【課題】弁体のデポジット付着に起因する燃焼状態悪化を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０は、吸気バルブ１４と排気バルブ１６とを駆動する可変動弁機構１２が備えられている。排気通路３０におけるＤＰＦ３２の下流には、ＮＯｘセンサ３４が備えられている。内燃機関１０の運転中におけるＤＰＦ３２の再生後のＮＯｘセンサ３４の出力値に基づいて、内燃機関１０の吸気バルブ１４と排気バルブ１６を駆動する可変動弁機構１２の制御内容を補正する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ吸収液体を用いて排ガス中のＮＯｘを吸収して除去する方式を採用しつつ、ＮＯｘを十分に吸収できるようにした内燃機関用ＮＯｘ除去システムを提供する。
【解決手段】接触したＮＯｘを吸収するＮＯｘ吸収液体を保有し、内燃機関１０の排ガスとＮＯｘ吸収液体とを接触させることで排ガス中のＮＯｘを吸収して除去するＮＯｘ除去装置３０を備える。そして、排気管１１のうちＮＯｘ除去装置３０の上流側に、排ガス中のＣＯ２を除去するＣＯ２除去装置２０を配置する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ前後の差圧を判定する際に、ＳＯＦ量の違いによる圧力差のばらつきを補正して再生時期の判断を精密に行うことができるＤＰＦの再生制御方法を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ再生終了時から次のＤＰＦ再生までの時間をカウントすると共に、その間のＤＰＦの入口温度を検出し、そのＤＰＦ入口温度が、ＤＰＦ再生終了後からＰＭ中にＳＯＦ（有機溶剤可溶分）が生成する温度（Ｔ_SOF）以下となっているＳＯＦ時間（ｔ_L1〜n）を積算し、次にＤＰＦ前後の差圧を検知すると共に上記ＳＯＦ時間の積算値に基づいてＤＰＦ前後の差圧上限値を補正し、その補正上限値と測定した差圧とを比較して再生時期を決定する。 （もっと読む）

【課題】処理中に電極に電圧を印加することなく排気ガス中に含まれる粒子状物質を処理する排気ガス浄化システムを提供することであり、また、固体炭素を燃料として発電しつつ排気ガス中に含まれる固体炭素を処理する排気ガス浄化システムを提供すること。
【解決手段】内燃機関から排出される排気ガス中に含まれる粒子状物質を捕集するフィルターを備える排気ガス浄化システムであって、該フィルターが該粒子状物質を捕集した後に、併設された隔室にある電気化学リアクターに該粒子状物質を供給して、該電気化学リアクターが該粒子状物質を電気化学的に除去することを特徴とする排気ガス浄化システム。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ前後の差圧を判定する前に、差圧のばらつき要因となるＳＯＦ量の違いを取り除く前処理を行うことで、再生時期の判断を精密に行うことができるＤＰＦの再生制御方法を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ再生終了時から次のＤＰＦ再生までの時間をカウントすると共に、その間のＤＰＦの入口温度を検出し、そのＤＰＦ入口温度が、ＤＰＦ再生終了後からＰＭ中にＳＯＦが生成する温度（Ｔ_SOF）以下となっているＳＯＦ時間（ｔ_L1〜n）を積算し、上記ＤＰＦ前後の差圧が上限値以上となったとき、ＳＯＦ積算時間（ｔ_L）に応じてＤＰＦの温度のＳＯＦ温度（Ｔ_SOF）以上に保つ前処理時間（ｔ）を決定し、その前処理条件でＳＯＦを酸化除去し、しかる後、ＳＯＯＴの割合の多くなったＤＰＦ前後の差圧を検知し、その差圧が上限値以上となったときに、ＤＰＦ中のＳＯＯＴを酸化除去してＤＰＦを再生する。 （もっと読む）

【課題】アーリポスト噴射後、前段酸化触媒が活性温度に達するまでの間に、未燃ＨＣ成分が外部に大量に放出されるのを防止する。
【解決手段】オイル通路７２に設けられた可変絞り機構７７の絞り開度を低下されるか、又は可変絞り機構７７の下流側に設けられた油圧センサ７８で検出する油圧レベルの設定値を上げることによって、アーリポスト噴射開始時ｔ_１までにオイル循環ポンプ７４の動力を増大させる。これによって、ディーゼル機関１０の負荷を増大させ、前段酸化触媒昇温ステージにおける排気ガス昇温勾配を増大させることにより、前段酸化触媒５０が活性温度に到達するまでに外部に放出される未燃ＨＣ成分を抑制する。 （もっと読む）

【課題】排気通路にＤＯＣおよびＤＰＦを備え、ＤＰＦの強制再生時の大気温度または大気圧力等の環境条件の変化に対して、スロットルバルブの最小開度およびポスト噴射量を補正することで、ＨＣ濃度の増大及びエンジンの失火や過昇温によるＤＰＦ破損を抑制するとともに、強制再生時の燃料消費率を極力抑えてオイルダイリューションを低減することを目的とする。
【解決手段】ＤＰＦ７の強制再生時に排ガス温度を高めてＤＯＣ５を活性化させるように吸気スロットルバルブ２３を絞るスロットルバルブ制御手段６０を備え、該スロットルバルブ制御手段６０はエンジン回転数とエンジン負荷からスロットルバルブ最小開度マップ６６によって最小開度値を算出し、該最小開度値に対して大気圧力または吸気温度等の環境変化に対する補正を行うスロットル最小開度補正手段７５を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で、正確にＰＭの堆積量を検出することができるＰＭ検出装置を提供する。
【解決手段】静電容量がＰＭの堆積量によって変化するＰＭセンサ３と、可変抵抗器４と固定抵抗器５〜７が順次接続され、可変抵抗器４にＰＭセンサ３が並列接続され、可変抵抗器４に隣接する固定抵抗器５に可変コンデンサ８が並列接続されてなるブリッジ回路９と、電圧印加点ａ，ｂ間に直流電圧を印加してブリッジ回路９が平衡するよう可変抵抗器４を調整し、その後、電圧印加点ａ，ｂ間に交流電圧を印加してブリッジ回路９が平衡するよう可変コンデンサ８を調整し、可変コンデンサ８の静電容量からＰＭの堆積量を検出する検出部１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気ガス通路に前段酸化触媒及びＤＰＦフィルタを設けた排ガス処理装置において、内燃機関が高負荷状態から低負荷状態に変化したときに発生するＤＰＦフィルタの異常燃焼を防止する。
【解決手段】内燃機関が高回転状態又は高負荷の運転領域αから低回転低負荷の運転領域βに設定時間Ｔ_１内に移行するときをＤＰＦ異常燃焼生起運転と判定する。ＤＰＦ異常燃焼生起運転と判定したとき、吸気スロットルバルブ４４を全開して、排気ガス流量を増大させ、排気ガスの顕熱による熱持ち去りによりＤＰＦフィルタ装置５２を冷却すると共に、レイトポスト噴射を続行させ、ＤＰＦフィルタ周囲の酸素濃度を低下させ、ＤＰＦフィルタに捕集されたＰＭの異常燃焼を抑制する。これによって、ＤＰＦフィルタ装置５２の異常昇温を早期に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】
内燃機関から排出される排ガス中の微粒子を検出するための検出フィルタを長期間にわたって作動させるうえで、その検出フィルタを再生させる再生機構を省くことを可能とした微粒子センサ及びこれを備えた排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】
排ガスが流通する排気流通路と、排気流通路上に配置され、排気流通路を流通する排ガス中に含まれる微粒子を検出可能な検出フィルタと、検出フィルタの上流側と下流側との圧力差を検出する差圧検出手段と、排気流通路上の検出フィルタの上流側に配置され、検出フィルタへの排ガスの流通を許可・禁止する開閉弁と、開閉弁の開閉状態を切り替える弁制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】フィルタの強制再生時に、内燃機関のシリンダ内に燃焼に寄与しないタイミングで燃料を噴射するＬａｔｅＰｏｓｔ噴射を行った場合であっても、エンジンオイル中の燃料の混入率を規定の管理値以下に管理することができる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】フィルタに捕集された微粒子が所定量以上となったときに、エンジンの燃焼室に燃焼に寄与しない時期に燃料を噴射することで、フィルタの強制再生を実施する制御手段を有し、前記制御手段は、前記フィルタの強制再生時にエンジンオイルに混入する燃料混入量を算出する燃料混入量算出手段と、前記エンジンオイルからの燃料蒸発量を算出する燃料蒸発量算出手段を備え、前記燃料混入量とエンジンオイルからの燃料蒸発量からエンジンオイル中の燃料の混入率を計算し、該混入率が規定の管理値以下となるように、前記所定時間又はエンジンの運転形態を調整する。 （もっと読む）

【課題】高温のＥＧＲ流が原因となるエンジン性能の低下を緩和し、フィルタ再生中に吸気側へと再循環させる高温の排気の量を減少することによって、ＥＧＲクーラにおける熱需要を減少し、さらなるエンジン性能と燃料経済利益をもたらす。
【解決手段】ターボチャージャー用タービンの上流に設けられたパティキュレートフィルタと、タービンの下流に設けられた触媒と、エンジン排気側とエンジン吸気側との間を連結するＥＧＲ通路とを備えたターボチャージャー付きエンジンを作動する方法であって、ＥＧＲ通路を介して、フィルタの下流から吸気側へと排気を分流し、フィルタ作動状況に基づいて、分流される排気の量を調整する。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数の急激な変動を抑制するとともに、排気浄化装置の再生に適切な排気ガスの温度を保つエンジン発電機を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０と、前記ディーゼルエンジン１０により駆動されて発電を行う発電装置３０と、前記ディーゼルエンジン及び前記発電装置３０を制御する制御装置４０と、を備えるエンジン発電機であって、前記ディーゼルエンジン１０の排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集するとともに酸化させる排気浄化装置２０を有し、前記制御装置４０は、前記発電装置３０の発電出力から前記ディーゼルエンジン１０のエンジン負荷率を算出して、算出したエンジン負荷率が所定の値よりも小さいときには前記排気浄化装置２０の再生制御を行い、算出したエンジン負荷率が所定の値よりも大きいときには前記排気浄化装置２０の再生制御を行わない。 （もっと読む）

【課題】排気通路にＤＯＣおよびＤＰＦを備え、ＤＰＦの再生処理を行わせるようにしたディーゼルエンジンの排気浄化装置において、経時劣化時や環境条件の変化時においてもＤＰＦの入口温度が再生に必要な温度に安定的に維持することを課題とする。
【解決手段】ＤＰＦ７の入口温度が再生に必要な目標温度６００℃になるようにレイトポスト噴射量の制御を行うレイトポスト噴射制御手段が、エンジンの運転条件に基づいて前記目標温度になるようにレイトポスト噴射量を指令するレイトポスト基本制御部５３と、該レイトポスト基本制御部５３で算出されたレイトポスト基本量に対して目標温度と実温度との偏差に基づいて微調整するレイトポスト微調整制御部５１とを有し、さらにレイトポスト基本制御部５３を構成するレイトポスト基本量マップ５５に対して、エンジン運転中の計測データを基に更新する更新制御部５７を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】正確にＰＭ量を検出することができるＰＭセンサを提供する。
【解決手段】燃焼による排気が流れる雰囲気中に設置された放射器２と、放射器２の初期の固有周波数と同じ周波数で発振して信号を発生する発振回路３と、発振回路３からの信号を放射器２に給電したときの定在波比を検出する定在波比検出回路４と、この定在波比から放射器２に付着したＰＭ量を推定する推定回路５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】１型式のエンジン７０に対するＥＣＵ１１の汎用性を向上させたエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】本願発明に係るエンジン装置のＥＣＵ１１は、エンジン７０及び排気ガス浄化装置５０の制御に関する複数の制御モードのうちいずれかを、自動又は手動操作に基づいて選択可能に構成する。前記ＥＣＵ１１には、前記各制御モードに対応したモード特性データＭ２〜Ｍ４を有するデータ提供手段２１を接続する。前記ＥＣＵ１１は、前記選択された制御モードに応じて前記データ提供手段２１から読み出すモード特性データＭ２〜Ｍ４を決定し、前記検出手段１４，１６，６８の検出情報と前記出力特性データＭ１と前記決定されたモード特性データＭ２〜Ｍ４とに基づき前記エンジン７０を駆動させる。 （もっと読む）

【課題】燃費評価の精度を向上させる。
【解決手段】車両の燃料消費量に基づいて燃費を評価する車両の燃費評価システム１であって、エンジン負荷に基づいて車両の運転者が要求する動力を発生させるために必要な基本燃料を噴射するとともに、車両が備える補機の状態に基づいて補正燃料を噴射する燃料噴射装置２３と、基本燃料の噴射量とエンジン回転速度とに基づいて車両の燃料消費量を算出する基本燃料消費量算出手段（Ｓ３）と、補正燃料の噴射時には、基本燃料の噴射量とエンジン回転速度とに基づいて、補正燃料を含めた車両の燃料消費量を算出する補正燃料消費量算出手段（Ｓ６，Ｓ７）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの温度を上昇させてフィルタに堆積している粒子状物質を強制的に酸化できる技術を提供する。
【解決手段】エンジン１と排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集して酸化させるフィルタ２２とを具備するエンジン装置１００において、エンジン１に負荷をかける負荷投入装置３と、負荷投入装置３への動力を伝達又は遮断可能とする動力断接手段４と、フィルタ２２における粒子状物質の堆積量及びエンジン１のエンジン出力を把握するとともにエンジン出力を制御可能とする電子制御コントローラ５を備え、電子制御コントローラ５は、エンジン１の運転状態が所定の低出力運転領域にあると判断し、且つ、フィルタ２２における粒子状物質の堆積量が許容値を超えたと判断した場合に、負荷投入装置３への動力を伝達するように動力断接手段４に制御信号を送信するとともにエンジン１のエンジン出力を増大させる、とした。 （もっと読む）

【課題】正確にＰＭ堆積量に基づく再生時期を判断することができるＤＰＦ差圧検出方法及びＤＰＦ差圧検出装置を提供する。
【解決手段】車両が内燃機関１０への燃料供給がない状態であるときに、ＤＰＦ３よりも上流で排気管２を遮断し、その遮断箇所よりも上流からＤＰＦ３の下流に排気をバイパスし、前記遮断箇所とＤＰＦ３の間に正圧ポンプ６から空気を流し込み、ＤＰＦ３の差圧を検出する。 （もっと読む）

動力システム（１）は、排出ガスを発生するエンジン（１０）と、エンジンに燃料を噴射する燃料システム（２０）と、排出ガスと反応する後処理システム（５０）と、コントローラ（７１）と、を具える。後処理システムは、エンジン（１０）から出るＮＯをＮＯ₂に変換する酸化触媒（５３）、エンジン（１０）から出る煤をトラップする粒子フィルタ（５４）、および粒子フィルタ内の煤の量の指示値を提供するセンサ（７３）を含む。コントローラは、粒子フィルタ内の煤の量がスレッショルド（１０６）を超えたときに、エンジンの燃料噴射圧力を増大させる。
（もっと読む）