【課題】リーン燃焼時にリッチスパイクを実行する際、ＮＯｘ触媒からの未浄化ＮＯｘの放出を抑制すると共に、始動時触媒及びタービンの異常加熱を防止することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】リッチ燃焼時にリッチスパイク実行要求がある場合には、オーバラップ期間Tolを確保するため、第２排気弁Ex2のリフト量がリッチスパイク時のリフト量に補正される（ステップ１１２）。その後、ＮＯｘ触媒のＮＯｘを還元するための燃料噴射量であるリッチスパイク噴射量を算出する（ステップ１１４）。その後、オーバラップ期間Tolにリッチスパイクを実行する（ステップ１１６）。 （もっと読む）

【課題】触媒の劣化を確実に抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＯＴ増量域である場合には、触媒の温度上昇を抑制するための基本ＯＴ増量値を算出する（ステップ１０４）。その後、タービンに通じない第２排気通路を開閉する第２排気弁Ex2が開弁される領域である場合には、第２排気弁Ex2のリフト量と空燃比センサ出力を取得する（ステップ１０８）。第２排気弁Ex2のリフト量と空燃比センサ出力に基づいて、基本ＯＴ増量値を補正する（ステップ１１０）。 （もっと読む）

【課題】
エンジン制御装置に使用される排気ガスセンサの配線異常の検出と、排気ガスセンサの損傷劣化の防止を行なう。
【解決手段】
排気ガスセンサ103a〜103dの各正端子電位は、マルチプレクサ130を介してマイクロプロセッサ110のアナログ入力端子AN2に順次選択入力され、排気ガスセンサの各負端子にはオフセット電圧Ｖ1が印加されている。どれかの正端子配線104a〜104dの地絡異常によって、その正端子電位がオフセット電圧Ｖ1以下になると、オフセット電圧遮断回路125によってオフセット電圧Ｖ1の印加が停止され，正線地絡したどれかの排気ガスセンサに流入する短絡電流を停止して、排気ガスセンサの損傷劣化を防止する。 （もっと読む）

【課題】フューエルカット終了後にＡ／Ｆセンサ、サブ酸素センサの少なくとも何れか一方のセンサにより算出される目標値と実測値から算出される積算量からアルコール濃度を算出することで、アルコール濃度をより精度良くする推定する内燃機関の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関の空燃比制御装置は、排気通路にＡ／Ｆセンサ６０又はサブＯ₂センサ６１とを備え、フューエルカット復帰判定後、所定時間のＡ／Ｆセンサ
６０又はサブＯ₂センサ６１により出力されるＡ／Ｆセンサ値又はサブＯ₂センサ値の目標値と実測値との差を積算し、その積算量が予め算出したエタノール濃度学習時の所定値以上、若しくは所定値未満の場合には、その積算量に応じてエタノール濃度学習値を更新することで、精度良くアルコール濃度を学習することができ、アルコール濃度学習値の精度を向上させる。 （もっと読む）

【課題】エミッションを悪化させることなく空燃比制御できる空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】排気通路から分岐して再び集合するバイパス通路にバイパス触媒を有し、集合部よりも下流の排気通路に床下触媒を有するエンジンの空燃比制御装置であって、エンジンから排出される排気の経路を切り換える弁機構３７と、弁機構閉弁時にバイパス通路の第１空燃比センサ３６の出力に基づいて空燃比を制御する閉弁時空燃比制御手段Ｓ１０４と、弁機構開弁時に排気通路の第２空燃比センサ３９の出力に基づいて空燃比を制御する開弁時空燃比制御手段Ｓ１７８と、弁機構３７が閉弁状態から開弁状態へ切り換え後の所定期間は、第１空燃比センサ３６の出力に基づいて閉弁時空燃比制御手段Ｓ１０４が実行され、当該所定期間中は第１空燃比センサ３６の出力に基づく補正量を閉弁時よりも小さくする切換時空燃比制御手段Ｓ１７４、Ｓ１７５と
を備える。 （もっと読む）

【課題】 触媒上流のガスの空燃比をリーン又はリッチなものに切換え、触媒下流の空燃比センサ出力がリーン又はリッチを示す値に切換る時点に基づき触媒の劣化度合いを取得する装置にて、センサ応答性にばらつきがあっても劣化度合いを精度良く取得すること。
【解決手段】 この装置は、空気流量Gaが互いに異なる２つの空気流量Gaの値の各々である場合において、それぞれ推定される２つの最大酸素吸蔵量Ｃｍａｘと、空気流量Gaの２つの値とに基づいて、空気流量Gaの増加に対する最大酸素吸蔵量Ｃｍａｘの減少勾配を求める。ここで、上記減少勾配は、触媒５３の劣化度合いが大きいほど大きくなり、また、触媒５３の劣化度合いが同一である場合、下流側空燃比センサ６７の出力の変化の応答の程度にばらつきが発生する場合であっても、上記減少勾配は同一となる傾向がある。従って、上記求められた減少勾配は、触媒５３の劣化度合いを精度良く表す値となり得る。 （もっと読む）

【課題】この発明は、入力空燃比を現実の空燃比に応じて適切に設定して、異常検出を精度良く行なうことができる内燃機関の異常検出装置を提供することを目的とする。また、この発明の他の目的は、入力空燃比を現実の空燃比に応じて適切に設定して、空燃比制御を精度良く行なうことができる内燃機関の空燃比制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】吸気弁Ｖｉの閉弁時刻（ＩＶＣ時刻）における吸入空気量の推定演算値ｋｌ_ＩＶＣを計算する。この推定演算値ｋｌ_ＩＶＣを用いて、気筒２の筒内空燃比を計算する。得られた筒内空燃比を入力空燃比ｕ（ｔ）として用いて、一次遅れ要素におけるパラメータを同定する。同定したパラメータに基づいて、触媒前センサ１７（空燃比センサ）の異常の有無を判定する。 （もっと読む）

本発明に係る多気筒内燃機関（１）の気筒間空燃比ばらつき異常検出装置は、排気中に含まれる水素を浄化する触媒要素（１１）と、触媒要素（１１）を通過していない排気の空燃比を検出する第１の空燃比センサ（１７）と、触媒要素（１１）を通過した排気の空燃比を検出する第２の空燃比センサ（１８）と、第１の空燃比検出値に対する第２の空燃比検出値のリーン側への乖離状態に基づき、気筒間空燃比ばらつき異常を検出する装置（２０）とを備える。
（もっと読む）

【課題】Ｆ／Ｂ再学習を最適なタイミングで行うことで、エミッション及びドライバビリティの悪化を抑制することが可能な内燃機関の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】サブＦ／Ｂ学習が完了している場合には、サブＦ／Ｂ学習値の更新を制限し（ステップ１１２）、燃料カットを促進する。その後、サブＦ／Ｂ補正量を読み込み（ステップ１１４）、そのサブＦ／Ｂ補正量が所定範囲以上である場合には、サブＦ／Ｂ学習の完了を解除し（ステップ１１８）、サブＦ／Ｂ学習値の再学習を実行する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の空燃比制御装置に関し、燃料カット後にリッチ制御を実行する場合でも、排気エミッションを良好に保持することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１４には、触媒４０の上流側にメイン空燃比センサ４２を配置し、触媒４０の下流側にサブ酸素センサ４４を配置する。そして、メイン空燃比センサ４２の出力に応じて空燃比をメインフィードバック制御し、サブ酸素センサ４４の出力に応じて空燃比をサブフィードバック制御する。また、内燃機関１０の燃料カットを実行し、さらにリッチ制御を実行した後には、空燃比をリッチ側とリーン側に交互に反転させる空燃比ディザ制御を行う。そして、空燃比ディザ制御の実行中には、このディザ制御との干渉を避けるために、サブフィードバック制御の動作を停止または抑制する。 （もっと読む）

【課題】基本燃料噴射量に対して「ＦＦ補正」と「ＦＢ補正」がなされる場合において、燃料中のアルコール濃度を考慮しつつＦＢ補正量のガード値を適切な値に設定すること。
【解決手段】この装置では、理論空燃比に対応する基本燃料噴射量に、目標空燃比の理論空燃比からの偏移に応じて得られるＦＦ補正量DFFと、空燃比センサの出力値に基づくガード処理されたＦＢ補正量DFBとを加えて燃料噴射量が決定される。DFBのガード処理では、上限値Ugrdfb（＞０）は、基本燃料噴射量に対する全補正量(DFF＋DFB）が超えるべきでない値（＝Ugrdtotal＞０）から値DFFを減じた値に設定され、下限値Lgrdfb（＜０）は、上記全補正量(DFF＋DFB）が下回るべきでない値（＝Lgrdtotal＜０）からDFFを減じた値に設定される。値Ugrdtotal，Lgrdtotalは、アルコール濃度が大きいほど且つ目標空燃比が理論空燃比からリッチ側へ離れるほどより大きい値に補正される。 （もっと読む）

【課題】第１の気筒群に連結された第１の排気通路と第２の気筒群に連結された第２の排気通路とが連通管により互いに連結された内燃機関において、第１の気筒群及び第２の気筒群のそれぞれの空燃比を、より確実に目標空燃比にフィードバック制御すること。
【解決手段】本発明の内燃機関の空燃比制御装置は、第１の排気通路と連通管との連結部に配置された第１の空燃比センサ及び第２の排気通路と連通管との連結部に配置された第２の空燃比センサと、連通管との連結部下流の第１の排気通路内を流通する排気ガス量と連通管との連結部下流の第２の排気通路内を流通する排気ガス量との比である排気ガス量比を検出する手段と、各空燃比センサより検出された空燃比及び上記排気ガス量比とに基づき、第１及び第２の気筒群のそれぞれの空燃比制御をする際に適したフィードバック補正係数及び学習補正係数を算出する補正係数算出手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】空燃比センサの応答遅れを補償する。
【解決手段】排ガスの空燃比を検出する第１および第２の空燃比センサは、排ガス雰囲気の相違の無い互いに近接する２つの位置に設けられる。該空燃比センサの出力（Ip1,Ip2）が、所定区間においてサンプリングされる。第１の演算式は、第１の空燃比センサの応答遅れを示す第１の係数（τ1）を用いて第１の空燃比（LAF1）を表し、第２の演算式は、第２の空燃比センサの応答遅れを示す第２の係数（τ2）を用いて第２の空燃比（LAF2）を表す。これらの演算式に、サンプリングされた出力を適用し、該第１および第２の空燃比の間の偏差が最小になるよう該第１および第２の係数を算出する。第１および第２の演算式は、該算出された係数で補正される。この補正済み演算式によって、空燃比が検出される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃焼特性、特にメイン噴射により供給されたメイン燃料のメイン着火時期に関する燃焼特性を改善することのできる圧縮着火式筒内噴射エンジンの燃焼制御装置及びエンジン制御システムを提供する。
【解決手段】圧縮着火式筒内噴射エンジンの燃焼制御装置として、メイン噴射Ｍｎの着火時期（メイン着火時期）を検出するプログラムと、その検出値（タイミングｔ１０）を所定の範囲（閾値ＴＨ１１〜閾値ＴＨ１２）内に収める側の方向へ、メイン噴射実行時期の指令値を補正するプログラムと、補正された指令値が所定の範囲（判定値ＴＨ１３に応じた範囲）内にあるか否かを判断するプログラムと、同指令値が範囲内にない旨判断された場合に、指令値がその範囲の遅角側及び進角側のいずれにあるかに応じて、パイロット噴射Ｐｔの噴射量に関する指令値を補正するプログラムと、を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】触媒の劣化を高精度に判定することができる内燃機関の空燃比制御装置を得る。
【解決手段】内燃機関への燃料の供給が停止された燃料カットの状態を検出する燃料カット状態検出手段と、燃料カット状態検出手段が燃料カットの状態の解除を検出してから第２の空燃比センサの出力値が目標値付近の所定の復帰判定値に一致するまでの期間と第２の空燃比フォードバック制御手段による上流側の前記平均空燃比の操作量とに基づいて触媒の劣化を判定する触媒劣化判定手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】燃料増量・減量制御の実行後であっても、実際の空燃比を適切に目標空燃比にすることができる空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】空燃比制御装置は機関排気通路内に設けられた三元触媒２０の上流側に配置された空燃比センサ２３と、下流側に配置された酸素センサ２４とを具備し、空燃比センサの出力値に基づいて燃料供給量を制御するメインフィードバック制御と、空燃比センサのずれを補償すべく酸素センサの出力値に基づいて燃料供給量を補正するサブフィードバック制御とを実行する。サブフィードバック制御における燃料供給量の補正量は下流側空燃比センサの出力値と目標空燃比との偏差量を積算した積分項の値に基づいて算出され、目標空燃比と無関係に燃料供給量の増量又は減量が行われる燃料増量・減量制御が実行されたときには、燃料増量・減量制御の完了後所定期間に亘ってサブフィードバック制御における積分項の値の積算が停止される。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ過給機付きのディーゼルエンジンに対して、燃料音を抑制しつつスモークの発生を防止ないしは抑制することを可能にする手段を提供する。
【解決手段】排気ターボ過給機１７を備えたディーゼルエンジン１においては、主として燃焼音を低減するために、燃料噴射弁９により燃料の多段噴射が行われる。燃料噴射弁９の燃料噴射量は、アクセル開度とエンジン回転数とに設定される。ここで、燃料噴射量は、スモークの発生を防止ないしはするため、コントロールユニットによって、噴射ガード値を超えないように制御される。噴射ガード値は、燃焼音を抑制しつつスモークの発生をより効果的に抑制するために、アクセル開度と、燃料噴射回数と、変速機の変速比とに応じて設定される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、排気ガス中の粒子状物質を捕集可能として排気浄化性能の向上を図ると共に排気通路における背圧の上昇による出力の低下を抑制可能とする。
【解決手段】複数の気筒が左右の第１、第２バンク１２、１３に分けて配列された気筒群を設け、各バンク１２，１３の気筒群に対して第１、第２排気管５７，５８を連結し、各排気管５７，５８に第１、第２前段三元触媒５９，６０を設けると共に第１、第２制御弁６５，６６を設け、第２排気管５８にパティキュレートフィルタ６１を設け、各排気管５７，５８における前段三元触媒５９，６０、パティキュレートフィルタ６１、制御弁６５，６６の上流側を連通管６４により連通し、エンジンＥＣＵ１１２が運転状態に応じて各制御弁６５，６６を開閉制御可能とする。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ吸蔵還元型触媒によるＮＯｘの吸蔵にオゾンを利用する排気ガス浄化装置において、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の再生時、オゾンとの反応によって失われてしまう還元剤の量を低減し、それにより燃料の無駄を防止できるようにする。
【解決手段】リーン運転気筒１１，１２，１３の排気ガスが流れる排気通路２０と、非リーン運転気筒１４の排気ガスが流れる排気通路２２とを別々に設ける。排気通路２０にはオゾン供給手段４０によってオゾンの供給を行う。２つのＮＯｘ吸蔵還元型触媒３０，３２を装備し、これらＮＯｘ吸蔵還元型触媒３０，３２と各排気通路２０，２２との接続の組み合わせを接続切替手段４２によって切り替え可能にする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の空燃比制御装置に関し、酸素センサの出力値に基づく燃料噴射量のフィードバック制御に排気行程噴射を活用し、それにより触媒の酸素飽和状態の迅速な解消を可能にする。
【解決手段】排気浄化触媒の下流に配置された酸素センサ１６の出力値と所定の基準値との偏差ΔOXSに基づいて燃料噴射量の補正計算に使用する補正値を算出する。補正値の変動成分（比例項＋微分項）の値から燃料噴射量の増量補正が要求されていると判定される場合には、補正値の定常成分（積分項）を通常噴射の燃料噴射量に反映させ、補正値の変動成分（比例項＋微分項）から計算される量の補正燃料は排気行程噴射によって噴射する。一方、減量補正が要求されている場合には、補正値の定常成分（積分項）と変動成分（比例項＋微分項）とを通常噴射の燃料噴射量に反映させる。 （もっと読む）