【課題】アキシャルピストンエンジンの油圧結合点および処理容量を変えるための調整装置を空間的に有用な構成とすること。
【解決手段】２つの側壁（１８ａ、１８ｂ）および周壁（２ｃ）を互いに長さ方向に接続して室内（３）を囲むハウジング（２）と、ハウジング（２）内を長さ方向に伸びてハウジング（２）に回転自在に搭載された駆動シャフト（１９）と、ハウジング（２）内のシリンダドラム（５）に長さ方向に隣接して配置され、かつ、前記シリンダドラム（５）内に実質的に長さ方向に伸びるピストン穴（６）に往復運動可能に搭載されたピストン（９）を接合して支持する斜板（４）を有する。周壁（２ｃ）は少なくとも１つの径方向に膨らんだ突出部（３４ａ）を有し、この突出部（３４ａ）はハウジング（２）の長さ方向に伸長するように構成され、かつ、角形またはＵ字形に配置され径方向に拡大した内部（３６）を区切る２つの周壁部（２ｅ）で形成する。 （もっと読む）

【課題】油圧式無段変速装置をコンパクトな構成としながら、自動で閉回路内の作動油を入れ替えて該作動油を冷却することができ、該油圧式無段変速装置の温度が上がり過ぎないように構成した、単純且つコンパクトな油圧式無段変速装置を提供する。
【解決手段】シリンダブロック７に、一対の油路３５・４５のうち低圧油路４５から作動油を排出するための作動油排出孔７ｄを形成し、前記作動油排出孔７ｄに流量制御弁５５を設け、前記流量制御弁５５は、弁体５２と付勢部材５３より構成し、設定油圧以上になると閉じるように構成した。 （もっと読む）

【課題】プランジャと、シリンダブロックに設けたプランジャ孔との間での摩擦を低減して摺動を潤滑にし、かつプランジャのプランジャ孔内での偏心を防ぐ油圧装置を提供する。
【解決手段】プランジャ８・１０及びプランジャ孔３１・４１が当接する面に、シリンダブロック７の開口面と平行にグルーブ溝８ｄ・１０ｄ・３１ａ・３１ｂ・４１ａ・４１ｂ等を設けた。そして、該グルーブ溝等を設ける位置は、プランジャ８・１０側面で、前記プランジャ孔３１・４１との当接部分のうち、該プランジャ８・１０の伸長側死点でシリンダブロック７の開口面に最も近づく位置と、前記プランジャ孔３１・４１内側面で、該シリンダブロック７の開口面付近と、プランジャ孔３１・４１内側面で、前記プランジャ８・１０との当接部分のうち、該プランジャ８・１０の伸長側死点で該シリンダブロック７の開口面から最も遠ざかる位置のいずれかとした。 （もっと読む）

【課題】斜板を傾転させるピストンの嵌挿穴が、ケーシングの回転軸ベアリングの取り付けによって変形することがない斜板型液圧回転装置を提供する。
【解決手段】斜板型液圧回転装置（２）が、ケーシング（４）と、回転軸（６）に一体に設けられ複数のシリンダ（８ａ）を有したシリンダブロック（８）と、シリンダそれぞれに嵌挿したプランジャ（１０）と、ケーシングに傾転支持部材（１４ａ、１４ｂ）を介し取り付けられプランジャの進退を案内する傾斜平面（１２ｂ）を有した斜板（１２）と、斜板に進退可能に嵌挿され斜板を傾動させ傾斜平面の傾きを変えるピストン（１６ａ、１６ｂ）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】変容量型アキシャルピストンポンプのクレイドル受において、耐荷重性、耐摩耗性および低摩擦特性を全て満足できるものにすることである。
【解決手段】可変容量型アキシャルピストンポンプのクレイドル受１は、ピストン２のストロークを調整するクレイドル３に摺接し、このクレイドル３が揺動可能であるように保持するものであり、クレイドル受１の基材１ａの表面側、すなわちクレイドル３に対する摺接面には、フッ素樹脂、耐熱性バインダ樹脂および金属製化物粉末を含有する潤滑性皮膜を設けたものであり、このようなクレイドル受１はクレイドルガイド４に保持されている。 （もっと読む）

【課題】ピストンの傾斜角度の変化領域を大きくすることができる斜軸式液圧回転機の提供。
【解決手段】ドライブディスク４の凹球面継手３部分に、ピストン７を傾けた状態におけるピストン７の球形部７ａの凹球面継手３に対する係合、離脱を許容させる逃げ部２０を有し、ピストン７の内部に形成された油路３０を介してドライブディスク４の凹球面継手３とピストン７の球形部７ａとの接触部に、潤滑油を供給する第１環状溝３３を含む潤滑油供給手段を備えると共に、ピストン７の球形部７ａにケーシング１の内部に連通する第２環状溝３４を形成し、ピストン７の球形部７ａに、第２環状溝３４とケーシング１の内部とを常時連通させる連通路、例えば凹溝３５を形成した。 （もっと読む）

【課題】可変容量型アキシャルピストンポンプのクレイドル受について、その耐荷重性と共に低摩擦特性も充分に発揮できるようにし、耐荷重性および低摩擦特性の両方を兼ね備えたクレイドル受とすることである。
【解決手段】可変容量型アキシャルピストンポンプのクレイドル受１は、クレイドルガイド４に保持された状態でピストン２のストロークを調整するクレイドル３に摺接し、このクレイドル３が揺動可能であるように保持するものであり、クレイドル受１の基材の表面側、すなわちクレイドル３に対する摺接面には、吸油性充填材を含有する耐熱性樹脂皮膜を設ける。 （もっと読む）

【課題】２つのポンプを一体化した作業車両用油圧ポンプユニットにおいてさらにコスト削減を可能とすることである。
【解決手段】油圧ポンプユニット４０は、一方側に取付フランジ１０４を有し、他方側には油圧ポートブロック１０８が取り付けられるポンプハウジング１００を含む第１ポンプ４２と、第１ポンプ４２と同じ形状のポンプハウジング１０２を有する第２ポンプ４４と、第１ポンプ４２の取付フランジ１０４の面と、第２ポンプ４４の取付フランジ１０６の面とを向かい合わせ、第１ポンプ４２と第２ポンプ４４とを軸方向に直列に結合してユニット化する中間部材１２０と、第１ポンプ４２の軸方向に沿って他方側に設けられ、車体に対し取り付ける車体取付部を有する取付部材１２２と、第１ポンプ４２の駆動軸と第２ポンプの駆動軸とを一体化して結合した共通駆動軸１３０を備える。 （もっと読む）

【課題】可変容量型アキシャルピストンポンプのクレイドル受において、摺接面に金属製基材による耐荷重性と共に潤滑油の流通による良好な液体潤滑性を作用させ、しかも耐摩耗性および低摩擦特性のある樹脂の潤滑性を発揮できるようにし、さらには生産性よくそのような特性を有するクレイドル受を製造することである。
【解決手段】可変容量型アキシャルピストンポンプのクレイドル受１は、ピストンのストロークを調整するクレイドル３に摺接し、このクレイドル３が揺動可能であるように保持するものであり、このクレイドル受１のクレイドル３に対する摺接面に、金属粉末固化層を設けると共にこの金属粉末固化層の表面に油溝１Ａ、１Ｂを形成し、この油溝１Ａ、１Ｂが形成された摺接面に樹脂皮膜を被覆して設ける。摺接面に液体潤滑が充分に行われることにより、クレイドル３やクレイドル受１は摩耗し難くなり、しかも耐摩耗性および低摩擦特性のある樹脂皮膜の潤滑性を発揮できる。 （もっと読む）

【課題】バレルのシリンダポートに生じるエロージョンを有効に防止することができる技術を提供しようとする。
【解決手段】各シリンダポート2のポート口2aの油路21のうち、回転後方側の壁面を、回転方向に向けて傾斜させた。 （もっと読む）

【課題】焼き付きを防止し、かつ、流体機械の信頼性を向上させること。
【解決手段】中心部に回転軸穴１８が穿設され、この回転軸穴１８の半径方向外側に吸入ポート１６および吐出ポート１７が穿設されるとともに、前記回転軸穴１８と、前記吸入ポート１６および前記吐出ポート１７との間に内側スラストパッド１９が設けられ、前記吸入ポート１６および前記吐出ポート１７の半径方向外側に外側スラストパッド２０が設けられたバルブプレート９であって、前記外側スラストパッド２０が、その周方向における一端部に段部２２またはテーパー部を有する第１の外側スラストパッド２０ａと、その周方向における他端部に段部２２またはテーパー部を有する第２の外側スラストパッド２０ｂとを備えてなり、かつ、前記第１の外側スラストパッド２０ａと、前記第２の外側スラストパッド２０ｂとが、同心円上において交互に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 円筒板に対してシリンダが摺動するに際して円筒板とシリンダの連結部分から外部に圧油が漏れないようにする。
【解決手段】 シリンダ４０の頭部４０Ａが、シリンダ４０の中心軸４０ｃ上に球中心点５０ｃを有した略半球状に形成されるとともに、シリンダ頭部４０Ａに対応する円筒板２０の部分２０Ａが、上記略半球状に応じた凹状に形成されている。これにより球状継手５０が構成される。シリンダ４０は、球状継手５０により、球中心点５０ｃを揺動中心にして円筒板２０に対して揺動自在に連結されている。球状継手５０の球面４０Ａと凹状面２０Ａとの間には、シール部材５１が取り付けられている。シリンダ４０の側方部分４０Ｂが、球状継手５０の球中心点と同一の球中心点５０ｃを有した球状に形成される。また、シリンダ側方部分４０Ｂに対応する部分６１が、球状に応じた凹状に形成される。これにより保持手段６０が構成される。そして、保持手段６０を介してシリンダ４０が揺動自在に円筒板２０に保持される。
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【課題】簡単な加工によって、シリンダ孔内でピストンが大きな荷重の作用を受けながら移動する際に、その動きを円滑に行わせ、耐摩耗性等の向上を図る。
【解決手段】シリンダブロック３のシリンダ孔１２内面には、最も深い部位から一方側に向けて緩斜面２１ａとなり、反対側は急斜面２１ｂとなった微小凹陥２１が摺動面の全面にわたって形成されており、これらの微小凹陥２１は、ショットピーニング加工により形成され、硬質小球２２角度θをもって斜め方向から入射させることにより形成される。ピストン１１が高い負荷の作用下で移動する方向、つまりシリンダ孔１２における連通孔１２ａ側に緩斜面２１ａが向くように微小凹陥２１の方向を調整して、ピストン１１のシリンダ孔１２内への進入動作時に、その間に作動油の油膜にくさび膜効果を発揮させる。 （もっと読む）

【課題】 押し除け量可変斜軸液圧ユニットのサイズを小さくする。
【解決手段】 フレーム１２には、１対のシャフト２５，２６を含む液圧モジュールが回転自在に支持され、２つのヨーク１４，１６が枢着されており、各ヨークは、他のヨークおよびフレームに対して相補的な表面を有し、ヨークが占めるスペースを最小にしている。ヨークおよびフレームには、ヨークの枢動運動を制限するためのストッパー手段５０，５２，５４，５６が設けられている。各ヨークにより、液圧動力ユニットが支持されており、各ヨークはシャフトの１つに接続されている。サーボピストンを含む単一部品制御ハウジングを有する制御システム６２が、ヨークを枢動させるようになっている。サーボピストンは、ヨークの配向を別々に決定し、制御ハウジングには、一体構造の流体制御ポートプレートが固定されており、制御ハウジング内の多数の位置への液圧流体のルートを定めるようになっている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、本体に固定されたピントルに複数のピストンを有するシリンダを相対回転可能にされたラジアルピストンポンプ又はモータのシリンダとピントル摺動部の圧力バランスを改善し、また、焼き付きを防止し、高圧、高回転運転を可能とする。
【解決手段】ピントル外周面とシリンダ内周面との摺動面にドレーン溝で囲まれ、ポートとは離隔した低圧摺動面を形成する。ピントルの外周面に２本の周溝を形成し、ドレーン溝とし周溝間に低圧摺動面を形成するとよい。低圧摺動面に摺動部材を設け、摺動部材は銅合金の潤滑部材を圧入または溶着または鋳込みまたは焼結する。周溝とポート間に、ＤＬＣ又はＣｒＮのＰＶＤ被膜を形成するのがよい。 （もっと読む）

【課題】本体１に固定されたピントル２に複数のピストン５を有するシリンダ３を相対回転可能にされたラジアルピストンポンプ又はモータ５０のシュー６とカムリング９内周面８の摺動面の焼き付きを防止し、高回転運転を可能とする。
【解決手段】シュー６の部分円筒部７の表面中央に圧力ポケット７ａを設け、ピストン室４ａの圧力を貫通穴２５，２７を通して圧力ポケットに導く。さらに、ピストン５の断面積をＡ、圧力をＰとしたときに、圧力ポケットにより発生するラジアル方向力Ｆ２がＦ１＜Ｆ２≦１．０５×Ｆ１（但しＦ１＝Ａ×Ｐ）となるようにして、且つ、シュー側貫通穴２５に絞り２８を設ける。さらに、カムリング内周面８と部分円筒面７との摺動面の少なくともいずれか一方にＣｒＮ（クロムナイトライド）またはＤＬＣ（ダイヤモンドライクカーボン）のＰＶＤ（物理蒸着）被膜４１を形成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、本体に固定されたピントルに複数のピストンを有するシリンダを相対回転可能にされたラジアルピストンポンプ又はモータのシリンダとピントル摺動部の圧力バランスを改善し、また、焼き付きを防止し、高圧、高回転運転を可能とする。
【解決手段】ピントル外周面とシリンダ内周面との摺動面の少なくとも一方にＤＬＣ又はＣｒＮのＰＶＤ被膜を形成する。さらに、ピントルの外周面に、ポートとは離隔して、ドレーンと連通する２本の周溝を形成し、周溝間に低圧摺動面を形成する。 （もっと読む）

【課題】操作レバーの操作感度を調節し得る産業用車両における油圧駆動装置を提供する。
【解決手段】油圧ポンプの制御軸を操作するための操作レバーを中立位置に保持する中立保持具18を有し、この中立保持具18を、保持板21と押え板23との間に圧縮ばね体24が配置された棒状部材22と、棒状部材22の他端側に螺合されて押え板23を移動させて圧縮ばね体24の付勢力を調節するナット部材25と、棒状部材22を、保持板21を介して保持する第１筒状部材27と、この第１筒状部材27の開口部に螺合・挿入されて押え板に当接して、第１筒状部材27内での棒状部材22の自由移動を規制する第２筒状部材28とから構成することにより、上記圧縮ばね体24の付勢力を調節し得るようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】サーボピストンとピストン収納部との間の接触面積を増大することなく、その間の摺動を円滑に行わせて、フレッティングや凝着の抑制及び磨耗の低減を図る。
【解決手段】斜板２から延在させた斜板傾転部材７はピストン収納部１１にサーボピストン１２を設けた傾転制御機構１０が連結して設けられ、サーボピストン１２の両端は制御圧が導入される制御圧室１６Ａ，１６Ｂに臨み、ピストン収納部１１との摺動部２１Ａ，２１Ｂに沿って摺動する。両摺動部２１Ａ，２１Ｂ間には本体ケーシング１の内部と連通するタンク圧領域２２が形成されており、サーボピストン１２の両端部から導油通路３０Ａ，３０Ｂが穿設され、これらは絞り通路３１Ａ，３１Ｂとなって、サーボピストン１２の外周面に形成した円環状溝３２Ａ，３２Ｂに接続されており、円環状溝３２Ａは摺動部２１Ｂに、また円環状溝３２Ｂは摺動部２１Ａに開口している。 （もっと読む）

【課題】各スプールが摺動するタイミングを確実に揃えるとともに、各スプールをスムーズに摺動可能とし、かつ、焼き付きの発生を防止することができるタイミングスプールおよびスプールカムを提供する。
【解決手段】入力軸２上に、入力側プランジャ８と、出力側プランジャ１０と、各タイミングスプール９・１１を軸線方向と平行に摺動自在に収納したシリンダブロック７と、入力側プランジャ８の先端と当接する入力側斜板６と、該入力側斜板６と反対側であって前記出力側プランジャ１０と当接する出力側斜板１２を配置した油圧式無段変速装置１において、各タイミングスプール９・１１の一端を係合する各溝部３７ａ・４７ａを、入力側ハウジング４側または出力側斜板１２側に固定した各スプールカム３７・４７に設け、該溝部３７ａ・４７ａの各タイミングスプール９・１１の先端に設けた係合部９ｄ・１１ｄとの当接部を、断面視円弧状に構成する。 （もっと読む）