【課題】全運転領域における予混合自着火式運転領域を拡大して燃費性能を向上させるとともに、燃焼温度を下げて排ガス成分の悪化を抑制し、しかも急速な燃焼やノッキングおよびそれに伴う燃焼騒音の発生を防止できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】インジェクタ１９と、吸気ポート１５から燃焼室１４内に新気を導入可能とする２つの吸気バルブ１６Ａ，１６Ｂと、これら吸気バルブ１６Ａ，１６Ｂと対向する位置に配置され、燃焼室１４内の排気を排気ポート１７へ排出可能とする２つの排気バルブ１８Ａ，１８Ｂと、これら吸気バルブ１６Ａ，１６Ｂと排気バルブ１８Ａ，１８Ｂを所定のタイミングで開弁させる動弁機構と、吸気マニホールド（吸気通路）４１と排気マニホールド４２とを繋いで、排気を冷却して吸気マニホールド４１へ環流する排気冷却環流装置５０と、を備え、吸気バルブ１６Ａ側の吸気通路に冷却された排気を導入する。 （もっと読む）

【課題】排気行程における燃焼室の残留ガスに起因するノッキングの発生を効果的に抑制可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関（１）は、燃焼室（２）で発生した燃焼ガスを、排気バルブ（１１）を介して排気通路（１２）に排出する。特に、排気行程で燃焼室の内壁側から該燃焼室内に突出することにより、燃焼室に残存している燃焼ガスを冷却する金属材料からなる冷却部材（１４）と、該冷却部材の突出量及び突出タイミングを制御する制御手段（１８）とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】運転者の運転特性に応じて内燃機関の制御パラメータを最適化することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】規定された走行モードでの筒内状態量変化に基づいて定められた状態量変化最大基準値ΔＸｂ-ａｖｅに対する実際の走行状態での筒内状態量変化により求められた状態量偏差平均値ΔＸａｖｅの比として運転者過渡度Ｒｔを算出する。運転者過渡度Ｒｔが１以上である場合には、筒内酸素濃度を高くするようにＥＧＲバルブの開度を比較的小さく設定しておく。一方、運転者過渡度Ｒｔが１未満である場合には、この運転者過渡度Ｒｔが小さいほど、筒内酸素濃度を低くするようにＥＧＲバルブの開度を比較的大きく設定しておく。これにより、過渡運転時に失火を招くことがなく、且つ気筒内の酸素濃度をより低く設定することで排気エミッションの改善が図れる。 （もっと読む）

【課題】実際の燃焼室内圧力データ等に基づいて、燃焼室構成部品にかかる熱負荷を精度よく定量的に演算することができる内燃機関の異常診断装置を提供する。
【解決手段】燃焼室内の圧力を検出する気筒内圧力センサと、ピストンを作動させるクランク軸の角度を検出するクランク角度センサと、前記燃焼室内に供給される給気温度を検出する給気温度センサと、前記給気の圧力を検出する給気圧力センサと、演算手段と、を備え、前記演算手段は、診断対象とする内燃機関における仕様データ、燃焼ガスの物性、燃焼室内圧力、クランク角度、給気温度、および給気圧力とを記憶する記憶部と、前記記憶部に記憶されたデータに基づいて、燃焼室内の燃焼ガスと燃焼室壁面間の熱流束の大きさを相対的に表す指数を求め、前記指数と、予め求められている基準値とを比較して、内燃機関を構成するシリンダ単位の異常の有無を判定する演算部と、を有することを特徴とする （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ運転領域を確保しつつ、ＥＧＲクーラ等の凝縮水による腐食を抑制でき、燃費も改善できる排気再循環制御装置および内燃機関の排気再循環システムを提供する。
【解決手段】エンジン１の冷却水の温度が予め設定された閾値温度以上になったことを条件に、エンジン１の排気通路１８ｗ側から吸気通路７ｗ側への排気ガスの還流を許可するとともにその還流排気ガスの還流量を制御する排気再循環制御装置であって、還流排気ガスの圧力とエンジン１の排気ガス中の水のモル比とに基づいて還流排気ガスの露点温度を算出する露点温度算出部３１と、その露点温度に応じて閾値温度を可変設定する閾値温度可変設定部３２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、デポジット等の異物が筒内圧センサに付着したことを簡単な構成で検出し、異物の除去を効率よく行うことを目的とする。
【解決手段】ＥＣＵ６０は、筒内圧センサ４８の圧電素子に電圧を印加して、逆圧電効果により振動を発生させると共に、このときの振動周波数Ｖbを取得する。そして、取得した振動周波数Ｖbと、筒内圧センサ４８に異物が付着していない場合に発生する基準の振動周波数Ｖaとの偏差に基いて、デポジット等の異物が筒内圧センサ４８に異物が付着したことを検出する。これにより、異物の付着を検出するための特別な構造やセンサ等が必要ないので、システムを簡略化することができる。また、異物の付着を検出した場合にのみ、これを除去すればよいので、異物を除去するための制御をむやみに実行する必要がなくなり、無駄なエネルギーのロスを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】熱効率を大幅に向上させて、燃費性能を大幅に向上させ得るリーンバーンエンジンを提供する。
【解決手段】リーンバーンエンジン１は、燃焼室１７を有するエンジン本体と、エンジン本体の運転を制御する制御手段１００と、を備える。燃焼室１７を区画する面の少なくとも一部は、母材の表面側に設けられた燃焼室断熱層６１〜６５によって構成される。エンジン本体は、幾何学的圧縮比εが２０≦ε≦５０に設定され、制御手段１００は、エンジン本体が、少なくとも部分負荷の運転領域にあるときには、燃焼時の空気過剰率λを２．５≦λ≦６に設定する。 （もっと読む）

【課題】複数種類の燃料を使用可能な内燃機関において、ヒートロスによる熱効率の悪化を抑制すること。
【解決手段】本内燃機関の燃料制御装置は、第１燃料（ＣＮＧ）と、第１燃料より圧縮着火性の高い第２燃料（軽油）とを混合して使用可能な内燃機関の燃料制御装置であって、第１燃料及び第２燃料が燃焼される燃焼室内の圧力を取得する燃焼圧取得手段と、燃焼室内における燃料時の最大圧力に基づいて、使用燃料中における第１燃料の割合を変更する燃料制御手段と、を備える。本構成によれば、燃料噴射系に対し燃焼圧に基づくフィードバックをリアルタイムに行い、使用燃料中における第１燃料の割合を適宜変更することで、ヒートロス及びそれに起因する熱効率の悪化を抑制することができる。また、燃焼速度が大きくなりすぎないように燃料噴射を制御することにより、燃焼時の騒音を抑制し、ＮＯｘ等の排出量を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】気筒内の温度をより正確に推定する。
【解決手段】気筒内の平均温度、未燃ガスの温度、未燃ガス量、既燃ガス量、及び総ガス量に基づいて、気筒内の既燃ガスの温度を算出する既燃ガス温度算出手段と、機関温度が低いほど、既燃ガス温度算出手段により算出される既燃ガスの温度をより高い側に補正する補正手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンが極低温状態にあっても良好な始動特性を得る。
【解決手段】
電子制御ユニット１１により、ディーゼルエンジン１の運転状態に基づいて演算算出された燃料噴射動作の制御に用いられる基本制御量が、補正パラメータにより補正されて、燃料噴射動作が制御されるよう燃料噴射制御装置が構成されており、電子制御ユニット１１は、ディーゼルエンジン１の筒内温度予測値を補正パラメータとして用い、その筒内温度予測値は、ディーゼルエンジン１の回転数上昇率に応じて所定のマップから求められる筒内温度変化量を、直近に算出された筒内温度予測値に加算することを繰り返して順次更新算出されるよう構成されたものとなっている。 （もっと読む）

【課題】振動センサまたは筒内圧センサを用いて、ノッキングと区別しながら確実にプリイグニッションを検出する。
【解決手段】エンジンの特定運転領域Ｒで、振動センサ３３から取得された振動強度の最大値（最大振動強度）Ｖｍａｘが、所定の閾値Ｘ以上であった場合に、点火プラグ１６による点火時期を、圧縮上死点の遅角側にあたる通常時の点火時期から、さらに遅角側に変更する。そして、点火時期の遅角化の後に取得された最大振動強度Ｖｍａｘ２が上記閾値Ｘ以上であれば、プリイグニッションが発生していると判定する。エンジンの筒内圧力を検出する筒内圧センサを用いても、これと同様の方法でプリイグニッションの有無を判定することができる。 （もっと読む）

【課題】エタノール含有燃料を使用可能な内燃機関において、該筒内圧センサの熱歪みによる出力誤差を補正することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エタノール含有燃料のエネルギ密度ｑを算出する（ステップ１０２）。エネルギ密度ｑと燃料噴射量ｆｃとに基づいて、噴射された燃料が燃焼した場合の熱発生量Ｑｅ（＝Ｑｍａｘ）を算出する（ステップ１０４）。燃焼区間中の３点のクランク角および熱発生量Ｑｃ（＝ＰＶ^κ）を算出し、これら３点を通る２次曲線の関数を算出する。当該２次関数を用いて、上記熱発生量Ｑｅに対応する燃焼終了時のクランク角Ｃｍａｘを算出する（ステップ１０６）。クランク角Ｃｍａｘ以降の熱発生量を補正する（ステップ１０８）。 （もっと読む）

【課題】未燃炭化水素を吸着する吸着部を備え、優れた浄化性能を有する内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気浄化装置は、排気ガスに含まれる未燃炭化水素を放出温度未満では吸着し、放出温度以上になると吸着した未燃炭化水素を放出する吸着部を備える。排気浄化装置は、吸着部に流入する排気ガスの空燃比がリーンの状態で吸着部を第１の温度まで昇温する第１の昇温制御を複数回行った後に、吸着部に流入する排気ガスの空燃比がリーンの状態で第１の温度よりも高い第２の温度まで吸着部を昇温する第２の昇温制御を行う。 （もっと読む）

【課題】不必要な作動を抑えて消費電力を低減することができる電気加熱式触媒装置を提供する。
【解決手段】 モータ２０とエンジン１０を組み合わせて走行するハイブリッド車両に設けられるＥＨＣ１００であって、前記モータ２０に電力を供給するバッテリ４０と、前記エンジン１０の排気経路１５に設けられる触媒６０と、前記触媒６０を前記バッテリ４０の電力の通電により加熱するヒータ７０と、前記ヒータ７０の通電を制御するＥＣＵ５０と、現在から所定時間先までの将来における車両に関する情報である、先の車両情報を有するナビゲーションシステム８０と、前記触媒６０の温度を検出する触媒温度センサ５１と、を具備し、前記ＥＣＵ５０は、前記触媒温度センサ５１によって検出される触媒温度と、前記ナビゲーションシステム８０が有する先の車両情報と、基づいて、前記ヒータ７０の通電を制御する。 （もっと読む）

【課題】大型多気筒２サイクルディーゼルエンジンにおけるスカッフィング前事象の検出。
【解決手段】大型多気筒ターボ過給型２サイクルディーゼルエンジンにおいてスカッフィング前状態を検出するための方法であって、シリンダの上部領域におけるシリンダ壁温度を連続的または断続的に測定すること、及びシリンダの温度が時間と共に変動するか否かを判断する。測定対象のシリンダの温度変動のピーク間隔またはディップ間隔が約６分から約１８分の間である場合、ならびに温度変動におけるピークとディップとの温度差が約２５度から約６５度の間である場合に、スカッフィング前警報を発行する。 （もっと読む）

【課題】筒内圧センサの歪に起因する筒内圧センサの出力精度低下を抑制することのできる筒内圧センサの出力補正装置を提供する。
【解決手段】筒内圧センサの受熱量（伝熱量Ｑｓｅ）を求めて、筒内圧センサの歪に起因する筒内圧センサの出力誤差の補正を行う際の基礎として用いる。受熱によって筒内圧センサにどの程度の歪が生ずるのかは、筒内圧センサの構成に応じて特定しておく。具体的には、例えば、センサ寸法Ｌや、センサ表面の熱伝導率λ、センサ受熱部熱歪量ｘの算出において用いる線膨張係数αなどの値は、筒内圧センサの構成に応じて特定しておく。センサ表面への伝熱量Ｑｓｅ等を求めて熱歪量ｘを算出し、出力補正量Ｐｃｒを算出する。これにより、熱歪による筒内圧センサの出力ずれを的確に補正して、精度良く筒内圧を求める。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料噴射系統の劣化等が生じた場合でも、吸気ポート噴射弁及び筒内噴射弁によって正確な燃料噴射を行うことを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０は、吸気ポート噴射弁３０と筒内噴射弁３２とを備える。ＥＣＵ５０は、筒内圧Ｐ_cyl(θ)等に基いて、筒内に吸入された混合気の総量である筒内予混合気質量Ｍg_cylと、吸気ポート噴射弁３０の噴射燃料だけが関与する吸気ポート噴射混合気量Ｍ_cyl,limとを算出する。そして、これらの算出値に基いて実際の筒内噴射量Ｍ_dと吸気ポート噴射量Ｍ_pとを算出する。これにより、吸気ポート噴射弁３０と筒内噴射弁３２のそれぞれについて、燃料噴射量の目標値と実際の噴射量のずれを個別に算出することができる。従って、燃料噴射系統に劣化等が生じた場合でも、噴射弁３０，３２による燃料噴射を常に正確に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】副噴射タイミングを、筒内温度が燃焼可能温度より高くなり、発生トルクが許容範囲より低くなるような範囲に制御する。
【解決手段】基準副噴射タイミングが予め定められた進角量だけ進角せしめられた場合に基準副噴射タイミングの進角の影響を受ける内燃機関に関連する特定のパラメータが許容範囲を超えてしまうときには基準副噴射タイミングを進角させずに基準副噴射タイミングにおける燃焼室内の温度が所定温度範囲内の温度になるように基準主噴射タイミングを遅角させる。基準副噴射タイミングが予め定められた遅角量だけ遅角せしめられた場合に基準副噴射タイミングの遅角の影響を受ける内燃機関に関連する特定のパラメータが許容範囲を超えてしまうときには基準副噴射タイミングを遅角させずに基準副噴射タイミングにおける燃焼室内の温度が所定温度範囲内の温度になるように基準主噴射タイミングを進角させる。 （もっと読む）