【課題】別の排気分析装置やノックス測定センサーがなくても、 正確にノックスの量を予測し、これを基にノックスを制御することによって、信頼性のあるノックス制御システム及び方法を提供する。
【解決手段】本発明は、ノックス制御方法において、仮想のセンサーを利用して前記ノックスの発生量を予測する段階、前記ノックス予測値を予め設定されたノックス目標値と比較する段階、及び、前記ノックス予測値が前記ノックス目標値を追従するようにノックス発生量を制御する段階、を含み、前記ノックス制御方法は、車両の運行中に続いて繰り返され、前記ノックス発生量を制御する段階は、ノックス予測値が前記目標値より小さい場合には燃費または出力向上モードで車両を制御し、前記ノックス予測値が前記目標値より大きい場合には排気モードで車両を制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気中のすすの量を確実に低減し得るとともに、排気中のすすの量が悪化（増加）したことを正確に検出して報知できるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】排気中のすすの量を直接検出する手段を用いて、排気中のすすの量を正確にリアルタイムに検出し、排気中のすすの量が悪化したときは、それを抑制するようにエンジン制御パラメータ（例えば燃料噴射圧力）を変更（高く）する。また、かかる処理操作を行ってもすすの排出が抑制できないときは、その旨を報知する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ポスト噴射での持ち越し燃料量を把握することのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】ポスト噴射量とトルク増加量ΔＴとの関係より、ポスト噴射の次行程への燃料の持ち越しによるトルク増加量ΔＴを算出する(S10)。そして、プレ噴射増加量とトルク増加量ΔＴとの関係よりプレ噴射増加量を算出する(S12)。このように算出されたプレ噴射増加量をポスト噴射の次行程への持ち越し燃料量とし(S14)、補正前の次行程のポスト噴射量より持ち越し燃料量を減算して次行程のポスト噴射量を補正する(S16)。 （もっと読む）

【課題】火花点火燃焼運転領域と圧縮自着火燃焼運転領域との間の希薄燃焼運転領域における過早着火や失火を防止して、広い運転域にわたって安定した燃焼を得ることができ、燃料の着火性や燃焼性を確保して未燃焼ガスの排出量を低減でき、スモークの発生を防止できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】低圧センターインジェクタ１２および高圧サイドインジェクタ１３を備え、これらのインジェクタにそれぞれに高圧燃料ポンプ１４を接続し、低圧センターインジェクタ１２と高圧燃料ポンプ１４との間にレギュレータ１５を配置して低圧センターインジェクタ１２からは低圧に規制された燃料が噴射されるようにし、圧縮自着火式燃焼と火花点火燃焼とを切り換える過渡領域となる中負荷または中回転運転領域における燃料の圧縮行程で、主として低圧センターインジェクタ１２から燃料噴射をさせて火花点火を行う。 （もっと読む）

【課題】燃料圧が切替わった場合においても実際の燃料噴射量が所望の燃料噴射量から乖離することを抑制することにより、燃費向上を図ることができる燃料供給装置を提供する燃料供給装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、空燃比が最も低くなる最リーン電圧Ｖａｆおよび初期電圧Ｖｉｎｉに基づいてリターン流量Ｑを推定し（ステップＳ２１）、係数Ｃｏｅｘｐを算出する（ステップＳ２２）。次に、ＥＣＵは、ステップＳ２２で算出した係数Ｃｏｅｘｐと基準オーバーシュート量ＯＳｂａｓｅとの積によりオーバーシュート量ＯＳを算出するとともに（ステップＳ２３）、ステップＳ２２で算出した係数Ｃｏｅｘｐとオーバーシュートの基準継続時間Ｔｏｓｂａｓｅとの積によりオーバーシュートの継続時間Ｔｏｓを算出する（ステップＳ２４）。 （もっと読む）

【課題】センサの誤検出を抑制することができるコモンレール式エンジンを提供する。
【解決手段】この課題解決のため、複数の燃料インジェクタの噴射アクチュエータ１〜４にそれぞれ電線１ａ〜４ａを接続し、各電線１ａ〜４ａを介して制御手段５から各噴射アクチュエータ１〜４に電気信号を送信し、この電気信号で各噴射アクチュエータ１〜４の作動を制御して、各燃料インジェクタから各気筒に燃料を噴射するようにしたコモンレール式エンジンにおいて、噴射アクチュエータ１〜４の各電線１ａ〜４ａをセンサ１１〜１４，２１〜２４，２８，２９の電線１１ａ〜１４ａ，２１ａ〜２４ａ，２８ａ，２９ａとは別に束ね、束ねた噴射アクチュエータ１〜４の電線１ａ〜４ａからセンサ１１〜１４，２１〜２４，２８，２９の電線１１ａ〜１４ａ，２１ａ〜２４ａ，２８ａ，２９ａを分離させた。 （もっと読む）

【課題】流量可変のオイルポンプ及びオイルをピストンの裏面に噴射するオイルジェットを備えたエンジンの性能を向上させる。
【解決手段】エンジンコントロールユニット３８において、オイルポンプ制御部３８Ａは、エンジン回転速度Ｎｅ及びエンジン負荷Ｑに応じたオイル吐出圧に基づいてオイルポンプ３４の流量（オイルジェット噴射量）を制御する。点火時期設定部３８Ｅは、燃料噴射量設定部３８Ｂにより設定された燃料噴射量及びエンジン回転速度Ｎｅに応じた点火時期を設定する。点火時期補正部３８Ｆは、点火時期設定部３８Ｅにより設定された点火時期を、オイルポンプ制御部３８Ａによって制御されるオイルジェット噴射量に応じて補正する。そして、点火時期制御部３８Ｇは、点火時期補正部３８Ｆにより補正された点火時期に応じた制御信号を点火プラグ２６の駆動回路に出力する。 （もっと読む）

【課題】排気管上に微粒子フィルタを存在させる必要なしに、一方、エンジンの動作を修正することなく、微粒子の生成を大幅に制限することのできる方法を提供する。
【解決手段】本発明は、制御された点火および液体燃料の直接噴射を用いる内燃エンジンであって、燃料室１４を含む少なくとも１つの気筒１２と、少なくとも１つの吸気手段１６と、少なくとも１つの排気手段２２と、燃料室内で燃料／空気混合物を得るための液体燃料用のなくとも１つの直接噴射手段３４と、を備えるエンジンの燃焼を制御する方法に関する。本発明によれば、この方法は、燃料／空気混合物の燃焼時に微粒子が放出されるエンジンの動作ゾーンを判定することと、この判定されたゾーン内のエンジンの動作のために、気体燃料を間接的に噴射することによって他の燃料／空気混合物を燃焼室に導入することとを含む。 （もっと読む）

【課題】 通過帯域幅が比較的広いバンドパスフィルタ処理を用いて抽出信号の十分なＳ／Ｎを確保し、空燃比制御系の故障判定を短時間で精度良く行う。
【解決手段】 空燃比を周波数ｆ１で振動させる空燃比振動制御を行い、空燃比振動制御実行中における検出当量比の今回値と、０．５次周波数成分を減衰させるように設定された第１離散遅延時間前の過去値との差分を第１差分として算出し、第１差分についてバンドパスフィルタ処理及び積算演算を行って周波数ｆ１成分強度を算出する。検出当量比の今回値と、周波数ｆ１成分を減衰させるように設定された第２離散遅延時間前の過去値との差分を第２差分として算出し、第２差分についてバンドパスフィルタ処理及び積算演算を行って０．５次周波数成分強度を算出する。周波数ｆ１成分強度及び０．５次周波数成分強度に基づいて、空燃比制御系のインバランス故障を判定する。 （もっと読む）

【課題】 空燃比センサの応答特性が劣化した場合において、劣化態様に拘わらずインバランス故障の判定精度低下を抑制し、正確な判定を行う。
【解決手段】 エンジン回転数ＮＥに対応する周波数の１／２の周波数である０．５次周波数ｆＩＭＢとは異なる第１の周波数ｆ１の第１信号と、第１の周波数ｆ１より高くかつ０．５次周波数ｆＩＭＢとは異なる第２の周波数ｆ２の第２信号を用いて、振動信号を生成し、その振動信号を用いて空燃比振動制御を行う。空燃比振動制御実行中に、ＬＡＦセンサ出力信号に含まれる０．５次周波数成分強度、周波数ｆ１成分強度、及び周波数ｆ２成分強度を算出し、第１及び第２周波数成分強度に応じて基準成分強度を算出し、０．５次周波数成分強度と、基準成分強度との相対関係に基づいてインバランス故障を判定する。 （もっと読む）

【課題】排気再循環装置の不具合に起因する混合気の空燃比制御のバラツキを防止する。
【解決手段】内燃機関の空燃比制御装置に関する。少なくとも１つの排気導入手段が排気導入不足状態にあることが判明したときに排気導入制御が実行されているときには、第１の修正が基準空燃比に施され、修正された基準空燃比が目標空燃比に設定される。一方、少なくとも１つの排気導入手段が排気導入不足状態にあることが判明したときに排気導入制御が実行されていないときには、第１の修正とは異なる第２の修正が基準空燃比に施され、修正された基準空燃比が目標空燃比に設定される。 （もっと読む）

【課題】粒子状物質の排出抑制と燃費の好適化とを両立する。
【解決手段】エンジン１０は、燃料を直接気筒内に噴射する燃料噴射弁１９を備える。ＥＣＵ５０は、エンジン運転状態に基づいて、エンジン１０から排出される粒子状物質（ＰＭ）の量が最小となる燃料噴射時期（ＰＭ基準噴射時期）を算出する。また、エンジン１０の排気中に含まれるＰＭの量を検出する。そして、燃料噴射弁１９による燃料噴射を燃料噴射ごとに指令する噴射時期指令値を、ＰＭ量が所定の上限値を超えない範囲で、ＰＭ基準噴射時期から、今現在のエンジン運転状態において燃費が最良となる燃料噴射時期（燃費最良噴射時期）に向かって徐変させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排ガス性状及び燃費の制御を可能とする多種燃料に対応可能な燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】ディーゼル機関１０の気筒内に燃料を噴射する燃料供給系４８として、主燃料タンク５２に蓄えられた主燃料を機械式燃料噴射ポンプ５０により加圧して燃料噴射弁２６に送る主燃料系と、副燃料タンク５６に蓄えられた副燃料を加圧ポンプ５８で加圧してコモンレール６０に送り副燃料供給弁６４を開放することにより合流部６５を経て燃料噴射弁２６に送る副燃料系とが設けられ、システム制御部１１４により、主燃料の噴射前に前記副燃料を噴射すると共に、副燃料の噴射の初期燃焼の変化に基づき副燃料供給弁６４と燃料噴射弁２６を制御する。 （もっと読む）

【課題】圧縮自着火燃焼の安定化を図った内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＨＣＣＩ燃焼（圧縮自着火燃焼）の燃焼度合いを検出する燃焼度合い検出手段と、検出した燃焼度合いが上限値を超えた過剰燃焼となっている場合（Ｓ１０：ＹＥＳ）には、その過剰燃焼となった直後のＮＶＯ期間（封鎖期間）において、ＮＶＯ噴射量を増加させて筒内温度上昇を促進させる昇温促進手段Ｓ４０と、を備える。これによれば、メイン燃焼が過剰燃焼した直後のＮＶＯ期間では筒内温度上昇が促進されるので、過剰燃焼した直後のＮＶＯ燃焼が未燃ＨＣ不足により燃焼悪化して温度低下するといった事態を回避できる。よって、メイン燃焼が過剰燃焼した直後のメイン燃焼が一時的に過剰抑制されて失火することを回避でき、メイン燃焼の安定化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】気筒間空燃比ばらつき異常を好適に検出する。
【解決手段】本発明の一実施形態は、所定の対象気筒のＥＧＲガス量を強制的に所定量多くするＥＧＲ増量制御を実行するＥＧＲ増量制御手段と、前記所定の対象気筒の燃料噴射量を強制的に所定量変更する燃料噴射量変更制御を実行する燃料噴射量変更制御手段と、前記所定の対象気筒に対して前記燃料噴射量変更制御と前記ＥＧＲ増量制御とが一緒に実行されたときの前記所定の対象気筒に関する出力変動に基づき、気筒間空燃比ばらつき異常を検出する検出手段とを備えた、多気筒内燃機関の気筒間空燃比ばらつき異常検出装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】空燃比の増大を抑制する。
【解決手段】気筒間での空燃比の差異に応じて燃料噴射量が増量される一方、空燃比に応じて燃料噴射量が補正される内燃機関において、気筒間での空燃比の差異に応じて燃料噴射量が増量された後に、空燃比に応じて燃料噴射量が減量された場合、燃料噴射量が減量されていない場合に燃料噴射量の増量を停止する条件下において、燃料噴射量の増量を継続する。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射用の燃料噴射弁と吸気ポート噴射用の燃料噴射弁とを備えたエンジンにおいてＰＭ排出量（排出ガス中に含まれるＰＭ量）を効果的に低減できるようにする。
【解決手段】空燃比を理論空燃比よりもリーンに制御するリーン燃焼運転中に、ＰＭセンサ３０で検出したＰＭ排出量が上限値αを越えたか否かを判定し、ＰＭ排出量が上限値αを越えたと判定したときに、筒内噴射用の燃料噴射弁１９の噴射割合を減少させて吸気ポート噴射用の燃料噴射弁１８の噴射割合を増加させるＰＭ排出量低減制御を実行する。これにより、筒内噴射用の燃料噴射弁１９の噴射量（筒内に噴射される燃料量）を減量して、ピストン２９上面等に付着する燃料量を減少させて、ＰＭ排出量を低減する共に、筒内噴射用の燃料噴射弁１９の噴射量の減量分を、吸気ポート噴射用の燃料噴射弁１８の噴射量の増量分で補って、エンジン１１の出力性能を確保する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作によるブレーキ倍力装置から吸気管に流入する空気量を検知し、エンジンの燃焼室内に導入される空気量を確実に検出できるようにした燃料制御装置を得る。
【解決手段】内燃機関の吸気管９に設けられたエアフローセンサ１１（吸入空気量検出手段）により検出された吸入空気量ＲＱａと、サージタンク１０に設けられた吸気圧センサ１３（吸気管圧力検出手段）の検出値から算出された吸入空気量ＥＱａとの比較を行い、吸入空気量検出手段による吸入空気量ＲＱａが大きければ内燃機関の燃料制御には吸入空気量ＲＱａを使用し、吸気管圧力検出手段の検出値から算出された吸入空気量ＥＱａが大きければ内燃機関の燃料制御には吸気管圧力検出手段から算出された吸入空気量ＥＱａを使用するようにした。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射量変更終了直後の回転ズレを抑制する。
【解決手段】多気筒内燃機関の気筒間空燃比ばらつき異常検出装置は、アイドル運転時に所定の対象気筒の燃料噴射量を変更し、少なくとも変更後の対象気筒の回転変動に基づき気筒間空燃比ばらつき異常を検出する。アイドル運転時に実際の回転数を目標アイドル回転数に一致させるようアイドル回転制御を実行する。燃料噴射量変更時には、実際の回転数と目標アイドル回転数との差分に基づく補正量Δθ、補正量に応じた学習値θｇ、およびこれらのうちの少なくとも一方を補正する補正値θａに基づき、目標開度θｔを算出する。算出された目標開度に一致するようバルブ開度を制御する。 （もっと読む）