【課題】プリイグニッションの発生をより確実に回避する。
【解決手段】エンジンの回転速度Ｎｅと負荷Ｃｅと環境条件とに基づいてプリイグニッションが生じない有効圧縮比の上限値である限界有効圧縮比ＣＲ＿ｍａｘを推定する工程と、現在の有効圧縮比ＣＲを推定する工程と、限界有効圧縮比ＣＲ＿ｍａｘから有効圧縮比ＣＲをさしい引いた値を余裕度ＣＲ＿ｍｒｇとして算出する工程と、余裕度ＣＲ＿ｍｒｇが環境条件によらず一定に設定された最小余裕度ＣＲ＿ｍｒｇ０以上となるように、エンジン本体の有効圧縮比ＣＲを低下させる工程とを実施する。 （もっと読む）

【課題】プリイグニッションの性質に応じた有効な対策を選択的に講じることにより、適正かつ確実にプリイグニッションを抑制する。
【解決手段】混合気が過早に自着火する現象であるプリイグニッションが検出され、かつエンジン回転速度Ｎｅが所定値Ｎｅｘ未満であることが確認された場合には、可変機構（１５）を用いて有効圧縮比を低下させる制御を含む第１プリイグ回避制御を実行する。一方、上記プリイグニッションが検出され、かつエンジン回転速度Ｎｅが所定値Ｎｅｘ以上であることが確認された場合には、インジェクタ１８からの燃料噴射の態様を変更することにより筒内の燃焼熱量を低下させる制御を含む第２プリイグ回避制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】ツインインジェクタを適用したエンジンの運転状態が急変したときに燃焼室に供給される燃料量が不足するのを抑制する。
【解決手段】装置１００が、運転状態とインジェクタ４１，４２の噴射割合との間の対応関係を決めるマップ７１を記憶した記憶手段６２と、マップ７１を参照してインジェクタ４１，４２の噴射割合を第１設定値INJ1_RSET及び第２設定値INJ2_RSETとして逐次設定する噴射割合設定手段６３と、マップ７１から逐次読み出される第２インジェクタ４２の噴射割合が所定の判断基準よりも大きく増加したとの条件が成立したときに、第１設定値INJ1_RSETをマップ７１から求まる第１インジェクタ４１の噴射割合（1−INJ2_RMAP）よりも増やすように補正する噴射割合補正手段６４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの運転状態に応じて必要量の燃料を燃焼室内に確実に導入することのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンの運転状態を検出し、吸気行程噴射モード時には、付着率算出マップに基づき付着率Kstickを算出する。更に気化率算出マップに基づき気化率Kevapoを算出し、付着率Kstickと気化率Kevapoを考慮してnサイクルに燃焼室内に導入される燃料量Qcyl_nがエンジンの運転状態に応じて最適となるように燃料噴射量Qnを算出する。また、排気行程噴射モード時には、水温センサの検出情報であるエンジンの冷却水温度に基づき、付着率Kstickと気化率Kevapoとを算出し、吸気行程噴射モードと同様にnサイクルに燃焼室内に導入される燃料量Qcyl_nがエンジンの運転状態に応じて最適となるように燃料噴射量Qnを算出する。 （もっと読む）

【課題】触媒を備えた内燃機関に適用され、空燃比制御と排ガス温度制御を行う。
【解決手段】制御装置は、混合気の空燃比を目標空燃比に一致させるように定められる第１変更量に従って機関に供給される燃料の量を変更する空燃比制御手段と、排ガスの温度を低下させるように定められる第２変更量に従って内燃機関に供給される燃料の量を変更する排ガス温度制御手段と、を備える。制御装置において、第１時点にて空燃比の制御が行われており、かつ、第１時点または第１時点よりも後の第２時点から第２時点よりもの第３時点までの期間である触媒温度制御期間中に空燃比の制御および排ガスの温度の制御のうちの少なくとも排ガスの温度の制御が行われる場合、触媒温度制御期間中の第４時点における第１変更量と第２変更量との合計が第１時点における第１変更量以上であるように、第４時点における第１変更量および第２変更量が定められる。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射装置の燃料噴射弁におけるガスシールからの燃焼ガスの漏洩を簡便な構成で検出する。
【解決手段】開弁時に気筒の内部に燃料を噴射可能な燃料噴射弁を有する筒内噴射装置と、ノッキングによる振動を検出可能なノッキング検出装置とを備えた内燃機関において、前記筒内噴射装置における燃焼ガスの漏洩を検出する漏洩検出装置であって、前記ノッキング検出装置を介して前記燃料噴射弁の開閉に伴って生じる振動に対応する振動対応値を取得する取得手段と、前記取得された振動対応値と基準値との偏差に基づいて前記漏洩の有無を判定する漏洩判定手段とを具備し、前記漏洩判定手段は、前記偏差が所定値以上である場合に前記漏洩が発生していると判定する。 （もっと読む）

【課題】異常なインジェクタを早期に特定する。
【解決手段】エンジンには、シリンダ内に直接燃料を噴射する筒内インジェクタと、吸気ポートに燃料を噴射するポートインジェクタとが、夫々、複数のシリンダ毎に設けられる。筒内インジェクタとポートインジェクタとの両方から燃料が噴射される状態においてシリンダ間での空燃比の不均衡が検出されると、筒内インジェクタとポートインジェクタとのうちのいずれか一方のみから燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路に設けられ印加電圧を変更可能な電極を有し、印加電圧により該電極と該排気通路との間に電流を流すことで、排気中の粒子状物質を凝集させる粒子状物質処理装置を有する内燃機関システムにおいて、内燃機関の暖機時における排気中に含まれるＰＭの効率的な除去を実現する。
【解決手段】内燃機関システムにおいて、内燃機関の排気通路に設けられ印加電圧を変更可能な電極を有し、印加電圧により該電極と該排気通路との間に電流を流すことで、排気中の粒子状物質を凝集させる粒子状物質処理装置と、内燃機関の暖機が完了していないとき、該内燃機関の出力を要求出力より低下させる出力低下手段と、出力低下手段により内燃機関の出力低下が行われているとき、該低下された出力に相当する出力を補充する出力補充手段と、を設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力能率を維持しつつ吸気流量制御弁の凍結を抑制することができるエンジンのブローバイガス制御装置を提供する。
【解決手段】スロットル弁２０の上流側とクランク室４とを連通した上流側通路２２と、スロットル弁２０の下流側とクランク室４とをＰＣＶバルブ３１を介して連通した下流側通路２１と、を備えたエンジンＥのブローバイガス制御装置１において、スロットル弁２０をアクセル開度に対応した開度に制御する通常開度制御とスロットル弁２０をアクセル開度に対応した開度よりも低開度側へ制御する低開度制御とを実行可能な吸気流量制御手段５１と、オイルパン４内部に蓄積された蓄積水分が蓄積許容値に達したか否かを判定する水分量判定手段５２と、蓄積水分量の積算値が蓄積許容値に達したと判定され且つスロットル弁開度が全開近傍の高負荷状態のとき、吸気流量制御手段５１に低開度制御を実行させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路に設けられ印加電圧を変更可能な電極を有し、印加電圧により該電極と該排気通路との間に電流を流すことで、排気中の粒子状物質を凝集させる粒子状物質処理装置を有する内燃機関システムにおいて、システム外に排出される排気中のＰＭ粒子数を可及的に抑制する。
【解決手段】内燃機関システムにおいて、粒子状物質処理装置の下流側の排気通路における排気中の粒子物質量を推定し、その推定された粒子状物質量が所定量より多い場合に、前記内燃機関から排出される排気中の粒子状物質量に関連する該内燃機関の運転状態を、該排気中の粒子状物質量が減少するように一時的に変更する。 （もっと読む）

【課題】多気筒内燃機関において、ドライバビリティの悪化および排気エミッションの悪化を抑制しつつ、気筒間空燃比ばらつき異常をより適切に検出する。
【解決手段】多気筒内燃機関の気筒間空燃比ばらつき異常検出装置は、所定の対象気筒の燃料噴射量を強制的に所定量変更する燃料噴射量変更制御を実行する燃料噴射量変更制御手段と、前記所定の対象気筒に対して点火遅角制御を実行する点火遅角制御手段と、前記所定の対象気筒に対して前記燃料噴射量変更制御と前記点火遅角制御とが一緒に実行されたときの前記所定の対象気筒に関する出力変動に基づき、気筒間空燃比ばらつき異常を検出する検出手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】低温環境下において、アイドル運転時における振動の増加を抑制する。
【解決手段】エンジン１６０を制御するためのＥＣＵ３００は、低温環境下におけるエンジン１６０の停止期間ＴＩＭをカウントする。ＥＣＵ３００は、エンジン１６０の始動直後のアイドル回転速度を、停止期間ＴＩＭが予め定められた基準値を下回る場合は第１のアイドル回転速度にする一方で、停止期間ＴＩＭが基準値を上回る場合は、第１のアイドル回転速度よりも大きい第２のアイドル回転速度にする。そして、ＥＣＵ３００は、第２のアイドル回転速度にした状態が、車両１００の駆動状態から決定される基準期間を経過したときは、アイドル回転速度を第２のアイドル回転速度よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】触媒の上流にＬＡＦセンサを設置しなくても、空燃比の適正化を図ることができ、システムのコストダウン、自動二輪車等への空燃比制御の適用を促進させることができる空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】触媒の下流側の空燃比を予測する予測器１０２は、少なくとも酸素センサからの実空燃比ＳＶＯ２及び第１補正係数ＤＫＯ２ＯＰの履歴に基づいて予測空燃比ＤＶＰＲＥを算出し、実空燃比ＳＶＯ２と予測空燃比ＤＶＰＲＥとの偏差を予測誤差ＥＲＰＲＥとし、これをゼロにするように第１補正係数ＤＫＯ２ＯＰに対して第２補正係数ＫＴＩＭＢを重畳する適応モデル修正器１２２を有する。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料ポンプの駆動抵抗が過大になって駆動損失が増大したり、上記加圧プランジャーの摺動部に焼き付きが生じたりすること等を効果的に防止できるようにする。
【解決手段】ガソリンまたはアルコール燃料を３０ＭＰａ以上の燃圧で燃焼室内に供給可能な高圧燃料ポンプ６３を備えた火花点火式エンジン高圧燃料ポンプにおいて、上記高圧燃料ポンプ６３の加圧室７２内に充填された燃料を加圧する加圧プランジャー７５と、この加圧プランジャー７５を衝動可能に支持する支持部７８と、この支持部７８と加圧プランジャー７５との間に形成された隙間９０を通って少量の燃料が上記加圧室７２内からリークするのを許容しつつ、上記隙間９０をシールするシール部材９１とを備えた火花点火式エンジンの高圧燃料ポンプ構造およびエンジンの制御装置。 （もっと読む）

【課題】低温環境下において、アイドル運転時における振動の増加を抑制する。
【解決手段】エンジン１６０を制御するためのＥＣＵ３００は、低温環境下におけるエンジン１６０の停止期間ＴＩＭをカウントする。ＥＣＵ３００は、エンジン１６０の始動直後のアイドル回転速度を、停止期間ＴＩＭが予め定められた基準値を下回る場合は第１のアイドル回転速度に設定する一方で、停止期間ＴＩＭが基準値を上回る場合は、エンジン１６０が始動されたときから予め定められた所定期間が経過した後、第２のアイドル回転速度に設定する。 （もっと読む）

【課題】噴き分け噴射が行われる状況のもとでのフィード圧の上昇異常に伴う筒内温度や直噴インジェクタの温度の過上昇を抑制でき、そうした過上昇に起因するノッキングの発生や直噴インジェクタの噴孔周りでのデポジット生成を抑制できるようにする。
【解決手段】ポート噴射インジェクタ６と直噴インジェクタ７との噴き分け噴射が行われる状況のもと、フィード圧の上昇異常が生じている旨判断されると、点火時期遅角制御の実行を通じてエンジン１の点火時期が遅角量分だけ遅角される。これにより、燃焼室３内での混合気の燃焼温度を低下させることができる。そして、燃焼室３内での混合気の燃焼温度の低下により、噴き分け噴射が行われる状況のもとでのフィード圧の上昇異常に伴う筒内温度や直噴インジェクタ７の温度の過上昇を抑制でき、そうした過上昇に起因するノッキングの発生や直噴インジェクタ７の噴孔周りでのデポジット生成を抑制できるようになる。 （もっと読む）

【課題】点火エネルギーを十分に霧化した燃料に供給することで適正な圧縮自己着火燃焼を実現することができる火花点火式ガソリンエンジンを提供する。
【解決手段】燃焼室天井６０の径方向中央部分に、ピストン５の冠面から離間する方向に凹むインジェクタ格納部６２を形成し、ピストン５の冠面の径方向中央部分に、燃焼室天井６０から離間する方向に凹む凹状のキャビティ４０を形成し、キャビティ４０の開口縁４０ｅをインジェクタ格納部６２の開口縁６２ｂよりも径方向外側に位置させ、点火プラグ２０の点火点ＳＩを、インジェクタ格納部６２の開口縁６２ｂよりも径方向外側、かつ、キャビティ４０の開口縁４０ｅよりも径方向内側となる位置に配置するとともに、着火アシストを圧縮行程後期に実行する。 （もっと読む）

【課題】熱効率をより高めることができるガソリンエンジンを提供する。
【解決手段】気筒２の幾何学的圧縮比を１４以上に設定するとともに、燃焼室６の天井面６０を、その径方向中央を頂部として径方向外側に向かうに従ってピストン５の冠面側に傾斜する円錐面形状とし、ピストン５の冠面を、その中央部分に形成されて前記燃焼室６の天井面６０から離間する方向に凹みこの凹み方向に湾曲する内周面４０ｂを有するキャビティ４０と、キャビティ４０の開口縁４０ａから径方向外側に向かうに従って燃焼室６の天井面６０から離間する方向に傾斜して燃焼室６の天井面６０と平行に延びる基準面４１とし、インジェクタ２１を各噴口２１ａを通じて噴射された燃料が燃焼室６の天井面６０の頂部からピストン５の冠面に近づくほど径方向外側に拡がるように、その先端部を燃焼室６の天井面６０の頂部近傍に位置する状態で燃焼室６内に臨ませる。 （もっと読む）

【課題】エミッション性の悪化や異常燃焼の発生を伴わず、しかも熱効率に優れた燃焼を幅広い負荷域に亘って行う。
【解決手段】エンジン低速域における所定の負荷域（Ａ２）では、インジェクタ２１から複数回に分けて噴射された燃料に基づき燃焼室６の異なる場所に形成された混合気Ｘ１，Ｘ２をそれぞれ自着火により燃焼させる多段ＣＩモードを実行する。一方、この多段ＣＩモードの実行領域よりも高負荷側の領域（Ａ４）では、３０ＭＰａ以上の噴射圧力でインジェクタ２１から燃料を噴射させる燃料噴射Ｐ４，Ｐ５と、点火プラグ２０による火花点火とを、圧縮行程後期から膨張行程初期までの期間内に実行することにより、燃料噴射Ｐ４，Ｐ５に基づく混合気を、圧縮上死点を所定期間以上過ぎてから火炎伝播により急速に燃焼させる急速リタードＳＩモードを実行する。 （もっと読む）

【課題】気体燃料噴射弁が管状部材を介して吸気管に接続されている場合でも、高精度な気体燃料噴射制御を実現する。
【解決手段】管状部材を介して吸気管と接続された気体燃料噴射弁４を制御する燃料噴射制御装置であって、気体燃料噴射量の算出タイミングが到来する毎に、前記管状部材の容積及び前記吸気管の内部圧力に基づいて前記管状部材の気体燃料滞留量を算出し、前回噴射時の気体燃料滞留量及び今回噴射時の気体燃料滞留量に基づいて今回噴射時の気体燃料噴射量を算出し、その算出結果に応じて前記気体燃料噴射弁４を制御する。 （もっと読む）