【課題】フリクションロスを低減できるようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、入力軸２と出力部材３と第１から第３プラネタリギヤ機構４，５，６とを備える。サンギヤＳａを入力軸２に、キャリアＣｃを出力部材３に連結し、入力軸２とリングギヤＲｃとを解除自在に連結する第１係合機構Ｃ１と、キャリアＣａとキャリアＣｃとを解除自在に連結する第２係合機構Ｃ２と、キャリアＣａと第２連結体Ｒｂ，Ｓｃとを解除自在に連結する第３係合機構Ｃ３と、第１連結体Ｒａ，Ｃｂを変速機ケース１に解除自在に固定する第４係合機構Ｂ１と、サンギヤＳｂを変速機ケース１に解除自在に固定する第５係合機構Ｂ２と、リングギヤＲｃを変速機ケース１に解除自在に固定する第６係合機構Ｂ３とを備え、第３プラネタリギヤ機構６はダブルピニオン型のプラネタリギヤ機構で構成される。 （もっと読む）

フレームに回転しないように設置された中心軸と、中心軸に回転可能に同軸上に装着された入力部材と、中心軸に回転可能に同軸上に装着されたハブと、入力部材と結合してハブに装着され、中心軸に回転可能に同軸上に整列され、太陽ギアとリングギアと衛星キャリアと衛星ギアを有する遊星ギアを少なくとも２組有する遊星ギア組立体と、太陽ギアが周辺部材の中の少なくとも何れか一つと選択的に結合して分離することに関与する軸方向クラッチと、太陽ギアが中心軸と選択的に結合して分離することに関与する回転方向クラッチの中の少なくとも一つをそれぞれの太陽ギアに対応して配置するクラッチ組立体と、中空部と複数の半径方向貫通孔を有し、中心軸を囲んで回転して回転方向位置を選択することでクラッチ組立体の作動に関与する変速軸と；を含み、変速軸の回転方向位置によって入力部材とハブとの間に二つ以上のギア比を提供する。
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【課題】エンジンと動力合成機構とが直接接続されず、動力合成機構から出力軸への駆動力の伝達が遮断可能なハイブリッド車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１は、エンジン２に選択的に連結され同軸心の主入力軸１１，１２と、第１主入力軸１１に選択的に連結されるギヤ１７ａ，１７ｂと、第１主入力軸１１と平行な第３主入力軸１５と、第３主入力軸１５に選択的に連結されるギヤ１８ａ，１８ｂと、出力同期クラッチＳＯにより選択的に出力軸１９と連結されギヤ１７ａ，１８ａと噛合するギヤ２０ａと、出力軸１９と固定されギヤ１７ｂ，１８ｂと噛合するギヤ１９ａと、第１主入力軸１１に接続されたサンギヤ９ｓ、電動機３に接続されたリングギヤ９ｒ、及びギヤ１７ａに連結されたキャリア９ｃを互いに差動回転可能に構成し、キャリア９ｃを介して出力軸１９に合成動力を伝達する動力合成機構９を備える。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のギヤや部材に生じたスラスト力による荷重を効果的に軽減する。
【解決手段】入力軸１０からの入力をクラッチＣ１，Ｃ３を介して変速用プラネタリ機構Ｇ２の小径サンギヤＳＳ，大径サンギヤＬＳに伝達する第１、第２連結部材Ｍ１，Ｍ２と、増速用プラネタリ機構Ｇ１のリングギヤＦＲに連結された第３連結部材Ｍ３と、を備えた自動変速機１で、増速用プラネタリ機構Ｇ１の増速回転が変速用プラネタリ機構Ｇ２に伝達される第５，６速段において、増速用プラネタリ機構Ｇ１のリングギヤＦＲで発生するスラスト力Ｆ１と、変速用プラネタリ機構Ｇ２の大径サンギヤＬＳで発生するスラスト力Ｆ２とが同じ向きになるようにはすば歯車の捩り方向を設定した。これにより、高速段で第１乃至第３連結部材Ｍ１〜Ｍ３を支持するベアリングＢＧ４〜ＢＧ６などにかかる荷重を効果的に低減できる。 （もっと読む）

【課題】 小型、構造簡単、低フリクションで安価な噛み合い式クラッチを採用してトランスミッションの軸方向寸法の小型化、構造簡単化、低コスト化、低フリクション化を図りながら、各変速段のスムーズな確立を可能にする。
【解決手段】 入力軸４２上に配置された複数のドライブギヤ４５〜５０と出力軸４３上に配置された複数のドリブンギヤ５１〜５６との何れか一方を、噛み合い式クラッチ６３，６４，６５により前記入力軸４２あるいは前記出力軸４３に選択的に結合して所望の変速段を確立する際に、シンクロ装置Ｓが、入力軸４２に固定されたドライブギヤ４５に噛合するアイドルギヤ５７の回転を制御して入力軸４２の回転を出力軸４３の回転に同期させるので、噛み合い式クラッチにより結合される二つの部材の差回転を消滅させて該噛み合い式クラッチ６３，６４，６５をスムーズに係合することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの駆動力が入力される入力軸と、該入力軸と平行に配置された第１、第２カウンタ軸と、該入力軸と第１、第２カウンタ軸との間に設けられた複数のギヤ列と、これらのカウンタ軸にそれぞれ固設され、ドライブ軸上のデフリングギヤを駆動する第１、第２デフ駆動ギヤとが備えられた手段変速機において、軸方向寸法を更に短縮することができる手動変速機を提供する。
【解決手段】エンジン２側から順に、１速段用のギヤ列Ｇ１、所定前進変速段用のギヤ列Ｇ４、及び後退速段用のギヤ列ＧＲを配置する。第１カウンタ軸１１上の後退速段用ギヤ列ＧＲの第１被動ギヤ４７Ａと１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ４１との間に、シフトレバーが後退速にシフト操作されたときに、後退速段用ギヤ列ＧＲの第１被動ギヤ４７Ａと１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ４１とを結合する後退速段用同期装置５７を配置する。 （もっと読む）

【課題】入力部材からのトルクが出力部材へ伝達される際のトルク変換比が異なる複数のモードを切り替え可能に備えることによりエネルギ効率の向上を図ることができるとともに、反力受けとなる回転電機の大型化を抑制することができるハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】第一回転電機ＭＧ１からのトルクを反力トルクとして入力トルクを出力回転要素Ｅｏに伝達する無段変速モードであって、反力トルクを伝達する回転要素が異なるとともにトルク変換比が互いに異なる第一無段変速モードと第二無段変速モードとを切り替え可能に備え、第二無段変速モードは、第一無段変速モードに対してトルク変換比がトルク減衰側の値に設定されているとともに、第一回転電機ＭＧ１の回転速度が減速されるとともに第一回転電機ＭＧ１のトルクが増幅されて差動歯車装置Ｇに伝達される。 （もっと読む）

【課題】車両のスペース制約を満足することができる電動モータ駆動装置を提供する。
【解決手段】第１シャフト２３を回転駆動するモータ１１と、第１シャフト２３の回転を減速して車輪側に伝達する減速部２１と、減速部２１の回転伝達を遮断または接続する断接部３１とを備え、減速部２１は、第１シャフト２３と平行に配置された第２シャフト３３と、第１シャフト２３の回転を第１減速比で減速して外側回転軸３３ｏへ伝達する第１減速部Ｇ１と、第１シャフト２３の回転を第１減速比と異なる第２減速比で減速して内側回転軸３３ｉへ伝達する第２減速部Ｇ２とを有し、断接部３１は、第２シャフト３３の一端側に同軸配置されて車輪に回転を伝達する第３シャフト３４と、第２シャフト３３の外側回転軸３３ｏとを接続する第１クラッチＣ１と、第２シャフト３３の内側回転軸３３ｉとを接続する第２クラッチＣ２とを有する。 （もっと読む）

【課題】遊星ギヤ機構および遠心式クラッチを備える変速ユニットを複数備える車両用自動変速機において、遠心式クラッチの耐久性および運転フィーリングの向上を図る。
【解決手段】変速機Ｍにおいて、変速ユニットＭ１のクラッチ70は、互いに接離可能な複数のクラッチ板を互いに接触させる遠心ウエイト76 を備える。変速ユニットＭ２のクラッチ170 は、互いに接離可能なクラッチ板を互いに接触させる遠心ウエイト176 を備える。制御装置13は、クラッチ70およびクラッチ170 の少なくとも一方が半接続状態にあることを検出するクラッチ接続状態検出手段13ｂにより検出された半接続状態の継続時間が所定時間を超えたとき、入力回転速度を変更して半接続状態を解消する入力回転速度に移行させるべく、入力回転速度を制御する。 （もっと読む）

【課題】遊星ギヤ機構を備える変速ユニットを複数備える自動変速機において、部品点数の削減によるコスト削減を図りながら、噛合音による騒音の低減効果の向上を図る。
【解決手段】変速機Ｍにおいて、遊星ギヤ機構Ｐ１，Ｐ２の噛合部Ｈ１，Ｈ２は、軸方向で互いに離隔しているクラッチ70，170の押圧部材75，175 と、両押圧部材75，175 の間で軸方向に延びている周壁を構成する両キャリア40，140 の外方軸部45ｂ，146 および一方向クラッチ80，180 のアウタ部材Ｔとにより形成される１つのギヤ室19に収容される。押圧部材75およびリングギヤ50のギヤ側壁54と、押圧部材175 およびサンギヤ130 のギヤ側壁133とが、それぞれ、軸方向から見て両噛合部Ｈ１，Ｈ２が含まれる径方向範囲で二重壁を構成する。 （もっと読む）

【課題】遊星ギヤ機構を備える変速ユニットを備える車両用自動変速機において、出力取出軸およびニュートラルクラッチを備える出力側伝動機構をコンパクトに配置する。
【解決手段】変速機Ｍにおいて、出力軸23は、二次変速ユニットＭ２から軸方向に延出している延出軸部27を有する。出力側伝動機構90は、変速ユニットＭ２との間に軸方向での所定範囲Ｗに渡って延出軸部27の周囲に、延出軸部27の外周面を囲む空間Ｓ２を形成する位置で延出軸部27に設けられた出力ギヤ92と、出力取出軸91に設けられて出力ギヤ92により駆動される被動ギヤ93と、出力ギヤ92の回転を出力取出軸91に対して伝達および遮断するニュートラルクラッチ95とを備える。出力取出軸91の全体は、軸方向から見て変速ユニットＭ２と重なる位置に配置され、ニュートラルクラッチ95は、軸方向で所定範囲Ｗに配置される。 （もっと読む）

【課題】遊星ギヤ機構を備える変速ユニットを複数備える自動変速機において、遊星ギヤ機構の要素ギヤの軸方向移動を阻止するスラスト受け部を共用化することで、部品点数の削減によるコスト削減を図る。
【解決手段】変速機Ｍが、遊星ギヤ機構Ｐ１のサンギヤ30とキャリア40の遊星ギヤ41との噛合により発生する軸方向力Ｆ1bが作用するサンギヤ30と、遊星ギヤ機構Ｐ２のリングギヤ150 とキャリア140 の遊星ギヤ141 との噛合により発生する軸方向力Ｆ2bが作用するキャリア140 とが、軸方向で互いに反対方向から押圧する１つのスラスト受け部46を備える。スラスト受け部46は、軸方向でサンギヤ30の押圧部34とキャリア140 の押圧部153との間に配置される。 （もっと読む）

【課題】前後進切換機構４を備える車両用駆動装置２において、前後進切換機構４の軸方向寸法を可及的に小さくする。
【解決手段】前後進切換機構４は、遊星歯車機構１０、フォワードクラッチ２０、リバースブレーキ３０、フォワードクラッチ２０用のアクチュエータ４０と、リバースブレーキ３０用のアクチュエータ５０とを含む。軸方向隣り合わせに配置されるフォワードクラッチ２０およびリバースブレーキ３０の軸方向一側に、クラッチ用アクチュエータ４０およびブレーキ用アクチュエータ５０を構成する要素（４１，４２，５１，５２等）を、まとめた状態で配置させるようにしている。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達を確実かつ素早く行うと共に小型化を図ることができる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】動力伝達装置１によれば、ワンウェイクラッチとして構成される第２クラッチ２０により動力の伝達および遮断を行うので、入力軸２から動力が入力されるか出力軸６から動力が入力されるかの違いに応じて、動力の伝達および遮断を切り替えることができる。従って、入力軸２と出力軸６との回転差に影響を受けることなく、動力の伝達を確実に行うことができる。また、ドッグクラッチのようにラチェッティングを起こすこともなく、動力の伝達を素早く行うことができる。また、動力の伝達および遮断を必然的に切り替えることができるので、ドッグクラッチのようにドッグをかみ合わせるためのアクチュエータを必要とせず、その分、装置の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 小型、構造簡単、低フリクションで安価な噛み合い式クラッチを採用してトランスミッションの軸方向寸法の小型化、構造簡単化、低コスト化、低フリクション化を図りながら、各変速段のスムーズな確立を可能にする。
【解決手段】 出力軸１４に相対回転自在に支持した複数のドリブンギヤ２５〜２８を噛み合い式クラッチ２９，３０で該出力軸１４に選択的に結合すると所望の変速段が確立する。このとき、第１、第２遊星歯車機構４１，４２よりなるシンクロ装置Ｓが、ドリブンギヤ２５〜２８の回転に連動する二つのドライブギヤ２２，２３の回転を、第１、第２ブレーキＢ１，Ｂ２の選択的係合で制御することで、ドリブンギヤ２５〜２８の回転を出力軸１４の回転に同期させるので、シンクロ機能を持たない代わりに小型で安価な噛み合い式クラッチ２９，３０を使用してトランスミッションＴの軸方向寸法を小型化しながら、ドリブンギヤ２５〜２８をスムーズに出力軸１４に結合することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、大型車両の変速機であっても簡単な構成でショックなく噛み合いクラッチの素早い変速を可能にすることができるツインクラッチ式変速機を提供することにある。
【解決手段】
同一の変速出力ギア４１〜４４に噛み合いを共有する奇数段変速ギア３１，３３，３５，３７と偶数段変速ギア３２、３４、３６、３８は同じ歯数にし、隣り合う変速段間の変速比の比が等比率配分となるように奇数段入力ギア列と偶数段入力ギア列のギア比を設定し、隣接した変速出力ギア４１〜４４に噛み合う奇数段変速ギアと偶数段変速ギアのギア比の比が等比率の２乗になるように構成する。奇数段変速ギアと偶数段変速ギアの間の変速時、シフト先の変速ギアが設置されている中間軸５または６を摩擦クラッチを介して入力軸３に連結してシフト先の変速ギアと当該変速ギアが設置されている中間軸中間軸５または６の回転数を同期状態にする。変速段切り替えに先立ってシフト先の変速ギアに噛み合いクラッチ２３〜２６を予備締結する。 （もっと読む）

【課題】軸線方向の寸法の増大を抑制できるＦＦ車両への搭載に適した車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置１Ａは、第１中間軸５を収めるケース１２を有しており、ケース１２はケース本体１３及びトランスアクスルハウジング１４を含んでいる。ケース本体１３には、合わせ面１３ａの位置よりも内部側に膨らみ、かつその合わせ面１３ａと同一面上に位置する取り付け面４５ａが設けられた隆起部４５が形成されている。第１中間軸５を支持する支持部材３８が隆起部４５の取り付け面４５ａに取り付けられた状態でケース１２に収められている。 （もっと読む）

【課題】 フォークリフト等の荷役車両に適用される前進二段後進一段や前進二段後進二段の常時噛合式変速機に於て、構造をよりコンパクトに且つ軽量にする。
【解決手段】 駆動歯車列Ａと従動歯車列Ｂとクラッチ列Ｃとを備え、駆動歯車列Ａと従動歯車列Ｂとがクラッチ列Ｃの片側に寄せて配置されている。その結果、ケース２を、クラッチ列Ｃ側の外径とこれより通常大径な歯車列（駆動歯車列Ａ及び従動歯車列Ｂ）側の外径との夫々に呼応させたテーパ箱状にする事ができる。 （もっと読む）

【課題】設定可能な変速段数が多く、しかも設定可能な変速段数に比較して小型化が可能な変速機を提供する。
【解決手段】第１入力軸上の所定のギヤと噛み合う第１アイドルギヤと第１入力軸上の他のギヤと噛み合う第２アイドルギヤとが互いに一定化されて前記第２出力軸上に回転自在に配置され、かつ第２入力軸上の所定のギヤと噛み合う第３アイドルギヤと第２入力軸上の他のギヤと噛み合う第４アイドルギヤとが互いに一定化されて前記第１出力軸上に回転自在に配置され、前進１２段の変速段を設定可能なように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 確立可能な変速段の数を確保しながら、出力軸上に配置される同期装置のような連結機構の数を１個に抑えることで、ツインクラッチ型トランスミッションの軸方向の寸法の短縮を図る。
【解決手段】 主入力軸１１と同軸の第１、第２副入力軸１２，１３に固設したギヤ群と、第１、第２出力軸１４，１５に支持されて第１、第２噛み合い同期装置Ｓ１，Ｓ２により該第１、第２出力軸１４，１５に結合されるギヤ群とを噛合させ、第１副軸１６に支持されて第３噛み合い連結機構Ｓ３により相互に結合可能な第１副軸第１、第２ギヤ３２，３３を、第１出力軸１４の二つのギヤ２６，２７にそれぞれ噛合させたので、第１、第２出力軸１４，１５および第１副軸１６にそれぞれ１個の噛み合い連結機構を設けるだけで、少なくとも前進６段の変速段を確立することが可能となり、トランスミッションＴの軸方向寸法の小型化に寄与することができる。 （もっと読む）