【課題】自動車の組立工場等での組立工数の削減が可能で、生産性に優れるとともに、コスト低減を図ることが可能な車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】転がり軸受２は、内周に複列の外側転走面２６，２７が形成された外輪２５と、外周に外側転走面２６，２７に対向する内側転走面２８，２９が形成された一対の内輪２４と、外輪の外側転走面２６，２７と内輪の内側転走面２６，２７との間に転動自在に収容された複列の転動体３０とを備える。少なくとも外輪２５が冷間ローリングにて成形されて、組立られた状態の転がり軸受２がハブ輪１に圧入により一体化される。 （もっと読む）

【課題】軸受を回転軸に確実に固定することにより、回転軸の軸方向への移動を規制して、この回転軸が設けられる減速機構付き電動モータ等の異音や振動を防止することである。
【解決手段】減速機構を収容するギヤケース３１に挿通孔３７を設け、ギヤケース３１に固定されるモータ本体のアマチュア軸１６を挿通孔３７に挿通する。挿通孔３７にボールベアリング４１を圧入により固定し、このボールベアリング４１によりアマチュア軸１６の中間部分を回転自在に支持する。また、アマチュア軸１６に設けられる溝部５６に止め輪５４を装着するとともに、アマチュア軸１６に挿通されるパイプ材５５によりボールベアリング４１を止め輪５４に押し付けながら当該パイプ材５５をアマチュア軸１６にかしめることにより、止め輪５４とパイプ材５５との間に挟み込んでボールベアリング４１をアマチュア軸１６に固定する。 （もっと読む）

【課題】 嵌合時に転がり軸受にかかる負荷を低減し、かつ、芯ずれを最小限に抑えること。
【解決手段】 同軸上に配置された内輪１２ａ，１２ｂと外輪１４ａ，１４ｂとの間の円環状空間に周方向に間隔をあけて複数個の転動体１６を内蔵し、軸方向に所定の間隔をあけて配置される第１の転がり軸受１０Ａおよび第２の転がり軸受１０Ｂと、これら２つの転がり軸受１０Ａ，１０Ｂの内輪１２ａ，１２ｂに嵌合された状態で接着されるシャフト３と、２つの転がり軸受１０Ａ，１０Ｂの外輪１４ａ，１４ｂを嵌合させた状態で接着される嵌合孔７を有するスリーブ５とを備え、２つの転がり軸受１０Ａ，１０Ｂの内輪１２ａ，１２ｂとシャフト３との嵌合部分または外輪１４ａ，１４ｂと嵌合孔７との嵌合部分の少なくとも１箇所が中間ばめによって組み付けられている転がり軸受ユニット１を提供する。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪の加締部と外側継手部材の肩部とのスムーズな滑りでもってスティックスリップ音が発生するのを長期間に亘って防止した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪２と外側継手部材１３がセレーションを介してトルク伝達可能に、かつ軸方向に分離可能に締結された車輪用軸受装置において、外側継手部材１３の肩部１５の端面１５ａと、この肩部１５の端面１５ａに当接する加締部７の端面１８が平坦面に形成され、所定の接触領域Ｗをもって面接触されると共に、加締部７の端面１８に、周方向に複数の凹部１９が接触領域Ｗの径方向内方に開口する一方、径方向外方に開口しない領域に加締部７と同時に塑性変形により形成され、当該凹部１９をはじめ、加締部７とステム部１６との間に形成される環状空間Ｓにグリースが充填されている。 （もっと読む）

【課題】大気環境下で嫌気性接着剤を塗布して軸受を被固定部材に対して仮接着させた後、嫌気性接着剤を完全硬化させることが可能な軸受ユニットの組立て時における軸受の接着方法を提供する。
【解決手段】軸受２を被固定部材Ｓに対して嫌気性接着剤で固定するための軸受接着方法であって、雰囲気が常温の大気環境下において、被固定部材あるいは軸受に嫌気性接着剤を塗布し、当該被固定部材に当該軸受を装着する第１の工程と、前記被固定部材あるいは軸受に塗布された嫌気性接着剤が完全硬化せず、その一部に未硬化部分を残存させた状態で、前記軸受及び被固定部材の雰囲気を前記常温の大気環境から当該常温よりも高温に設定された真空環境へ変化させ、当該真空環境下に前記軸受及び被固定部材を放置することで、前記嫌気性接着剤の未硬化部分を完全硬化させる第２の工程を含む。 （もっと読む）

【課題】シャフトの外周面に圧入固定される規制部材によってころ軸受の軸方向への不測の移動を防止することができると共に、ころ軸受との間に発生する摺動抵抗を軽減することができる軸受付きシャフト装置を提供する。
【解決手段】シャフト１１の外周面の軸方向に、駒体と、ころ軸受２０とが所定の間隔を保って配置される。ころ軸受２０は、シャフト１１の外周面を内輪軌道面１２とする多数のころ２５と、内周面に外輪軌道面２２を有する外輪２１とを備える。シャフト１１の外周面には、環状の規制部材３０がころ軸受２０の端部に接近して圧入固定される。規制部材３０ところ軸受２０との相対する端面のうち、少なくとも一方の端面が湾曲面に形成されて他方の端面に当接することでころ軸受２０の軸方向の移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】圧入代を小さくしても抜け荷重を確保することができ、このため圧入荷重を小さくすることができ、さらに、軸受取付工程をフレキシブルに変更することができる軸受取付構造及び軸受取付方法を提供する。
【解決手段】軸受２１の内径と、フランジ部１１ａの外径と、は略同一に形成され、ボルト孔１１ｂ・１１ｂ・・・は、前記フランジ部１１ａの外周端近傍に、該フランジ部１１ａを貫通して周方向に並んで開口され、前記軸受２１を前記フランジ部１１ａに嵌合させた状態で、前記ボルト孔１１ｂ・１１ｂ・・・にボルト５１・５１・・・を螺入し、前記フランジ部１１ａの外径端を膨出部１１ｃ・１１ｃ・１１ｃ・・・として外側に膨出させることにより、前記軸受２１を前記フランジ部１１ａと締結した。 （もっと読む）

【課題】外輪の軌道形状を良好にして針状ころの回転むらをなくし、異音が発生しないラジアルころ軸受を提供する。
【解決手段】鋼板を曲げて円筒状に形成された１つ割りの外輪６と、外輪６の内側に転動可能に配置され、周方向に所定間隔で並ぶ複数の針状ころ７と、これら針状ころ７を保持する保持器８とを有し、外輪６の加工時に発生する内側に突出する凸部の外輪周方向の巾を、隣り合う少なくとも２つの針状ころ７が載るような大きさにした。 （もっと読む）

【課題】 等速ジョイント外輪のステム部に螺合してハブ輪に締結軸力を付与するナットのトルク伝達に伴う弛みを防止できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 外方部材１、内方部材２、両部材の対向する複列の転走面３，４間に介在した転動体５、および等速ジョイント外輪６３を備える。内方部材２は、中心に貫通孔１１を有するハブ輪９を構成部品とし、貫通孔１１に等速ジョイント外輪６３のステム部６３ａがスプライン嵌合する。ステム部アウトボード側端部に螺合してハブ輪アウトボード側端面９ｄに押し付けられるナット６４と、内方部材インボード側端面に当接するステム部基端肩部６３ｂとで内方部材２を締結する。ステム部雄スプライン６３ａａのアウトボード側端の、ハブ輪アウトボード側端面９ｄに対する軸方向位置を、ナット６４・ハブ輪アウトボード側端面９ｄ間に相対変位が生じないように設定する。 （もっと読む）

【課題】 剛性や回転精度を損なうことなく、コストの低減および小型化を図ること
【解決手段】 同軸上に配置された内輪１２と外輪１４との間の円環状空間に周方向に間隔をあけて複数個の転動体１６を内蔵する転がり軸受１０と、転がり軸受１０の内輪１２に嵌合された状態で接着されるシャフト３と、転がり軸受１０の外輪１４を嵌合させた状態で接着される嵌合孔７を有するスリーブ５と、内輪１２の軸方向の一端を突き当てる間座９と、スリーブ５の嵌合孔７の内面から半径方向内方に延びる保持部２１と、間座９と保持部２１との間に転動可能に配置される複数のボール１１とを備える転がり軸受ユニット１を提供する。 （もっと読む）

【課題】シャフトに対する環状部材の軸方向の位置ずれや、環状部材の傾斜を防止することができる流体動圧軸受装置、スピンドルモータ、ディスク駆動装置、および当該流体動圧軸受装置の好適な製造方法を提供する。
【解決手段】環状部材であるブッシュ４４の下面４４ａのうち、シャフト４１の段差面４１３に当接する部分を除いた領域に潤滑膜４７が形成されている。このため、ブッシュ４４の下面４４ａとシャフト４１の段差面４１３との間で潤滑膜４７が変形する恐れはなく、シャフト４１に対するハブ４２の軸方向のずれや、ハブ４２の傾斜を防止することができる。製造工程においては、ブッシュ４４に潤滑膜４７の原型となる被膜を形成した後、ブッシュ４４および被膜の表面を切削することにより、潤滑膜４７を上記の領域に良好に形成することができる。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪と等速自在継手とのセレーション嵌合における適切な嵌合予圧の設定維持が可能で、セレーション部の耐摩耗性と強度向上を達成でき、セレーション嵌合の嵌合有効長さの短縮を図ることできる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】対向するアウタレース２６，２７とインナレース２８，２９との間に配置された複数列の転動体３０を有する軸受２と、車輪に取付けられるハブ輪１と、等速自在継手３とを備え、ハブ輪１の孔部２２に嵌挿される等速自在継手の外側継手部材の軸部１２がセレーション嵌合を介してハブ輪１に一体化される車輪用軸受装置である。ハブ輪１の孔部２２の内径面に、等速自在継手３の外側継手部材の軸部１２に形成された雄セレーション４１に嵌合する雌セレーション４２を有する。雌セレーション４２は、ハブ輪１の孔部２２のセレーション形成範囲の少なくともインボード側に硬化層Ｈ３が設けられた後のブローチ加工にて形成されている。 （もっと読む）

【課題】ハブ１ｂの軸方向内端部に設けた円筒部８ａの先端部をかしめ広げる事でかしめ部９を形成し、このかしめ部９により内輪２ａを上記ハブ１ｂに対して結合固定する構造に於いて、このかしめ部９の形成に伴う上記内輪２ａの拡径量を十分に抑えられる構造を実現する。
【解決手段】上記内輪２ａの内周面の軸方向内端部に、この内周面の軸方向外端部乃至中間部よりも内径寸法が大きくなった大径段部１５を形成する。そして、上記かしめ部９の形成に伴って拡径する上記円筒部８ａの外周面を、上記大径段部１５に当接させない様にする事で、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】寸法にバラツキのある２方向クラッチの外輪を軸方向ガタの無い状態に組込むことができるようにして、２方向クラッチを確実に作動させることができるようにした回転伝達装置を提供することである。
【解決手段】ハウジング１内に２方向クラッチ１０と、その２方向クラッチ１０の係合および係合解除を制御する電磁クラッチ４０を組込む。２方向クラッチ１０の外輪１１には、ハウジング１の端部内に固定された軸受５の内径面に嵌合される軸受嵌合面２５と、軸受５の内側面に当接される位置決め面２６とを形成する。軸受嵌合面２５と軸受５の相互間に、位置決め面２６が軸受５の内側面に圧接される方向に向けて外輪１１を付勢する付勢手段３０を設けて、外輪１１の支持を軸方向にガタの無い支持とする。 （もっと読む）

【課題】加締部の表面性状を規制し、当接する相手部材とのスムーズな滑りを実現することによりスティックスリップ音の発生を防止した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１にセレーション１ｃ、１３ａを介して内嵌された軸部１３を一体に有する外側継手部材１４とを備え、揺動加締により形成した加締部７によって内輪２が軸方向に固定されると共に、外側継手部材１４の肩部１２が加締部７に当接された状態で、軸部１３の端部に固定ナット１５が締結され、ハブ輪１と等速自在継手１１が軸方向に分離可能に結合された車輪用軸受装置において、外側継手部材１４の肩部１２と当接する加締部７の端面７ａが旋削加工により平坦面に形成され、この端面７ａが同心状の旋削目で構成されると共に、端面７ａが、旋削加工後にショットブラスト加工され、その面粗さがＲａ１．５〜４．５の範囲に設定されている。 （もっと読む）

【課題】分解・組立時の作業性を向上させると共に、耐久性の向上を図った駆動車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外側継手部材１４の肩部１９のフェイススプライン１９ａに係合するフェイススプライン５ｂが内輪部材５の端面に冷間鍛造によって当該内輪部材５と同時に形成されると共に、ハブ輪１の内周に硬化した凹凸部１３が形成され、この凹凸部１３に内輪部材５の円筒部６が内嵌されると共に、この円筒部６を拡径させて凹凸部１３に食い込ませ、ハブ輪１と内輪部材５とが所定の軸受予圧が付与された状態で一体に塑性結合されている。 （もっと読む）

【課題】クリープの発生を抑制する性能に優れる樹脂製プーリ付軸受装置を提供すること。
【解決手段】外輪４の軸方向の両側の端面に、外輪４の外周面および内周面に開口する直線状の溝７０,８０を形成する。この溝７０,８０に、流動化した樹脂材料が充分に行き渡るように、射出成形により、外輪４とプーリとを一体成形する。 （もっと読む）

【課題】 加締め時の内輪押し広げを防止する環状溝を設けた車輪用軸受装置において、過酷な軸受使用条件下でも環状溝にクラックが発生しないようにする。
【解決手段】 この車輪用軸受装置は、外方部材と、内方部材２と、複列の転動体とを備える。内方部材２は、ハブ輪９と内輪とでなる。ハブ輪９の内輪嵌合部１２からインボード側に延びる環状端部９ｃを加締めて、内輪のインボード側の端面に係合する加締部とする。ハブ輪９の外周面における内輪のインボード側端の位置からアウトボード側にかけて、他の部分よりも小径に形成された環状溝１４を設け、この環状溝１４の表面を研削加工で平滑に仕上げる。 （もっと読む）

【課題】止めねじを用いない簡単な構造で軸方向ずれやクリープが生じにくいベアリングユニットを提供することである。
【解決手段】内輪４を軸方向に延長して、この内輪延長部４ａの外周面に雄ねじ部４ｂを設け、この雄ねじ部４ｂにねじ結合する環状の締付部材２と内輪４と回転軸Ａとに囲まれる位置に、一端部の内周面に歯３ｃを有する環状の歯部材３を配し、この歯部材３の一端部にその端面から軸方向に延びるスリット３ｄと外周テーパ面３ａを設けるとともに、締付部材２に歯部材３の一端側の外周テーパ面３ａと係合する内周テーパ面２ｂを設け、締付部材２を内輪延長部４ａにねじ込んでいくことにより、歯部材３を締付部材２および内輪４と係合させて、歯部材３の一端部を縮径させ、その歯３ｃを回転軸Ａに食い込ませて、内輪４を回転軸Ａに確実に固定できるようにしたのである。 （もっと読む）

【課題】シャフトの外径面の軸方向に、カム駒等の駒体と、転がり軸受とを容易に組み付けることができ、コスト低減を図ることができる軸受付きシャフト装置を提供する。
【解決手段】シャフト１２と、駒体１６と、転がり軸受３１とを備える。シャフト１２の外径面の軸方向に、駒体１６と、転がり軸受３１の内輪３２とが順次に嵌合されて所定の間隔を保って配置される。シャフト１２の外径面と転がり軸受３１の内輪３２との間には、相互に係合してシャフト１２の軸回りに対する転がり軸受３１の内輪３２の回転を阻止する回止め部２０が設けられている。 （もっと読む）