【課題】駆動部側の内圧が変化した場合、または、弁室側の圧力が変化した場合にも、これらの圧力変化を抑えることができ、圧力変化による弁の作動特性への影響を抑えることが可能で、しかも、弁体の駆動機構であるプランジャーに水分が付着して凍結して、弁機能が阻害されるのを効果的に防止することができる制御弁を提供する。
【解決手段】弁体５２には、弁室２０と駆動部２２とを気密に分離するための分離膜部材が装着され、分離膜部材の分離膜部５４は、平坦な平面を有する固定部材６０に当接しており、分離膜部材の弁体部５６と分離膜部との間に、圧力変化によって半径方向に伸縮自在な感圧部５１を形成した。 （もっと読む）

【課題】駆動体が収容されている空間と流体が流れる空間との均圧化を図りつつ、水滴の凍結によって駆動体が作動不能になることのない制御弁を提供すること。
【解決手段】流体が流入する入口ポート２と、入口ポート２から流入した流体が通過する弁ポート８と、弁ポート８を通過した流体が流出する出口ポート６と、を有する弁室Ａと、弁室Ａと感圧部材１０によって画成されるとともに、弁体２８を移動させる駆動体２０が収容されている駆動体収容室Ｂと、を備え、駆動体２０によって弁体２８が移動し、弁体２８が弁ポート８を開放または閉止するように構成された制御弁１であって、弁室Ａと駆動体収容室Ｂとは、防水透湿部材１８を介して連通されるとともに、駆動体収容室Ｂには、駆動体収容室Ｂに掃気ガスｇを導入する掃気ガス導入路３５が接続されている。 （もっと読む）

【課題】電磁弁において、プランジャとプランジャ収容部の閉塞端側との間隙へ浸入した水の凍結による故障を防止すること。
【解決手段】ソレノイド２１と、ソレノイド２１の中央に貫設される一端閉塞筒状のプランジャ収容部２２と、ソレノイド２１の電磁力によってプランジャ収容部２２内を摺動するプランジャ２３と、プランジャ２３の摺動に連動して開閉する弁体１４と、プランジャ２３をプランジャ収容部２２の閉塞端２２１側へ摺動させた際のプランジャ２３と前記閉塞端２２１との衝突音を緩和するパッド部２５とを備えた電磁弁１において、パッド部２５のプランジャ２３摺動方向への移動を許容する空間部２４０と、パッド部２５を弾性的に支持する弾性支持部２７とを備えたこと。 （もっと読む）

【課題】低温環境下において弁体が固着するのを防止することができる流体排出弁を提供する。
【解決手段】流体が導入される一次室１１０ａが形成された一次室ボディ１１０と、流体が導出される二次室１２０ａが形成された二次室ボディ１２０と、一次室に流体を導入する導入路１１１と、二次室から流体を導出する導出路１２１と、一次室と二次室との間を連通または遮断するとともに、駆動機構により駆動される弁体１３０と、を備えた流体排出弁５０において、弁体１３０が一次室１１０ａおよび二次室１２０ａの中心軸に相当する位置に配されるとともに、導入路１１１および導出路１２１の少なくともいずれか一方が、中心軸に直交する径方向からオフセットされた位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくして製造コストを抑えた注湯電磁弁を提供する。
【解決手段】給水圧の変化を大気開放弁６０に伝達させる検圧部１５を、電磁弁３０の筒状に形成された主弁座３１の回りの環状空間１４に連通させるようにして構成し、検圧部１５が形成された側に大気開放弁６０を配置する。これにより、注湯電磁弁の本体は、導入管１３、主弁座３１、導出管１６、大気開放弁６０のハウジング１８およびオーバフロー口１９、および検圧部１５が一体に形成される第１の本体１０に、ダイヤフラム室６６を形成する凹部とそのダイヤフラム室６６と検圧部１５とを連通させる検圧通路６７とを有する第２の本体１１を固定して構成されるので、部品点数を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】排気ガス後処理システムすなわちエグソーストシステムに適した自動車の耐凍結性配量弁を提供する。
【解決手段】耐凍結性配量弁は磁石部と液圧部を備えている。磁石部はバネにより予緊張されたアンカーを有する。液圧部は液体を収容しかつ搬送するための環状空域を有する。全く同様に液圧部は弁座内に指向しているタペットを有する。その際弁座はタペットの反対側にノズル開口部を備えている。非通電状態で、タペットは環状空域を開口部（ノズル開口部）の方向でブロックする。アンカーへの凍結圧力が、凝固している液体により十分な力を発生させるまでこのことは通用する。負荷軽減運動により、凍結膨張空域が形成されるまで力は逆に作用する。 （もっと読む）

【課題】容易に電動バルブの温度を昇温させることが可能な技術を提供する。
【解決手段】燃料電池システムの起動時における電動バルブの温度が許容温度未満であった場合には、電動バルブに印加するバルブ印加電圧を、電動バルブの開弁に用いられる第１の電圧から、第１の電圧よりも低く、電動バルブを開弁させることができない第２の電圧に変更して、電動バルブの温度を昇温させることにより、電動バルブの温度を許容温度以上とした後で、バルブ印加電圧を、第２の電圧から第１の電圧に変更して、電動バルブの開弁を実行する。 （もっと読む）

【課題】作動性を向上させることができ、低温環境下においても弁体を円滑に開閉させることができる弁装置を提供する。
【解決手段】流体が導入される一次室１１０ａ、および流体が導出される二次室１２０ａが設けられたボディと、二次室１２０ａ側から一次室１１０ａ側へ延設され、駆動機構によって軸線方向に変位するシャフト１４０と、シャフト１４０の変位に伴って、一次室１１０ａと二次室１２０ａとの間を連通または遮断する弁体１３０と、を備え、弁体１３０は、一次室１１０ａ内に配置され、一次室１１０ａを形成する一次室１１０ａの壁に向けて変位することで開弁するように構成されており、弁体１３０は、少なくともその頂部１３５が、壁に対して弾性的に当接可能な湾曲凸状の弾性部材で形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シール部材を溶かすことなく、短時間で弁座の凍結を解凍させることのできる流体制御弁を提供する。
【解決手段】弁を開閉自在とするバルブ本体７を、弁が臨むシール室９に連通する液体入口流路１２及び液体出口流路１３並びに弁座１０を有したハウジング６に、シール部材８を介在させてシールしてなる流体制御弁１において、シール部材８までの熱伝導経路での距離よりも弁座１０までの熱伝導経路での距離が短くなるように、前記ハウジング６に加熱手段であるヒータ１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】低温環境下においても円滑に弁体を変位させることができる弁装置を提供する。
【解決手段】流体が導入される一次室１１０ａが設けられた一次室ボディ１１０と、流体が導出される二次室１２０ａが設けられた二次室ボディ１２０と、一次室１１０ａと二次室１２０ａとの間を連通または遮断し、駆動機構により駆動される弁体１３０と、を有し、一次室１１０ａに流体を導入する導入路１１１と、導入路１１１に設けたオリフィス１１３と、を備えた弁装置であって、導入路１１１は、一次室１１０ａを形成する一次室ボディ１１０の底壁１１２に接続されており、底壁１１２よりも下側にオリフィス１１３が位置していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 内部を流れる流体が水分を含み、寒冷地等の使用でその水分が凍結を起こしやすい場合であっても、不具合を防止したダイヤフラム式電磁弁を提供する。
【解決手段】 流体が流れる第１ポート１１と第２ポート１２の間に設けられる弁座２と、主弁１ａを有し、主弁１ａが弁座２に対し離接することにより両ポート間の遮断が行えるダイヤフラム弁１と、軸方向に移動自在な可動鉄心３と、可動鉄心３の周囲に配設され、励磁により可動鉄心３を動作させるソレノイドコイル４とを備えたダイヤフラム式電磁弁に１００おいて、主弁１ａが可動鉄心３に直接設けられ、可動鉄心３を動作させる場合にコレノイドコイル４で発生した熱が主弁１ａに伝達されることにより、弁座周辺が凍った場合でも効率良く解凍することができる構成とした。 （もっと読む）

【課題】凍結によりフィルタやオリフィスが閉塞しても解凍時間を短縮し、短時間でバルブ動作可能な燃料電池用バルブを提供する。
【解決手段】電磁力を発生するコイル１と、吸引子２と可動子３とコイルばね４により、弁体６を弁座３３に対して当接離隔させることにより、流体流路を開閉する。ハウジング１２は、上流側の流路１３と下流側の流路１４が形成されるとともに、バルブ本体を収容する。バルブ本体は、オリフィス８を備える高圧室側バルブ本体１８と、弁座３３を備える低圧室側バルブ本体７とをねじ部３５，３６により締結して一体化したものである。高圧室側バルブ本体１８の底部には、発熱体としてのヒータ１１が一体化されている。凍結時に閉塞の虞があるオリフィス８及びフィルタ９，１０を効果的にヒータ１１で加熱することができる。 （もっと読む）

【課題】氷点下の傾斜地に長時間放置しても電磁弁が作動不能になることを回避する。また、電磁弁を小型化するとともに、その組み立て作業性を向上する。
【解決手段】弁体１０とダイヤフラム１１を一体化し、ダイヤフラム１１により弁室１８とソレノイド室１９とを隔離する。ダイヤフラム１１は、弁体１０より上方に位置し、弁座部１２は弁体１０より下方に位置する。本体４は、流体を導入する第１ポート２及び第１流路５と、流体を排出する第２ポート３及び第２流路６を備える。第１流路５は、弁座部１２から垂直下方に配置され、第２流路６は、ハウジング７の外周に向けて下方に傾斜する。 （もっと読む）

【課題】低温時において、水分によりシールゴムとシート部とが凍結固着しにくく、簡易な構成の燃料電池用排気排水弁を提供する。
【解決手段】燃料電池の反応ガス供給排出流路内に設置されるバルブドレイン装置１０に設けられ、バルブホルダ４により保持されて摺動することで排出口５の開閉を行うシールゴム２と、排出口５の周囲においてシールゴム２が当接するシート部３とを有し、シールゴム２がシート部３から離間することで、排水及び排気を行う燃料電池用排気排水弁１であって、シールゴム２のシート部３側の表面には撥水性コーティング剤１４が塗布され、シールゴム２の表面に付着する水分による凍結固着を防止する。また、シート部３のシールゴム２と当接する表面には、親水性コーティング剤１７が塗布され、シート部３の表面に付着する水分による凍結固着を防止する。 （もっと読む）

【課題】直列に接続された上流側の第１電磁弁１２と下流側の第２電磁弁１３とを備える給水弁装置であって、第１電磁弁をパイロット式電磁弁で構成し、第２電磁弁を直動式電磁弁で構成するものにおいて、給水開始時に第２電磁弁を水圧を受けない状態で開弁させられるようにし、第２電磁弁のソレノイドを小型化して消費電力を低減する。
【解決手段】第２電磁弁１３に並列に直動式の小型電磁弁から成る第３電磁弁１４を設ける。そして、給水開始時に、先ず、第３電磁弁１４を開弁させて、第１電磁弁１２と第２電磁弁１３との間の連通路１１３の圧抜きを行ってから第２電磁弁１３を開弁させ、最後に第１電磁弁１２を開弁させる。また、給水中は第３電磁弁１４を閉弁させる。 （もっと読む）

【課題】流入口１１１と流出口１１２とを有するバルブハウジング１１に、流入口側の第１電磁弁１２_１と流出口側の第２電磁弁１２_２とが配置され、第１と第２の両電磁弁がバルブハウジング内の連通路１１３を介して直列に接続されている給水弁装置において、給水停止後に連通路に残留する水の凍結でバルブハウジングが破損することを防止できるようにする。
【解決手段】第２電磁弁１２_２の弁座１２１を連通路１１３の鉛直方向最上位の部分より鉛直方向下方に位置させる。好ましくは、連通路１１３の第２電磁弁１２_２の弁座１２１より鉛直方向上方に位置する部分の容積が連通路１１３の総容積の１０％以上になるようにする。そして、給水停止時に第１電磁弁１２_１の閉弁後に第２電磁弁１２_２を閉弁させる。 （もっと読む）

【課題】凍結などによって閉塞されたオリフィスを素早く開放できるオリフィス付きの弁の提供を目的とする。
【解決手段】弁２０は、流体が流れる流路Ｌ５の途中に設けられ且つ弁口３５を有する弁座３３と、弁口３５よりも上流または下流に設けられたオリフィス３９と、往復動自在に設けられ且つ往復動に伴って弁口３５を開閉する弁体３０と、弁体３０の往復動に連動して往復動し且つ少なくとも一部がオリフィス３９内を往復動するロッド４１と、を備える （もっと読む）

【課題】 弁内部に水を溜めない構造の直動式開閉弁およびそれを用いた燃料電池システムを提供する。
【解決手段】 流体を流通する第１ポート９２と第２ポート９３との間に設けられた弁座９４を着座面が上向きになるように配置し、第１ポートの位置を弁座よりも上方に配置するとともに、第１ポートの少なくとも下面を弁座に向かって下方に傾斜させた。また、弁座の着座面を中心部に向かって下方に傾斜するすり鉢状に形成した。 （もっと読む）

本発明は、液体燃料により作動されるように組み込まれ、燃料ポンプ(16';16)と、エラストマー(36;68)を設けられ、燃料ポンプ(16';16)により生成される脈動を緩衝するために使用される緩衝要素(34;66)とを備える、自動車両加熱システム(10)に関する。本発明によると、手段(58,78a,78b,78c,80,82)がエラストマー(68)を加熱するために設けられる。自動車両加熱システムは、電磁的に作動される燃料弁(52)を備え、緩衝要素(66)は、電磁的に作動される燃料弁(52)の区域内に設けられ、特に電磁的に作動される燃料弁(52)内へ組み込まれると好ましい。 （もっと読む）

【課題】 シート部と弁体との氷結による固着を防止する。
【解決手段】 シート部３７を、その上端がバルブボディ内流路３９の底面４０ａより上方位置となるように、シート部保持ばね４５で弾性支持する。このときシート部３７の側面に設けたバイパス通路３７ｃがバルブボディ内流路３９の水平流路４０に開口している。システム停止時には、弁体３５がシート部３７に着座して開口部３７ｅを塞いだ状態となり、燃料電池１からバルブ構造部に流れてきた水は、バイパス通路３７ｃを通過してシート部内流路３７ｄに流れ込み、下流に流れていく。このため、弁体３５が着座しているシート部３７の先端が水に漬かることを防止でき、燃料電池停止後に周囲温度が氷点下になったとしても、弁体３５とシート部３７との氷結による固着を防止できる。 （もっと読む）