【課題】センサの誤検出を抑制することができるコモンレール式エンジンを提供する。
【解決手段】この課題解決のため、複数の燃料インジェクタの噴射アクチュエータ１〜４にそれぞれ電線１ａ〜４ａを接続し、各電線１ａ〜４ａを介して制御手段５から各噴射アクチュエータ１〜４に電気信号を送信し、この電気信号で各噴射アクチュエータ１〜４の作動を制御して、各燃料インジェクタから各気筒に燃料を噴射するようにしたコモンレール式エンジンにおいて、噴射アクチュエータ１〜４の各電線１ａ〜４ａをセンサ１１〜１４，２１〜２４，２８，２９の電線１１ａ〜１４ａ，２１ａ〜２４ａ，２８ａ，２９ａとは別に束ね、束ねた噴射アクチュエータ１〜４の電線１ａ〜４ａからセンサ１１〜１４，２１〜２４，２８，２９の電線１１ａ〜１４ａ，２１ａ〜２４ａ，２８ａ，２９ａを分離させた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関における燃料噴射を制御する制御装置において、噴射特性を効率よく学習し、燃料噴射を的確に行えるようにする。
【解決手段】内燃機関は、複数の噴射によって段階的に燃料を気筒内に噴射する噴射手段と、複数の噴射のうちの第１の噴射で供給すべき第１目標噴射量を設定する設定手段とを備える。この内燃機関の制御装置は、第１の噴射で実際に噴射された第１実噴射量を特定する特定手段と、設定された第１目標噴射量と特定された第１実噴射量との間の差に応じて、複数の噴射のうちの、第１の噴射に続く第２及び第３の噴射の少なくとも一方の噴射態様を変更する変更手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】圧縮自己着火式エンジンを再始動させる際に、停止時圧縮行程気筒のピストンの停止位置が上死点寄りであったり、エンジン冷却水温が相対的に低い等、停止時圧縮行程気筒に噴射された燃料の着火に不利な要因があっても、圧縮自己着火式エンジンを、安定、確実に、１圧縮始動で迅速に再始動させる。
【解決手段】エンジンを再始動させる際に（ステップＳ２１でＹＥＳ）、エンジンの停止時に圧縮行程にある停止時圧縮行程気筒に燃料噴射を実行して１圧縮始動を行うときは（ステップＳ２２でＹＥＳ）、圧縮上死点前にプレ燃焼用のプレ噴射を行った後、主燃焼用の主噴射を行う（ステップＳ２３）。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料系内の燃料圧力を低下させるために筒内用噴射弁による燃料噴射を行うに際して、トルクショックの発生を抑えることのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１１は、低圧燃料系から供給される燃料を吸気通路に噴射するポート噴射用インジェクタ２２と、高圧燃料系１７０から供給される燃料を燃焼室内に直接噴射する筒内噴射用インジェクタ１７とを備える。電子制御装置３０は、ポート噴射用インジェクタ２２のみによる燃料噴射が行われている状態で高圧燃料系１７０内の燃料圧力が第１の所定圧以上となったときには、高圧燃料系１７０内の燃料圧力が低下し始めるまで筒内噴射用インジェクタ１７の通電時間を徐々に増大させる燃圧低下処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】圧縮自己着火式エンジンを再始動させる際に、停止時圧縮行程気筒のピストンの停止位置が上死点寄りであっても、つまり停止時圧縮行程気筒に噴射された燃料の着火に不利な要因があっても、圧縮自己着火式エンジンを、安定、確実に、１圧縮始動で迅速に再始動させる。
【解決手段】エンジンを再始動させる際に（ステップＳ２１でＹＥＳ）、エンジンの停止時に圧縮行程にある停止時圧縮行程気筒に燃料噴射を実行して１圧縮始動を行うときは（ステップＳ２２でＹＥＳ）、主燃焼用の主噴射の前にプレ燃焼用のプレ噴射を行い、かつ、停止時圧縮行程気筒のピストンの停止位置が上死点寄りであるほど、プレ噴射される燃料の総噴射量を増量する（ステップＳ２３）。 （もっと読む）

【課題】空燃比気筒間インバランス判定をより精度良く実行することが可能な空燃比気筒間インバランス判定装置を提供すること。
【解決手段】排気通路の排気集合部よりも下流側の部位に設けられた上流側空燃比センサの出力により表される検出空燃比の時間に関する二階微分値を取得する。そして、取得した二階微分値に応じて変化する空燃比二階微分対応値を任意の一つの気筒が一つの燃焼サイクルを終了するのに要する単位燃焼サイクル期間に対して取得し、単位燃焼サイクル期間の経過毎に空燃比気筒間インバランス状態が発生しているか否かの判定を取得した空燃比二階微分対応値に基づいて行う。 （もっと読む）

【課題】実質的なＤＰＦ再生の完了後の無駄なポスト噴射を抑制することができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決課題】この課題解決のため、ＤＰＦの温度推定値と燃料噴射量に基づいて、制御手段がＰＭ堆積推定値を演算Ｓ７し、このＤＰＦのＰＭ堆積推定値が所定の再生完了判定値に至ったら、制御手段がポスト噴射によるＤＰＦの再生処理を完了Ｓ９させるようにしたディーゼルエンジンにおいて、ＤＰＦの温度推定値の演算Ｓ６を、ＤＰＦ入口排気温度とＤＯＣをすり抜けるポスト噴射燃料のスリップ推定値とに基づいて、制御手段が演算する。 （もっと読む）

【課題】 適正なエンジン始動を達成可能なエンジン始動制御装置を提供すること。
【解決手段】 内燃機関の停止時に、所定の気筒の燃焼室に燃料を噴射して点火することでスタータモータを用いることなく内燃機関を始動する自爆始動手段と、前記所定の気筒の燃焼室内の筒内圧を検出する筒内圧検出手段と、前記筒内圧検出手段により検出された筒内圧が自爆始動可能な所定圧以上のときは、前記自爆始動手段により内燃機関を始動し、前記筒内圧が所定圧未満のときは前記スタータモータにより内燃機関を始動する始動制御手段と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】一つの空燃比センサに到達する排気ガスを排出している複数の気筒の爆発間隔が不均等である場合であっても、空燃比気筒感インバランス判定を精度良く行う
【解決手段】左右バンクを有する機関において、第１判定装置は、各バンクに、空燃比センサ（６６Ｌ、６６Ｒ）と、複数の燃料噴射弁（３３）と、各バンクに属する２以上の気筒に供給される混合気の空燃比が各バンクの目標空燃比（abyfL、abyfR）となるように指示燃料噴射量を制御し、判定装置は、何れかの空燃比センサの出力値に基く検出空燃比の所定時間あたりの変化量のうち正の符号を有する値に応じた正の傾き相当値と同変化量のうち負の符号を有する値に応じた負の傾き相当値とを求、判定装置は、負の傾き相当値が、「正の傾き相当値に対する負の傾き相当値の比」の大きさに応じて変化するインバランス判定用閾値よりも大きいとき、空燃比気筒間インバランスが発生していると判定する。 （もっと読む）

【課題】フューエルカット運転が終了された後に混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチな空燃比とされた場合であってもトルク変動をできる限り低減する
【解決手段】複数の燃焼室に燃料が順次に供給される燃料供給サイクルを繰り返す内燃機関に適用され、複数の燃焼室のうちの第１の燃焼室においてリッチ制御が開始される第１時点が含まれる燃料供給サイクルと記複数の燃焼室のうちの第１の燃焼室とは異なる第２の燃焼室においてリッチ制御が開始される第２時点が含まれる燃料供給サイクルと、が互いに異なるように、第１時点および第２時点を設定する。 （もっと読む）

【課題】圧縮自己着火式エンジンを再始動させる際に、エンジンの再始動条件に応じて、常に最適の態様でエンジンを再始動させる。
【解決手段】エンジンを再始動させる際に（ステップＳ２１でＹＥＳ）、エンジンの停止時に圧縮行程にある停止時圧縮行程気筒のピストンの停止位置が相対的に下死点寄りに設定された基準停止位置範囲内にある場合であっても（ステップＳ２２でＹＥＳ）、運転者が発進要求をしていないときは（ステップＳ２３でＮＯ）、エンジンの停止時に吸気行程にある停止時吸気行程気筒が圧縮行程を迎えたときに該気筒に燃料を噴射することによりエンジンを再始動させ（ステップＳ２５）、運転者が発進要求をしているときは（ステップＳ２３でＹＥＳ）、停止時圧縮行程気筒に燃料を噴射することによりエンジンを再始動させる（ステップＳ２４）。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低回転域・低負荷域においてＨＣやＣＯを低減することができる燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】燃焼制御装置のＥＣＵは、１回目のメイン燃料噴射及びこの後に実施される２回目のメイン燃料噴射の燃料噴射量及び燃料噴射時期を決定した後、クランク角センサにより検出されたエンジン回転数が所定回転数よりも低く且つアクセルセンサにより検出されたエンジン負荷が所定負荷よりも低いときに、２回目のメイン燃料噴射の後に実施される補助的なアフター燃料噴射の燃料噴射量及び燃料噴射時期を決定する。そして、ＥＣＵは、決定された燃料噴射量及び燃料噴射時期に従って１回目のメイン燃料噴射、２回目のメイン燃料噴射及びアフター燃料噴射を順次実施するように、インジェクタを制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジン負荷に応じて空気過剰率λを急変させる火花点火式直噴エンジンにおいて、トルクショックの発生及びＮＶＨ性能の悪化を回避する。
【解決手段】制御器１００は、エンジン本体（エンジン１）の運転状態が、空気過剰率λ≧２とする低負荷領域とλ≦１とする高負荷領域との間で移行する過渡時には、燃焼時の空気過剰率λを１以下となるようにしつつ、燃料の燃焼質量割合が１０％以上９０％以下となる主燃焼期間が、モータリング時の気筒内圧力上昇率が負の最大値となる特定クランク角時点よりも遅角側となるように、燃料噴射の開始時期を圧縮行程終期から圧縮上死点にかけての特定噴射期間よりも遅らせる過渡制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴霧と空気との混合性を高め、減速時の運転性（トルクショック），燃費，排気エミッションを改善する。
【解決手段】気筒毎に分岐された一方の吸気ポートに配置された第１燃料噴射弁からの燃料噴射の開始時期を、吸入空気がシリンダに導入されるタイミングで燃料噴霧がシリンダに導入されるように設定し、分岐された他方の吸気ポートに配置された第２燃料噴射弁からの燃料噴射の開始時期を、第１燃料噴射弁の噴射終了に同期させて設定し、これら設定された噴射開始タイミングで、第１燃料噴射弁および第２燃料噴射弁から燃料噴射を開始する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの自動停止時における再始動を、従来技術よりも燃料を無駄にすることなく行うことができる内燃機関のアイドリングストップの制御方法及びアイドリングストップシステムを提供する。
【解決手段】再始動要求が発生したときには、エンジン１の各気筒２があらかじめ指定されたクランク角度にあるときの気筒２の筒内温度を、各気筒２の筒内圧力の測定値を基にそれぞれ算出し、クランク回転センサ５及びカム回転センサ６の測定値からピストンが圧縮行程の上死点に最も近い位置にある気筒２を選択して、その気筒２の筒内温度と自着火温度とを比較する。その気筒２の筒内温度が自着火温度未満の場合には、筒内温度が自着火温度以上となる気筒２が見つかるまで、ピストンが圧縮行程の上死点に近い順に気筒２を選択する一方で、その気筒２の筒内温度が自着火温度以上の場合には気筒２内に噴射ノズル４から燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】 空燃比振動制御における空燃比の振動振幅を適切に設定し、空燃比のインバランス度合にかかわらず正確なインバランス故障判定を行うことができる空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】 機関回転数に対応する周波数の１／２の周波数である０．５次周波数ｆＩＭＢとは異なる設定周波数ｆ１で空燃比を振動させる空燃比振動制御を実行し、ＬＡＦセンサ出力信号に含まれる０．５次周波数成分の強度ＭＩＭＢと、周波数ｆ１成分の強度ＭＰＴｆ１とを算出し、周波数ｆ１成分強度ＭＰＴｆ１に対する０．５次周波数成分強度ＭＩＭＢに比率に、空燃比振動制御の振幅ＤＡＦを乗算して判定パラメータＲＳＲＣを算出し、判定パラメータＲＳＲＣを用いてインバランス故障を判定する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内への吸気圧が低下しても、適切な予混合圧縮着火燃焼を実現することができる燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、１回目の燃料噴射及びこの後に実施される２回目の燃料噴射の燃料噴射量及び燃料噴射時期を決定した後、吸気圧センサにより検出された吸気圧が基準圧力よりも低いかどうかを判断し、吸気圧が基準圧力よりも低いときは、燃焼室内の空燃比を基準圧力時に設定される空燃比に維持するように制御し、更に１回目の燃料噴射及び２回目の燃料噴射の燃料噴射時期を進角させる。そして、ＥＣＵは、燃料噴射量及び燃料噴射時期に従って１回目の燃料噴射及び２回目の燃料噴射を順次実施するように、インジェクタを制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジン１０の燃焼制御システムのコストを低減させることのできる制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ６４内のパワートランジスタの直近に、第１のサーミスタを設ける。この第１のサーミスタによれば、エンジン１０の運転状態と連動する温度を検出することができる。そして、第１のサーミスタによって検出される温度に基づき、エンジン１０の温度を推定する。詳しくは、第１のサーミスタによって検出される温度が高いほど、エンジン１０の温度を高く推定する。そして、推定されたエンジン１０の温度に基づき、燃料噴射弁３０による燃料噴射制御を行う。 （もっと読む）

【課題】単純な制御で、内燃機関の停止後の振動を抑制すると共に、次回の始動時にかかる時間を短縮することができる内燃機関の停止方法、内燃機関、及びそれを搭載した車両を提供する。
【解決手段】エンジン１の停止要求後に、吸気スロットル３０が、各気筒２０ａ〜２０ｄへ送る空気の供給量を減少させて、各気筒２０ａ〜２０ｄの筒内圧を低下させ、エンジン１の回転数が低下する過程で、エンジン１が停止する時に圧縮行程を行う最終圧縮気筒２０ａと、最終圧縮機筒２０ａの一つ前の着火順である最終膨張気筒２０ｂを予測し、最終膨張気筒２０ｂの吸気が完了した後に、吸気スロットル３０が最終圧縮気筒２０ａへ送る空気の供給量を増加させて、最終圧縮気筒２０ａの筒内圧を上昇させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 空燃比振動制御における空燃比の振動振幅を適切に設定し、空燃比のインバランス度合にかかわらず正確なインバランス故障判定を行うことができる空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】 機関回転数に対応する周波数の１／２の周波数である０．５次周波数ｆＩＭＢとは異なる設定周波数ｆ１で空燃比を振動させる空燃比振動制御を実行し、ＬＡＦセンサ出力信号に含まれる０．５次周波数成分の強度ＭＩＭＢと、周波数ｆ１成分の強度ＭＰＴｆ１とを算出し、０．５次周波数成分強度ＭＩＭＢ及び周波数ｆ１成分強度ＭＰＴｆ１に応じて判定パラメータＲＳＲＣを算出し、判定パラメータＲＳＲＣを用いてインバランス故障を判定する。判定パラメータＲＳＲＣを空燃比のインバランス度合の予測値として使用し、振動制御振幅ＤＡＦを判定パラメータＲＳＲＣに応じて設定する。 （もっと読む）