリガ燃料量ＧｆｕｅｌｔｅｍｐＦ及び安定化燃料量ＧｆｕｅｌＤＩｓｔｂを加算することにより直噴燃料量ＧｆｕｅｌＤＩが算出される。したがって、圧縮着火を発生させるために必要な燃料量と、必要なエンジン出力トルクを得るための燃料量とをエンジン運転状態に応じて最適な値に設定することができる。 （もっと読む）

【課題】筒内の圧縮圧力の抜けが生じた場合にこれに対処可能な構成を備えた内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】演算処理装置が、熱発生量相関パラメータＰＶ^κを算出するための、ＰＶ^κ算出処理を記憶している。内燃機関のフューエルカット中に、吸気弁が閉じた直後の筒内圧センサ出力に基づき、筒内圧Ｐを算出する。当該吸気弁が閉じた直後の筒内容積Ｖを算出する。吸気弁が閉じた直後のＰＶ^κを、「ＰＶ^κ_１」と称す。内燃機関のフューエルカット中に、吸気弁が閉じた直後から排気弁の開弁まで期間内における、所定クランク角θでの筒内圧センサ出力に基づき、筒内圧Ｐを算出する。当該所定クランク角θでの筒内容積Ｖを算出する。所定クランク角θでのＰＶ^κを、「ＰＶ^κ_θ」と称す。ＰＶ^κ_θ／ＰＶ^κ_１に基づいて、圧縮圧力低下率を算出する。 （もっと読む）

【課題】燃焼モードの切換中に、適正な空燃比を得ることができ、それにより、内燃機関の排ガス特性および燃費を向上させることができる原動機の制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置では、燃焼モードを切り換えるべきか否かが判定され、可変動弁機構が、ＨＣＣＩ燃焼モードおよびＳＩ燃焼モードにおいてそれぞれ互いに異なる排気弁の動作特性が得られるように制御されるとともに、燃焼モードを切り換えるべきと判定されているときに、切換先の燃焼モードに応じて制御される。また、燃焼モードを切り換えるべきと判定されているときに、検出された筒内圧パラメータに基づいて、燃焼モードの切換が許可または禁止される。さらに、内燃機関に供給される混合気の空燃比が、ＨＣＣＩ燃焼モードおよびＳＩ燃焼モードにおいてそれぞれ互いに異なる値に制御されるとともに、燃焼モードの切換の禁止中、切換元の燃焼モードに応じて制御される。 （もっと読む）

【課題】キャビテーションの生成を制御し、噴霧を最適化することが可能な燃料噴射装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関に設けられた燃料噴射弁８と、燃料噴射弁８が噴射する燃料中のキャビテーションが不足しているか判定する判定手段４４と、判定手段４４が、キャビテーションが不足していると判定した場合、内燃機関の負荷に応じて、キャビテーションの生成を促進する制御、又は燃料噴射弁８により噴射される燃料の微粒化を促進する制御、のいずれか一方を行う噴射制御手段４６と、を具備することを特徴とする燃料噴射装置。 （もっと読む）

【課題】従来のポスト噴射法においては、未燃燃料の一部が気化せずに燃焼室の内壁に付着して燃焼室の内壁に形成されたエンジンオイルの油膜を希釈するため、摺動部品の寿命を縮めてしまう。
【解決手段】圧縮点火方式の多気筒内燃機関１０の排気通路２６ａに組み込まれてこの排気通路２６ａを流れる排気を浄化するための本発明による排気浄化装置１１は、一部の所定気筒の吸入空気量を個別に減少させ得る吸気減少手段２２，２３と、所定気筒の燃焼室１０ａの状態、例えば筒内圧や燃焼室１０ａ内の火炎の明るさを検出する状態検出手段１８，３４と、排気浄化装置１１の状態、つまり再生処理の必要性を判定するための判定手段３３と、この判定手段３３による判定結果に基づき、状態検出手段１８，３４によって検出された所定気筒の燃焼室１０ａの状態に応じて吸気減少手段２２，２３の作動を制御する制御手段１５ｋとを具えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンにおける各種の特性や制約を所定の目標範囲内とする最適な適合点を求めて燃焼室内での燃焼の最適化を図るようにした内燃機関の燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】要求図示トルク、要求回転数、要求着火時期を満たす要求図示トルク熱発生率特性値を燃焼率波形の最大値として規定する。上記各要求を満たす要求図示トルク熱発生率特性値の一つに対し、燃焼音等に基づく制約値熱発生率特性値が制約の範囲内にあるか否かを判定し、この制約値熱発生率特性値が制約の範囲内となるまで、上記各要求を満たす他の要求図示トルク熱発生率特性値に変更していく。また、各要求を満たす要求図示トルク熱発生率特性値が複数存在する場合には、最も圧縮上死点に近い図示トルク熱発生率特性値を採用し、その図示トルク熱発生率特性値が得られるようにインジェクタ等のアクチュエータを駆動する。 （もっと読む）

【課題】シリンダライナに対するピストンリングの摺動状態、燃焼状態及びシリンダ投入空気温度状態を機関運転中に正確に把握しつつ、機関の状態に応じた最も経済的となる運転のための推奨値を算出し得、該推奨値に基づいて経済的運転を行うことができ、運転コスト低減を図り得るディーゼル機関の状態監視運転方法を提供する。
【解決手段】ディーゼル機関１０のピストンリングの摺動状態、燃焼状態及びシリンダ投入空気温度状態に関連する複数の計測値をコンピュータ２０の記憶領域に保存し、各計測値毎に状態判定を行ってそれぞれの状態指数ｆを算出し、これに基づいて最適経済運転に必要となる、シリンダに対する潤滑油の注油率の推奨値、燃料噴射時期の推奨値及びシリンダ投入空気温度の推奨値を算出し、該推奨値を操作員に提示しつつ、該推奨値に見合った制御信号を制御装置３０からディーゼル機関１０へ出力するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】エミッション性をできる限り良好に維持しながら、プリイグニッションの発生を抑制する。
【解決手段】エンジンの低回転かつ高負荷域（特定運転領域Ｒ）で、検出手段（３３，３４）の検出値に基づきプリイグニッションが検出された場合に、インジェクタ１８からの燃料の噴射量を増大させて筒内の空燃比をリッチ化し（Ｓ４２）、その制御の後もプリイグニッションが検出されたときに、上記インジェクタ１８から噴射すべき燃料のうち、一部の燃料の噴射時期を圧縮行程の中期以降に遅角させる（Ｓ４４）。 （もっと読む）

【課題】プリイグニッションが発生したときに、燃料噴射時期の遅角化を含む制御によりプリイグニッションを確実に回避しながら、その制御の後は、できるだけ早期にエミッション性を回復させる。
【解決手段】プリイグニッションが検出されると、これを回避すべく、インジェクタ１８からの燃料の噴射量を増大させて筒内の空燃比をリッチ化する制御（Ｓ２２，Ｓ３１）と、上記インジェクタ１８から噴射すべき燃料のうち、一部の燃料の噴射時期を圧縮行程の中期以降に遅角させる制御（Ｓ２４，Ｓ３２）とを実行する。そして、これらの制御が両方とも実行されてプリイグニッションが回避された場合には、圧縮行程の中期以降まで遅角された上記一部の燃料の噴射時期を進角側に戻す制御を実行し（Ｓ４３）、その後もプリイグニッションが検出されなければ、上記リッチ化後の空燃比をリーン側に戻す制御を実行する（Ｓ４５）。 （もっと読む）

【課題】少なくとも部分負荷域で圧縮自己着火燃焼を行うようにしたガソリンエンジンにおいて、着火性や燃費性能を十分に確保しながら、排ガス温度を上昇させる。
【解決手段】圧縮自己着火燃焼による運転中に排ガス温度の上昇を要求する特定条件が成立すると、インジェクタ２１から噴射すべき燃料を、圧縮上死点よりも所定期間以上前に開始される主噴射Ｘ１と、主噴射Ｘ１により噴射された燃料と空気との混合気が自着火による燃焼を開始した後で、かつその燃焼に基づく熱発生率ＲＨの予定ピーク時期Ｐｋ’よりも前に開始される副噴射Ｘ２と、予定ピーク時期Ｐｋ’よりも後で、かつ上記主噴射Ｘ１および副噴射Ｘ２に基づく燃焼が終了する前に開始される後噴射Ｘ３とに分割して噴射する。 （もっと読む）

【課題】過早着火に繋がる可能性のある現象を検出して、その過早着火を防止するための動作を行うことで、過早着火の発生を未然に防ぎ、エンジンの損傷を防止すること。
【解決手段】点火プラグ６を、シリンダヘッド５側から燃焼室３にプラグカバー１４を突出させて点火室１５と燃焼室３とを連通孔にて連通させるようにシリンダヘッド５に装着し、プラグカバー１４又は電極１１、１２に対する熱負荷が過負荷となる過負荷状態であると判別すると、プラグカバー１４又は電極１１、１２に対する熱負荷を減少させる側にエンジンの運転条件を変更する。 （もっと読む）

【課題】着火性・燃焼性の変動を考慮しつつ水素添加し、内燃機関の熱効率が高い内燃機関システムを提供する。
【解決手段】ガソリンを燃焼するガソリンエンジン１０Ａと、ガソリンエンジン１０Ａに水素を含む水素含有ガスを添加する水素含有ガス添加手段（水素タンク６１、水素インジェクタ６３）と、水素含有ガス添加手段による水素添加量を、水素添加によるオクタン価、セタン価の変動を考慮して設定された水素添加量データに基づいて決定する水素添加量決定手段（ＥＣＵ７０）と、を備えることを特徴とする内燃機関システム１である。 （もっと読む）

【課題】気筒内空気量の気筒間バラツキに伴うトルク変動を抑制することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関（１０）の制御装置（７０）は、少なくとも２以上の気筒（１１）への燃料供給を中断させかつ吸気弁（１４）および排気弁（１５）を閉弁状態にさせる燃料カット閉弁制御処理を行った後に、気筒内空気量の気筒間バラツキが基準値以上の場合には、燃料カット閉弁制御処理において閉弁状態にされた吸気弁および排気弁のうち少なくとも一方を開弁状態にさせる開弁制御処理を行う制御手段（７１）を備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの燃焼形態を切り換えている間における走行性能の安定化と排気浄化性能の向上とを両立できる車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】ハイブリッド車両は、運転領域に応じて燃焼形態を予混合圧縮着火燃焼と火花点火燃焼とで切り換えるエンジンと、エンジンの出力を補う駆動力を発生、又は、エンジンの出力を回生するモータと、エンジンの排気を浄化する三元触媒を内蔵した触媒コンバータと、を備える。このハイブリッド車両の制御装置は、三元触媒の温度と、モータで駆動力を発生しエンジンの出力を補うことができる状態であるか否か、および、モータでエンジンの出力を回生することができる状態であるか否かの判定結果と、に基づいて、エンジンの燃焼形態を火花点火燃焼から予混合圧縮着火燃焼へ切り換える切換期間内における、三元触媒に流入する排気の排気空燃比並びにエンジンの点火時期を制御する。 （もっと読む）