【課題】オイルポンプの駆動損失を抑えて燃費を向上することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】制御的にオイル吐出圧の変更が可能な可変オイルポンプ１２と、油圧の供給に応じて作動する油圧アクチュエーター１と、油圧アクチュエーター１への油圧の供給態様を可変とするオイルコントロールバルブ６と、を備える内燃機関にあって、電子制御ユニット１７は、デューティー指令値の変化に対する油圧アクチュエーター１の応答が他の指令値範囲に比して小さい不感帯にオイルコントロールバルブ６のデューティー指令値が設定されているときには、そうでないときに比して可変オイルポンプ１２の吐出圧を低下させるようにしている。 （もっと読む）

【課題】 吸気弁の吹抜け及び／または排気弁の吹抜けの識別及び／またはシリンダにカーボンが付着していることの識別が可能な内燃機関の状態監視方法を提供する。
【解決手段】 シリンダ１乃至１６の爆発のタイミングにおける観測信号波形と、爆発のタイミングにおける基準信号波形との対比に基づいてシリンダの吸気弁ＳＶの状態を監視する。爆発のタイミング、排気弁が閉まるタイミング及び吸気弁が閉まるタイミングにおける観測信号波形と、各タイミングにおける基準信号波形との対比に基づいて排気弁ＤＶの状態を監視する。シリンダの爆発のタイミングにおける観測信号波形とシリンダの爆発のタイミングにおける基準信号波形とを対比してシリンダのカーボン付着状態を監視する。 （もっと読む）

【課題】イニシャライズ処理の実行に際して機関バルブのバルブ特性が大きく変化するとき、その変化が機関運転に及ぼす影響を小さく抑える。
【解決手段】位置センサ３５により検出されたアクチュエータ１５の駆動位置を実際の駆動位置に対応させるイニシャライズ処理においては、アクチュエータ１５のＬｏ端からＨｉ端への移動が行われる。このイニシャライズ処理の実行条件には、エンジン１に対する加速要求の増加量が判定値ａ以上という条件が含まれる。エンジン１に対する加速要求の増加量が大きい状況下では、エンジン運転の変動が大きくなる関係から、イニシャライズ処理でのアクチュエータ１５の上記移動に伴って吸気バルブ９の最大リフト量及び作動角が大きく変化したとしても、その変化によるエンジン運転の影響が際だつことはない。言い換えれば、イニシャライズ処理でのアクチュエータ１５の上記移動によるエンジン運転への影響が相対的に小さくなる。 （もっと読む）

【課題】エンジン再始動時のバルブタイミング制御を適正に実施する。
【解決手段】エンジン１１は、油圧式の可変バルブ機構１８と油圧調整装置（ＯＣＶ３１）とを備える。ＥＣＵ４０は、現在のバルブタイミングを維持するための保持制御量を用いて油圧調整装置の制御量を算出し、その制御量に基づいて油圧調整装置により油圧を調整して可変バルブ機構１８を駆動する。また、エンジン１１の運転中に所定の実行条件が成立したことを条件に保持制御量の学習を実施する。特に、ＥＣＵ４０は、エンジン停止から再始動要求までのエンジン停止時間を計測し、そのエンジン停止時間と保持制御量の学習値とに基づいて、再始動要求後であって学習実行条件が成立するまでの期間で用いる保持制御量を算出する。 （もっと読む）

【課題】バルブ特性変更装置の異常に起因して対象部位への潤滑油の供給量が不足する状況が生じる頻度を少なくすることのできる内燃機関の潤滑油供給装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関１の潤滑油供給装置は、吸気バルブ５１のバルブタイミングＶＴを変更するバルブ特性変更装置５５を含む内燃機関１の油圧を制御するものであり、内燃機関１の対象部位に潤滑油を供給する供給油路２１内の圧力を制御するための制御圧力ＰＣを変更する油圧制御機構３０を含む。そして、バルブ特性変更装置５５に異常が生じていることに基づいて制御圧力ＰＣを第１制御圧力ＰＣ１よりも大きい第２制御圧力ＰＣ２に維持する。 （もっと読む）

【課題】空燃比検出値の変化前の絶対値を考慮して空燃比センサの応答性を補正し、空燃比の検出精度を向上させる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の空燃比を検出する空燃比検出手段と、空燃比検出手段の検出部に存在する水素濃度を推定する水素濃度推定手段と、推定された水素濃度に基づいて空燃比検出手段の応答性を補正する応答性補正手段と、応答性補正手段による応答性の補正量に応じて検出された空燃比を補正する空燃比補正手段とを備える （もっと読む）

【課題】内燃機関が冷間始動された場合において、始動後の運転状況によらずエミッション量を低減できるようにする。
【解決手段】内燃機関の性能の関する質的要求から内燃機関の制御量で表される量的要求を決定し、量的要求を所定の計算規則に従ってアクチュエータの操作量に変換する。ここで、質的要求に排気ガス性能に関する要求が含まれる場合には、ファーストアイドル時の量的要求を決定するモードとして複数のモード、具体的には、ファーストアイドル時の排気温度を上昇させることを優先するモードと、ファーストアイドル時の単位時間当たりエミッション量を最小にすることを優先するモードとを提示する。そして、予測される始動後の運転状況に応じて、提示された複数のモードの中から一つのモードを選択し、選択したモードに従ってファーストアイドル時の量的要求を決定する。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射型の燃料噴射弁と、燃料跳ね上げ用のキャビティがその頂面に形成されたピストンとを備えた内燃機関において、ファーストアイドル時における燃焼安定性や排気浄化触媒の昇温性の向上を実現する。
【解決手段】 シリンダヘッド２の燃焼室壁２ａには、両吸気ポート６ａ，６ｂの外縁に沿うかたちで、シュラウド４１，４２が形成されている。シュラウド４１，４２は、燃焼室壁２ａの中心Ｐを基準にして、吸気ポート６ａ，６ｂの開口部の外周に沿って反時計周り側に形成されている。そのため、低リフト時において、吸気ポート６ａ，６ｂから燃焼室５に流入した吸入空気は、シュラウド４１，４２に遮られることにより、時計回りのスワール流を生成し、燃料噴霧を点火プラグ１５の近傍に滞留させる。 （もっと読む）

【課題】 火花トリガ圧縮着火運転を行う機関において、機関運転状態の変化にかかわらず、安定した燃焼状態を維持することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 燃料の圧縮着火を発生させるための燃料量に相当する火花トリガ燃料量ＧｆｕｅｌｔｅｍｐＦが算出されるとともに、エンジンのトルク発生に寄与する燃料量に相当する安定化燃料量ＧｆｕｅｌＤＩｓｔｂが算出され、火花トリガ燃料量ＧｆｕｅｌｔｅｍｐＦ及び安定化燃料量ＧｆｕｅｌＤＩｓｔｂを加算することにより直噴燃料量ＧｆｕｅｌＤＩが算出される。したがって、圧縮着火を発生させるために必要な燃料量と、必要なエンジン出力トルクを得るための燃料量とをエンジン運転状態に応じて最適な値に設定することができる。 （もっと読む）

【課題】入力回転体と出力回転体とが特定位相にあるか否かについて判定する内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】この可変動弁装置は、ハウジングロータとベーンロータとの相対的な回転位相を制御してバルブタイミングを変更するバルブタイミング可変機構と、ハウジングロータとベーンロータとを固定することによって両回転体の相対的な回転位相を中間角位相に固定する位相制限機構とを含む。ハウジングロータとベーンロータとの相対的な回転位相が中間角位相にあることを判定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、ドライバビリティや燃費への悪影響を抑制しつつ点火プラグのくすぶりを回避することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の制御装置は、点火プラグの温度を取得する点火プラグ温度取得手段と、点火プラグのくすぶりの原因物質の堆積量を推定する堆積量推定手段と、その堆積量に基づいて点火プラグのくすぶりを回避するために必要な目標点火プラグ温度を算出する目標点火プラグ温度算出手段と、最大燃焼圧を変化させる燃焼圧可変手段と、最大燃焼圧を増大させる燃焼圧増大制御が実行可能であるか否かを判定する可否判定手段と、点火プラグ温度取得手段により取得された点火プラグ温度が目標点火プラグ温度算出手段により算出された目標点火プラグ温度より低く、且つ、燃焼圧増大制御が実行可能であると可否判定手段により判定された場合に、燃焼圧増大制御を実行させるプラグくすぶり回避手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンストール後の内燃機関再始動を適切に行えると共に、アトキンソン領域の使用が可能な弁開閉時期制御装置を提供する。
【解決手段】駆動側回転部材１と、従動側回転部材２と、駆動側回転部材１と従動側回転部材２とで形成され、仕切部によって遅角室と進角室４１とに仕切られた流体圧室４と、内燃機関の回転によって駆動されるポンプ１０３から吐出された作動流体の流体圧室４への供給及び流体圧室からの排出を制御する流体制御弁機構８と、相対回転位相を、最遅角位相の側の内燃機関の始動に適さない位相範囲よりも進角側に設定された所定位相に拘束可能なロック機構と、内燃機関の運転状態を監視する監視機構と、監視機構が、内燃機関の制御範囲を超えた回転数の低下を招来する可能性がある信号を検知したとき、相対回転位相が所定位相となるよう、流体制御弁機構を制御する位相設定機構６と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】燃焼モードの切換中に、適正な空燃比を得ることができ、それにより、内燃機関の排ガス特性および燃費を向上させることができる原動機の制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置では、燃焼モードを切り換えるべきか否かが判定され、可変動弁機構が、ＨＣＣＩ燃焼モードおよびＳＩ燃焼モードにおいてそれぞれ互いに異なる排気弁の動作特性が得られるように制御されるとともに、燃焼モードを切り換えるべきと判定されているときに、切換先の燃焼モードに応じて制御される。また、燃焼モードを切り換えるべきと判定されているときに、検出された筒内圧パラメータに基づいて、燃焼モードの切換が許可または禁止される。さらに、内燃機関に供給される混合気の空燃比が、ＨＣＣＩ燃焼モードおよびＳＩ燃焼モードにおいてそれぞれ互いに異なる値に制御されるとともに、燃焼モードの切換の禁止中、切換元の燃焼モードに応じて制御される。 （もっと読む）

【課題】バルブタイミングの進遅角制御をＰＩＤフィードバック制御で行なうにあたり、オーバーシュート、ハンチング等の発生を効果的に抑えることができるとともに、目標進角量に実進角量を素早く収束一致させることのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】機関運転状態に基づいて設定される目標進角量に実進角量を収束一致させるべく、進角量に相当する可変バルブタイミング機構６０への通電量をＰＩＤフィードバック制御するようにされ、その際、Ｄ分の初期値計算と該初期値（ピーク値）からの減縮処理を機関回転数及び機関油温に基づいて行うようにされる。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関が燃料の供給を伴う減速運転状態にあるときに、燃料噴射量が燃料噴射弁の最小燃料供給量を下回らないように吸入空気量を適切に制御でき、空燃比を精度良く制御できる内燃機関の空気量制御装置を提供する。
【解決手段】 本発明の内燃機関３の吸入空気量制御装置１は、内燃機関３が、燃料噴射弁６から燃料が供給されている所定の減速運転状態にあると判定されているときに、燃料噴射弁６から噴射すべき燃料噴射量ＱＩＮＪを、燃料噴射弁６の最小燃料供給量ＱＭＩＮを下回らないように制限するために、吸入空気量ＧＡＩＲを、大気圧ＰＡおよびエンジン回転数ＮＥに応じて、増大側に制御する（図９のステップ２３〜２６）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のカムシャフト軸受の劣化を好適に判定する。
【解決手段】エンジン１のカムシャフト軸受７の劣化度を算出し、算出された劣化度が予め定められた基準値を上回った場合に異常と判定する劣化判定装置において、カムチェーン６の張力を取得する圧力センサ１５を更に備え、カムチェーン６の張力を考慮して前記劣化度を算出する。カムチェーン６の共振や突発的な過負荷のようなイレギュラーな事象を判定に反映できる。 （もっと読む）

【課題】各気筒の吸気側にそれぞれ複数の燃料噴射弁を配置した内燃機関において、燃料噴射弁の異常発生時に正常な燃料噴射弁のみで燃料を噴射して始動する場合の始動性を向上する。
【解決手段】ＥＣＵ３０は、各気筒の２本の燃料噴射弁２１の動作状態を監視していずれかの燃料噴射弁２１に異常が発生したときに異常な燃料噴射弁２１を検出する。異常な燃料噴射弁２１を検出した場合は、始動時にエンジンをスタータでクランキングしながら正常な燃料噴射弁２１のみで要求噴射量分の燃料を噴射して始動する異常時始動制御を実行する。異常時始動制御の実行中は、スロットル弁を閉じて、スロットル弁下流側の吸気管圧力を所定値以下に低下させてから燃料噴射を開始する。更に、異常時始動制御の実行中は、最大クランキング時間を通常始動時よりも長くする。 （もっと読む）

【課題】 燃料の増量による冷却が必要な高回転高負荷運転状態にあるときに、燃料噴射量が燃料噴射弁の最大燃料供給量を上回らないように、内燃機関の出力の低下を抑制しながら、吸入空気量を適切に制御し、空燃比を精度良く制御できる内燃機関の吸入空気量制御装置を提供する。
【解決手段】 本発明の内燃機関３の吸入空気量制御装置１は、内燃機関３が、燃料の増量による冷却が必要な所定の高回転高負荷運転状態にあると判定されているときに、燃料噴射弁６から噴射すべき燃料噴射量ＱＩＮＪを、燃料噴射弁６の最大燃料供給量ＱＭＡＸを上回らないように制限するために、吸入空気量ＧＡＩＲを、エンジン回転数ＮＥおよび点火時期ＴＩＧに応じて、減少側に制御する（図１２のステップ３６〜４１）。 （もっと読む）

【課題】目標燃料圧力への収束状態によらずに高圧燃料ポンプにおける制御タイミング誤差を迅速に解消して適切な制御タイミングとすることにより内燃機関に対するフリクションを抑制できる高圧燃料ポンプ駆動制御装置の実現。
【解決手段】高圧燃料ポンプ駆動タイミングの設計上の高圧燃料ポンプ基準位相位置Ｄａｎｇと実際の基準位置となる内燃機関回転位相との間の位相乖離を、ＶＶＴ最遅角設計値ＶＴＧとＶＶＴ最遅角学習値Ａｖｔｇとの差（ｄＶＴＧ）として検出する（Ｓ１５６）。直接的に位相乖離が判明するので、このＶＶＴ最遅角偏差ｄＶＴＧで高圧燃料ポンプ基準位相位置Ｄａｎｇを補正して（Ｓ１５８，Ｓ１６０）、位相乖離を解消できる。こうして早期に適切な値に補正された高圧燃料ポンプ基準位相位置Ｄａｎｇに基づき、高精度な駆動タイミングにて高圧燃料ポンプを駆動できる。ポンプ駆動タイミングを強制変更して位相乖離を学習しても良い。 （もっと読む）

【課題】要求吸入空気量が変化した場合に実際の吸入空気量を要求吸入空気量へと迅速に変更することができるような火花点火式内燃機関を提供する。
【解決手段】火花点火式内燃機関は、可変圧縮比機構Ａと、可変バルブタイミング機構Ｂと、スロットル弁１６とを具備し、機械圧縮比、吸気弁閉弁時期及び吸入空気量の組合せを示す動作点が侵入すると異常燃焼又はトルク変動が発生する三次元的燃焼異常領域が存在する。各吸入空気量に対して動作点が移動可能な許可領域が設定され、各吸入空気量に対して設定される許可領域は動作点が該許可領域内にある状態からスロットル開度を最大速度でほぼ全開又はほぼ全閉まで変化させても動作点が三次元的燃焼異常領域に侵入しないような領域である。実際の吸入空気量が要求吸入空気量となっているときには動作点が要求吸入空気量に対して設定される許可領域内を移動せしめられる。 （もっと読む）