【課題】可変バルブタイミング機構のロック位置学習からドライバのアクセル操作による目標バルブタイミング制御へ移行する際の加速応答遅れを抑制し、ドライブフィーリングの悪化を防止する。
【解決手段】ロック位置学習フラグＦがＦ＝１すなわちロック位置学習を実施中である場合、アクセル開度が０％から変化したか否かを調べる（Ｓ１，Ｓ２）。そして、アクセル開度が０％から変化した場合、ロック位置学習フラグＦを０にクリアしてロック位置学習を終了させ（Ｓ３）、燃料噴射量を設定時間だけ増量させる（Ｓ４，Ｓ５）。これにより、ロック位置学習からドライバのアクセル操作による目標バルブタイミング制御へ移行する際の加速応答遅れを抑制し、ドライブフィーリングの悪化を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射弁とを備える内燃機関の燃料噴射制御をより適切に実行し、燃焼室内の混合気の空燃比を正確に制御する内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】 吸気通路内に燃料を噴射するポート燃料噴射弁のみを使用した場合に対応するポート噴射残留率Ｃｆｗ０と、燃焼室内に燃料を噴射する筒内燃料噴射弁のみを使用した場合に対応する筒内噴射残留率Ｃｆｗ１と、筒内燃料噴射弁による噴射量の比率を示す直噴比率ＲＩＮＪＤとを用いて、吸気通路に吹き戻されずに燃焼室内に残留する燃料の割合を示す残留率Ｃｆｗを算出し、残留率Ｃｆｗを用いて要求燃料量に相当する燃料が点火されるように、燃料噴射量Ｔｏｕｔを算出する。 （もっと読む）

【課題】圧縮自己着火燃焼から火花点火燃焼への切り換え時の失火を抑制する内燃機関の燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】火花点火燃焼と内部ＥＧＲガスによる圧縮自己着火燃焼とを切り換え可能な内燃機関の燃焼制御装置において、前記圧縮自己着火燃焼から前記火花点火燃焼へ切り換える場合に、排気バルブ１２２の閉時期ＥＶＣが所定時期に移行するまで、前記排気バルブの閉時期から排気行程の上死点までの間で燃料を噴射する制御を実行する制御手段１１を備える。 （もっと読む）

【課題】吸気弁が閉止状態で停止する内燃機関において、吸気弁が閉止状態で停止している期間中の吸気管内圧力を精度良く推定できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】微小時間前の筒内流入空気流量ｍｃに基づいて、吸気弁の上流側の空気圧力である吸気管内圧力Ｐｍを算出し、算出した吸気管内圧力Ｐｍに基づいて筒内流入空気流量を算出する内燃機関の制御装置であって、吸気弁を閉止状態で停止させる場合には、最初に停止する気筒の吸気弁が駆動した場合に吸気弁が開き始める時刻ｔ₁よりも後の時刻ｔ₂において、筒内流入空気流量ｍｃを算出された値から零に切替えて吸気管内圧力Ｐｍを算出する。 （もっと読む）

【課題】プレイグニッションが生じ得る機会を広く捕らえてプレイグニッションを回避する。
【解決手段】吸気流量を調節する吸気流量調節手段（２９）と、プレイグニッションの発生を回避することの可能な吸気弁閉時期での筒内温度及び筒内圧力の各上限値を決定する吸気弁閉時期筒内温度・圧力上限値決定手段（４１）と、基本吸気流量に基づいて吸気弁閉時期での筒内温度及び筒内圧力の各推定値を算出する吸気弁閉時期筒内温度・圧力推定値算出手段（４２）と、吸気弁閉時期筒内温度・圧力上限値決定手段（４１）により決定される吸気弁閉時期での筒内温度及び筒内圧力の各上限値と、吸気弁閉時期筒内温度・圧力推定値算出手段（４２）により算出される吸気弁閉時期での筒内温度及び筒内圧力の各推定値とに基づいて、プレイグニッションの発生を回避するように吸気流量調節手段（２９）を制御する制御手段（４３、４４）とを備える。 （もっと読む）

【課題】 低温始動時における吸気弁リフト量及び燃料噴射時期を適切に制御し、燃料の霧化を促進して始動性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 燃料圧ＰＦが所定圧ＰＦＩＶＣより低く、かつエンジン冷却水温ＴＷが所定水温ＴＷＩＶＣより低い低温始動時においては、吸気弁閉弁時期指令値ＩＶＣＣＭＤが所定閉弁時期ＩＶＣＬに設定されるとともに、燃料噴射時期θｉｎｊが吸気弁が開弁されている期間中の所定噴射時期θｉｎｊＬに設定される。所定閉弁時期ＩＶＣＬに対応する吸気弁リフト量ＬＦＴＬは、エンジン冷却水温ＴＷが所定水温ＴＷＩＶＣ以上である常温始動時より大きな値に設定される。 （もっと読む）

【課題】排気過給機を備える内燃機関において、排気過給機による排熱の回収および吸気弁の閉時期の遅角化による幾何圧縮比の増加により、ノッキングの発生を抑制しながら燃費性能の向上を図る。
【解決手段】内燃機関は、吸気弁の閉時期Ｉｃを最大進角閉時期Ｉａｃと最大遅角閉時期Ｉｒｃとの間で機関運転状態に応じて制御する可変バルブタイミング装置と、排気過給機による過給圧を制御する過給圧制御装置とを備える。機関運転状態が高負荷であるとき、過給圧制御装置は、過給圧を、吸気行程での吸気時平均圧力が排気行程での排気時平均圧力よりも高くなる設定過給圧に制御し、かつ、可変バルブタイミング装置は、吸気弁の閉時期Ｉｃを、最大進角閉時期Ｉａｃよりも遅角した所定閉時期Ｉｐｃまたは最大遅角閉時期Ｉｒｃにする。 （もっと読む）

【課題】作動オイルに制御される可変バルブタイミング機構では、過渡運転時において例えば排気弁のバルブタイミングを制御する場合に、応答の遅れが生じ、減速時では空燃比がリーンになり、加速時にはリッチ側にずれる、といった不具合を生じることがある。
【解決手段】可変バルブタイミング機構と、吸気ポートを介して燃料を供給する燃料噴射弁とを備えてなる内燃機関において、可変バルブタイミング機構が運転状態に応じて排気弁と吸気弁とが同時に開く時のバルブオーバーラップ量を制御する場合に、過渡運転時におけるバルブタイミングの目標値と実測値とのずれを検出し、過渡時補正制御における燃料補正のための初期変化量と減衰量とを検出したずれの程度に応じて可変して空燃比を制御するもので、検出したずれと所定値とを比較し、比較の結果、検出したずれが所定値より大きい場合、過渡時の燃料補正の初期変化量を所定量より大きく補正し、かつ減衰量の減衰割合を大きくする。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射弁のデポジット除去を実行可能にする。
【解決手段】本発明による内燃機関の制御装置は、筒内噴射弁４８からの燃料噴射を制御するための燃料噴射制御手段を備えた内燃機関１０に適用される。内燃機関１０の制御装置は、筒内噴射弁４８に所定量以上のデポジットが形成されたとき、燃料噴射制御手段に対して、負のバルブオーバーラップ期間中の筒内噴射弁４８からの燃料噴射を禁止する禁止手段を備える。 （もっと読む）

【課題】燃費低減効果の減少を抑制することができる火花点火式内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】火花点火式内燃機関の制御装置は、カム角度とクランク角度さらに筒内圧などの情報から各気筒の燃焼状態を判定する燃焼状態判定手段５０２と、連続リフト可変動弁機構のコントロールシャフト角度からリフトを演算して低リフトか否かを判定する低リフト判定手段５０３と、燃焼状態判定と低リフト判定の結果に基づいて、低リフト時に燃焼状態が悪化している気筒の噴射制御を行う低リフト時噴射制御手段５０４と、さらに好ましくは、低リフト時噴射制御の実行後から所定時間経過しても燃焼が改善されない場合に当該気筒の点火エネルギを制御する低リフト時点火制御手段２３０１を備えてなる。 （もっと読む）

【課題】冷間始動時において適切に燃料噴射時期を制御して未燃炭化水素ＨＣの残留を低減させるエンジンの燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、吸気ポート（２３）に設けられた燃料噴射弁（５３）の燃料噴射を制御する装置であって、冷間始動時に吸気バルブ（２３）の開弁時期を変更する吸気バルブ制御部（Ｓ２）と、吸気バルブ（２３）が開弁したときに前記吸気ポート（２２）へ流れる排気の吹き返し量を推定する吹き返し量推定部（Ｓ３）と、冷間始動時から前記吸気バルブ（２３）の温度が燃料を気化できる温度に上昇するまでは、前記吹き返し量に応じて燃料噴射タイミングを制御する燃料噴射タイミング制御部（Ｓ４〜Ｓ７）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】加減速時等の過渡時における可変動弁機構の機械的応答遅れ等に起因する燃焼性悪化等を解消すべく、点火時期の過渡補正に用いる補正係数を、計算モデルの複雑化・大規模を招くことなく、正確に求めることのできるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】吸排気弁21、22の現在の実位相と吸入空気量等のエンジン負荷相当量に基づいて設定される目標位相との角度差を求めるとともに、吸気管内圧力を用いて計算される、前記吸排気弁の位相が前記目標位相に達した際の吸入空気量理論値と現在の実吸入空気量とのずれ量ないしその相関値を求め、さらに、該ずれ量ないしその相関値を、前記角度差に応じたものとするための補正係数を求め、該補正係数を用いて点火時期の過渡補正を行なう。 （もっと読む）

【課題】エンジン全体の要求トルクを賄った上で、スロットル弁下流に負圧を確保しつつ燃料カットを行わせてのより一層の燃費向上が可能となる装置を提供する。
【解決手段】他方（１Ｌ）のバンクのみの運転により発生するエンジントルクでエンジン全体の要求トルクを賄うことの可能な低負荷低回転速度側の領域で、一方のバンク（１Ｒ）のみの燃料カットを行う片バンク燃料カット手段（２１）を備えるエンジンにおいて、一方のバンク（１Ｒ）のみの燃料カットを行う場合に、一方のバンク（１Ｒ）のスロットル弁（１５Ｒ）を閉じ側に補正するスロットル弁閉じ補正手段（２１）、または、一方のバンク（１Ｒ）のみの燃料カットを行う場合に、一方のバンク（１Ｒ）の吸気弁作動角を拡大側に補正する吸気弁作動角拡大補正手段（２１）の、少なくともいずれかを備える。 （もっと読む）

【課題】実際の吸入空気流量の変化をより高精度に推定することにより、吸入空気流量制御と点火時期制御の協調制御をより適切に実行し、機関出力トルクの制御精度を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】要求トルクに余裕トルクを加算することにより吸気制御目標トルクＴＲＱＧＡが算出され、吸気制御目標トルクＴＲＱＧＡに応じて目標弁作動位相ＶＴＣＣＭＤ及び目標スロットル弁開度ＴＨＣＭＤが算出される。弁作動位相ＶＴＣ及びスロットル弁開度ＴＨが、目標弁作動位相ＶＴＣＣＭＤ及び目標スロットル弁開度ＴＨＣＭＤと一致するように制御され、検出される弁作動位相ＶＴＣ及びスロットル弁開度ＴＨに応じて推定吸気制御トルクＨＴＲＱＧＡが算出され、要求トルクＴＲＱＥと推定吸気制御トルクＨＴＲＱＧＡとの比率を用いて点火時期ＩＧＬＯＧの算出が行われる。 （もっと読む）

【課題】コレクタの軽量化，低コスト化を図りつつ、コレクタ内に過度な負圧が作用することを確実に防止する。
【解決手段】吸気弁１のバルブリフト特性を変更することにより内燃機関の吸入空気量を連続的に変更可能な可変動弁機構を備える。複数の気筒の吸気通路３４が接続するコレクタ３８の内部に所定負圧を発生させる圧力調整機構を設ける。コレクタ内部の負圧が、上記所定負圧よりも大きい所定の設定負圧を越える負圧過大状態のときには燃料噴射を停止し、上記所定負圧と上記設定負圧との間にあるときには、上記所定負圧と検出された負圧とに基づいて燃料噴射量を補正する。 （もっと読む）

【課題】低温ＥＧＲ量および高温ＥＧＲ量を適切に制御することによって、良好な燃焼状態を確保でき、それにより、排ガス特性および燃費を向上させることができる内燃機関のＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関３のＥＧＲ制御装置１は、検出された内燃機関の燃焼状態に応じて算出した温度パラメータＤＴＥＧＲに応じて、低温ＥＧＲ装置２０による低温ＥＧＲ量と高温ＥＧＲ装置３０による高温ＥＧＲ量との比率ＫＥＧＲＥＸを設定する。そして、検出された内燃機関３の運転状態ＮＥ，ＰＭＣＭＤに応じ、設定された比率に従って、低温ＥＧＲ量の目標となる目標低温ＥＧＲ量ＫＥＧＲＥＸＣＭＤ、および高温ＥＧＲ量の目標となる目標高温ＥＧＲ量ＫＥＧＲＩＮＣＭＤを設定し、設定された目標低温ＥＧＲ量および目標高温ＥＧＲ量に基づいて、低温ＥＧＲ装置２０および高温ＥＧＲ装置３０を制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の可変バルブタイミング装置において、保持デューティ学習値のずれがバルブタイミング制御の安定性に及ぼす影響を低減する。
【解決手段】可変バルブタイミング装置（ＶＣＴ）の制御特性は、ＶＣＴ応答速度が小さい低応答領域の両側にＶＣＴ応答速度が大きい高応答領域を有する非線形の制御特性であって、低応答領域に本当の保持デューティが存在する。本当の保持デューティは、カムトルクの影響で進角側の高応答領域に近いところに存在する。このため、保持デューティの学習値が少しでも進角側にずれると、オーバーシュート等が発生する可能性がある。そこで、保持デューティを低応答領域内で進角側の高応答領域から離れる方向である遅角方向に所定量オフセットさせた値を保持デューティ学習値として学習する。この際、保持デューティ学習値が低応答領域の中央付近の所定範囲内の値となるように保持制御量のオフセット量を設定する。 （もっと読む）

【課題】吸気弁のリフト量及び作動角を連続的に変更可能な可変バルブ機構と、吸気弁上流の吸気通路にあって吸入空気の流量を調整可能なスロットル弁とを備えるエンジンで、所定の目標吸気圧が得られるように目標吸気圧と実際の吸気圧とに基づきスロットル弁開度を制御する場合に、定常時と過渡時の両方において吸気圧の制御精度を高めることを目的とする。
【解決手段】定常時に吸気圧センサにより検出される吸気圧センサ値に基づいて、また過渡時に吸気圧推定値算出手段により算出される吸気圧推定値に基づいて目標吸気圧が得られるように目標スロットル弁開度を算出し、この目標スロットル弁開度が得られるようにスロットル弁開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】バルブ特性可変機構の作動状況により負のバルブオーバーラップ量が大きくなる内燃機関でも、バルブ特性可変機構の作動状況に応じた点火時期の補正を的確に行うことのできる内燃機関の点火時期制御装置を提供する。
【解決手段】吸気バルブのバルブタイミングの変更を通じて吸排気バルブのバルブオーバーラップ量を可変とするバルブ特性可変機構６を備える内燃機関にあって、電子制御ユニット１は、負の値として設定されたオフセット量よりもバルブオーバーラップ量が大きいときに限り、バルブ特性可変機構６の作動状況に応じた点火時期の補正を実施する。 （もっと読む）

【課題】コストの抑制を図りながら効率的にエンジンに異常があるか否かを精度よく判定することが出来るようにする。
【解決手段】第１単位期間Ｔ₁中、全領域空燃比センサ４６により検出された排ガス空燃比の平均を代表平均ＡＦ_exAVとして演算する代表平均演算手段６８を有する特定用途向集積回路６１と、クランクシャフト角度θ_CRとエンジン負荷Ｐ_im，Ｆ_in，θ_thと代表平均演算手段６８により演算された代表平均AF_exAVとに基づいてエンジン１２に異常が生じているか否かを判定する異常判定手段７６を有するホスト集積回路６２とを備えて構成する。 （もっと読む）