本発明は、自転車用プラネタリギア機構に係り、より詳しくは、第２プラネタリ機構と直列であって同軸に接続される第１プラネタリ機構を備えたプラネタリギア機構であって、第２プラネタリ機構は第３プラネタリ機構と直列であって同軸に接続され、第２プラネタリ機構の出力は第１プラネタリ機構の出力からの速度を増加し、第３プラネタリ機構の出力は第２プラネタリ機構の出力からの速度を増加させる。
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【課題】走行中におけるスリーブとシフトフォークとの間の接触負荷による問題を発生させることなく、パーキングロック解除時にシフトアクチュエータの駆動力を低減することができるデュアルクラッチ式自動変速機を提供する。
【解決手段】パーキングの際には、第１入力軸１５と第２入力軸１６の一方と低速段のギヤ列Ｓ１とを係合させると共に、第１入力軸１５と第２入力軸１６の一方と後進段ギヤ列ＳＲとを係合させることにより、パーキングロックを行う。そして、低速段切換クラッチ３０Ａおよび後進段切換クラッチ３０Ｃの少なくとも何れか一方において、係合部材Ｓ１，ＳＲのギヤの側面Ｓ１ｂにおける軸方向断面形状および当該側面に噛合するスリーブＭのギヤの側面Ｍｂにおける軸方向断面形状は、軸方向に平行な直線状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】比較的小さな追加スペースの増大で変速機全体の変速段数を増やすか、或いは変速機全体の変速段数を変えずに変速機全体の占める容積を低減する。
【解決手段】多段切換式変速機１０は、主変速機１１と、主変速機の主軸１６の回転速度を高速、低速又は中速の３段階に変速して出力軸１９に伝達する副変速機１３とを備える。副変速機がリングギヤ１０６を有する遊星歯車機構１０４により構成され、主変速機のカウンタ軸２０に遊星用カウンタギヤ１１３が取付けられ、リングギヤに遊星用カウンタギヤに噛合可能な外歯歯車１０６ｂが設けられる。リングギヤが副変速機のケース１８に固定されたとき出力軸が低速状態となり、リングギヤが出力軸に固定されたときに出力軸が高速状態となり、リングギヤがケース及び出力軸に固定されていない状態で外歯歯車が遊星用カウンタギヤに噛合したときに出力軸が中速状態となるように構成される。 （もっと読む）

【課題】 一部のギヤの回転中心軸と直交する方向では機構の小型化を実現することができる搬送ローラ駆動機構を提供する。
【解決手段】 シートを搬送する排出用ローラ９ａを駆動する複数のギヤを有するギヤユニット３２と、ギヤユニット３２が有する第１駆動ギヤユニット２２及び第２駆動ギヤユニット２４の回転及び停止を切替え可能であるストッパ１９と、第１駆動ギヤユニット２２及び第２駆動ギヤユニット２４の回転中心軸方向で第１駆動ギヤユニット２２及び第２駆動ギヤユニット２４とオーバーラップする位置に配置され、ストッパ１９を駆動するソレノイド１８と、を備え、第１駆動ギヤユニット２２及び第２駆動ギヤユニット２４の回転及び停止を切替えて排出用ローラ９ａの正方向回転及び逆方向回転を切替えることを特徴とする搬送ローラ駆動機構６１を構成した。 （もっと読む）

【課題】電動機専用の係合機構を設けることなく、電動機の過回転を防止し、自動変速機の小型化及び軽量化を図る。
【解決手段】自動変速機は、入力軸２と、遊星歯車機構ＰＧ１〜ＰＧ３を有する変速部４と、出力部材３と、伝達機構Ｃ１とを備える。変速部４は、変速部出力要素Ｒｃと電動機接続要素Ｃａとを備える。伝達機構Ｃ１は、電動機接続要素Ｒｃと出力部材３との間で動力を伝達可能な伝達状態と、この伝達が断たれた開放状態とに切換自在に構成される。そして、伝達機構Ｃ１は、１速段から５速段に亘る低速段域では低速段域の各変速段を確立すべく伝達状態とされ、６速段から８速段に亘る高速段域では開放状態とされる。 （もっと読む）

【課題】変速機の部品点数の削減及び小型化を図りながら、多段化及び高効率化を実現する。
【解決手段】平行軸式の変速機１において、入力軸Ｍは、同心軸上に設けた第１入力軸Ｍ１と第２入力軸Ｍ２とを有する二重構造であり、第１入力軸Ｍ１と第２入力軸Ｍ２との断続を切り替える第１クラッチＣＨと、入力軸Ｍとアイドル軸Ｌとの間に設けた第１歯車組Ｇ１のギヤ比を減速又は増速する第２歯車組Ｇ２と、第２歯車組Ｇ２への駆動力の入力の有無を切り替える第２クラッチＣＬと、第２入力軸Ｍ２及び中間軸Ｓと出力軸Ｃとの間に設けた変速用歯車組ＧＴ１，ＧＴ２からなる変速機構部ＧＴとを備え、変速機構部ＧＴで設定された各変速段に対して、第１、第２クラッチＣＨ，ＣＬの断続を選択的に掛け合わせることで、変速機構部ＧＴで得られる変速段数に対して倍の変速段数が得られるように構成した。 （もっと読む）

【課題】変速機の部品点数の削減及び小型化を図りながら、多段化及び高効率化を実現する。
【解決手段】平行軸式の変速機１において、出力軸Ｃは、変速用歯車組ＧＴ１，ＧＴ２を介して入力軸Ｍ及び中間軸Ｓからの駆動力が伝達される外側の第１出力軸ＣＸと、当該第１出力軸ＣＸに対して同心軸上の内側に設けた第２出力軸ＣＹとを有する二軸構造であり、第１出力軸ＣＸと第２出力軸ＣＹとの間に遊星歯車機構ＰＴを設けた。これにより、変速用歯車組ＧＴ１，ＧＴ２で設定された各変速段の変速比に加えて、当該変速比を遊星歯車機構ＰＴで減速又は増速した変速比を出力することで、変速用歯車組ＧＴ１，ＧＴ２で得られる変速段数に対して倍の変速段数が得ることができる。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できると共に車両への搭載性を向上させることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、４つのプラネタリギヤ機構４〜７と、第１〜第４の４つの連結体Ｃａ−Ｒｃ，Ｒａ−Ｃｂ，Ｒｂ−Ｃｃ−Ｃｄ，Ｓｃ−Ｓｄと、５つの係合機構Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１〜Ｂ３とを備える。第１要素Ｓａが入力軸２に連結され、第１０要素Ｒｄが出力部材３に連結される。第１湿式多板クラッチＣ１は第１連結体Ｃａ−Ｒｃと第４要素Ｓｂとを、第２湿式多板クラッチＣ２は第１〜第３要素Ｓａ，Ｃａ，Ｒａのうちの何れか２つを、夫々解除自在に連結する。第１ブレーキＢ１は第２連結体Ｒａ−Ｃｂを、第２ブレーキＢ２は第４要素Ｓｂを、第３ブレーキＢ３は第４連結体Ｓｃ−Ｓｄを、変速機ケース１に夫々解除自在に固定する。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの原動機を備える自動車のマルチクラッチトランスミッション（１００、２００）に関し、軸ブレーキユニット（１６０、２６０）が、２つの入力軸の１つ（１２１、１２２）の回転速度を下げるように設計され、中央同期ユニット（１８０、２８０）が、前記入力軸の第１軸（１２１）を前記入力軸の第２軸（１２２）より速く、又は遅く回転させるために、選択的に作動状態となるように設計されている。前記軸ブレーキユニットと前記中央同期ユニットは、前記出力軸が回転しない時、ツースクラッチの噛み合いの前に回転速度を下げるために同時に作動するように設計されている。前記軸ブレーキユニット（２６０）は多段パワーシフトを実施する時に用いられるように設計されている。 （もっと読む）

【課題】 従来よりも全長が短縮できるあるいは全長の延長の抑制ができる動力伝達装置を提供することである。
【解決手段】 本発明の動力切替機構３は、入力軸４１と第１出力軸４２と第２出力軸４３と第１ギヤセット５と第２ギヤセット６とを有し、第１ギヤセット５の変速段の一方の第１入力軸ギヤ４１２は、入力軸４１の軸方向において第２ギヤセット６の２つの第２入力軸ギヤ４１３、４１４の間に位置することを特徴とする動力伝達装置。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できると共に車両への搭載性を向上させることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、４つのプラネタリギヤ機構４〜７と、第１〜第５の５つの連結体Ｒａ−Ｒｄ、Ｒｂ−Ｃｄ、Ｓｃ−Ｓｄ、Ｃｂ−Ｒｃ、Ｓａ−Ｓｂと、５つの係合機構Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１〜Ｂ３とを備える。第１要素Ｓａが入力軸２に連結され、第２要素Ｃａが出力部材３に連結される。第１湿式多板クラッチＣ１は第２プラネタリ機構５の第４〜第６要素の第いずれか２つを、第２湿式多板クラッチＣ２は第１連結体Ｒａ−Ｒｄと第５要素Ｃｂとを、夫々解除自在に連結する。第１ブレーキＢ１は第２連結体Ｒｂ−Ｃｄを、第２ブレーキＢ２は第３連結体Ｓｃ−Ｓｄを、第３ブレーキＢ３は第８要素Ｃｃを、変速機ケース１に夫々解除自在に固定する。 （もっと読む）

【課題】装置全体の小型化及びエネルギ効率の向上が図られたハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥに駆動連結される入力部材Ｉと、車輪に駆動連結される出力部材Ｏと、回転電機ＭＧと、を備えたハイブリッド駆動装置Ｈ。入力回転要素ＥＩ、出力回転要素ＥＯ及び固定要素ＥＳを有する減速用の第一差動歯車装置ＰＧ１を備えると共に、入力回転要素ＥＩが回転電機ＭＧに駆動連結され、４つの回転要素を有する第二差動歯車装置ＰＧ２を備えると共に、１つの回転要素ＣＡ２が入力部材Ｉに選択的に駆動連結され、他の１つの回転要素Ｒ２が出力部材Ｏに駆動連結され、これら以外の少なくとも１つの回転要素Ｓ３が出力回転要素ＥＯに選択的に駆動連結され、入力回転要素ＥＩを入力部材Ｉに選択的に駆動連結する第一クラッチＣ１を更に備えた。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できると共に車両への搭載性を向上させることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、４つのプラネタリギヤ機構４〜７と、第１〜第３の３つの連結体Ｃａ−Ｒｃ−Ｒｄ，Ｒａ−Ｃｂ，Ｒｂ−Ｃｃ−Ｓｄと、５つの係合機構Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１〜Ｂ３とを備える。第１要素Ｓａが入力軸２に連結され、第１１要素Ｃｄが出力部材３に連結される。第１湿式多板クラッチＣ１は第１連結体Ｃａ−Ｒｃ−Ｒｄと第４要素Ｓｂとを、第２湿式多板クラッチＣ２は第１〜第３要素Ｓａ，Ｃａ，Ｒａのうちの何れか２つを、夫々解除自在に連結する。第１ブレーキＢ１は第２連結体Ｒａ−Ｃｂを、第２ブレーキＢ２は第４要素Ｓｂを、第３ブレーキＢ３は第９要素Ｓｃを、変速機ケース１に夫々解除自在に固定する。 （もっと読む）

【課題】回転検出専用の部品を設けずに済むことで、変速機の部品点数の削減及び小型化を図りながらも、高精度の回転検出を可能とする。
【解決手段】第１、第２クラッチ３１，３６の係合切り換えによってエンジンの出力軸（主軸）１０と選択的に結合される第１、第２入力軸１１，１６と、ギヤ列を介して第１、第２入力軸１１，１６の回転が伝達される第１、第２出力軸２１，２６とを備えたツインカウンター型の変速機１において、第１出力軸２１上の同期装置６２に回転検出機構８０を設けた。同期装置６２は、出力軸２１上に設置したシンクロハブ６５と、シンクロハブ６５を軸方向に移動させるスリーブ６６とを備え、回転検出機構８０は、スリーブ６６の外周面に形成した回転検出用の突起又は溝を有するセンシングギヤ８１と、該センシングギヤ８１を検出するための回転検出センサ８２とからなる。 （もっと読む）

【課題】電動車両用２速変速機を提供
【解決手段】第１駆動歯車１６と第１従動歯車２４の何れか一方２４と連繋して、一次シャフト１２から二次シャフト１４へ向かう方向においてのみ、第１速の歯車装置を介してトルクの伝達を許容するオーバーラン・クラッチ３２と；第１駆動歯車１６と、前記オーバーラン・クラッチ３２が連繋する歯車である第１従動歯車２４の何れか２４を、回転のために個別のシャフト１４に直接に結合するように構成され、二次シャフト１４から一次シャフト１２へ向かう方向においても第１速の歯車装置を介してトルクの伝達を許容する、第１連結装置３４と；第２駆動歯車１８と第２従動歯車２６の何れか１８を、回転のために個別のシャフト１２に結合するように構成され、第２連結装置２２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】全体寸法を減少させるために、縦方向および横方向により一層小型の歯車群の動作手段を提供する。
【解決手段】入力歯車５と、出力歯車８と、出力軸４と、両歯車と同軸の噛み合いクラッチ装置９、１０であって、出力軸４が中央の入力歯車５に（直接）連結される第１の噛み合いクラッチ連結状態に相当する第１の位置と、出力軸４が遊星歯車列の中央の出力歯車８に連結される第２の噛み合いクラッチ連結状態に相当する第２の位置との間をその軸線に沿って移動可能である噛み合いクラッチ装置９、１０とを具備する。軸線方向に歯車群に結合され且つハウジング１と一体型の固定シリンダーの本体に摺動可能に設置された筒状ピストンとを含み、ピストンが、相互に密閉状態に隔離され且つ可変容量を有する二つの環状チャンバを画成する。 （もっと読む）

【課題】車幅寸法をコンパクトに保ち、変速段数を増加できる自動二輪車用動力伝達装置を提供。
【解決手段】自動二輪車用変速機は、複数の変速用入力側ギヤからなる入力側ギヤ列を備えた変速用入力軸（５）と、各変速用入力側ギヤにそれぞれ常時噛み合う変速用出力側ギヤからなる出力側ギヤ列を備えた変速用出力軸（６）と、変速用入力軸（５）から変速用出力軸（６）への動力伝達を、所望のギヤを選択して動力伝達可能とするメインシフター（４５，４６）とを備えている。クランク軸（３）には、低速用クランクギヤ（２１）と高速用クランクギヤ（２２）とが空転可能に嵌合すると共に、両クランクギヤ（２１，２２）を選択的にクランク軸（３）に連結するサブシフター（２３）が配置されている。クラッチ（３５）の動力上流側部材には、各クランクギヤ（２１，２２）に常時噛み合う低速用クラッチギヤ（２８）と高速用クラッチギヤ（２９）とが固着されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチサイズの小径化やクラッチ枚数を減らすことが可能なデュアルクラッチトランスミッションを含む車両用変速装置を提供すること。
【解決手段】入力軸１３、１８と、入力軸１３、１８からの回転動力が変速可能に伝達されるとともに、駆動輪４０、４１に回転動力を伝達する出力軸２３、２４と、エンジン１から入力軸１３、１８への回転動力の伝達を断続するクラッチ１１、１２と、入力軸１８と一体回転するモータジェネレータ２５と、クラッチ１１、１２の断続を制御するとともに、入力軸１３と出力軸２３間、及び入力軸１８と出力軸２４間の変速を制御し、かつ、変速の際にモータジェネレータ２５の駆動動作又は回生動作を制御する変速制御装置５０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化を図ることができるハイブリッド車両の駆動装置を提供すること。
【解決手段】ハイブリッド車両の駆動装置１に、エンジン３で発生した動力を出力側とＭＧ１側とに分割可能な動力分割用遊星歯車機構２５を設け、さらに、エンジン３で発生した動力を２つの経路で出力側に伝達可能な変速用遊星歯車機構３１と、１つのブレーキＢ１と、クラッチＣ１とクラッチＣ２との２つのクラッチとを設ける。これにより、これらのブレーキＢ１やクラッチＣ１、Ｃ２の係合や解放を切り替えることによって、車両の走行時おける走行モードを切り替えることができ、さらに、エンジン３で発生した動力を出力側に伝達する際における変速を行うことができる。従って、エンジン３と、電動機として用いられるＭＧ２とを、車両の走行時における動力源として用いる場合に、最小限の構成で所望の走行状態を得ることができる。この結果、装置の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】ダブルピニオンによる第１の遊星歯車PG1とシングルピニオンによる第２の遊星歯車PG2と第３の遊星歯車PG3を備える。キャリヤPC2とサンギヤS3を選択的に連結する第１クラッチC1と、リングギヤR2とサンギヤS3を選択的に連結する第２クラッチC2と、サンギヤS2とキャリヤPC3を選択的に連結する第３クラッチC3と、サンギヤS1とキャリヤPC2を選択的に連結する第４クラッチC4と、サンギヤS1とリングギヤR2を選択的に連結する第５クラッチC5と、キャリヤPC2の回転を係止可能な第１ブレーキB1と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）