【課題】係合要素を少なくし小型化と構造の簡略化を図ることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、第１〜第３のプラネタリギヤ５，６，７を備える。サンギヤＳｆとサンギヤＳｒとを連結して第１連結体Ｓｆ，Ｓｒ、リングギヤＲｆとサンギヤＳｍを連結して第２連結体Ｒｆ，Ｓｍ、リングギヤＲｍとキャリアＣｒとを連結して第３連結体Ｒｍ，Ｃｒを構成し、キャリアＣｆと入力軸２とを連結し、第３連結体Ｒｍ，Ｃｒと出力ギヤ３とを連結する。キャリアＣｆとキャリアＣｍとを連結する第１係合要素Ｃ１と、キャリアＣｆとリングギヤＲｒとを連結する第２係合要素Ｃ２と、第１連結体Ｓｆ，Ｓｒを変速機ケース１に固定する第３係合要素Ｂ１と、第２連結体Ｒｆ，Ｓｍを変速機ケース１に固定する第４係合要素Ｂ２と、キャリアＣｍを変速機ケース１に固定する第５係合要素Ｂ３とを備える。 （もっと読む）

【課題】クラッチの数を少なくすると共にブレーキをクラッチの径方向外方に配置することができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、第１〜第３のプラネタリギヤを備える。キャリアＣｆを入力軸２、キャリアＣｒを出力ギヤ３に連結している。サンギヤＳｍと入力軸２とを連結する第１係合要素Ｃ１と、リングギヤＲｍとサンギヤＳｒとを連結した第２連結体Ｒｍ，Ｓｒと入力軸２とをキャリアＣｆを介して連結する第２係合要素Ｃ２と、サンギヤＳｍを変速機ケース１に固定する第３係合要素Ｂ１と、リングギヤＲｆとキャリアＣｍとリングギヤＲｒとを連結した第１連結体Ｒｆ，Ｃｍ，Ｒｒを変速機ケース１に固定する第４係合要素Ｂ２と、第２連結体Ｒｍ，Ｓｒを変速機ケース１に固定する第５係合要素Ｂ３と、サンギヤＳｆを変速機ケース１に固定する第６係合要素Ｂ４とを備える。 （もっと読む）

【課題】変速段を多段化しても軸方向への延長が抑制され、重量及びコストの増加も抑制される変速機を提供する。
【解決手段】本発明の変速機１０は、第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２と、第１クラッチＣ１により動力源に断続可能に接続される第１入力軸２１と、第２クラッチＣ２により動力源に断続可能に接続される第２入力軸２２と、第１入力軸２１の外周に回転可能に配置される複数の第１入力軸歯車３１，３３，３５と、第２入力軸２２の外周に回転可能に配置される複数の第２入力軸歯車３２，３４，３６と、出力軸４と、第１歯車選択手段５と、第２歯車選択手段６と、を有する車両用の変速機であって、第１入力軸変速段の１つと第２入力軸変速段の１つのうちどちらか１つを選択する第３歯車選択手段７を備えることを特徴とする変速機。 （もっと読む）

【課題】装置自体の軽量コンパクト化を図りつつも、多段切り換えを可能としてトルク及び回転速度の範囲を拡大することができる工作機械の主軸駆動装置を提供する。
【解決手段】電動機ユニット２０の駆動軸２２の回転を、主軸１１に伝達して、該主軸１１を回転駆動させる工作機械の主軸駆動装置１において、電動機ユニット２０の三相巻線がＹ結線とされて駆動軸２２を低速回転させる低速巻線と、Δ結線とされて駆動軸２２を高速回転させる高速巻線とで切り換え可能とし、主軸１１と駆動軸２２との間に中間軸ユニット４０を設け、該中間軸ユニット４０を低速位置と高速位置とでスライド移動させることにより、主軸１１の駆動軸２２に対するギア比を切り換え可能とする。 （もっと読む）

【課題】車両のスペース制約を満足することができる電動モータ駆動装置を提供する。
【解決手段】電動モータ駆動装置１の減速部３１は、モータ側回転部材２２と同軸に配置された管状の外側回転軸３３ｏおよび外側回転軸３３ｏに挿通された内側回転軸３３ｉを含む第１シャフト３３と、第１シャフト３３と平行に配置されて車輪側に回転を伝達する第２シャフト３４と、内側回転軸３３ｉの回転を第１減速比で減速して第２シャフト３４へ伝達する第１減速部Ｇ１と、外側回転軸３３ｏの回転を第１減速比と異なる第２減速比で減速して第２シャフト３４へ伝達する第２減速部Ｇ２とを有する。断接部２１は、モータ側回転部材２２と内側回転軸３３ｉとを接続する第１クラッチＣ１と、モータ側回転部材２２と外側回転軸３３ｏとを接続する第２クラッチＣ２とを有する。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車装置の大型化を招くことなく遊星歯車装置の変速比に関する自由度を向上させつつ、遊星歯車装置及び前後進切換装置のミッションケースへの組み付け作業効率を向上させる。
【解決手段】サンギヤ軸の前端部がミッションケースの前方側に着脱可能に連結される前軸受壁に支持され且つ遊星出力部材の後端部が中間軸受壁に支持されることで遊星歯車装置が前軸受壁及び中間軸受壁によって挟まれる前室に収容される一方で、前後進入力軸の前端部が遊星出力部材に連結された状態で中間軸受壁に支持され且つクラッチ軸の後端部がミッションケースの後方側に着脱可能に連結される後軸受壁に支持されることで前後進切換装置が中間軸受壁及び後軸受壁によって挟まれる後室に収容される。 （もっと読む）

【課題】変速駆動機構のロストモーション機構を歯車軸の中空内にコンパクトに収容して、かつ多段変速機自体の小型化を図ることができる多段変速機を供する。
【解決手段】変速駆動手段50が、複数のカムロッドの内側で歯車軸12の中空中心軸に設けられるコントロールロッド51と、コントロールロッド51の外周面と複数のカムロッドＣの内側面との間に介装されてコントロールロッド51と各カムロッドＣを軸方向に作用するスプリング52ｓ，53ｓを介して連動するロストモーション機構52，53とを備えた多段変速機。 （もっと読む）

【課題】大型化することなく２つのリバースアイドラギヤの接合時の摩擦トルク容量を確保することが可能な手動変速機のリバースシンクロ装置を提供する。
【解決手段】２つのリバースアイドラギヤ４１、４２に挟まれたリバースアイドラシャフト４にインナリング４４が軸支され、そのインナリング４４の半径方向にインナリング４４の外周と摩擦係合する中間リング４５が配され、さらに、中間リング４５の半径方向に中間リング４５の外周と摩擦係合するボークリング４６が配されることで、リバースアイドラシャフト４の半径方向にリバースシンクロ装置１を大型化することなく２つのリバースアイドラギヤ４１、４２の接合時の摩擦トルク容量を確保する空間が確保される。 （もっと読む）

【課題】変速段の増加に拘らずトランスミッションケースの軸方向の寸法増大を抑制すると共に、レイアウト及び係合要素選択の自由度の向上を図ることができる歯車式多段変速機を提供すること。
【解決手段】トランスミッションケース（ギアボックス１１）に対し回転可能に支持した入力軸２０及び出力軸３０と、入力軸２０と出力軸３０の間に介装したギア変速機構とを備え、ギア変速機構のトルク伝達経路を選択することにより複数の変速段を得る歯車式多段変速機１０において、入力軸２０と出力軸３０とを同軸上に配置すると共に、入力軸２０に設けた入力ギア２１〜２３と出力軸３０に設けた出力ギア３２とのギア径を異ならせた設定にする。また、同軸配置による入出力軸の外周位置に、複数のカウンタ軸４０,５０,６０を配置し、且つ断接する係合要素（１速クラッチ４３,２速クラッチ５３,３速クラッチ６３）とを設けた。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構造の車両用のハイブリッド駆動機構を提供する。
【解決手段】ダブルクラッチトランスミッション１０が中空シャフトとしての第１のインプットシャフト９と、第１のインプットシャフトを貫通する第２のインプットシャフト１１とを有し、第１及び第２のインプットシャフトに対し平行に配置されるトランスミッションシャフト１５を有し、ダブルクラッチトランスミッションのダブルクラッチ５を介して内燃機関２及び／又は電気機械２６によって駆動トルクを第１のインプットシャフト又は第２のインプットシャフトに加えることができる車両用のハイブリッド駆動機構であって、電気機械がダブルクラッチトランスミッションの外側に配置され、電気機械のアウトプットシャフト２５が、中空シャフトとしてのトランスミッションシャフトを貫通し、アウトプットシャフトの回転運動をダブルクラッチ５に伝達するための手段２７、２４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】軸長が短く噛合伝達効率の良い自動変速機を提供する。
【解決手段】第１と第２の２つのプラネタリギヤ５，６を備える。第１プラネタリギヤ５のリングギヤＲｆと第２プラネタリギヤ６のサンギヤＳｒとを連結して連結体Ｒｆ，Ｓｒが構成される。出力軸３に、第１プラネタリギヤ５のキャリアＣｆが第１ギヤ列Ｇ１を介して連結され、第２プラネタリギヤ６のキャリアＣｒが第２ギヤ列Ｇ２を介して連結される。第１プラネタリギヤ５のサンギヤＳｆと入力軸２とを連結する第１係合要素Ｃ１と、連結体Ｒｆ，Ｓｒと入力軸２とを連結する第２係合要素Ｃ２と、第２プラネタリギヤ６のリングギヤＲｒと入力軸２とを連結する第３係合要素Ｃ３と、第１プラネタリギヤ５のサンギヤＳｆを変速機ケースに固定する第４係合要素Ｂ１と、第２プラネタリギヤ６のリングギヤＲｒを変速機ケースに固定する第５係合要素Ｂ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】電動機の回転を停止させるために必要な油圧を低減することが可能であり、かつ装置の全長が長くなることを抑制可能なハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関２と、第１ＭＧ３と、相互に差動回転可能なサンギヤＳ１、リングギヤＲ１、及びキャリアＣ１を有する第１遊星歯車機構１０とを備え、内燃機関２とキャリアＣ２とが連結され、第１ＭＧ３とリングギヤＲ１とが連結され、サンギヤＳ１から動力が出力されるハイブリッド車両の駆動装置１Ａにおいて、油圧を利用して動作し、リングギヤＲ１を制動する係合状態とリングギヤＲ１の回転を許可する解放状態とに切り替え可能なブレーキ８を備え、ブレーキ８は、リングギヤＲ１の径方向外側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 変速機の軸方向の寸法を短縮し、簡素な構造にする。
【解決手段】 本発明の自動変速機は、入力軸４と、変速機ケースの壁部５ｂから軸方向に延びて入力軸４が内挿されるボス部５ｂ１と、ボス部５ｂ１の外周に配置されたクラッチパックＣＰとを有し、クラッチパックＣＰの入力部材のスリーブ１１０がボス部５ｂ１外周面に嵌合されているとともに、スリーブ１１０のボス部先端より反壁部側に延びた部分と入力軸の該部分に軸方向位置が対応する部分とにスプライン嵌合部がそれぞれ設けられて、スリーブ１１０または入力軸４のいずれか一方は壁部５ｂにより壁部側への軸方向の移動が阻止され、他方は他の構成要素により反壁部側への軸方向の移動が阻止されている。入力軸側嵌合部またはスリーブ側嵌合部のいずれか一方に、他方の端面と係合して、入力軸４およびスリーブ１１０の移動が阻止されていない方への移動を互いに規制する規制部４ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトに構成される自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４とは、軸方向にオーバラップして構成され、内径側の第４のクラッチＣ４は、ピストン２９と、クラッチドラム２６との間にプレート部材３２を設けている。プレート部材３２は、クラッチドラム２６との間に間隙３２ａを有しており、この間隙３２ａを介してクラッチドラム２６の円筒部２６ｂの外に位置した第３のクラッチＣ３のキャンセル油室４１にオイルが供給される。 （もっと読む）

【課題】軸長が短く噛合伝達効率の良い自動変速機を提供する。
【解決手段】第１と第２の２つのプラネタリギヤ５，６を備える。第１プラネタリギヤ５のサンギヤＳｆが入力軸２に連結される。入力軸２に平行に配置した出力軸３に、第１プラネタリギヤ５のキャリアＣｆが第１ギヤ列Ｇ１を介して連結されると共に、第２プラネタリギヤ６のリングギヤＲｒが第２ギヤ列Ｇ２を介して連結される。第２プラネタリギヤ６のサンギヤＳｒと入力軸２とを連結する第１係合要素Ｃ１と、第２プラネタリギヤ６のキャリアＣｒと入力軸２とを連結する第２係合要素Ｃ２と、第１プラネタリギヤ５のリングギヤＲｆと第２プラネタリギヤ６のキャリアＣｒとを連結する第３係合要素Ｃ３と、第２プラネタリギヤ６のサンギヤＳｒを変速機ケースに固定する第４係合要素Ｂ１と、第２プラネタリギヤ６のキャリアＣｒを変速機ケースに固定する第５係合要素Ｂ２とを備える。 （もっと読む）

本発明の前進９速及び後進１速の多段変速機は、４組の遊星歯車セット（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４）、回転可能な８本の軸（１、２、３、４、５、６、８、９）、及び、６つのシフトエレメント（０３、０５、０７、１３、１６、１８）を備えている。第１遊星歯車セット（Ｐ１）の太陽歯車は、第１ブレーキ（０５）を介して変速機のハウジング（Ｇ）に結合可能な第５軸（５）に結合されている。第１遊星歯車セット（Ｐ１）のリブは、第８軸（８）に結合されており、第８軸（８）は、第２遊星歯車セット（Ｐ２）のリブにも結合されており、第１クラッチ（１８）を介して駆動軸（１）に解除可能に結合可能である。駆動軸（１）は、第２クラッチ（１６）を介して第６軸（６）に解除可能に結合可能であり、第３クラッチ（１４）を介して第４軸（４）に解除可能に結合可能である。第６軸（６）は、第３遊星歯車セット（Ｐ３）の内歯歯車と結合されており、第４軸（４）は、第２ブレーキ（０４）を介して変速機のハウジング（Ｇ）に結合可能であり、第４遊星歯車セット（Ｐ４）の太陽歯車及び第３遊星歯車セット（Ｐ３）の太陽歯車と結合されている。第１遊星歯車セット（Ｐ１）の内歯歯車は、出力軸（２）に結合されており、出力軸（２）は、第２遊星歯車セット（Ｐ２）の内歯歯車にも結合されている。第３遊星歯車セット（Ｐ３）のリブは、第７軸（７）に結合されており、第７軸（７）は、第４遊星歯車セット（Ｐ４）の内歯歯車と第２遊星歯車セット（Ｐ２）の太陽歯車とを互いに結合する構成部材に結合されている。第４遊星歯車セット（Ｐ４）のリブは、第３軸（３）に結合されており、第３軸（３）は、第３ブレーキ（０３）を介してハウジング（Ｇ）に結合可能である。
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【課題】小型化およびコストの削減と駆動効率の高効率化を図れる動力装置を提供する。
【解決手段】動力装置１では、第１回転機２１の第１ステータ２３で発生する第１回転磁界を構成する第１電機子磁極の数と、第１ロータ２４の第１磁極２４ａの数と、両者２３，２４の間に設けられた第２ロータ２５の第１軟磁性体２５ａの数との比が、１：ｍ：（１＋ｍ）／２（ｍ≠１．０）に設定されており、第２回転機３１の第２ステータ３３で発生する第２回転磁界を構成する第２電機子磁極の数と、第３ロータ３４の第２磁極３４ａの数と、両者３３，３４の間に設けられた第４ロータ３５の第２軟磁性体３５ａの数との比が、１：ｎ：（１＋ｎ）／２（ｎ≠１．０）に設定されており、両ステータ２３，３３が互いに接続され、第１および第４のロータ２４，３５が被駆動部ＤＷ，ＤＷに、第２および第３のロータ２５，３４が熱機関３の出力部３ａに、それぞれ連結されている。 （もっと読む）

【課題】 トランスミッションの部品点数の削減および寸法の小型化を図る。
【解決手段】 アイドルシャフトＩＳに前進変速段用のフォワードアイドルギヤ２３を固定するとともに後進変速段用のリバースアイドルギヤ２４をリバース同期結合装置Ｓ４で係脱自在に支持し、フォワードアイドルギヤ２３をメインシャフトＭＳのメインドライブギヤ１１およびセカンダリシャフトＳＳのセカンダリドリブンギヤ１４に噛合させ、リバースアイドルギヤ２４をカウンタシャフトＣＳのカウンタ１速−リバースギヤ１９に噛合させたので、前進用のフォワードアイドルギヤ２３を支持するためのアイドルシャフトＩＳを利用して後進用のリバースアイドルギヤ２４を支持することが可能になり、部品点数およびコストの削減とトランスミッションＴの小型化とに寄与することができる。 （もっと読む）

一種の自動車自動変速器の変速方法である。本方法は、エンジンのトルクが直接高速ギア或いは中速ギアを入れ、変速器は車速およびエンジンの負荷により、正方向変速の高速ギアに入るか、逆方向変速の低速ギアに入る。本発明は液力トルクコンバーターと液圧電気制御システムを取り消す。 （もっと読む）

【課題】設計自由度が高く、設計トルク容量の過大化を伴うこと無く、軽量化及び全長の短縮化を図ることが可能なパーキング機構を有する自動変速機を提供する。
【解決手段】第１出力軸５上に配置した第１同期機構Ｓ１のカップリングスリーブ１２の外周面に形成された溝１５ａによってパーキングギヤ１５が構成されており、パーキングギヤ１５にパーキングロッド１６が係合することにより第１出力軸５がロックする。 （もっと読む）