【課題】開閉弁の生産コストを抑制するためにシール部が１面で済むエンジンの排気ガス処理システムを提供する。
【解決手段】排気ガス経路に黒煙除去装置を設けたエンジンの排気ガス処理システムにおいて、排気ガス経路２０の開放端２０ａに開閉弁３０を設け、該開閉弁の直前に分岐路を設け、該分岐路に黒煙除去装置を設け、該黒煙除去装置の直後を開放し、エンジン始動時の所定時間は前記開閉弁を閉じる手段３７を設けている。 （もっと読む）

【課題】気筒内において失火が生じることを抑制しつつ、排気後処理装置に還元剤を供給可能なディーゼル機関用の制御技術を提供する。
【解決手段】ディーゼル機関１０は、還元剤の供給を要する排気後処理装置５５と、気筒内に燃料を噴射可能な燃料噴射弁８０と、当該排気後処理装置５５と気筒との間にある排気通路５０ｃの排出ガスに燃料を添加可能な排気燃料添加弁８８とを備えている。ＥＣＵ１００は、燃料のセタン価が筒内充填ガスの着火性に応じて設定された第１要求セタン価を下回る場合、排気燃料添加弁８８により排出ガスに燃料を添加することで、排出ガス中に還元剤を含ませる排気添加を選択使用する。セタン価が筒内充填ガスの着火性に応じて設定された第２要求セタン価を上回る場合、理論空燃比に比べて低い空燃比となるよう燃料噴射弁８０から気筒内に燃料を噴射し、気筒内において還元剤を含んだ排出ガスを生じさせるリッチ燃焼を選択使用する。 （もっと読む）

【課題】フィルタに堆積したパーティキュレートの燃焼を促進させることができる作業車両およびその制御方法を提供する。
【解決手段】燃料噴射装置は、排気ガスに燃料を添加して排気ガスの温度を上昇させることにより、ＤＰＦに堆積したパーティキュレートを燃焼させるフィルタ再生処理を行う。第１圧力センサと第２圧力センサとは、ＤＰＦでのパーティキュレートの堆積量を検知する。機械モニタは、所定の警告表示を出力する。エンジンコントローラは、パーティキュレートの堆積量が所定の第１閾値以上となった場合には、機械モニタに警告表示を出力させると共に、燃料噴射装置にフィルタ再生処理を実行させる。また、エンジンコントローラは、パーティキュレートの堆積量が第１閾値より大きい第２閾値以上となった場合には、エンジンの回転数を低下させると共に燃料噴射装置にフィルタ再生処理を実行させる。 （もっと読む）

【課題】フィルタに堆積したパーティキュレートの燃焼を促進させることができる作業車両およびその制御方法を提供する。
【解決手段】油圧ショベルにおいて、エンジンコントローラは、パーティキュレートの堆積量が所定の第１閾値以上となった場合には、第１再生制御を行う。第１再生制御は、燃料ダイヤルによって設定された第１回転数を目標回転数としてエンジンを制御すると共に、燃料噴射装置にフィルタ再生処理を実行させる制御である。また、エンジンコントローラは、パーティキュレートの堆積量が第１閾値より大きい第２閾値以上となった場合には、第２再生制御を行う。第２再生制御は、第１回転数より小さい第２回転数を目標回転数としてエンジンを制御すると共に、燃料噴射装置にフィルタ再生処理を実行させる制御である。そして、エンジンコントローラは、第２再生制御中に走行レバーが操作された場合には、エンジンの目標回転数を第２回転数から増大させる。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化触媒の硫黄除去とＤＰＦのＰＭ燃焼除去を、同時に効率良く実行できる排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】リーン側で酸素を吸蔵し、吸蔵した酸素をリッチ側で放出する酸素吸蔵放出材を有するＮＯｘ浄化触媒２を備えるとともに、ＮＯｘ浄化触媒２に流入する排気の排気空燃比を、リーン側からリッチ側にするリッチ化制御を行った後、一旦リーン側に戻すリーン化制御を所定時間行ってから、再度リッチ側にするリッチ化制御を行う制御を繰り返し実行する再生実行部５１を備えることを特徴とする排気浄化装置である。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタが溶損した状態で内燃機関の運転が継続されることを防止する。
【解決手段】パティキュレートフィルタと、パティキュレートフィルタの下流側排気温度Ｔ１を検出する下流側温度センサと、パティキュレートフィルタの上流側排気圧力ｐ１とパティキュレートフィルタの下流側排気圧力ｐ２との排気差圧Ｐ（ｎ）を所定時間毎に算出する排気差圧検出装置と、通知装置と、内燃機関を制御するＥＣＵと、を備える内燃機関の排気浄化装置において、第一の排気差圧Ｐ（ｎ−１）と所定時間経過後に算出される第二の排気差圧Ｐ（ｎ）とに基づいて差圧変化量ｄＰを算出し、差圧変化量ｄＰが基準変化量Ｐ以上の場合、または下流側排気温度Ｔ１が基準時間ｔ以上継続して基準温度Ｔ以上の場合に、通知装置により内燃機関の運転停止を要求する通知を行う、または内燃機関の運転を停止する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化触媒の硫黄除去とＤＰＦのＰＭ燃焼除去を、同時に効率良く実行できる排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】リーン側で酸素を吸蔵し、吸蔵した酸素をリッチ側で放出する酸素吸蔵放出材を有するＮＯｘ浄化触媒２と、ＮＯｘ浄化触媒２に流入する排気の排気空燃比を、リーン側からリッチ側にリッチ化制御することにより、ＮＯｘ浄化触媒２に捕捉された硫黄分を浄化するとともに、パティキュレートフィルタ３に捕集されたパティキュレートを浄化する再生処理を実行する再生手段５１を備えることを特徴とする排気浄化装置である。 （もっと読む）

ディーゼル・エンジン・システムはディーゼル・エンジンと、前記エンジンの下流のＮＯｘコントロール・デバイスと、前記エンジンと前記ＮＯｘコントロール・デバイスの間の排気ラインと、前記ＮＯｘコントロール・デバイスの上流の第１の端において前記排気ラインと接続されたバイパス・ラインと、前記排気ラインを前記バイパス・ラインへ接続するバイパス・バルブであって、開位置にあるときには前記排気ラインを通じた前記ＮＯｘコントロール・デバイスへの流れを許可し、閉位置にあるときには前記排気ラインを通じた前記ＮＯｘコントロール・デバイスへの流れを防止し、かつ前記排気ラインを通じた前記バイパス・ラインへの流れを許可するバイパス・バルブと、を含む。前記エンジンの動作状態があらかじめ決定済みの動作状態に達するときに、コントローラが前記バイパス・バルブの開および閉をコントロールするべくアレンジされている。 （もっと読む）

【課題】アッシュやＰＭの過堆積を未然に防止するよう、エンジンから排出される実際のＰＭ排出量に近似した高精度の推定ＰＭ排出量が得られるＰＭ排出量推定装置を提供すること。
【解決手段】吸気温センサ、エアフロメータ、ＤＰＦ、推定ＰＭ排出量算出手段およびＰＭ算出基準量記憶手段を備え、検出温度、検出吸入空気量およびＰＭ算出基準量とに基づいてＰＭ排出量を推定するＰＭ排出量推定装置において、差圧センサおよびアッシュ堆積量算出手段を備え、アッシュ堆積量算出手段が、検出差圧に基づいてアッシュ堆積量を算出し、推定ＰＭ排出量算出手段が、ＰＭ算出基準量をＰＭｂとし、温度補正係数をＫｔｈとし、吸入空気量補正係数をＫｅｑとし、アッシュ堆積量補正係数をＫａｓｈとし、推定ＰＭ排出量をＰＭｅとすると、ＰＭｅ＝ＰＭｂ×Ｋｔｈ×Ｋｅｑ×Ｋａｓｈ、に基づいてエンジンから排出される推定ＰＭ排出量を算出する。 （もっと読む）

【課題】再生燃焼モードの間、トルク要求の変更も考慮に入れて、主噴射タイミングの遅延可能量を決定する。
【解決手段】排気後処理装置を有した内燃機関における燃焼を制御する方法が提案され、そこでは、排気後処理装置の再生事象の要求が検出されると、パイロット噴射及び遅延主噴射からなる再生燃焼モードが行われる。遅延再生燃焼モードの間、主噴射の噴射タイミングは、その遅れが、所望のトルクを呈する最大タイミング遅延として決定される遅延閾値よりも遅くならず、噴射燃料量が、格納発煙限界マップにより与えられる最大燃料量を超えないように制御される。 （もっと読む）

【課題】ポスト噴射における燃料噴射量のばらつきを精度よく学習補正する燃料噴射量制御装置を提供する。
【解決手段】排気中の粒子状物質を捕集するフィルタ２２０を有するエンジン１００のインジェクタ１１０の噴射量を制御するとともに、フィルタの再生処理を実行するためポスト噴射を行わせる燃料噴射量制御装置３００であって、要求燃料噴射量に応じて噴射時間を設定する噴射時間設定手段と、フィルタ近傍の温度を検出する温度検出手段と、噴射時間を複数段階に変化させながらポスト噴射を実行させるとともに、噴射時間の変化に対する温度検出手段の検出温度の変化率を算出し、変化率を基準データと比較して噴射時間設定手段における要求燃料噴射量と噴射時間との相関を学習補正する学習補正手段を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】排ガス浄化装置における濾過装置を、効率よく再生処理すること。
【解決手段】車両の走行状態を現す動力頻度を算出する。動力頻度と閾値とを比較し、フィルタの再生処理を実施することや継続することの可否を判断する。これにより、車両の走行状態が、フィルタの再生処理に適さないと判断されたときは、再生処理を行わず、あるいは中断して、無駄な燃料噴射を防止し、燃費の悪化やオイルダイリューションを防止する。 （もっと読む）

【課題】 オイル内の燃料の固化によるエンジンの焼きつきを防止する。
【解決手段】 低温状態では固化する特性の燃料を使用し、潤滑用オイルの動粘度に基づいて運転状態を制御するディーゼルエンジンの制御装置において、燃料の混入によって希釈されたオイルの希釈度合を推定する希釈度合推定手段と、オイルの温度に関連するパラメータ値を検出するパラメータ値検出手段と、希釈度合推定手段が推定した希釈度合とパラメータ値検出手段が検出したパラメータ値とに基づいて、オイルの動粘度を算出する動粘度算出手段と、動粘度算出手段が算出した動粘度が所定値より大きいときにオイルを異常と判定するオイル異常判定手段と、オイル異常判定手段が異常と判定したときにエンジン回転速度の高速回転化を抑制する回転制御手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関に関し、吸気バルブと噴霧との干渉を抑制しつつ、シリンダ上方に多くの燃料を噴射して、混合気の均質性を高めることを目的とする。
【解決手段】燃焼室に向けて開弁する第１吸気バルブ３２ａと、第１吸気バルブ３２ａよりも大きなリフト量で開弁する第２吸気バルブ３２ｂと、吸気バルブ３２ａ及び３２ｂの開弁時において、筒内に燃料を噴射して噴霧Ｂを生じさせる燃料噴射手段２６とを備える。噴霧Ｂは、第１吸気バルブ３２ａの傘部３３ａと第２吸気バルブ３２ｂの傘部３３ｂとの間を通過する扇状の噴霧とする。また、噴霧Ｂは、噴射方向に直交する平面の断面視において、第１吸気バルブ３２ａの傘部下方空間と前記第２吸気バルブ３２ｂの傘部上方空間との間に広がる形状の噴霧とする。 （もっと読む）

【課題】
内燃機関の排気浄化装置に関し、アンモニア吸蔵型の選択還元触媒における炭化水素被毒の発生を的確に把握し、排気ガス中のアンモニア濃度を最小限に抑制して、良好な環境性能を確保する。
【解決手段】
内燃機関４の排気中の窒素酸化物を酸化雰囲気下で吸蔵し、該窒素酸化物を還元雰囲気下で還元するとともに該窒素酸化物からアンモニアを生成する吸蔵還元触媒１と、該アンモニアを吸蔵するとともに該アンモニアを還元剤として該窒素酸化物を還元する選択還元触媒２とを設ける。
また、選択還元触媒２の炭化水素被毒を検出する被毒検出手段４ａと、該炭化水素被毒が検出された場合に吸蔵還元触媒１で生成される該アンモニアの量を抑制するアンモニア生成抑制手段４ｃとを設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジンを、振動低減を図りつつよりすみやかに始動する。
【解決手段】エンジン１の始動条件が成立したときに、例えば吸気通路５０に配設した電動式過給機１８を、吸気ポート３４内の圧力が低下する所定方向に回転駆動する（燃焼室内の低圧縮比化）。電動式過給機１８を前記所定方向に駆動している状態で、電動モータ２によって停止中のエンジン１をその角速度変動が少ない所定回転数にまで急上昇させる（ピストン３２の摺動による摩擦熱で、燃焼室内温度上昇）。エンジン回転数が前記所定回転数に到達した後に、燃料噴射弁３８から燃焼室３３内に始動用の燃料噴射を行って、エンジン１を燃焼によって自励回転させる（始動完了）。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘの生成を抑制しつつＰＭフィルタの再生を効率よく行うことができるフィルタの再生システムを提供することである。
【解決手段】本実施例のエンジンシステムは、内燃機関１に連結された排気通路５４上に設けられた排気を浄化する上流側触媒４及び下流側触媒６と、排気通路５４上であって上流側触媒４と下流側触媒６との間に設けられた、排気微粒子を捕集するフィルタ５と、上流側触媒４とフィルタ５との間に二次空気を供給する二次空気供給装置６０と、内燃機関１から排出された排気の空燃比がストイキに収束するように空燃比制御し、前記空燃比制御が実行されている際に、フィルタ５により捕集された排気微粒子の酸化の反応速度を考慮して二次空気の供給量を制御するＥＣＵ２０と、を備えている。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの触媒作用及び／又は濾過作用のある排気ガス浄化コンポーネントを備える排気ガス浄化装置付き内燃機関の作動方法に関する。
この方法では、内燃機関（１）のコールドスタート又は暖機運転と関連して、内燃機関（１）が、設定可能な内燃機関作動パラメータの設定可能な値によるコールドスタートエンジン作動プロセスで駆動される。
本発明に基づき、少なくとも１つの排気ガス浄化コンポーネントに貯蔵されている炭化水素の貯蔵量、すなわちＨＣ貯蔵量の評価が行われ、所定のＨＣ貯蔵量限界値をＨＣ貯蔵量が超過していると評価された場合、コールドスタートエンジン作動プロセスが作動する。 （もっと読む）

【課題】粒子状物質を捕集する捕集装置の再生制御中に加速要求があった場合、加速要求に対応可能な否かを判断してドライバビリティの悪化を防止する。
【解決手段】ＤＰＦ再生制御中の場合、ドライバからの加速要求があるか否かを調べ（Ｓ２）、加速要求がある場合、加速要求に対して空気量を増やせばトルクを出せるか否かを判断する（Ｓ３）。そして、出力可能なトルクに余裕がある場合、現在実行中のＤＰＦ再生制御を中断させ（Ｓ４）、加速要求に対応するエンジン制御の各補正量を算出する（Ｓ５）。そして、各補正量を燃料噴射制御、吸気制御、過給圧制御等に適用し、加速要求に対応した迅速な加速を実現する（Ｓ６）。 （もっと読む）

【課題】失火異常に対処できる内燃機関の燃料噴射制御装置および方法を提供する。
【解決手段】圧縮着火式内燃機関１の燃焼室１６内に燃料を噴射する燃料噴射バルブ１７に対し、燃料噴射時期をフィードバック制御する信号を出力する制御装置であって、前記内燃機関の燃焼状態を検出する検出手段６３と、前記検出手段により検出された燃焼状態が失火状態である場合は、前記燃焼状態が非失火状態である場合に設定される第１ゲインより大きい第２ゲインでフィードバック制御を実行する制御手段５０と、を備える。 （もっと読む）