【課題】機関運転条件の変化直後の過渡時における吸気量を適切に調節することのできる吸気量制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、内燃機関の運転条件に基づく吸気バルブの作用角ＶＬの可変制御とスロットル開度ＴＡの可変制御との協働制御の実行を通じて筒内吸気量を調節する。内燃機関の運転条件が変化したときに（ｔ１）、変化後の運転条件に見合う角度への作用角ＶＬの変更開始（ｔ２）を、同変化後の運転条件に見合う開度へのスロットル開度ＴＡの変更開始（ｔ１）より遅延させる。 （もっと読む）

【課題】 点火時期制御を考慮した吸気量制御を行い、機関出力トルクを目標出力トルクと一致させる制御の制御応答性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 仮の目標吸気量である中間目標吸気量ＧＡＩＲＯＢＪＭＩＤを用いて、点火時期の推定遅角補正量ＳＴＩＧＲＴＤを算出し、点火時期の遅角補正によるトルクダウンを考慮して推定出力トルクＴＲＱＴＭＰを算出し、推定出力トルクＴＲＱＴＭＰが目標トルクＴＲＱＣＧｊに近づくように、中間目標吸気量ＧＡＩＲＯＢＪＭＩＤを更新する。目標吸気量ＧＡＩＲＯＢＪが、推定出力トルクＴＲＱＴＭＰが目標トルクＴＲＱＣＧｊに収束した時点の中間目標吸気量ＧＡＩＲＯＢＪＭＩＤに設定される。 （もっと読む）

【課題】
アイドル回転数を制御する際に必要とされる記憶容量を抑制しながらアイドル回転数を安定して制御することができるようにする。
【解決手段】
パージ空気量算出手段（44）の算出したパージ空気量と正吸気量算出手段（45）の算出した正吸気量とを加算してエンジンに実際に導入される実吸気量を算出する実吸気量算出手段（46）と、正吸気量算出手段（45）の算出した正吸気量をそのまま実吸気量として設定する実吸気量設定手段（47）とを備えるとともに、実吸気量算出手段（46）の算出した実吸気量と目標吸気量との差分、及び実吸気量設定手段（47）の設定した実吸気量と目標吸気量との差分を同一の学習値として学習する学習手段（62）を備える。 （もっと読む）

【課題】例えば、インタークーラーを含む吸気経路部に形成される孔部の有無を検出する。
【解決手段】ＥＣＵ（１１０）は、制御部（１１０ａ）、記憶部（１１０ｂ）、吸入変動量判定部（１１０ｃ）、供給変動量判定部（１１０ｄ）、及び周波数判定部（１１０ｅ）を備えて構成されている。基準時（Ｔ０）とは別のタイミング（Ｔ１）にディーゼルエンジン（９）をアイドリングさせた際に、吸入変動量判定部（１１０ｃ）、供給変動量判定部（１１０ｄ）及び周波数判定部（１１０ｅ）の夫々は、各部における判定の対象となる物理量に対応した各種データを記憶部（１１０ａ）、流量計（４０）及び（４１）、並びにディーゼルエンジン（９）から読み込む。これらデータに基づいて、吸気経路部（３０）における孔部の有無が判定される。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で、冷却損失を低減することができるエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン１００は、燃焼室１３内の混合気に点火する点火プラグ５１、５２と、圧縮上死点後に混合気に点火するように点火プラグ５１、５２を制御する制御手段６０と、を備え、ピストン上死点位置における機械圧縮比を、圧縮上死点において混合気に点火した場合にノッキングが発生するような高圧縮比に設定する。これによりエンジン出力を確保しつつ、冷却損失を低減することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】排出ガス中のエミッションの低減を図ることが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０のＥＣＵ６０は、エンジン１０を制御することで排気浄化触媒１２７の暖機を促進させる触媒暖機制御を行う制御手段と、触媒暖機制御の診断を行う診断手段と、備えており、診断手段は、吸入空気量ＴＰとエンジン回転数ＮＲＰＭとの比（［第１の診断パラメータ］＝ＮＲＰＭ／ＴＰ）に基づいて、触媒暖機制御が正常か否かを判定する。 （もっと読む）

本発明は自動車の内燃エンジン（１）への燃料噴射を制御する装置に関するものであり、前記内燃エンジン（１）は、該エンジンの入口で新気吸気管（８）に該エンジンの出口で、触媒コンバータ（１０）を含む排気ガス排出管（５）に接続され、一部再循環排気ガス通路（６）が、前記排出管（５）を前記新気吸気管（８）に接続されて、前記装置は該装置が排気ガス中の未燃焼燃料の量を導出する手段と前記内燃エンジン（１）に吸入される新気の量を導出する手段と、噴射すべき燃料の量を未燃焼燃料の量を導出する前記手段、及び吸入新気の量を導出する前記手段から受信する信号に依存して決定する電子制御手段（１２）とを含むことを特徴とする。
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【課題】内燃機関が存在する環境の変化に対応してデュアルマスフライホイール（ＤＭＦ）の共振初期状態を正確に判定して適切なタイミングで共振に対処する。
【解決手段】変動判定閾値Ａ１，Ａ２，Ａ３をエンジン出力トルクＥｔｑの大きさに対応して設定し（Ｓ１０２，Ｓ１０４）、クランク軸回転速度変動幅ωを判定することにより（Ｓ１０８，Ｓ１１２，Ｓ１１４）、ＤＭＦ共振初期状態を捉えて各変動判定閾値Ａ１，Ａ２，Ａ３に対応する共振低減・消滅処理を実行する（Ｓ１１０，Ｓ１１６，Ｓ１１８）。又、出力変動周波数変更やクラッチ切断警告を実行しても良い。いずれもエンジンが存在する環境が変化しても、この変化に対応した変動判定閾値Ａ１，Ａ２，Ａ３を設定できるので、ＤＭＦの共振初期状態を正確に判定でき、適切なタイミングでエンジンが発生する出力変動を低減又は消滅させることができる。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関においてガス流量を測定する流量計からの信号を処理する方法に関する。本方法は、エンジンが第１の吸気モードで動作するときには第１のロジックにより信号を処理し、エンジンが第２の吸気モードで動作するときには第２のロジックにより信号を処理することを特徴とする。第１の吸気モードは、高圧ＥＧＲ弁の作動により特徴付けられる。第２の吸気モードは、低圧ＥＧＲ弁の作動により特徴付けられる。
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【課題】触媒下流側酸素センサの異常を判定する酸素センサの異常判定装置において、燃料カット後、新気が触媒下流側の酸素センサに到達する前に、同酸素センサの出力値がリーン側へ徐々に変化する現象に起因する誤判定を抑制するとともに、同現象の発生有無の判断精度を向上させて、効率的な異常判定処理を可能とする。
【解決手段】第１判定手段は、アイドルオン時から燃料カット開始時までの酸素センサの出力値の低下量を取得し、出力値の低下量が予め設定された基準低下量より小さいか否かを判定する（ＳＴ２〜ＳＴ５）。第２判定手段は、燃料カットの開始後に、酸素センサの出力値が第１基準値から第２基準値へ変化するのに要した応答時間が予め設定された基準応答時間より長いか否かを判定する（ＳＴ８〜ＳＴ１４）。第１判定手段によって肯定判定がなされ、第２判定手段によっても肯定判定がなされた場合に、酸素センサを異常と判定する（ＳＴ１８）。 （もっと読む）

【課題】主に可変動弁機構を備えた吸気弁によって吸気量を制御する、筒内噴射式火花点火式内燃機関において、低負荷運転時の吸気量の気筒間ばらつきに起因するトルク変動を、燃費悪化につながる点火リタード制御などを実施せずに回避する。
【解決手段】筒内噴射式火花点火式内燃機関において、低負荷運転する際、算出した気筒ごとの吸気量と、吸気弁の閉じる時期に基づいて、気筒別に燃料噴射時期制御行う。 （もっと読む）

【課題】触媒下流側酸素センサの異常を判定する酸素センサの異常判定装置において、燃料カット後、新気が触媒下流側の酸素センサに到達する前に、同酸素センサの出力値がリーン側へ徐々に変化する現象に起因する誤判定を抑制するとともに、同現象の発生有無の判断精度を向上させて、効率的な異常判定処理を可能とする。
【解決手段】第１判定手段は、リッチ出力継続時間を取得し（ＳＴ１〜ＳＴ４）、このリッチ出力継続時間が予め設定された設定継続時間より長いか否かを判定する（ＳＴ１２）。第２判定手段は、燃料カットの開始後に、酸素センサの出力値が第１基準値から第２基準値へ変化するのに要した応答時間が予め設定された基準応答時間より長いか否かを判定する（ＳＴ１０〜ＳＴ１６）。第１判定手段によって肯定判定がなされ、第２判定手段によっても肯定判定がなされた場合に、酸素センサを異常と判定する（ＳＴ２０）。 （もっと読む）

【課題】トルク変動や失火を抑制しつつエンジン始動時のエミッション低減を図ることを課題とする。
【解決手段】エンジン制御装置は、排出ガス低減制御と触媒暖機促進制御との切り替えを行う切替制御部を備え、当該切替制御部は、前記排出ガス低減制御から前記触媒暖機促進制御への切り替えの際に、少なくとも空燃比をリッチ側に移行すると共に点火時期を遅角側に移行する切替制御を行う。この切替制御には、目標とするリッチ側空燃比及び遅角側点火時期へ段階的に移行させるなまし制御が含まれる。これにより、排出ガス抑制制御から触媒暖機促進制御へ切り替えられる際のトルク変動や失火を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】再生燃焼モードの間、トルク要求の変更も考慮に入れて、主噴射タイミングの遅延可能量を決定する。
【解決手段】排気後処理装置を有した内燃機関における燃焼を制御する方法が提案され、そこでは、排気後処理装置の再生事象の要求が検出されると、パイロット噴射及び遅延主噴射からなる再生燃焼モードが行われる。遅延再生燃焼モードの間、主噴射の噴射タイミングは、その遅れが、所望のトルクを呈する最大タイミング遅延として決定される遅延閾値よりも遅くならず、噴射燃料量が、格納発煙限界マップにより与えられる最大燃料量を超えないように制御される。 （もっと読む）

【課題】アッシュやＰＭの過堆積を未然に防止するよう、エンジンから排出される実際のＰＭ排出量に近似した高精度の推定ＰＭ排出量が得られるＰＭ排出量推定装置を提供すること。
【解決手段】吸気温センサ、エアフロメータ、ＤＰＦ、推定ＰＭ排出量算出手段およびＰＭ算出基準量記憶手段を備え、検出温度、検出吸入空気量およびＰＭ算出基準量とに基づいてＰＭ排出量を推定するＰＭ排出量推定装置において、差圧センサおよびアッシュ堆積量算出手段を備え、アッシュ堆積量算出手段が、検出差圧に基づいてアッシュ堆積量を算出し、推定ＰＭ排出量算出手段が、ＰＭ算出基準量をＰＭｂとし、温度補正係数をＫｔｈとし、吸入空気量補正係数をＫｅｑとし、アッシュ堆積量補正係数をＫａｓｈとし、推定ＰＭ排出量をＰＭｅとすると、ＰＭｅ＝ＰＭｂ×Ｋｔｈ×Ｋｅｑ×Ｋａｓｈ、に基づいてエンジンから排出される推定ＰＭ排出量を算出する。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比機構と可変動弁機構とを備える内燃機関において、加速時の可変圧縮比機構の応答遅れによる過渡的なノッキングを回避する。
【解決手段】低負荷域では、吸気弁閉時期（ＩＶＣ）は下死点よりも進角側に制御されているが、機関の要求負荷が急に増加した加速時には、目標ＩＶＣを遅角側のノッキング限界まで遅角する。このとき、筒内の吸気量が最大となる吸気量最大吸気弁閉時期ＩＶＣmaxを横切るので、同時に、スロットル弁開度を減少補正し、過渡的なノッキングを回避する。実機械的圧縮比が目標機械的圧縮比に低下するまで、実機械的圧縮比に対応するノッキング限界に沿ってＩＶＣを制御する。目標機械的圧縮比に達したら、下死点よりも進角側にある要求負荷に対応した目標ＩＶＣとする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、排気ガスの状態を適正に維持して高精度な制御を可能とする。
【解決手段】エンジンの排気マニホールド２８に燃料添加弁３２と渦発生装置５１を設け、ＥＣＵ４１は、排気温度センサ４７，４８が計測した排気ガスの温度と、排気流量と相対関係にあるエアフローセンサ４２が計測した吸気流量とに基づいて、渦発生装置５１による乱流発生度合を制御する。 （もっと読む）

【課題】車両停止中のアイドリングから発進するときであっても、ノッキングやプレイグニッションの発生を防止することができるエンジンの圧縮比制御装置及び圧縮比制御方法を提供する。
【解決手段】アクチュエーター(51)の作動によって機械圧縮比を変更可能なエンジンの圧縮比制御装置であって、ドライバーの発進要求を、実際の発進要求に先立って予測する発進予測部(S3)と、ドライバーの発進要求を予測したときはアクチュエーター(５１)を作動させて機械圧縮比を低下させる圧縮比調整部(S12)と、を備える。 （もっと読む）

【課題】空燃比気筒間インバランス判定。
【解決手段】空燃比気筒間インバランス判定装置は、排気通路の排気集合部よりも下流に順に設けられた「上流側空燃比センサ５５、触媒５３及び下流側空燃比センサ５６」を備え、下流側空燃比センサの出力値を理論空燃比に相当する値に一致させるためのサブフィードバック量を算出するとともに、サブフィードバック量と上流側空燃比センサの出力値とに基いて機関に供給される混合気の空燃比を理論空燃比に一致させる空燃比フィードバック制御を行う。このとき、判定装置は、サブフィードバック量の学習値に基いて水素量差指示パラメータを取得するとともに、機関の回転変動を示す回転速度変動パラメータを取得する。そして、判定装置は、水素量差指示パラメータが閾値以上のとき空燃比気筒間インバランスが発生したと判定するとともに、その閾値を回転速度変動パラメータが大きいほど小さくなるように補正する。 （もっと読む）

【課題】いずれかの気筒群の可変バルブタイミング機構の制御異常に起因するその気筒群の燃焼不良を抑制し、内燃機関全体におけるトルク変動の発生、出力、燃費及びエミッションの低下を有効に抑制することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】左右両バンク１２，１４の可変機構５２のいずれか一方が進角側又は遅角側にフェイルした場合には、フェイルした側の気筒群に対する点火タイミング及び燃料噴射量の制御が、フェイルした可変機構５２により変更される吸気カムシャフト４０，４２の実変位角に対応する非常用マップを用いた制御に切り換えられる。 （もっと読む）