【課題】運転者等に違和感を与えることの少ないスロットルバルブの全閉基準値設定装置及びエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１の完爆状態前において、全閉電圧値検出部７１が検出した最新の全閉電圧値ＴＨ_０を、スロットルバルブ１７の完爆前全閉基準値ＴＨ_ＣＲＫ及び全閉基準値ＴＨ_ＲＥＦとしてそれぞれ設定する第１の全閉基準値設定部７２と、エンジン１の完爆状態後において、全閉電圧値検出部７１が検出した最新の全閉電圧値ＴＨ_０をスロットルバルブ１７の完爆後全閉基準値ＴＨ_ＥＸＰとして設定すると共に、エンジン１が完爆状態後であることに対応したエンジン１の回転数が維持された時間に応じて、完爆後全閉基準値ＴＨ_ＥＸＰと第１の全閉基準値設定部７２が設定した最新の完爆前全閉基準値ＴＨ_ＣＲＫとの何れか一方に基づいてスロットルバルブ１７の全閉基準値ＴＨ_ＲＥＦを設定する第２の全閉基準値設定部７３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】非燃焼液体の気化膨張力を増大させて燃費向上の促進を図った非燃焼液体の噴射制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の燃焼室１０ａで燃焼させる燃料を噴射する燃料噴射弁２０と、燃焼室へ水（非燃焼液体）を噴射する水噴射弁３０（液体噴射弁）と、を備える内燃機関システムに適用されることを前提とし、燃焼室１０ａで燃料が燃焼している最中に水を噴射するよう、水噴射弁３０の作動を制御する。これによれば、噴射された水は燃焼火炎から直接受熱（熱回収）して気化することとなる。よって、シリンダ壁面から熱回収する従来装置に比べて熱回収量を増大させることができるので、気化膨張力を増大でき、ひいては燃費向上の促進を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動後に吸気温を検出する吸気温検出センサと冷却水温を検出する冷却水温検出センサとの異常診断を行なうものにおいて、この異常診断をより適正に行なう。
【解決手段】エンジンを運転停止してモータからの動力だけで走行可能で、エンジンを始動した後（エンジンの運転中）に吸気温センサからの吸気温Ｔｉｎと水温センサからの冷却水温Ｔｗとの比較によって両センサの異常診断を行なうものにおいて、イグニッションオンされてからエンジンの始動条件が初めて成立するまではエアフローメータの熱線への通電を行なわず（Ｓ２２０〜Ｓ２４０）、エンジンの始動条件が初めて成立したときに熱線への通電を開始する（Ｓ２５０）。 （もっと読む）

【課題】変速機の過熱判定および過熱防止を、変速状態の把握が不能な手動変速機のような変速機であっても実施可能な装置を提供する。
【解決手段】t1のアクセル踏み込みにより車速VSPおよびエンジン吸気温度TEMP_ENG_AIRが図示のごとく上昇した場合、これらの組み合わせに応じた変速機過熱判定時間TM_OVRHが図示のごとくに低下して0になる。これにより変速機過熱判定時間TM_OVRHが、過熱防止用車速制限までの車速制限タイマ値TM_VSP_Limよりも小さくなり、油温上昇中と判定する。この間TM_OVRHを減算し、TM_OVRH＝0になった（油温上昇がTM_OVRH時間継続した）t2に変速機の過熱判定を行ってFLAGを1にセットする。FLAG＝1により制限車速VSP_Limを過熱防止用制限車速VSP_Lim_OVRHとして、車速VSPがVSP_Lim_OVRHを超えないよう制限し、変速機2の過熱防止を図る。 （もっと読む）

【課題】エンジン内の冷却水の流通を停止する冷却系において、水温センサの異常を、誤判定することなく正確に判定する。
【解決手段】吸気温センサ２３にて検出される吸気温ｔｈａと、エンジン水温センサ２１にて検出されるエンジン水温ｔｈｗ１との温度差が所定値よりも大きいときに切替弁１０を開弁し、エンジン冷却水通路２０１に冷却水を流してエンジン１内の冷却水とヒータ通路（バイパス通路）２０２内の冷却水とを混合する。そして、その切替弁１０の開弁後のエンジン水温ｔｈｗ１とヒータ入口水温（バイパス水温）ｔｈｗ２との温度差［ｔｈｗ１−ｔｈｗ２］が所定値以下である場合はエンジン水温センサ２１が正常であると判定し、その温度差［ｔｈｗ１−ｔｈｗ２］が上記所定値よりも大きい場合にはエンジン水温センサ２１が異常であると判定する。 （もっと読む）

【課題】エンジン内の冷却水の流通を停止する冷却系において、ヒータ系統の水温を検出するヒータ入口水温センサの異常を、誤判定することなく正確に判定する。
【解決手段】エンジン１への吸入空気量（エンジン始動時からの吸入空気量積算値Σｇａ）が所定値以上になったときのヒータ入口水温検出値ｔｈｗ２の上昇量（エンジン始動時の水温検出値との偏差）が小さいときには、切替弁１０を開弁してヒータ通路内の冷却水の水温を上昇させる。そして、その切替弁１０の開弁後のヒータ入口水温検出値ｔｈｗ２の上昇量（ｔｈｗ２偏差）が所定値以上である場合はヒータ入口水温センサ２２が正常であると判定し、上記ヒータ入口水温検出値ｔｈｗ２の上昇量が所定値よりも小さい場合にはヒータ入口水温センサ２２が異常であると判定する。 （もっと読む）

【課題】プラントが非線形系であっても、複数の制御入力および複数の制御量の間に存在する相互干渉を適切に抑制でき、それにより複数の制御量を適切に制御することができるとともに、容易に設計することができるプラントの制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置では、相互干渉を抑制するように複数の制御入力ＴＨ＿ｃｍｄ、Ｌｉｆｔ＿ｃｍｄをそれぞれ補正するための複数の干渉抑制パラメータＬｉｆｔ＿ｄｃ＿ｃｍｄ、ＴＨ＿ｄｃ＿ｃｍｄの各々の算出が、複数の制御入力のうちの、算出される干渉抑制パラメータで補正される制御入力以外の制御入力を入力とし、当該干渉抑制パラメータを出力として構築されたニューラルネットワークを用いて行われる。 （もっと読む）

【課題】エンジン冷却水通路とバイパス通路との冷却水の循環を制限する切替弁を備えた冷却系において切替弁の閉故障を正確に判定する。
【解決手段】エンジン水温センサ２１またはヒータ入口水温センサ２２（バイパス水温センサ）のいずれか一方の水温センサの正常／異常を判定できない状況であっても、その未正常判定の水温センサの正常判定を行う前に、正常判定済みの水温センサ（例えばエンジン水温センサ２１）を用いて切替弁１０の閉故障を判定する。このように、正常／異常を確定できていない水温センサ（例えばヒータ入口水温センサ２２）を用いずに、正常判定済みの水温センサ（例えばエンジン水温センサ２１）を用いることにより、水温センサ異常と切替弁閉故障とを区別することが可能になり、切替弁の閉故障を正確に判定することができる。 （もっと読む）

【課題】 プラントを制御する制御量のリミット処理を行うことによる制御性の悪化を最小限に抑制することができるプラントの制御装置を提供する。
【解決手段】 リミット処理の対象となるフィードバック制御量ＵＭとリミット処理後フィードバック制御量ＵＭＦとの差分値ｄＬＭＴの過去値に応じて、フィードバック制御量の修正値ＤＬＭが算出され、フィードバック制御量Ｕを修正値ＤＬＭにより修正して、修正フィードバック制御量ＵＭが算出される。修正フィードバック制御量ＵＭのリミット処理が行われ、リミット処理後フィードバック制御量ＵＭＦが制御入力としてプラントに入力される。修正値ＤＬＭは、プラントの応答特性を示す応答特性パラメータαに応じた値に設定される修正係数ＫＭと、差分値ｄＬＭＴの過去値とを用いて算出される。 （もっと読む）

【課題】いかなる運転状況でも筒内圧を適切にコントロールすることができ、エンジンのパフォーマンスを最大に生かすことができるディーゼルエンジンの筒内圧制御システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の筒内圧制御システムであって、前記ディーゼルエンジン１にモータ発電機１０を有する電動ダーボチャージャ６を搭載し、エンジンの運転条件により推定した筒内圧を予め設定した筒内圧と比較して、推定筒内圧が設定筒内圧よりも低いときには前記電動ダーボチャージャ６を前記モータ発電機１０のモータ機能により駆動し、推定筒内圧が設定筒内圧よりも高いときには前記電動ターボチャージャ６を前記モータ発電機１０の発電機機能により制動回生させるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】常温の標準大気では圧縮端温度が着火温度に達しにくい程度に圧縮比を低く設定されたディーゼルエンジンの始動性を向上できるディーゼルエンジンの始動制御装置を提供する。
【解決手段】常温の標準大気では圧縮端温度が着火温度に達しにくい程度に圧縮比を低く設定されたディーゼルエンジン１を始動するディーゼルエンジン１の始動制御装置２であって、前記ディーゼルエンジン１に設けられ電力で駆動する電動ターボチャージャ３と、該電動ターボチャージャ３を制御すると共に前記ディーゼルエンジン１を制御する制御部４と、該制御部４に接続され前記ディーゼルエンジン１を始動するとき操作するための操作部５とを備え、前記制御部４は、前記操作部５が操作されたとき、前記電動ターボチャージャ３を始動してブースト圧を上昇させたのち、ディーゼルエンジン１を始動するように構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置に関し、メイン噴射で生成される煤の排出量を効果的に低減する。
【解決手段】多段噴射が可能な燃料噴射装置３０を有する内燃機関２の制御装置に、筒内圧検出手段３５と、運転状態検出手段４０，４１と、多段噴射の各噴射条件に基づいて燃料噴射装置３０を制御する多段噴射制御部５１と、運転状態検出手段４０，４１の検出値に応じたアフター噴射の熱発生率を目標熱発生率に設定する目標熱発生率設定部５３と、アフター噴射の熱発生率を算出する熱発生率算出部５５と、アフター噴射の噴射条件を目標熱発生率Ｊ_T1と熱発生率算出部５５で算出される熱発生率算出値Ｊ_Cとの差に応じて補正する補正部５６，５７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】フィードバック制御の制御量である過給圧を使用することなく、可変ターボベーンを有する可変ターボチャージャーの異常を判定することができるターボチャージャーの異常判定装置を提供する。
【解決手段】エンジンの吸気通路に設けられるコンプレッサと、エンジンの排気通路に設けられエンジンの運転状態に応じて排気通路を流れる排気流量を変更可能なタービンからなるターボチャージャーの異常判定装置において、実際の吸気温度を検出する吸気温度センサと、エンジン回転数と燃料噴射量とに基づいて前記ターボチャージャーが正常である場合における前記吸気温度センサを設けた位置での通常吸気温度を求める温度算出部と、前記温度算出部で求めた前記通常吸気温度と、吸気温度センサにより検出された吸気温度との差が、予め設定した規定値よりも大きい場合に、前記ターボチャージャーが異常であると判断する異常判定部を設けた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関駆動停止期間における内燃機関燃料系の燃料劣化状態を高精度に検出して、内燃機関燃焼室への燃料供給量を補正することにより内燃機関の適切な燃焼を可能にすること。
【解決手段】内燃機関駆動停止期間においてステップＳ１０４〜Ｓ１２０の処理にて算出される燃料劣化カウンタＣｗの値は、燃料タンクにおける燃料温度高低の程度とその時間経過に基づいて算出されている。すなわち単に経過時間のみで燃料劣化状態を推定しているのではなく、燃料成分間での蒸発性の違いに影響する温度をも反映した温度履歴として燃料劣化カウンタＣｗを算出している。この燃料劣化カウンタＣｗに基づいて始動時燃料噴射量算出処理では始動時燃料噴射量を補正しているため、始動時において内燃機関の適切な燃焼性を確保でき、円滑な機関始動が可能となる。 （もっと読む）

【課題】エンジンのパフォーマンスを向上できる過給制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１に設けられ過給または制動回生可能な電動ターボチャージャ３と、電動ターボチャージャ３を制御する制御部４と、エンジン回転数と燃料流量と排気ガスの空燃比の目標値との関係を第一のマップとして記憶すると共にエンジン回転数と燃料噴射量とブースト圧と吸入空気量と水温と外気温と油温と燃料噴射タイミングと排気ガスの空燃比の推定値との関係を第二のマップとして記憶する記憶部６とを備え、制御部４は、第一のマップから空燃比の目標値を読み取ると共に第二のマップから空燃比の推定値を読み取り、推定値が目標値より低いとき電動ターボチャージャ３を駆動してブースト圧を上げ、推定値が目標値より高いとき電動ターボチャージャ３で制動回生させてブースト圧を下げるように構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】燃料の燃焼に伴うＮＯｘ発生量を高い精度で推定し、排気エミッションの改善等に役立てることを可能にする内燃機関のＮＯｘ発生量推定装置及び制御装置を提供する。
【解決手段】燃焼行程時における熱発生率の変化から、その熱発生率の上昇度合いの最大値を熱発生率最大傾きとして抽出する。この熱発生率最大傾きに対して、燃料着火時点での燃焼場温度、酸素濃度、充填ガス量、着火時期に応じた補正値を変数とする関数「ｆ」を、熱発生率最大傾きに乗算することにより、ＮＯｘ発生総量を算出する。このＮＯｘ発生総量がＮＯｘ許容量以下となるように、燃焼室内の酸素濃度を制御する。 （もっと読む）

【課題】 フィードバック制御を行うフィードバック制御器の伝達関数を、制御対象であるプラントに加わる外乱の影響を考慮して適切に設定し、設計工数を抑制しつつ良好な制御性能を得ることができるプラントの制御装置を提供する。
【解決手段】 フィードバック制御器３３は、プラント（１，１７）の制御出力（ＫＡＣＴ）が目標値（ＫＣＭＤＭ）と一致するように、プラントへ入力する制御入力（ＫＡＦ）を算出する。フィードバック制御器３３の伝達関数Ｃ(z)は、プラントをモデル化することにより得られる制御対象モデルの伝達関数Ｐ(z)の逆伝達関数と、制御入力（ＫＡＦ）に印加される外乱ｄの制御出力（ＫＡＣＴ）への感度を示す感度関数Ｓ(z)を用いて定義される外乱感度相関関数との積で表され、感度関数Ｓ(z)は、プラントの応答特性を示す応答特性パラメータ（α）を用いて定義される。 （もっと読む）

【課題】エンジン自動停止再始動装置において、牽引時の自動停止制御に運転者の意思を反映可能にすると共に、牽引時においても自動停止によるエネルギ消費の削減の選択を可能にする。
【解決手段】エンジン自動停止再始動装置は、運転者により操作されて自動停止の許可および禁止を切り換える自動停止禁止スイッチと、該自動停止禁止スイッチによる自動停止の許可および禁止の切換操作の有無を検出する切換操作検出手段と、被牽引物の牽引の有無を検出する牽引スイッチとを備える。エンジン自動停止再始動装置の制御手段は、自動停止禁止スイッチによる切換操作が検出され（Ｓ９）、かつ牽引が検出された（Ｓ８）ときに、牽引の有無とは無関係に、自動停止禁止スイッチに基づいて自動停止の許可および禁止を行い、自動停止禁止スイッチによる切換操作が検出されず（Ｓ９）、かつ牽引が検出された（Ｓ８）ときに、自動停止を禁止する（Ｓ１０）。 （もっと読む）

【課題】電動機付きターボチャージャを有する内燃機関の制御装置に関し、エンジンの運転領域全域で排気ガス性能の低下を効果的に防止する。
【解決手段】排気を浄化する触媒４１，４２，４３を有する排気後処理装置４０を備えた内燃機関２の制御装置１であって、タービン２２及びコンプレッサ２１を有するターボチャージャ２０と、タービン２２及びコンプレッサ２１を回転させる電動機２４と、吸入空気の温度を検出する吸入空気温度検出手段５０と、吸入空気温度検出手段５０の検出に基づいて内燃機関２から排出される排気の温度を算出する排気温度算出手段６０と、排気温度算出手段６０の算出値に基づいて、該算出値が触媒の温度を活性温度よりも低く冷却する下限閾値以下の場合に電動機２４を駆動させる駆動制御手段６０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】燃料圧力センサの異常が判定できる燃料圧力センサ診断装置を提供する。
【解決手段】燃料圧力センサ１０６が検出する燃料圧力が燃料圧力指示値となるようにサプライポンプ１０３を調量制御する調量制御部３と、現在の燃料圧力指示値と調量制御による燃料レール１０４への燃料供給量との関係が過去の燃料圧力指示値と調量制御による燃料レール１０４への燃料供給量との関係から閾値以上乖離しているとき、燃料圧力センサ１０６の異常と判定する異常判定部４とを備えた。 （もっと読む）