【課題】デファレンシャル１において、デフケース４のサイドボス部４１，４２とサイドギヤ８，９とスラストワッシャ１５，１６とを含むすべり軸受部分の耐焼付き性と耐摩耗性との両方を向上させる。
【解決手段】サイドボス部４１の内側面の内径側には、面取り４４が設けられ、サイドギヤ８における中心軸部８１とギヤ部８２の外側面とが交差する隅には、ギヤ部８２の外側面から軸方向に凹まされた逃げ部８３が設けられている。スラストワッシャ１５の両側面の内径寄りには、それぞれ軸方向に後退する後退部１５１，１５２が設けられている。両後退部１５１，１５２の各外周縁の位置は、径方向で一致するように配置されている。逃げ部８３の外周縁の位置は、両後退部１５１，１５２の各外周縁の位置と径方向で一致するように配置されている。面取り４４の外周縁の位置は、両後退部１５１，１５２の各外周縁の位置よりも内径寄りに配置されている。 （もっと読む）

【課題】リング・ギヤを取付フランジ部に溶接した際の熱変形がリング・ギヤの歯部側に影響するのを抑制したデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】サイド・ギヤ５，７と、デフ・ケース３とサイド・ギヤ５，７とを連動回転させると共にサイド・ギヤ５，７間の相対回転を許容するピニオン・ギヤ９とを備え、デフ・ケース３は、べベル・ギヤで構成される歯部１７を有したリング・ギヤ１５を外周部に嵌合させる取付面１１及びこの取付面１１に隣接した取付フランジ部１３を周回状に備え、リング・ギヤ１５を取付面１１に嵌合させると共にリング・ギヤ１５の背面側外周部を取付フランジ部１３に溶接して溶着部１８を形成したデファレンシャル装置１であって、溶着部１８とリング・ギヤ１５の歯部１７との間で溶接による熱変形を歯部１７に対して制限する凹部１９をリング・ギヤ１５の外周部に周回状又は所定間隔で形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シール・プラグの位置ずれを又は離脱を抑制することを可能としたデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】一対のサイド・ギヤ５，７と、サイド・ギヤ５，７を噛み合い結合してデフ・ケース３とサイド・ギヤ５，７とを連動回転させると共にサイド・ギヤ５，７間の相対回転を許容するピニオン・ギヤ９とを備え、ピニオン・ギヤ９は、デフ・ケース３に支持されサイド・ギヤ５，７の端部間に配置されたピニオン・シャフト４９に回転時自在に支持され、サイド・ギヤ５，７は、軸芯部に外端から動力伝達軸を挿入して結合させるインナー・スプライン３７，３９を有する貫通孔３３，３５を備え、貫通孔３３，３５のプラグ嵌合部４１，４３に閉止用のプラグ４５，４７を嵌着させ、プラグ４５，４７をピニオン・シャフト４９に当接又は対向させてプラグ４５，４７の移動を制限することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】差動装置を備えた歩行型農業作業車のミッションケースを小型化する。
【解決手段】差動装置２０は、２つの遊星歯車機構２１と、回転自在に設けられたピニオンギア２２と、を有する。２つの遊星歯車機構２１がそれぞれ有するサンギア２３同士は、その回転軸が同一軸線上に配置される。２つの遊星歯車機構２１がそれぞれ有するインターナルギア部材２７は、ピニオンギア２２に噛み合う。２つの遊星歯車機構２１がそれぞれ有するサンギア２３は、車輪用モータ１９の出力軸２９に固定される。そして、２つの遊星歯車機構２１がそれぞれ有するプラネタリキャリア２４から、それぞれ駆動力が取り出される。この構成により、車輪用モータ１９の出力軸２９と、差動装置２０からの出力の取り出し軸（車軸９）と、を同軸に配置することができるので、車輪用モータ１９から差動装置２０まで駆動を伝達するための部材（チェーン等）が不要となる。 （もっと読む）

【課題】プラネタリギヤのキャリアにワンウェイクラッチを連結した構成の場合でも軸方向の全長が増大するのを抑制できるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】ワンウェイクラッチ３と、カウンタドライブギヤ６とが同軸に配置されたハイブリッド車両用駆動装置１において、ワンウェイクラッチ３のリングギヤ２３を内周面８１に設け、カウンタドライブギヤ６を外周面８２に設け、リングギヤ２３及びカウンタドライブギヤ６を一体的に形成した複合ギヤ８と、複合ギヤ８の軸線方向両端部において複合ギヤ８を支持する軸受１０，１１とを備え、一方の軸受１０が、複合ギヤ８の径方向内側から複合ギヤ８を支持するよう配置され、ワンウェイクラッチ３が、リングギヤ２３を挟んで一方の軸受１０と軸方向反対側において、複合ギヤ８の径方向内側に配置される。 （もっと読む）

【課題】カップリングを備えたデファレンシャル装置の構造を簡易化することができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】デフケース３と、ピニオン５，７と、一対のサイドギヤ９，１１とからなる差動機構１３を備え、差動機構１３の差動を制限するカップリング１５がデフケース３内に収容されたデファレンシャル装置１において、デフケース３が各部材５，７，９，１１を収容するケース部材１７と、ケース部材１７を閉塞するカバー部材１９とを有し、カップリング１５がカバー部材１９と一体回転可能に設けられたハウジング２１と、サイドギヤ９と一体回転可能に設けられたハブ２３と、カバー部材１９とハブ２３とに一体回転可能に連結された複数の抵抗板と、カバー部材１９とハウジング２１とハブ２３とで形成された密封空間２５に封入された粘性流体とを有し、ピニオン５，７をケース部材１７の壁部２７とハウジング２１との間で軸方向支持した。 （もっと読む）

【課題】車両用ドライブシャフト１０の中間シャフト１２が駆動系部品中の最弱部品となってそれが破損した場合でも、車両の床下で振れ回ることのない車両用ドライブシャフト１０を提供する。
【解決手段】車両用ドライブシャフト１０において、終減速装置２２のデフケース２６内に位置させられる部位に、一端部から他端部までのうちの最脆弱部２８が位置させられていることから、仮に過大なトルクが加えられる場合でも、必ずデフケース２６内に位置させられた最脆弱部２８が破断するので、この破断状態であっても車両用ドライブシャフト１０の車両内側の端部はデフケース２６に保持され、車両用ドライブシャフト１０が車両の走行中に振れ回ることによって二次的な被害が引き起こされることが好適に防止される。 （もっと読む）

【課題】四輪車の差動装置は必ず4個の精密で高価なピニオンギア、サイドギア、更にドライブピニオンギア、リングギアを必要とする。これを安価で、小型の部品に置き換える。
【解決手段】四輪自動車の差動装置において、ピニオンギア２、３、サイドギア７、８を、従来のインボリュート型歯車の線接触ギアより、回転方向切断面を富士山型断面を持つギアとして円垂型コロ１を接触媒体として挿入した、ピニオンギア２、３、サイドギア７、８とした差動装置である。 （もっと読む）

【課題】ピニオン・シャフトの切り欠きによらずに左右差込係合部の軸方向長さを確保することを可能とする。
【解決手段】デフ・ケース３と、ピニオン・シャフト５と、ピニオン・ギヤ７，９と、一対のサイド・ギヤ１１，１３と、ギヤ側環状部６９と、ケース側環状部５５と、Ｘリング７５を支持したシール支持部７３と、密封形成され粘性流体が封入された作動室８９と、第1，第２のプレート組とを備え、一方のサイド・ギヤ１１のインナー・スプライン６３を一方のサイド・ギヤ１１１に対して別体の差込環状部７７に形成し、この差込環状部７７を一方のサイド・ギヤ１１に対して後付けで一体回転可能に結合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カップリングの構造を簡易化し、小型化することができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】デフケース３と、ピニオン５と、一対のサイドギヤ７，９とからなる差動機構１１を備え、差動機構１１の差動を制限するカップリング１３がデフケース３内に収容されたデファレンシャル装置１において、デフケース３が、各部材を収容するケース部材１５と、サイドギヤ９及びカップリング１３と軸方向に隣接配置されケース部材１５を閉塞するカバー部材１９とを有し、サイドギヤ９及びカップリング１３とカバー部材１９との軸方向間に、ケース部材１５と一体回転可能に連結されたプレート２３を配置し、カップリング１３が、ケース部材１５の連結部２１とサイドギヤ９の連結部２５とに連結された複数の抵抗板と、密封部材２７と複数の抵抗板を軸方向に挟んで対向配置されたカバー部材１９とで形成された密封空間２９に封入された粘性流体とを有した。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で低コストのデファレンシャル装置の普及と動力系と連動したレスポンスの良いＬＳＤを得ることを可能とする。
【解決手段】回転自在に支持されるデフ・ケース３と、デフ・ケース３内に自転可能に支持されたピニオン・ギヤ１７，１９と、デフ・ケース３内に相対回転自在に支持されピニオン・ギヤ１７に噛み合う一対のサイド・ギヤ２３，２５とを備え、デフ・ケース３の内面に、ピニオン・ギヤ１７，１９及びサイド・ギヤ２３，２５の球面状の凸背面部１７ａ，１９ａ、２３ａ，２５ａをそれぞれ自転摺動可能に支持する球面状のピニオン・ギヤ凹支持面部９，１１及びサイド・ギヤ凹支持面部１３，１５を形成し、サイド・ギヤ２３，２５の凸背面部２３ａ，２５ａとデフ・ケース３のサイド・ギヤ凹支持面部１３，１５との間に、サイド・ワッシャ４７，４９を介設し、凸背面部２３ａ，２５ａをサイド・ギヤ２３，２５の歯部５３に形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡素なシステムで操舵部材へ付与される操舵反力を適切に制御可能な操舵制御装置を提供する。
【解決手段】操舵制御装置１の操向制御部５は、操向制御モータ５５を有し、ステアリングホイール角θｈに基づいて操向制御モータ５５を制御し操舵輪７の操舵角θｔを制御する。操舵反力付与部３は、操向制御部５よりもステアリングホイール８側に設けられ、入力軸１１の回転を出力軸２１へ伝達する差動減速機構３０および差動減速機構３０を駆動する反力付与モータ４５を有し、反力付与モータ４５の駆動により、ステアリングホイール８に操舵反力を付与する。これにより、通常時においてもステアリングホイール８と操舵輪７とが機械的に連結されているので、フェイルセーフ手段を別途設ける必要がなく、システムを簡素化することができる。また、ステアリングホイール８へ付与される操舵反力を適切に制御することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両の走行状態に応じて適切に旋回することができる駆動制御装置を提供すること。
【解決手段】 第１規範ヨーレイト算出手段８ａ４によって、横加速度センサ３２で検出された加速度に応じて第１規範ヨーレイトが算出され、第２規範ヨーレイト算出手段８ａ５によって、横加速度推定手段８ａ３で推定した加速度に応じて第２規範ヨーレイトが算出される。横加速度推定手段８ａ３は、操舵角と走行速度に基づいて加速度を推定する。走行速度と操舵角とに応じて規範ヨーレイト選択手段８ａ６によって選択された規範ヨーレイトと走行速度とに基づいて、基準差回転算出手段８ａ７によって基準差回転が算出される。制御手段８ａ１によって、実差回転と基準差回転との偏差に応じて差回転設定機構Ｔを制御する。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を抑制し、付勢部材を設けることができるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】相対回転可能に配置された一対の回転部材３，５と、回転部材３と一体回転可能で軸方向移動可能に設けられた断続部材７と、この断続部材７と回転部材５との間に設けられ一対の回転部材３，５間を断続する断続部９と、断続部材７を移動操作するアクチュエータ１１とを備えたクラッチ装置１において、回転部材３は、筒状の収容部１３を有するケース部材からなり、断続部９は、収容部１３に収容され、収容部１３に、側壁１５の周方向の縁部が開口され断続部材７に設けられた複数の係合凸部１７と係合して回転部材３と断続部材７とを一体回転可能とする係合窓部１９を複数設け、複数の係合窓部１９に、断続部材７を断続部９の接続解除方向に付勢する付勢部材２１をそれぞれ配置した。 （もっと読む）

【課題】 三輪自転車は人力で走行するので各部品は、小型、軽量、が求められる。又三輪車製作会社では車輪幅差動装置と原動装置との位置関係で車軸の長さが異なるのでそれに対応しなければならない軸の指定を受けてから差動装置を制作していては非能率であるからこの問題を解決しなければならない。
【解決手段】。
小型化の解決手段として太陽歯車を最小にする事である、それには車軸に直接歯切りする事で解決する、
次に、軸に直接太陽歯車を歯切りして、ハウジングから車軸の抜き差しが自由にしてハウジングの端末に車軸が軸方向に位置設定の着脱可能なストッパーを設ける。差動装置本体はハウジングに遊星歯車だけを組み込んでおく。車軸はオップションとする
以上によってハウジングに遊星だけを組み込んだ車軸無しの差動装置を製作しておいて製作費を低減 （もっと読む）

【課題】操作窓が設けられたディファレンシャルケーシングの周辺にピニオンギヤの対を均等に配置することができるディファレンシャルアッセンブリを提供する。
【解決手段】第１〜４ピニオン孔の対がディファレンシャルケーシング４０の内部に形成される。第１〜４ピニオンギヤの対１００・１０２・１０４・１０６は、スライド可能、回転可能に第１〜４ピニオン孔の対の内部に配置される。ディファレンシャルケーシング４０の第１及び第４ピニオンギヤの対１００・１０６の間には、開口窓１２４が形成される。第２ピニオン孔の対は、第１及び第３ピニオン孔の対からの径方向の距離が等しい位置にある。第３ピニオン孔の対は、第２及び第４ピニオン孔の対からの径方向の距離が等しい位置にある。 （もっと読む）

【課題】差動制限特性を安定化させることができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】デフケースと、ピニオンと、一対のサイドギヤとからなる差動機構を備え、デフケースと一対のサイドギヤとの間に設けられたテーパ状の摺動部１３で摺動して入力トルクに応じて差動機構の差動を制限する差動制限部材１５を備えたデファレンシャル装置において、テーパリング１５を環状に形成して、摺動部１３が位置する部分に複数のスリット１７を設け、このスリット１７を、外周側に開口した。 （もっと読む）

本発明は、動力源から発電機に動力を伝達させるための変速機装置に関する。変速機装置は、無段変速機（ＣＶＴ）と、ＣＶＴより効率的に動力を伝達する副変速機とを備えている。変速機装置は、ＣＶＴ及び副変速機からの動力を複合することによって、発電機に供給すべき複合出力動力とするための動力混合機構を備えている。複合出力動力に占めるＣＶＴ出力動力の割合が、動力源によって供給される動力が大きくなるに従って小さくなる。
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【課題】デフロック付きの差動装置において、走行時にデフロック状態とならないようにする。
【解決手段】デフケース４９に、このデフケース４９の回転に連動して回転する係止片８４を取り付け、ロックピン６６を移動させてデフロック状態とするフォーク部材７７に、係止片８４に当接可能な当接片８５を形成し、デフケース４９が所定の回転数に至ると、係止片８４が当接片８５と対面する位置に移動し、フォーク部材７７の作動を規制することで差動機構部５０がデフロック状態に入らなくなるようにする。 （もっと読む）

【課題】歯数の異なる一対のサイドギヤに対して一種のピッチ角をもったピニオンを噛み合わせることができ、部品種類を削減して低コスト化することができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】駆動トルクが入力され回転可能なデフケース３と、このデフケース３に支承されて自転可能であると共にデフケース３の回転によって公転するピニオン５と、このピニオン５と噛み合って相対回転可能な一対のサイドギヤ７，９とからなる差動機構１１を備えたデファレンシャル装置１において、ピニオン５と一対のサイドギヤ７，９との噛み合い歯幅１７内でピニオン５と一対のサイドギヤ７，９の各々とのピッチ線１３，１５が交差するように噛み合わせた。 （もっと読む）