【課題】排気センサの検出部に排気を導入するための排気導入口の詰まりを検知し、排気導入口の詰まりによる排気センサの故障を判定できる故障判定装置を提供すること。
【解決手段】エンジン１の排気系に設けられエンジン１の排気の状態を検出するセンサ素子７と、センサ素子７に排気の一部を導入するキャビティ１３と、を備えるＰＭセンサ９の故障判定装置２であって、センサ素子７の温度を昇温させるヒーターと、ヒーターによりセンサ素子７の温度を排気温度よりも高い所定温度まで昇温させた後、排気がセンサ素子７に与えた影響に相関のあるパラメータを検出するパラメータ検出部５と、パラメータ検出部５により検出されたパラメータに基づいて、キャビティ１３の詰まりによるＰＭセンサ９の故障を判定する故障判定部５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】動力源としてのエンジン７０と、前記エンジン７０の排気経路に配置された排気ガス浄化用のフィルタ装置６０と、予め設定された低回転条件の成立時にエンジン回転数を所定の第１低回転数まで低下させる低回転制御を実行する制御手段３１１とを備えているエンジン装置において、低回転制御と強制再生制御との両方を実行できるようにする。
【解決手段】前記制御手段３１１は、前記低回転条件と予め設定された強制再生条件との両方が成立したときに、排気ガス温度の低下を抑制するために、エンジン回転数を前記第１低回転数より高い第２低回転数に維持するように構成する。 （もっと読む）

【課題】 排ガス流量が急激に減少するような運転状態においても、フィルタの冷却に必要な排ガス流量を確保し、フィルタの過昇温を確実に防止することができる内燃機関の排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】 本発明の内燃機関の排ガス浄化装置によれば、排ガス中のパティキュレートを捕集するフィルタ８の過昇温を防止するために、排ガス流量ＱＥＸが下限値ＱＬＭＴＬよりも小さいときに、排ガスの流量を増大側に制御する（図３のステップ１９〜２１）。また、排ガス減少量ΔＱＥＸＤＥＣが所定のしきい値ΔＱＲＥＦ以下のときに、下限値ＱＬＭＴＬをより小さな第１下限値ＱＬＭＴＬ１に設定し、排ガス減少量ΔＱＥＸＤＥＣがしきい値ΔＱＲＥＦよりも大きいときに、下限値ＱＬＭＴＬをより大きな第２下限値ＱＬＭＴＬ２に設定する（図３のステップ１４〜１８）。 （もっと読む）

【課題】触媒の活性化により貴金属使用量の増加を抑制しながら、浄化性能を向上させることができる触媒装置を備えるエンジンを提供する。
【解決手段】排気管３０に触媒装置５０を備えるエンジン１であって、排気ガス温度センサ６０と、インジェクタ１３・１３・・・と、制御装置７０と、を備え、制御装置７０は、排温閾値Ｔ_ｔと、通常時間マップ７２１と、短時間マップ７２２と、を記憶し、排気ガス温度センサ６０によって検出された排気ガス温度Ｔが排温閾値Ｔ_ｔ以下の場合は、短時間マップ７２２に基づいてインジェクタ１３の通電時間を制御し、排気ガス温度センサ６０によって検出された排気ガス温度Ｔが排温閾値Ｔ_ｔを超える場合は、通常時間マップ７２１に基づいてインジェクタ１３の通電時間を制御するものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷間始動後、短時間のうちに尿素ＳＣＲ触媒に還元剤を供給することができる尿素ＳＣＲ触媒の還元剤供給装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ３よりも上流の排気管２内に尿素水を噴射する第一尿素水インジェクタ５と、ＤＰＦ３よりも上流の排気管２内の温度を検出する第一温度検出手段６と、ＤＰＦ３と尿素ＳＣＲ触媒との間の排気管２内に尿素水を噴射する第二尿素水インジェクタ７と、ＤＰＦ３と尿素ＳＣＲ触媒との間の排気管２内の温度を検出する第二温度検出手段８と、制御手段９とを備え、制御手段９は、第二温度検出手段８の検出温度が所定の基準温度以下かつ第一温度検出手段６の検出温度が基準温度を超えるときに、第一尿素水インジェクタ５により尿素水の噴射を行い、第二温度検出手段８の検出温度が基準温度を超えるときに、第二尿素水インジェクタ７により尿素水の噴射を行うものである。 （もっと読む）

【課題】制御が簡潔で短時間での暖機が可能な手動再生システムを備える作業機械を提供すること。
【解決手段】負荷制御部６６は、手動再生スイッチ２２がＯＮ位置にされた以後であって、冷却水温度Ｔｗが失火防止温度Ｔ１未満のときには、エンジン１の回転数Ｎ並びに油圧ポンプ１１の押しのけ容積ｑ及び吐出圧Ｐのうち少なくとも１つを第１目標値（Ｎ１，ｑ１，Ｐ１）に保持し、また、手動再生スイッチがＯＮ位置にされた以後であって、冷却水温度がＴ１以上のときには、エンジンの回転数Ｎ並びに油圧ポンプの押しのけ容積ｑ及び吐出圧Ｐのうち少なくとも１つを第２目標値（Ｎ２，ｑ２，Ｐ２）に保持する。一方、再生制御部６７は、手動再生スイッチがＯＮ位置にされた以後であって冷却水温度がＴ１以上のときに、強制再生を開始する。 （もっと読む）

【課題】 排気エミッションを悪化させることなく、運転モード切換時のトルク補償を良好に行う。
【解決手段】 本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置は、排気浄化装置状態取得手段と、運転モード切換時燃料噴射調整手段と、を備えている。排気浄化装置状態取得手段は、排気中の有害物質を吸着する排気浄化装置における有害物質吸着量を取得する。運転モード切換時燃料噴射調整手段は、燃焼室に供給される燃料混合気の空燃比をリーン側に移行させる運転モード切換時の、トルク補償のための燃料噴射量増量及び燃料噴射時期進角の実行状態を、取得された有害物質の吸着量に基づいて調整する。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の温度をより正確に検出すること。
【解決手段】排気通路５０に排気浄化触媒５２を備える。排気浄化触媒に流入する排気ガスの空燃比を検出する上流側排気空燃比検出手段５３と、排気浄化触媒から流出する排気ガスの空燃比を検出する下流側排気空燃比検出手段５４とを具備する。下流側空燃比検出手段が排気浄化触媒から流出する排気ガス中の成分濃度を検出することによって排気浄化触媒から流出する排気ガスの空燃比が検出される。排気浄化触媒に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリッチであるときに上流側排気空燃比検出手段によって検出される排気ガスの空燃比と下流側排気空燃比検出手段によって検出される排気ガスの空燃比との差がリッチ空燃比差として算出される。リッチ空燃比差に基づいて排気浄化触媒の温度が算出される。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンにおいて、排気ガスを制御して排気ガスの清浄化及びエンジン性能の向上ができる連続可変バルブリフトアクチュエーター、およびその制御方法を提供する。
【解決手段】連続可変バルブリフトアクチュエーターは、運転情報検出部と、排気ガス温度測定部と、排気ガス中に含まれているＮＯｘ濃度測定部と、燃焼室の燃焼圧を測定する燃焼圧測定部と、吸／排気バルブの位置及び開閉タイミングを連続可変制御する制御部と、制御部の制御によって吸／排気バルブを作動させるアクチュエーターと、を有して構成される。制御方法は、運転者の運転意図と燃焼状況を認識する過程と、吸／排気バルブの目標位置及び開閉タイミングを決定する過程と、吸／排気バルブの位置及び開閉タイミングを制御する過程と、燃焼圧によって燃料量を補正する過程とでなる。 （もっと読む）

【課題】低燃費モードと低騒音モードを選択可能として経済性、静粛性の向上を図り、連続再生モード又は強制再生モードを手動選択可能とすることでエンジン音や出力特性の変化を防止する。
【解決手段】燃料消費量を低減する低燃費モードと騒音を低減する低騒音モードとのいずれかを任意に選択可能とし、ディーゼルエンジン１００の出力値Ｐ１が所定の値Ｐｔｒより高い場合であってＤＰＦ２２に捕集された粒子状物質の堆積量Ｖ１が所定の値Ｖｔｒ以上となったときには連続再生モードを自動選択し、ディーゼルエンジン１００の出力値Ｐ１が所定の値Ｐｔｒより低い場合であってＤＰＦ２２に捕集された粒子状物質の堆積量Ｖ１が所定の値Ｖｔｒ以上となったときには強制再生モードを自動選択し、前記連続再生モードおよび前記強制再生モードのいずれかを手動選択することによっても選択されたモードに応じて制御を開始することを可能とした。 （もっと読む）

【課題】エンジン音や出力特性の変化を防止して、オペレータが異常として誤認することを防ぐことができるディーゼルエンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】ディーゼルパティキュレートフィルタ２２が設けられたディーゼルエンジン１００において、ディーゼルエンジン１００の出力を算出するとともに、ディーゼルパティキュレートフィルタ２２に堆積している粒子状物質を酸化させるための所定の制御を行なう電子制御コントローラ３を備え、電子制御コントローラ３は、ディーゼルエンジン１００の出力が高出力運転領域にあるときに、所定の制御を禁止するものとした。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦを再生する際に排気ガス温度を上昇させてもエンジン冷却水温の上昇を防止できる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０の排気管１５にＤＰＦ１８を接続し、そのＤＰＦ１８で排気ガス中のＰＭを捕集して排気ガスを浄化する排気浄化装置において、エンジン１０に、外部制御可能なラジエータ３８用の冷却ファン３６を装着し、ＤＰＦ強制再生時に上記冷却ファン３６を目標回転数まで上昇させ、その後、噴射パターンを、マルチ噴射にポスト噴射を追加してＤＰＦ再生時の排気ガス温度を６００℃まで上昇させると共にエンジン冷却水の上昇を抑えるものである。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの再生を良好に行うとともに、燃費の悪化を抑制したエンジン及び無段変速機の協調制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０及び無段変速機２００の協調制御装置を、ＤＰＦ８０へのスート堆積量を推定するスート堆積量推定手段８１と、ＤＰＦの再生実行要否を判定する再生判定手段と、再生判定手段の出力に基づいてエンジンの運転状態を変化させるエンジン制御手段１００と、無段変速機の変速比を設定する変速制御手段２５０とを備え、エンジン制御手段は、再生判定手段による再生実行の判定に応じて、スートの着火を可能とする再生開始時制御、及び、着火後のスートの燃焼継続を可能とする再生継続時制御を順次実行し、変速制御手段は、再生開始時制御実行時には変速比を通常時に対して大きくするとともに、再生継続時制御実行時には変速比を通常時に対して大きくかつ再生開始時制御実行時に対して小さく設定する構成とする。 （もっと読む）

【課題】センサ素子を早期に活性化できる排気ガスセンサの活性化制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン始動時のエンジン冷却水の水温が、水温判定値Ｔ１よりも低いか否かを判定し、水温判定値よりも低いと判定した場合に、ポスト噴射、ＥＧＲカット、吸気絞りを実行することで、排気ガス中に液状の水分が存在しない状態まで、排気ガスの温度を上昇させる。その後、電気ヒータの通電を開始することで、センサ素子を活性温度まで加熱する。これにより、エンジンの始動後から電気ヒータに通電できるまでの時間を短縮でき、センサ素子を早期に活性化できる。 （もっと読む）

【課題】酸化触媒の最高温度が所定温度を超えると推定される場合に最高温度を所定温度に制御する排気浄化制御装置を提供する。
【解決手段】排気浄化制御装置は、燃料添加を実行可能な場合（Ｓ４００：Ｙｅｓ）、エアフロメータの出力信号から排気流量、ならびに排気温センサ６２から酸化触媒４０の上流側の排気温度を取得し（Ｓ４０２）、定常運転時に適用される算出式に基づいて、燃料添加弁から排気管に添加され酸化触媒に供給される基本添加燃料量を算出する（Ｓ４０４）。排気浄化制御装置は、基本添加燃料量を添加したときの酸化触媒の排気流れ方向の温度分布を推定し（Ｓ４０６）、温度分布の最高温度が所定温度を超える場合（Ｓ４０８：Ｙｅｓ）、最高温度が所定温度になるように基本添加燃料量を補正して添加燃料量とし（Ｓ４１０）、補正後の添加燃料量で燃料添加弁から燃料を添加する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気経路に設けられた排気ガス浄化用のフィルタ装置と、前記フィルタ装置の詰り状態及び前記エンジンの駆動状態に基づいて前記フィルタ装置の強制再生制御の要否を判別し実行する制御手段３１１とを備えているエンジンを搭載したコンバイン等の作業機において、オートデセル制御と強制再生制御との両方を実行できるようにする。
【解決手段】前記制御手段３１１は、予め設定されたオートデセル条件が成立したときに、エンジン回転数を低下させるオートデセル制御を優先して実行し、前記強制再生制御の実行を禁止するように構成する。 （もっと読む）

【課題】複雑な演算等を行うことなく、実際の運転時に排気絞り手段による負荷の増加が適切であるかを判断し得る排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気管９途中に設けられる排気浄化用の後処理装置をアイドリング時に所要温度に昇温させるよう排気流量を絞り込む排気絞り手段としてのエキゾーストブレーキ３０の作動要求が出力された際に作動前燃料噴射量を算出し、前記エキゾーストブレーキ３０を作動させた後の作動後燃料噴射量を算出し、該作動後燃料噴射量から前記作動前燃料噴射量を差し引いた値が許容範囲を越えている場合に、前記エキゾーストブレーキ３０が異常であると判定する異常判定手段としての制御装置２４を備える。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの排出経路に設けているディーゼルパティキュレートフィルタの再生の容易化。
【解決手段】排気ガス中の粒状化物質ＰＭを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂからなる後処理装置４６を備えた作業車両のディーゼルエンジンにおいて、前記後処理装置４６の上流側に排気ガス圧力を検出する圧力センサ５２を設け、後処理装置４６の下流側に排気絞り弁４７を設け、後処理装置４６の上流側において排気ガスの一部を吸気側に戻すＥＧＲ回路４４を構成し、前記圧力センサ５２の値が略一定値となるように前記排気絞り弁４７の制御を行なうことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】再生処理中におけるローアイドル時に、排ガスの温度を確実に上昇させること。
【解決手段】内燃機関の複数の気筒から、負荷発生気筒を選択する。負荷発生気筒は、圧縮仕事により内燃機関に負荷を生じさせる。一方負荷発生気筒以外の他の気筒には、負荷発生気筒が生じさせた負荷に対応する駆動量を生じさせる。これにより、内燃機関から排出される排ガスの温度を上昇させることができる。 （もっと読む）

【課題】 燃費や排ガス特性を良好に維持しながら、アイドル運転状態などへの移行後におけるフィルタの過昇温を防止でき、それにより、フィルタの劣化および破損を確実に防止することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 この制御装置１では、内燃機関３が通常運転状態からアイドル運転状態などに移行した後のフィルタ１４の過昇温を防止するために、通常運転状態において、算出されたパティキュレート堆積量ＱＰＭおよび検出されたフィルタの温度ＴＤＰＦに応じて、内燃機関３の出力をあらかじめ制限する。 （もっと読む）