【課題】燃料タンクを搭載した車両が給油直前に旋回走行等を行ったときに燃料タンク内の液面が大きく変化したとしても、給油が可能であり、かつ、初回給油時に給油口から燃料が溢れ出すことを防止することが可能な満タン制御弁装置を提供すること。
【解決手段】ケーシング１０は内部にフロート弁５０が配設される容器体３６を備えており、フロート弁５０が閉弁した際には比較的長時間閉弁状態を維持するようになっている。ケーシング１０内の容器体３６よりも下方には、車両旋回走行時や１回目給油のオートストップ時に燃料に浮いて閉弁するサブフロート弁８０を備えており、１回目給油終了時には、サブフロート弁８０の空気が抜けてフロート機能が失われるようになっている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクへの給油時の給油量をより高い精度で規制できるようにする。
【解決手段】燃料タンクＴに取り付け用いられる弁装置Ｖである。燃料タンクＴの外部との接続通路の内端となる通気口を備えた主体部１と、燃料の液面Ｗを利用して通気口を開閉する弁体２と、この弁体２を取り巻くように主体部１から下方に延出されると共に裾部３０に燃料の液面Ｗが達したときに燃料タンクＴの内外の圧力差によって内側に燃料を取り込むように構成されたスカート部３とを備えてなる。 （もっと読む）

【課題】 真空破壊能力が大きく速やかに真空破壊できる排気弁を提供する。
【解決手段】 本体１と蓋２から成るケーシングで下部に流入口４が開口し上部に流出口５が開口した弁室３を形成する。弁室３と流出口５の間に弁座６を形成する。本体１は弁室３内壁に内側に突出した複数のリブ９を一体に有し、リブ９の内側に有底のほぼ円筒形状で底部に小さな開口面積の通孔１１を有するフロート受け１０を固定する。フロート受け１０内に球形のフロート１２を自由状態で配する。流出口５に有底のほぼ円筒形状の障壁分流部材１３をスナップリングで固定する。障壁分流部材１３は、底壁に障壁部１４を有し周壁に多数の小隙間１５を弁室内壁に向けて斜め下方に開口させた分流部を有する。外部空気は障壁分流部材１３によって弁室３中央部への直進が妨げられると共に減速されて小隙間１５から緩やかな速度で弁室３内壁に向けて弁室３内に拡散される。 （もっと読む）

【課題】エバポライン側から弁内部に液体燃料が流れ込んでくることを抑制し、キャニスタ側へ流れ込むのを阻止できる燃料遮断弁を提供する。
【解決手段】この燃料遮断弁１０は、仕切壁２３を介し下方空間Ｒ１と上方空間Ｒ２とに分けられたハウジング本体２０と、第１開口２４に接離するフロート弁４０と、上方空間Ｒ２を封止する蓋体５０と、上方空間Ｒ２に連通するエバポライン用接続管５５と、同じく上方空間Ｒ２に連通するキャニスタ用接続管５７とを備え、エバポライン用接続管５５の連結部に形成された第２開口５５ａと、キャニスタ用接続管５７の連結部に形成された第３開口５７ａとは、ハウジング本体２０及び／又は蓋体５０に形成された壁によって周囲を囲まれ、該壁を乗り越えた上方空間Ｒ２でのみ互いに連通するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】各種形状の燃料タンクが求める要求に対し適切に対応することができる燃料遮断弁を提供すること。
【解決手段】燃料タンク内に連通する下方の第１開口とキャニスタに連通する上方の第２開口を有し、側方に横穴を有するケースと、ケース内の空間に上下動自在に設けられ、上方に第１の弁を有するロアフロートと、ロアフロートの上部に上下動自在に設けられ、第２の弁とキャニスタに連通する第３開口を有するアッパフロートと、第１の弁が当接することにより第３開口が閉鎖されるアッパフロートに設けられる第１の弁座と、第２の弁が当接することにより第２開口が閉鎖される第２開口近傍に設けられる第２の弁座と、を有し、ロアフロートまたはアッパフロートに連動し、横穴を開閉する弁部材を設け、弁部材は、ロアフロートまたはアッパフロートの位置に応じて横穴を開閉し、横穴閉鎖時、横穴の開口面積を横穴開放時に比べ小さくする。 （もっと読む）

【課題】遮断弁におけるフロートの浮沈動作の円滑化を確保する。
【解決手段】インナーフロート８０は、環状突起８４をアウターフロート６０が有する貫通孔６６に入り込ませた上で、環状突起８４を係合腕部６８の上端に係合させ、アウターフロート６０と一体化する。係合腕部６８は、フロート下端側の開口側周縁部７２から貫通孔６６の下端に到るまで延在し、端部周壁面６９を傾斜面とする。よって、係合腕部６８が開口側周縁部７２を起点にフロート外周側に変形しても、この係合腕部６８は、弁室４２においてフロート浮沈動作を案内する凸条４３と接触しにくくなる。 （もっと読む）

【課題】弁としての機能の向上を図ることができる弁装置を提供すること。
【解決手段】第１弁装置４１０によれば、第１弁体４３０は、ドレンの流れに対して抵抗となる抵抗部４３３を備えているので、ドレンの流速が速い場合には、その流れの勢いを利用して、第１弁体４３０を迅速に動作させることができる。これにより、弁としての機能の向上を図ることができる。また、抵抗部４３３は、涙滴型に形成されているので、第１連通口１２１を通じて第１弁室４２０から流出するドレンの流れに対する抵抗を、第１連通口１２１を通じて第１弁室４２０に流入するドレンの流れに対する抵抗よりも大きくすることができる。これにより、ドレンの流速が速い場合でも、第１連通口１２１を閉塞するタイミングの遅れを防止して、第１弁室４２０からのドレンの流出を防止する機能の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 真空破壊能力が大きく速やかに真空破壊できる排気弁を提供する。
【解決手段】 本体１と蓋２から成るケーシングで下部に流入口４が開口し上部に流出口５が開口した弁室３を形成する。弁室３と流出口５の間に弁座６を形成する。本体１は弁室３内壁に内側に突出した複数のリブ９を一体に有し、リブ９の内側に有底のほぼ円筒形状で底部に内外を連通する通孔１１を設けたフロート受け１０を配置する。フロート受け１０内に球形のフロート１２を自由状態で配する。フロート１２の上方にフロート受け１０の内周面を摺接して弁座６に離着座する弁部材１３を配置する。真空破壊時に外部空気が弁部材１３によってフロート１２下方のフロート受け１０内に流入し難いので、フロート１２が浮き上がり難くなり、真空破壊能力が大きく速やかに真空破壊できる。 （もっと読む）

【課題】燃料遮断弁１０は、簡単な構成で、フロートの振動に伴う衝突音の低減を実現できる。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング２０の第１弁室３１Ｓ内に第１弁機構５０を備えている。第１弁機構５０は、第１フロート５１の上部にシート部材５５を装着している。シート部材５５は、第１接続通路３２ｂに臨んだ第１シール部３２ｃに着座するシート部５５ａと、シート部５５ａの下面から第１フロート５１の昇降方向に突設された弁支持部５５ｂとを備えている。弁支持部５５ｂは、第１フロート５１が下降位置にあるときに下蓋３５の底支持部３８の上端部３８ａに当たるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】気泡除去装置の従来の分離方法では送られてくる液体に大量の空気が混入している場合、空気を排出してしまうことや、構成の複雑さから装置が大型化してしまうことや、除去できる空気の量に制限がある等の問題があった。
【解決手段】装置上部に開口部を設けた器に液体を注入し、気泡の浮力により気体を除去する。器に液体を注いで最下部の液体排出弁を液体で満たしておき、規定の水位を超えるとフロートが浮上して連動する液体排出弁を開き液体のみ排出する。大気圧では排出圧が足りないときにはさらにフロートが浮上して上部の開口部を塞ぎ液体の排出に注入圧を使用する。液体排出口や繋ぐチューブの内径を使用する液体が表面張力で隙間なく留まれる大きさに設定し、途中で気体が混入することなく液体を送り出すことを可能にした。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく満タン状態の検知を複数行うことができる小型の燃料タンク用弁装置を得る。
【解決手段】ガス用通路８８を開閉するフロート弁体７０をダイアフラム６０に設けられた連結シャフト６２に連結させ、ダイアフラム６０及び連結シャフト６２と一体にフロート弁体７０を移動させたり、ダイアフラム６０及び連結シャフト６２に対してフロート弁体７０を浮力を利用して単独で移動させたりすることで、一つのフロート弁体７０で確実に追加給油可能な構成と実現させている。これにより、フロート弁体７０は一つで済むため、簡易的な構造で、かつ燃料タンク用弁装置２２の外形を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】燃料遮断弁１０は、リリーフ弁７０の開いた後に元の位置に復帰する際の位置ズレを防止し高いシール性を得ること。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング２０内にフロート機構５０および圧力調整弁機構６０を備えている。圧力調整弁機構６０は、接続通路７４ａに臨んで設けられかつフロート機構５０の昇降により開閉されるフロート用弁開口７４ｂを有し、リリーフ用弁開口３３ｂを開閉するリリーフ弁体７１を備えている。リリーフ弁体７１は、リリーフ通路３３ａに臨んで形成されたガイドリブ３３ｄで、リリーフ通路３３ａの付近で軸方向へガイドされる。 （もっと読む）

【課題】燃料遮断弁１０は、ケーシング２０に装着されかつ接続通路３８を形成するゴム製のシール部材３７の組付構造を簡単にすること。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング７０とを備えている。ケーシング２０の上部には、接続通路３８に臨んで配置されるようにゴム製のシール部材３７が装着されている。シール部材３７は、接続通路３８を有しかつ装着孔３６ａに嵌挿されるシール基部３７ａと、シール基部３７ａの外周部に形成されたシール保持部３７ｅと、シール基部３７ａの上部から外径方向に延設された挟持部３７ｂとを備えている。挟持部３７ｂは、ケーシング本体３０と蓋体４０とにより挟持されることによりシール装着部３６に固定されている。 （もっと読む）

【課題】 フロート室内への気体の流れによるフロートの浮きを抑制する。
【解決手段】 満タン規制バルブ１０では、車両の振動や旋回等によりタンク１４内の燃料１６の液面が上昇され、燃料１６が流入口２４から連通孔４４を介してフロート室４２内に流入した際には、燃料１６がガイド４６内に流入して、フロート５６が燃料１６による浮力を作用されることで、フロート５６が上昇されて流出口３６をシールし、燃料１６の流出口３６からの流出が遮断される。ここで、フロート５６の直下に底壁４０の連通孔４４が配置されていないため、底壁４０下側から連通孔４４を介してフロート室４２内への空気の流れによるフロート５６の浮きを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】ウォッシャ液残量に応じてウォッシャ液の噴射状態を変化させることを低コストで達成できるウォッシャ液噴射装置を提供すること。
【解決手段】タンク１内のウォッシャ液Ｗをウォッシャポンプ２で吸い込みウォッシャノズル４から噴射させるウインドウォッシャ装置であって、ウォッシャ液Ｗのタンク残量が設定量よりも減少したときに、タンク残量が設定量よりも多いときに比べて噴射量を機械的に少なくして乗員に報せる噴射量制限手段５を設けた。 （もっと読む）

【課題】 燃料遮断弁１０は、燃料タンク内の温度変動によって閉弁液位の変動が小さく、しかもフロートの成形精度を高くできるとともに生産性に優れたものを提供すること。
【解決手段】 燃料遮断弁１０は、接続通路３１ｂに接続される弁室３０Ｓを形成するケーシング２０と、弁室３０Ｓに昇降可能に収納されたフロート５２と、フロート５２を支持するスプリング７０とを備える。フロート５２は、第１フロート部５３と、第２フロート部５５とを組み付けることにより構成されている。すなわち、第１フロート部５３は、接続通路３１ｂを開閉する弁部５３ａと、下方に開放した収納室５４とを備え、第２フロート部５５を収納室５４に収納することで、上記第１フロート部５３と一体化している。 （もっと読む）

【課題】付勢部材の組み付け長さを調整して付勢部材の付勢力を適正範囲内に収める弁構造体の製造方法であって、弁構造体を低コストで製造できる方法を提供する。
【解決手段】弁構造体の製造方法において、ハウジング本体にフロート部材と付勢部材とを載置した状態で付勢部材を所定長さ圧縮し、付勢部材に負荷された実測荷重値を測定する。そして、実測荷重値と、所定長さと、付勢部材の荷重値の適正範囲とを基に、付勢力が適正範囲内に収まる適正長さにまで付勢部材を圧縮しつつ、底蓋とハウジング本体とを組み付ける。底蓋として、フロート部材側座面から底蓋側座面までの組み付け長さが異なる複数種を準備しておき、底蓋をハウジング本体に組み付ける際に、組み付け長さが適正長さに最も近い上記底蓋を選択する。また、底蓋とハウジング本体とをスライド係合可能に形成し、底蓋をハウジング本体に組み付ける際に、底蓋とハウジング本体とのスライド係合長さを調整して、組み付け長さを適正長さに応じた長さにする。 （もっと読む）

【課題】
給油中に第１連通孔、第２連通孔から燃料が漏出しても、その燃料を燃料タンク側へ戻し易くしてキャニスタ側への流出を防止する満タン規制バルブを提供する。
【解決手段】
燃料タンク２の上部空間２ａに配設して、給油時における燃料タンク２内のエバポガスを排出すると共に満タンレベルを検知する満タン規制バルブ１のケース本体５に燃料タンク２内部と燃料タンク２外とを連通する連通路９を設け、連通路９に第１フロート体１６と第２フロート体１７とを内包し、第２フロート体１７に設けたシールキャップ２４を、第１フロート体１６に設けられている弁体２０よりも高い液面レベルＬ２で閉弁させると共にシールキャップ２４は弁体２０よりも低い位置で閉弁させ、更に弁体２０により閉弁する第１連通孔２３の開口面積を、シールキャップ２４により閉弁する第２連通孔２５の開口面積よりも大きく形成する。 （もっと読む）

【課題】 フロート上下方向への作動不良をさせることなく、燃料タンク内と弁室の間を通気する小径の通気孔を確実に且つ容易に成形できること。
【解決手段】 燃料遮断弁２０は、ケース本体と２１ａと、フロート弁体４０とを備えており、フロート弁体４０は燃料タンク内の燃料で上下移動することにより連通孔２３ａを開閉する。フロート弁体４０の側壁部にはフィン４３が形成されており、ケース本体２１ａの側壁部には１組の隣接するフィン４３の間で軸方向に延びる突状部が形成されている。突状部２７の突出高さＴ１は、ケース本体２１ａ側壁部２４の内周壁面２４ｂとフィン４３外周端縁との距離Ｔ２よりも大きく（Ｔ１＞Ｔ２）、またフロート弁体４０が着座した状態でフィン４３の最上端は突状部２７の最下端よりも高い位置に配置されており、通気孔２５を突状部２７に形成している。さらに、通気孔２５が形成された突状部２７の内周面２８は平面状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 燃料遮断弁１０は、ポリエチレンから形成された燃料タンクＦＴに溶着されるものであり、部品点数が少なく、簡単な構成であり、しかも優れたシール性を有すること。
【解決手段】 燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート５０と、スプリング５５とを備えている。ケーシング２０は、蓋体３０と、シール部形成体３５と、ケーシング本体４０とを備え、これらは異なった樹脂材料から形成されている。蓋体３０は、タンク上壁ＦＴａに熱溶着可能である変性ポリエチレンであり、シール部形成体３５は、変性ポリエチレンに反応接着しかつ上記第１樹脂材料より耐燃料膨潤性に優れる樹脂（例えば、ポリアミド）であり、ケーシング本体４０は、ポリアセタールである。ケーシング本体４０は、シール部形成体３５に溶着しないから、ケーシング２０の一端を機械的に連結する支持手段により支持されている。 （もっと読む）