【課題】内燃機関の運転条件、運転状況を反映した火花点火式内燃機関の最適点火時期設定を行うことである。
【解決手段】最適点火時期を求める方法は、点火時期を初期値ＳＡ_１から少しずつ進角して（Ｓ１０、Ｓ１２）、燃焼シミュレーションを実行して平均指圧特性曲線とその進角におけるトルクτを求め（Ｓ１４）、ノッキングが発生するか否かについて点火時期予測手法を用いて判断し（Ｓ１６，Ｓ１８）、ノッキングが発生する限界の点火時期をもって最適点火時期とする（Ｓ２２）ものである。ここで、点火時期予測手法（Ｓ１６）は、燃焼シミュレーションによって算出される平均指圧特性曲線から出発し、サイクル変動モデル、自着火予測モデル、ノック判定値変動モデルを用い、その点火時期についてノッキング発生の有無を予測する。 （もっと読む）

【課題】圧力センサの温度ドリフトを補正して正確なシリンダ内圧を検出できるようにすること。
【解決手段】圧力センサ１１の出力はチャージアンプ２８で増幅された後、センサ出力補正部２９に入力され、焦電量算出部３０はクランク角１度あたりの焦電量PEを算出し、チャージアンプ２８の出力を補正して圧力センサ１１の出力ドリフトを解消する。セットタイミング検出部３１はクランク角センサ１７の出力に基づいて、吸気行程の予定のクランク角を判別する。予定のクランク角になったときにリセット信号を出力してチャージアンプ２８の出力をゼロにリセットする。リセット信号が入力されると、リセット信号が入力される直前のチャージアンプ２８の出力信号が１サイクル中のドリフト量として焦電量算出部３０に保持される。焦電量算出部３０は、このドリフトにより、クランク角１度あたりの焦電量PEを算出し、センサ出力補正部２９に供給する。 （もっと読む）

【課題】触媒の有害ガス浄化機能の低下を防止することができる空燃比フィードバック制御装置を提案する。
【解決手段】触媒劣化診断手段が、内燃機関の運転領域に基づき触媒の劣化診断の許可判定を行なう診断許可判定手段と、触媒の劣化診断時に目標上流空燃比を変動させる空燃比変動手段と、触媒の劣化診断時に下流空燃比検出出力に基づいて触媒の劣化を判定する触媒劣化判定手段と、触媒の劣化診断後に触媒の劣化診断禁止時間を設定する触媒劣化診断禁止手段を有する。 （もっと読む）

【課題】 エゼクタを機能、或いは機能停止させても、内燃機関のアイドル回転数の変動を好適に抑制可能なＩＳＣ制御装置及び車両用エゼクタシステムを提供する。
【解決手段】 内燃機関５０に供給される吸気流量を調節する電動スロットル１３を制御することで、内燃機関５０のアイドル回転数を制御するとともに、インテークマニホールド１４から取り出そうとする負圧よりも大きな負圧を発生させるエゼクタ３０と、エゼクタ３０を機能、或いは機能停止させるＶＳＶ１Ａと、ＶＳＶ１Ａを制御するＥＣＵ４０Ａとを有して構成されるエゼクタシステム１００Ａとともに使用されるＥＣＵ４０Ａであって、電動スロットル１３をＩＳＣ制御するためのＩＳＣ制御量を、ＶＳＶ１Ａの作動状態に応じて増減する吸気流量に見合うエゼクタ補正量で補正するＩＳＣ制御量補正手段を備える。 （もっと読む）

【課題】寒冷時であっても機関を始動した直後のアイドリング運転を安定に行わせることができるようにした内燃機関用点火装置を提供する。
【解決手段】正方向電圧からなる半波とその前後に現れる第１及び第２の負方向電圧からなる半波とを有する波形の交流電圧をエキサイタコイルから発生させる。内燃機関の始動完了直後のアイドル回転を安定化するために機関の始動完了直後のアイドル時の点火位置を進角させる制御を行うことを許可するための条件が成立しているか否かを判定するアイドル進角制御条件判定手段２７と、アイドル進角制御条件が成立していると判定されているときに内燃機関の始動完了直後のアイドル時の点火位置を進角させるアイドル進角制御手段２８とを設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジン点火停止状態で、クランク軸が逆転するようなものにおいても、エンジン点火停止後、再始動するような場合、所定の点火時期に点火できるように制御するエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】アクセルスイッチ２２ａをＯＦＦ状態とするとエンジン１５への点火が停止し、エンジン点火停止状態で、惰性により走行可能であり、アクセルスイッチ２２ａをＯＮ状態とするとスタータ１８が駆動すると共に、エンジン始動状態となる車両に設けられ、エンジン１５の点火時期制御を行うエンジン制御装置において、エンジン１５のクランク軸の回転により発生するクランクパルスの間隔を検出するクランクセンサ２０と、クランクセンサ２０により、エンジン点火停止状態におけるクランク軸の逆回転時のクランクパルス間隔相当である第１初期化判定間隔以上のクランクパルス間隔を検出することにより、クランク位置情報を初期化するコントローラ２１とを有するようにした。 （もっと読む）

【課題】
本発明の課題は、自動車のエンジン始動にセキュリティ機能を持たせる生体情報による個人認証装置を用いながら、生体情報を入力するセンサを保護し、かつ利便性の高いエンジンの始動を実現することである。
【解決手段】
上記の課題を解決するために、自動車の状態を制御するイグニッションスイッチと、イグニッションスイッチの状態を遷移する鍵と、生体情報を登録するための登録鍵と、エンジンを始動するスイッチと、生体情報を獲得するセンサと、生体情報を格納する装置と、格納された生体情報と入力された生体情報を照合する照合部と、認証装置のセンサを覆う蓋とを設ける。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ車両にも適用でき、燃料タンクから発生する蒸発燃料によってリッチ空燃比になってしまうことを防止可能な蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタとエンジンの吸気通路とを連通する配管を開閉するパージバルブを有する蒸発燃料処理装置であって、排気エミッションを悪化させないように設定した目標パージ率に基づいてパージバルブを開弁制御したときにキャニスタから脱離する燃料脱離量をキャニスタモデルを使用して推定し、その推定燃料脱離量の相当量をエンジンに供給する燃料から減量し、そのとき排気エミッションが悪化したか否かを判定するエミッション悪化判定手段（ステップＳ３７）と、エミッション悪化判定手段で排気エミッションの悪化を判定したときには、燃料タンクで発生中の蒸発燃料量が過大であると判定する燃料過蒸発判定手段（ステップＳ３８）とを有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力トルクが零付近である場合の出力トルク推定精度を向上させる。
【解決手段】本発明のエンジン出力トルクモニタ装置は、エンジンの運転状態を示す指標を利用してエンジンの出力トルク推定値を演算する出力トルク演算部５０と、エンジンの出力トルクが零であると見込まれる状態において演算された出力トルク推定値から出力トルク補正量を演算する補正量演算部５２と、出力トルク演算部により演算された出力トルク推定値を出力トルク補正量を用いて補正する出力トルク補正演算部５４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの極低温時における始動性を向上するグロープラグ通電制御装置の提供を目的とする。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の各気筒１０に設けられたグロープラグ２と、始動時にエンジン１のクランキングを行うスタータ３とを具備する。ＥＣＵ６は、グロープラグとスタータとへの電力を供給するバッテリ４またはオルタネータ４１からスタータ３への通電が開始された時に、グロープラグ２への通電開始を遅延しグロープラグ２とスタータ３との最大電流時期が一致しないように制御する。 （もっと読む）

【課題】プラントモデルがむだ時間を含む２次以上の高次遅れ系であっても、演算負荷を従来より軽減できるようにする。
【解決手段】制御対象（触媒＋下流側排気ガスセンサ）を模擬するプラントモデルは、むだ時間を含む２次遅れ系で近似すると共に、２次遅れ系は、２つの１次遅れ系に分割して離散化した後結合して近似する。制御対象の入力をプラントモデルに入力した時のプラントモデル出力と制御対象の実出力との差である同定誤差をゼロに近付けるようにモデルパラメータを同定する。同定したモデルパラメータに含まれるむだ時間の一部の情報の変化に基づいてむだ時間を制御対象の実むだ時間に近付けるように推定する。 （もっと読む）

【課題】機械の劣化の原因となる事象または劣化によって発生する現象の頻度を管理することにより劣化の程度を判断し、効率的なメンテナンスを行うための支援とすることが出来る様な劣化診断システム及び劣化診断方法の提供。
【解決手段】劣化診断のパラメータである管理値ｙ´（ｔ）は指数重み付き移動平均（ＥＷＭＡ）管理値であり、管理値ｙ´（ｔ）＝（１−λ）ｙ´（ｔ−１）＋λｆ（ｔ）なる式で求められ、ここで、ｆ（ｔ）は事象発生時にｆ（ｔ）＝１、非発生時にｆ（ｔ）＝０となる様に定義されている二値関数であり、λは非常に小さな数字（例えば１０^−６）であり、演算した管理値ｙ´（ｔ）を閾値と比較することにより劣化の程度を診断する。 （もっと読む）

【課題】吸入空気量に応じて燃料噴射時間又は燃料噴射率を最適に制御し、均質な混合気を形成する。
【解決手段】吸気ポート７内に燃料噴射弁１８を配置し、燃料噴射弁１８にコモンレール１９から燃料を供給する。コモンレール１９内の燃料圧すなわち燃料噴射率が制御可能になっている。スロットル開度が小さいときには大きいときに比べて燃料噴射時間が長くなるように燃料噴射圧が低くされる。その結果、スロットル開度が大きいときに噴射燃料が帯状になって混合気が不均一化するのを阻止又は抑制することができ、均質な混合気を形成することができる。また、スロットル開度が小さいときに噴射燃料が塊状になって混合気が不均一化するのを阻止又は抑制することができ、均質な混合気を形成することができる。 （もっと読む）

【課題】様々な運転状態に応じて内燃機関の吸気弁温度を精度良く推定すること。
【解決手段】内燃機関１０の吸気弁２４が、筒内２２の燃焼ガスから受ける燃焼ガス受熱量Qbを算出する手段と、吸気弁２４が、その周囲を流れる流動ガスから受ける流動ガス受熱量Qgを算出する手段と、吸気弁２４に付着した燃料が気化する際に、吸気弁２４から持ち去られる気化熱量Qfを算出する手段と、吸気弁２４が、弁座からの伝達により受熱する接触面受熱量Qsを算出する手段と、燃焼ガス受熱量Qb、流動ガス受熱量Qg、気化熱量Qf及び接触面受熱量Qsに基づいて、吸気弁２４が受ける総受熱量を算出する手段と、総受熱量に基づいて吸気弁２４の温度変化量ΔTvを算出する手段と、吸気弁２４の初期温度を推定する手段と、初期温度と温度変化量ΔTvとに基づいて、吸気弁２４の温度Tvを推定する手段と、内燃機関１０の運転状態に応じて、燃焼ガス受熱量Qb、流動ガス受熱量Qg、又は気化熱量Qfを算出するための数式又はマップを切り換える手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】サーモスタットの異常を的確に判定することのできるサーモスタットの異常判定装置を提供する。
【解決手段】この装置は、ウォータジャケットと、ラジエータと、それらウォータジャケットおよびラジエータの間に冷却水を循環させるための循環通路と、同循環通路に設けられたサーモスタットとからなる機関冷却系を有する内燃機関に適用される。機関冷却系の内部には、機関駆動式のウォータポンプの作動を通じて強制的に冷却水が循環する。内燃機関の始動完了後におけるウォータジャケット内の冷却水温度ＴＨＷの推移に基づいて、サーモスタットの異常の有無を判定する（Ｓ１０４〜Ｓ１０９）。判定の実行中に、内燃機関が高回転領域で運転された延べ期間が所定期間以上になったときに（Ｓ１０３：ＹＥＳ）、同判定の実行を中止する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の空燃比を測定して、演算する空燃比演算装置に関し、空燃比の校正値となる理論空燃比電圧へのノイズ等による影響を抑え、排ガス悪化を抑制する。
【解決手段】空燃比検出回路からの出力電圧の所定数倍し、かつフィルタ処理を実施することにより、分解能を上げた出力変換値を設定し、ポンプ電流遮断時に前記出力変換値をもとに、複数個の判定値と、それに対応するカウンタを設定し、前記出力変換値が更新される毎に、前記出力変換値が判定値と一致するか否か判定し、一致しない場合は、判定値とそれにカウンタを再設定する。一致していた場合は、その判定値に対応するカウンタを加算し、最初に所定回数以上一致した判定値を理論空燃比電圧として記憶し、その理論空燃比電圧をもとに、ポンプ電流非遮断時の空燃比検出回路からの出力電圧を校正し、空燃比を演算する。 （もっと読む）

【課題】常に最新の触媒状態をモデル化した多項式を用いつつ、ＮＯｘ吸蔵量を高精度で推定するＮＯｘ吸蔵量の推定方法を提供する。
【解決手段】エンジンの排気通路に介装されたＮＯｘ吸蔵触媒のＮＯｘ吸蔵量を推定する方法であって、ＮＯｘ吸蔵触媒のＮＯｘ吸蔵特性を反映させた多項式を用いてＮＯｘ吸蔵量が推定される工程(12)を備え、この工程は、適応推定ロジックによって多項式の各係数が逐次補正される工程(18)を有し、適応推定ロジックにおけるＮＯｘ吸蔵触媒の触媒特性が変化してもＮＯｘ浄化率の値が変化しないポイントの重み付け係数の値がＮＯｘ吸蔵触媒の劣化特性に応じて変更される。 （もっと読む）

【課題】常に最新の触媒状態をモデル化した多項式を用いつつ、ＮＯｘ吸蔵量を高精度で推定するＮＯｘ吸蔵量の推定方法を提供する。
【解決手段】エンジンの排気通路に介装されたＮＯｘ吸蔵触媒のＮＯｘ吸蔵量を推定する方法であって、ＮＯｘ吸蔵触媒のＮＯｘ吸蔵特性を反映させた多項式を用いてＮＯｘ吸蔵量が推定される工程(12)を有し、この工程は、適応推定ロジックにより現在の実測によって収集されたデータと、過去に実測された運転ポイントの過去のデータである基準値とを用いて前記多項式の各係数を逐次補正する工程を有し、該適応推定ロジックの実測により収集されたデータは、そのデータが属する運転領域の新たな基準値として更新される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動を制御する始動制御処理に異常が生じていることを判定可能な技術を提供する。
【解決手段】ＣＰＵ１１は、始動制御処理の開始から終了までに要した所要時間が所定時間内でない場合、スタータリレー４の駆動時間が駆動要求リミット時間Ｔｌ内でない場合、始動データと制御データとの間、もしくは制御データ同士の間に論理的な矛盾が生じている場合に、始動制御処理に異常が生じていると判定する（Ｓ３０５，Ｓ３１０，Ｓ３３５，Ｓ３４５，Ｓ３５５）。 （もっと読む）

【課題】アクセル操作に対して運転者の感じる加速フィーリングをリニアにできる車両の運動制御装置を提供する。
【解決手段】アクセル操作量に基づき第１の目標加速度Ａ１を演算し、前記第１の目標加速度Ａ１に対応する第１の目標躍度Ｊ１を非線形補正して第２の目標躍度Ｊ２を得る。ここで、前記第１の目標躍度Ｊ１と第２の目標躍度Ｊ２との差による過渡運転の延長時間Δｔを累積して累積延長時間ΔＴを求める。そして、第２の目標加速度Ａ２が累積延長時間ΔＴで第１の目標加速度Ａ１に追い付くようにするための第３の目標躍度Ｊ３を求め、該第３の目標躍度Ｊ３を積分して最終的な第２の目標加速度Ａ２を求める。ここで、前記累積延長時間ΔＴを追加加速時に基準値にリセットする。 （もっと読む）