【課題】過昇温によるフィルタの溶損を抑制しつつフィルタを効率的に再生することができる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】フィルタ再生手段によるフィルタの再生制御実行中に、過昇温予測手段がフィルタの過昇温が発生する可能性ありと予測した場合に、第１の実行手段によってフィルタの再生が中断されると共に内燃機関に供給される新規の空気量を低減させることにより排気空燃比を低下させて粒子状物質の燃焼を抑制させる第１の燃焼抑制制御が実行され、この第１の燃焼抑制制御実行中に、過昇温検出手段によってフィルタの過昇温が発生したことが検出されると、第１の燃焼抑制制御の実行に加えて、第２の実行手段によってフィルタに流入する排ガスに含まれる燃料量を増加させることにより排気空燃比を低下させて粒子状物質の燃焼を抑制する第２の燃焼抑制制御が実行される構成とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止前の機会を確実にとらえて再生動作を行う。また、再生動作中や再生動作後にアクチュエータが操作されることをおそれて操作者が建設機械から離れにくいという問題を抑制する。
【解決手段】エンジン１３が作動しているときにキースイッチ５０が「エンジン停止位置」となった場合（Ｓ２０４）、エンジン１３を作動させたまま、排ガス浄化フィルタ再生装置２３の再生動作を作動させる（Ｓ２１２）。また、ステップＳ２１２での再生動作の開始（Ｓ２１２）から、所定時間Ｔｓが経過した後（Ｓ２１７）に、乗降遮断レバー４０が第１位置４１にある場合（Ｓ２１５でＮＯ）、再生動作を停止させる（Ｓ２４１）とともにエンジン１３を停止させる（Ｓ２４３）。 （もっと読む）

【課題】目標スート再生量を設定して、該目標スート再生量になるようにスート再生量を直接制御して、再生温度と再生時間を適正化し、過昇温とオイルダイリューションを抑えることができるディーゼルエンジンの排ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】排気通路に酸化触媒（ＤＯＣ）７およびディーゼルパティキュレートフィルター（ＤＰＦ）９を備えるディーゼルエンジンの排気浄化装置において、ＤＰＦの再生制御で燃焼室内に燃焼に寄与しないタイミングで燃料を噴射するレイトポスト噴射制御手段６２が、レイトポスト噴射量をＤＰＦ９によって再生されるスート再生量が目標スート再生量になるようにフィードバック制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気通路に排ガス中のＰＭを捕集するＤＰＦを設けたディーゼルエンジンにおいて、ＰＭを捕集した後においてもなお外部に排出されるＰＭ量を推測することができるディーゼルエンジンのＰＭ排出量推定装置及び該ＰＭ排出量推定装置を用いたディーゼルエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンの運転状態に応じてエンジンから排気通路に排出される基本ＰＭ排出量を推定する基本ＰＭ排出量推定手段と、フィルターで捕集されるＰＭの割合を推定するＰＭ浄化率算出手段と、前記基本ＰＭ排出量推定手段によって推定される基本ＰＭ排出量と、前記ＰＭ浄化率算出手段によって算出されるＰＭ浄化率を用いて、ＰＭ排出量を演算するＰＭ排出量演算手段と、を備える。また、該ＰＭ排出量推定装置により推定されたＰＭ排出量が所定の規定値以上であるときにＰＭ排出量を減少するように運転指令を出す。 （もっと読む）

【課題】メイン冷却水経路のメインラジエータの容量とサブ冷却水経路のサブラジエータの容量を必要以上に増加させない内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】水冷式の排気マニホールド１６が、互いに独立した冷却水経路であるメイン冷却水経路３とサブ冷却水経路５の双方に接続され、かつサブ冷却水経路５内においては排気マニホールド１６とＥＧＲクーラ１３が並列に接続されている。ＥＧＲクーラ１３において、ＥＧＲガスを冷却したい運転状態と、排気マニホールド１６において排気ガスを冷却したい運転状態とは同じではない。よって、運転状態に応じてサブラジエータ４を効率的に使用することにより、メインラジエータ２の容量及びサブラジエータ４の容量を必要以上に増加させることなく最適化した状態で、排気マニホールド１６を水冷式とすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置に関し、強制再生制御のインターバルの適正化によって、過昇温を抑制しつつ燃費を改善する。
【解決手段】エンジンの排気通路に、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタ６を設ける。また、温度検出手段５ａ，５ｂを用いて、フィルタ６の径方向断面の複数箇所での温度を検出する。
さらに、設定手段５ｄ，５ｅにおいて、温度検出手段５ａ，５ｂで検出された複数箇所での温度に基づき、複数箇所のそれぞれの位置毎に再生制御のインターバルを設定する。
ここで設定された各インターバルに基づいて再生制御手段５ｃで再生制御を実施し、フィルタ６に捕集された前記粒子状物質を除去する。 （もっと読む）

【課題】ＰＭセンサの異常を正確に検出する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に配置され、内燃機関から排出された排気中のＰＭが堆積した堆積量に応じた値を出力するＰＭセンサと、ＰＭセンサに堆積したＰＭを燃焼除去する検出部再生制御と、当該検出部再生制御によってＰＭセンサに堆積したＰＭを燃焼除去しているときの、ＰＭセンサの抵抗値の変化に基づいて、ＰＭセンサの異常を検出する異常検出制御と、を実行するＥＣＵと、を備えた。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置に関し、必要最低限の個数のセンサでフィルタ内の鉛直断面内での過昇温をその発生位置に関わらず把握し、排気浄化システムの信頼性向上を図る。
【解決手段】エンジンの排気通路に排気中の粒子状物質を捕集するフィルタ６を設け、その下流側に近接温度センサ２及び全域温度センサ３を設ける。
近接温度センサ２の位置は、フィルタ６の径方向断面の中心部６ａの下流側端面に近接する位置とし、これにフィルタ中心部６ａを通過した排気の温度を近接温度として検出させる。一方、全域温度センサ３には、フィルタ６の径方向断面の外周部６ｂ及び中心部６ａをそれぞれ通過した排気の混合気の温度を全域温度として検出させる。
また、近接温度センサ２で検出された前記近接温度及び全域温度センサ３で検出された前記全域温度に基づき、フィルタ外周部６ｂのフィルタ温度を外周温度として演算する演算手段５を備える。 （もっと読む）

【課題】軽負荷作業を続くとＤＰＦ内にＰＭが堆積する状況を続いてしまい、その結果、作業者の意図しないときに手動再生を行わなくてはならず、作業を中断する必要が生じてくる。
【解決手段】排気ガス中の粒状化物質ＰＭを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂとディーゼルエンジンＥを搭載したトラクタにおいて、作業モード選択手段６１を設け、該作業モード選択手段６１に軽負荷作業位置を構成し、この軽負荷作業位置を選択いているときには自動的にディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂの再生を行うように構成したことを特徴とするトラクタの構成とする。また、作業モード選択手段６１に代掻き作業位置を構成し、この代掻き作業位置を選択いているときには自動的にディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂの再生を行うようにする。 （もっと読む）

【課題】排ガス流量が減少した後に、排ガス流量が少ない状態が継続する場合においても、ＤＰＦ入口温度を目標温度に安定的に制御できる内燃機関の排ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】フィードフォワード制御手段４７と、ＤＰＦ７の目標温度に対する補正操作量を指令するフィードバック制御手段４９と、フィードフォワード手段４７からの基本操作量とフィードバック制御手段４９からの補正操作量とを加算して操作量を算出する操作量加算手段５１とを有し、排ガス流量が急減少したときにフィードバック制御手段４９を構成する積分器の積分値をリセットする積分器リセット手段５５、または排ガス流量に基づく信号によってフィードフォワード制御手段の基本操作量を算出する基本操作量算出手段の少なくとも一方を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置５０の再生に際して、ポスト噴射による未燃焼の燃料がそのままＤＰＦ外に白煙として排出される問題を解消する。
【解決手段】本願発明の排気ガス浄化システムは、コモンレール式エンジン７０の排気系７７に配置された排気ガス浄化装置５０と、前記エンジン７０の吸排気系７６，７７に配置された吸気絞り装置８１及び排気絞り装置８２のうち少なくとも一方とを備える。ポスト噴射Ｅにて燃料を前記排気ガス浄化装置５０内に供給する再生モードを実行可能に構成する。前記再生モードの前に、前記少なくとも一方の絞り装置８１，８２の作動、アフタ噴射Ｄ及び近接ポスト噴射Ｆの組合せによって、前記エンジン７０からの排気ガス温度を上昇させる昇温モードを実行するように構成する。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタの故障判定を正確に行うことができるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の排気通路６に設けられたパティキュレートフィルタ１４と、パティキュレートフィルタ１４に蓄積した排気微粒子を除去して、該パティキュレートフィルタ１４を再生処理するフィルタ再生手段３３と、パティキュレートフィルタ１４の排気微粒子の捕集能力に関する値を検出するフィルタ能力検出手段３４と、を備えたエンジンの排気浄化装置において、パティキュレートフィルタ１４の排気微粒子の捕集能力に関するフィルタ再生処理中の値と再生処理非実行時の値との差（Ｘ２−Ｘ１）を算出し、該差（Ｘ２−Ｘ１）が所定の閾値よりも小さいとき、パティキュレートフィルタ１４が故障していると判定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンにおける粒子状物質の排出量異常を精度良く検出する。
【解決手段】ＰＭセンサ１７は、ガス中に含まれるＰＭ（導電性粒子状物質）を付着させる被付着部と、被付着部に互いに離間して設けられる一対の対向電極とを有し、一対の対向電極間の抵抗値に応じた検出信号を出力する。ＰＭセンサ１７には、被付着部に付着したＰＭを燃焼除去させるべく被付着部を加熱するヒータ部３５が設けられている。マイコン４４は、エンジン停止時に、ヒータ部３５の加熱によるＰＭの燃焼除去を行い、燃焼除去した後の次回のエンジン始動時において、ＰＭセンサ１７によるセンサ検出信号に基づいてエンジンにおけるＰＭ排出量異常を診断する。 （もっと読む）

【課題】標準モード又は低燃費モードで運転可能なエンジンにおいて、排気ガスの浄化を行う後処理装置（ＤＰＦ）の効率の良い再生と、再生時における燃費低減。
【解決手段】ＥＣＵ（１００）でエンジン（Ｅ）の各種制御を行う作業車において、排気ガス内の粒状化物質（ＰＭ）を除去するＤＰＦ（４６ｂ）を設け、前記ＥＣＵ（１００）内にはエンジン回転数とトルクとの関係を示す性能曲線を少なくとも標準モードライン（Ｌ１）と低燃費モードライン（Ｌ２）とから構成し、該低燃費モードライン（Ｌ２）が実行されているときには、前記ＤＰＦ（４６ｂ）の再生を行わないように構成したことを特徴とする作業車の構成とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路内における水の有無を精度良く検出する。
【解決手段】エンジン１１の排気管１４にはＰＭセンサ１７が設けられている。ＰＭセンサ１７は、ガス中に含まれるＰＭ（導電性粒子状物質）を付着させる被付着部と、被付着部に互いに離間して設けられる一対の対向電極とを有し、一対の対向電極間の抵抗値に応じた検出信号を出力する。その他、排気管１４には、ヒータ付き排気センサとしてのＡ／Ｆセンサ１６が設けられている。マイコン４４は、ＰＭセンサ１７の検出信号に基づいて、排気管１４内における水の有無を判定する。 （もっと読む）

【課題】粒子状物質検出センサの検出誤差を解消して粒子状物質の量を精度良く求めることができるセンサ制御装置を提供する。
【解決手段】ＰＭセンサ１７は、ガス中に含まれるＰＭ（導電性粒子状物質）を付着させる被付着部と、被付着部に互いに離間して設けられる一対の対向電極とを有し、一対の対向電極間の抵抗値に応じた検出信号を出力する。ＰＭセンサ１７には、被付着部に付着したＰＭを燃焼除去させるべく被付着部を加熱するヒータ部３５が設けられている。マイコン４４は、ヒータ部３５の加熱によるＰＭの燃焼除去直後にセンサ検出値を取得し、該取得したセンサ検出値に基づいて被付着部からＰＭを除去した状態でのセンサ検出値である第１センサ基準値を算出してその第１センサ基準値を第１学習値として記憶し、その記憶した第１センサ基準値に基づいて、センサ検出値について補正を実施する。 （もっと読む）

【課題】触媒上での化学反応に係る物理量を的確に把握して、触媒の劣化度を正確に判定する。
【解決手段】触媒２，５の上流側の第一NOx量を取得する第一NOx量取得手段７ａと、触媒２，５の下流側の第二NOx量に対応する検出値を出力する下流NOxセンサ９とを備える。前記下流側の排気中に含まれるNO₂量の前記第二NOx量に対するNO₂比率と、下流NOxセンサ９における前記検出値の前記第一NOx量に対応する検出値に対する比との対応関係を記憶するセンサ特性記憶手段７ｂを備える。第一NOx量取得手段７ａで取得された前記第一NOx量と、下流NOxセンサ９で検出された前記検出値と、センサ特性記憶手段７ｂに記憶された前記対応関係とに基づき、前記NO₂比率を演算するNO₂比率演算手段７ｅを設ける。NO₂比率演算手段７ｅで演算された前記NO₂比率に基づき、触媒２，５の劣化度を判定する劣化判定手段７ｈを備える。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ再生処理が不適当な状況下で、ＤＰＦ再生処理の実施を禁止することができる、ディーゼルエンジンの排気処理装置を提供することにある。
【解決手段】ＤＰＦ再生モード切り替え操作手段は、ＤＰＦ再生モードを、通常・加速再生並存モード５１と加速再生単独モードとに切り替えることができるようにし、ＤＰＦ再生選択操作手段は、通常再生許可位置５３と通常再生キャンセル位置５４と加速再生実施位置５５とに切り替えられるようにし、ＤＰＦ再生モードを加速再生単独モードにした場合には、ＤＰＦ再生選択操作手段の選択位置に拘わらず、ＤＰＦ再生制御手段がＤＰＦ再生手段による通常再生処理を禁止する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの再生時期を最適化して、エミッションの抑制および燃費の向上が可能なエンジンの排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】所定条件においてＰＭの捕捉量が最大ＰＭ捕捉量以上になったときに、ＤＰＦ３２を所定温度に昇温制御して再生する通常再生制御部と、最大ＰＭ捕捉量とＤＰＦ３２の過去の平均温度とに基づいて、通常再生制御部による通常の再生制御時の再生効率を算出する通常再生効率算出部４１と、現在のＰＭの捕捉量とＤＰＦ３２の現在の温度とに基づいて、仮に現在のＤＰＦ３２を前記所定温度に昇温制御して再生する場合の再生効率を算出する現在再生効率算出部４３と、算出された現在の再生効率が算出された通常の再生効率より高い場合には、ＤＰＦ３２を前記所定温度に昇温制御して再生を実行する早期再生制御部と、を備えることを特徴とするエンジン１の排気浄化装置である。 （もっと読む）

【課題】燃料添加弁の故障判定の精度を高めることができる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、エンジン回転数が所定値以上で、かつ、排気ガスの空燃比が所定値以下である場合にインクリメントされる空燃比カウンタが所定値以上となり（ステップＳ３１でＹＥＳ）、エンジン回転数が所定値以上で、かつ、排気温が所定値以下である場合にインクリメントされる排気温カウンタが所定値以上となった場合には（ステップＳ３２でＹＥＳ）、添加インジェクタに故障が発生していると判定する（ステップＳ３３）。 （もっと読む）