本発明は、エンジンと、第一モータと、第二モータと、変速装置と、を備えたハイブリッド電気車両用の動力伝達機構において、前記変速装置は、第一遊星歯車列と第二遊星歯車列とを有する２つの遊星歯車列からなる遊星歯車装置を有し、前記エンジンは、前記遊星歯車装置の一方の側部に配置され、前記第一モータ及び前記第二モータは、遊星歯車装置の他方の側部に配置され、前記第一遊星歯車列は、小型太陽歯車と、遊星キャリアと、短形遊星歯車と、外側輪歯車と、を有し、前記第二遊星歯車列は、大型太陽歯車と、長形遊星歯車と、前記第一遊星歯車列と共用される前記遊星キャリアと、を有し、前記長形遊星歯車は前記短形遊星歯車と前記大型太陽歯車とにそれぞれ噛み合うことを特徴とするハイブリッド電気車両用の動力伝達機構に係る。本発明による動力伝達機構は、コンパクトな構造と動力源に対する緩和された要求を有し、複数の制御モードを実現することができる。
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【課題】入力軸、出力軸、及び第１、第２中間軸の４本の軸を備えたタイプの６速Ｍ／Ｔにおいて、第１、第２中間軸の一方の長さを特に短くすることができ、且つ、減速比のワイドレシオ化が達成できるものを提供すること。
【解決手段】この６速Ｍ／Ｔは、入力軸Ａ１、第１中間軸Ａ２、第２中間軸Ａ３、及び出力軸Ａ４の４本の互いに平行な軸を備える。４速及び５速の駆動ギヤとして、単一の駆動ギヤＧ４５ｉが共用される。第２最終駆動ギヤＧｆｉ２の歯数が第１最終駆動ギヤＧｆｉ１の歯数よりも大きい。第１中間軸Ａ２においてエンジンＥ／Ｇに近い側から順に、４速の被動ギヤＧ４ｏ、３速の被動ギヤＧ３ｏ、１速の被動ギヤＧ１ｏ、及び２速の被動ギヤＧ２ｏが配置され、第２中間軸Ａ３においてエンジンＥ／Ｇに近い側から順に、５速の被動ギヤＧ５ｏ、６速の被動ギヤＧ６ｏ、及びリバースの被動ギヤＧＲｏが配置される。 （もっと読む）

【課題】入力軸、出力軸、及び第１、第２中間軸の４本の軸を備えたタイプの６速Ｍ／Ｔにおいて、第１、第２中間軸の一方の長さを特に短くすることができ、且つ、減速比のワイドレシオ化が達成できるものを提供すること。
【解決手段】この６速Ｍ／Ｔは、入力軸Ａ１、第１中間軸Ａ２、第２中間軸Ａ３、及び出力軸Ａ４の４本の互いに平行な軸を備える。４速及び６速の駆動ギヤとして、単一の駆動ギヤＧ４６ｉが共用される。第２最終駆動ギヤＧｆｉ２の歯数が第１最終駆動ギヤＧｆｉ１の歯数よりも大きい。第１中間軸Ａ２においてエンジンＥ／Ｇに近い側から順に、３速の被動ギヤＧ３ｏ、４速の被動ギヤＧ４ｏ、１速の被動ギヤＧ１ｏ、及び２速の被動ギヤＧ２ｏが配置され、第２中間軸Ａ３においてエンジンＥ／Ｇに近い側から順に、５速の被動ギヤＧ５ｏ、６速の被動ギヤＧ６ｏ、及びリバースの被動ギヤＧＲｏが配置される。 （もっと読む）

前進９段及び後退１段の多段変速機は，４つの遊星歯車列（P1, P2, P3, P4）と，８本の回転可能な軸（1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8）と，６つのシフト要素（03, 04, 05, 14, 17, 78）とを備える。第１遊星歯車列（P1）の太陽ギヤは，駆動軸（1）に直結されている。駆動軸（1）は，第１クラッチ（14）を介して第４軸（4）に結合されると共に，第２クラッチ（17）を介して第７軸（7）に分離可能に結合されている。第４軸（4）は，第２遊星歯車列（P2）の遊星キャリア及び第３遊星歯車列（P3）の内歯ギヤに結合されていると共に，変速機のハウジン部（G）に結合可能とされている。第７軸（7）は，第４遊星歯車列（P4）の太陽ギヤに結合されていると共に，第３クラッチ（03）を介して第８軸（8）に結合・分離可能とされている。第８軸は，第３遊星歯車列（P3）の太陽ギヤ及び第４遊星歯車列（P4）の太陽ギヤに結合されている。第３軸（3）は，第１遊星歯車列（P1）の遊星キャリア及び第２遊星歯車列（P2）の内歯ギヤに結合されていると共に，第２ブレーキ（03）を介して変速機ハウジング（G）に結合可能とされている。第５軸（5）は，第１遊星歯車列（P1）の内歯ギヤに結合されていると共に，第３ブレーキ（05）を介して変速機ハウジング（G）に結合可能とされている。第６軸（6）は，第３遊星歯車列（P3）の遊星キャリア及び第４遊星歯車列（P4）の内歯ギヤに結合されている。出力軸（2）は，第４遊星歯車列（P4）の遊星キャリアに結合されている。 （もっと読む）

【課題】メイン軸の振れを抑制しながら軽量・小型化を図ることができるツインクラッチ装置を供する。
【解決手段】入力歯車20に連動する第１クラッチアウタ37Ａとメイン内軸９Ａに一体に嵌合する第１クラッチインナ40Ａとの間の断接を行う第１摩擦クラッチ21Ａと、入力歯車20に連動する第２クラッチアウタ37Ｂとメイン外軸９Ｂに一体に嵌合する第２クラッチインナ40Ｂとの間の断接を行う第２摩擦クラッチ21Ｂとを備えたツインクラッチ装置21において、メイン外軸９Ｂの端部の外周に第２クラッチインナ40Ｂの円筒ボス部40bbが一体に嵌合され、第２クラッチインナ40Ｂの円筒ボス部40bbの外周に軸受19を介して入力歯車20が軸支され、メイン外軸９Ｂの第２クラッチインナ40Ｂが嵌合される端部は、その内側のメイン内軸９Ａとの間に軸受27Ｂが介装されて軸支されるツインクラッチ装置。 （もっと読む）

前進９段及び後退１段の多段変速機は，４つの遊星歯車列（P1, P2, P3, P4）と，８本の回転軸（1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 8'）と，６つのシフト要素（03, 04, 13, 16, 18, 48, 67）とを備える。遊星歯車列（P1）の太陽ギヤは，駆動軸（1）に結合されている。駆動軸（1）は，第１クラッチ（13）を介して第３軸（3）に，また第２クラッチ（16）を介して第６軸（6）に，それぞれ分離可能に結合されている。第３軸（3）は遊星歯車列（P2）の遊星キャリアと，遊星歯車列（P3）の内歯ギヤに結合されると共に，第１ブレーキ（03）を介して変速機のハウジング（G）に結合可能とされている。第４軸（4）は，第２ブレーキ（04）を介してハウジング（G）に結合可能とされると共に，遊星歯車列（P2）の内歯ギヤと，遊星歯車列（P1）の遊星キャリアに結合されている。第６軸（6）は，遊星歯車列（P4）の太陽ギヤに結合されると共に，第３クラッチ（67）を介して第７軸（7）に結合可能とされている。第７軸（7）は，遊星歯車列（P3）の太陽ギヤと，遊星歯車列（P2）の太陽ギヤに結合されている。遊星歯車列（P1）の内歯ギヤはハウジング（G）に固定され，第５軸（5）は遊星歯車列（P3）の遊星キャリアと，遊星歯車列（P4）の内歯ギヤに結合されている。出力軸（2）は，遊星歯車列（P4）の遊星キャリアに結合されている。 （もっと読む）

【課題】電動モータ駆動装置の小型化を図り、トルク伝達経路の切り換えを円滑に行なうことができるようにすることである。
【解決手段】電動モータ１１の出力軸１５と同軸上に第１シャフト３１を設け、その第１シャフト３１に平行に第２シャフト３２を設ける。第シャフト３１を外側回転軸３１ａと、その外側回転軸３１ａ内に挿入された内側回転軸３１ｂとで形成し、その内側回転軸３１ｂと第２シャフト３２間に第１減速ギヤ列３６を設け、外側回転軸３１ａと第２シャフト３２間に第１減速ギヤ列３６より減速比の小さい第２減速ギヤ列３７を設ける。第１シャフト３１上に、第１変速切換アクチュエータ６１の作動により出力軸１５と内側回転軸３１ｂを締結する第１摩擦クラッチ５１と、第２変速切換アクチュエータ７１の作動により出力軸１５と外側回転軸３１ａとを締結する第２摩擦クラッチ５２を設けて電動モータ駆動装置の小型化を図り、トルク伝達経路の切り換えを円滑に行なうことができるようにする。 （もっと読む）

【課題】ジェネレータ／モータとして、最大トルクのより小さな小型のものを用いることのできる電気−機械式変速装置およびそれを備える建設車両を提供する。
【解決手段】入力軸４と、出力軸１６と、これら入力軸４と出力軸１６との間に介挿される遊星歯車機構５，６を有する機械伝動部と、３個のジェネレータ／モータ２１Ａ，２５Ａ，３１Ａを有する電気伝動部とを備える変速装置において、第１ジェネレータ／モータ２１Ａの回転軸と第２ジェネレータ／モータ２５Ａの回転軸を機械伝動部に連結し、第３ジェネレータ／モータ３１Ａの回転軸を第１ジェネレータ／モータ２１Ａの回転軸および／または第２ジェネレータ／モータ２５Ａの回転軸に連結するクラッチ３４，３５，３６を設ける構成とする。 （もっと読む）

【課題】駆動源として設けられた各電動機の小型化に有利な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】第１ＭＧ３及び第２ＭＧ４を備え、これらＭＧ３、４の少なくともいずれか一方から出力された動力で出力軸５を回転させて車両１を駆動する駆動装置２において、第１ＭＧ３の出力軸３ｃの回転を変速して出力軸５に伝達する動力伝達経路を形成する係合状態とその動力伝達経路を遮断する解放状態とに切り替え可能な第１変速機構１１と、第２ＭＧ４の出力軸４ｃの回転を変速して出力軸５に伝達する動力伝達経路を形成する係合状態とその動力伝達経路を遮断する解放状態とに切り替え可能な第２変速機構１２と、第１ＭＧ３の出力軸３ｃと第２ＭＧ４の出力軸４ｃとが連結される結合状態とその連結が解除される解放状態とに切り替え可能なＭＧ連結クラッチＣ０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】横幅が短く、幅の狭いエンジンルームに搭載できる車両用変速装置を提供すること。
【解決手段】デュアルクラッチ式変速機は、車両に横置きに支持される内燃機関に取り付けられ、２組のクラッチ機構に、二重構造の入力軸が連結され、入力軸と平行に、第１の出力軸と第２の出力軸が設けられている。第１の出力軸は、少なくとも１速と５速の被動ギヤと、１速と５速のシンクロナイザユニットを具え、第２の出力軸は、３速の被動ギヤと、３速のシンクロナイザユニットを具えている。入力軸に設けられた３速の駆動ギヤは、１速と５速のシンクロナイザユニットの作動範囲と軸方向に重ねて取り付けてある。また１速の駆動ギヤは、３速のシンクロナイザユニットの作動範囲内に取り付けてある。 （もっと読む）

【課題】フリクション損失を小さく抑え、駆動エネルギの伝達効率の向上ができる自動変速機を提供する。
【解決手段】シングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1と第２の遊星歯車PG2と第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはサンギヤS2に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、サンギヤS1とキャリヤPC1を選択的に連結する第１クラッチC1と、サンギヤS2とキャリヤPC3を選択的に連結する第２クラッチC2と、キャリヤPC2と回転メンバM2を選択的に連結する第３クラッチC3と、キャリヤPC2とキャリヤPC3を選択的に連結する第４クラッチC4と、サンギヤS1の回転を係止可能な第１ブレーキB1と、キャリヤPC3の回転を係止可能な第２ブレーキB2と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】軸長の長さを抑えたハイブリッド車両用自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機１は、変速比順位で奇数番目の各ギヤ列Ｇ３，Ｇ５の駆動ギヤＧ３ａ，Ｇ５ａを軸支する第１駆動ギヤ軸５１と、変速比順位で偶数番目の各ギヤ列Ｇ２，Ｇ４の駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ４ａを軸支する第２駆動ギヤ軸５２と、入力軸４の回転を第１駆動ギヤ軸５１に解除自在に伝達する第１クラッチＣ１と、入力軸４の回転を第２駆動ギヤ軸５２に解除自在に伝達する第２クラッチＣ２と、第１と第２の２つの電動機３１，３２とを備える。第１クラッチＣ１の径方向外方に第１電動機３１が配置され、第２クラッチＣ２の径方向外方に第２電動機３２が配置される。 （もっと読む）

【課題】出力軸が車幅方向に沿って配置されるエンジン及びモータを搭載したハイブリッド車両に関して、モータの減速比を適切に設定しつつ、全体をコンパクトに構成し、エンジンルーム内における各種機器のレイアウト性を高める。
【解決手段】出力軸３０が車幅方向に延びるように配置されたエンジン４と、該エンジン４の出力軸３０と同軸上に配置された動力伝達軸３２と、出力軸３４が動力伝達軸３２に平行に配置され且つ減速歯車機構７０を介して連結されたモータ８と、を有するハイブリッド車両用駆動装置２において、減速歯車機構７０を、動力伝達軸３２に設けられた内歯ギヤ７２と、モータ８の出力軸３４に設けられ、内歯ギヤ７２に噛み合う外歯ギヤ７４と、で構成する。 （もっと読む）

【課題】電動機の配置スペースを確保することが可能なハイブリッド車両用動力伝達装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ハイブリッド車両用動力伝達装置Ｂは、エンジンＥＮＧから動力が入力される入力軸１と、入力軸１に平行な中間軸２、カウンタ軸３、出力軸４を備える。カウンタ軸３には電動機ＭＧが動力伝達可能に接続される。入力軸１の主駆動ギヤＧＭａと中間軸２の連結従動ギヤＧＣｂとがともにカウンタ軸３の主従動ギヤＧＭｂと噛合する。入力軸１には、３速、５速駆動ギヤＧ３ａ，Ｇ５ａが選択的に断接され、中間軸２には、２速、４速駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ４ａが選択的に断接される。カウンタ軸３には後進駆動ギヤＧＲａが選択的に断接される。出力軸１には、２速、３速、後進駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ３ａ，ＧＲａと共用して噛合する従動ギヤＧ２３Ｒｂと、４速、５速駆動ギヤＧ４ａ，Ｇ５ａと共用して噛合する従動ギヤＧ４５ｂが固定されている。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できるようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】第１要素Ｓａが入力軸２、第２要素Ｃａが第１駆動ギヤＧ１ａに連結する。第１従動ギヤＧ１ｂは出力軸３に軸支され、第７要素Ｒｃと第２駆動ギヤＧ２ａが連結され、第２従動ギヤＧ２ｂは出力軸３に固定される。第３要素Ｒａと第５要素Ｃｂを連結して第１連結体とし、第６要素Ｒｂと第９要素Ｓｃを連結して第２連結体とする。入力軸２と第８要素Ｃｃを連結自在な第１係合機構Ｃ１と、第１従動ギヤＧ１ｂを出力軸３に固定自在な第２係合機構Ｃ２と、第２要素Ｃａと第２連結体を連結自在な第３係合機構Ｃ３、第１連結体と、第４要素Ｓｂ及び第８要素Ｃｃを夫々変速機ケース１に固定自在な第４〜６係合機構Ｂ１〜３とを備える。 （もっと読む）

【課題】設定可能な変速段数が多く、しかも設定可能な変速段数に比較して小型化が可能な多段変速機を提供する。
【解決手段】入力軸と、入力軸に対して回転自在に配置された複数の入力側ギヤと、入力軸と平行に配置された出力軸と、入力側ギヤに対応して設けられ、対応する入力側ギヤに噛み合いかつ出力軸上に出力軸に対して回転自在に配置された複数の出力側ギヤと、入力軸および出力軸に対して平行に配置されたアイドラ軸と、入力側ギヤもしくは出力側ギヤに対応して設けられるとともに対応する入力側もしくは出力側のギヤに噛み合いかつアイドラ軸上に配置された複数のアイドラ側ギヤと、入力側ギヤを入力軸に対して選択的に連結する入力側切替機構と、出力側ギヤを出力軸に対して選択的に連結する出力側切替機構とを備えた多段変速機において、アイドラ軸上に配置されたアイドラ側ギヤをアイドラ軸に対して選択的に連結するアイドラ側切替機構を備えている。 （もっと読む）

【課題】 ツインクラッチ式トランスミッションの変速制御装置の小型化および構造の簡素化を図る。
【解決手段】 ツインクラッチ式トランスミッションにおいて、油圧を第１、第２シフトバルブＶ１，Ｖ２の一方から他方を経由して複数の油圧アクチュエータＡ１〜Ａ４の各々に設けられた第１、第２ポートＰ１，Ｐ２に供給し、油圧アクチュエータＡ１〜Ａ４で同期装置を作動させることで所定の変速段を確立する。油圧アクチュエータＡ１〜Ａ４は、前記第１、第２ポートＰ１，Ｐ２の両方に油圧が作用しない第１不作動モードと、前記第１、第２ポートＰ１，Ｐ２の両方に油圧が作用する第２不作動モードとを有するので、前記第１不作動モードだけで油圧アクチュエータＡ１〜Ａ４を不作動状態に維持する場合に比べて、第１、第２シフトバルブＶ１，Ｖ２の軸方向寸法を短縮して小型化および応答性の向上を図るとともに油圧回路の簡素化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】各プラネタリギヤ機構と各クラッチの配置によって小型化を図ったプラネタリギヤ機構を備える自動変速機を供する。
【解決手段】第１プラネタリギヤ機構Ｐ１と、第２プラネタリギヤ機構Ｐ２と、第１入力軸20と第１出力軸28の間を断続する第１クラッチ70と、第２入力軸40と第２出力軸48の間を断続する第２クラッチ90とを共通の回転中心軸上に備え、第１クラッチ70と第２クラッチ90が自動変速駆動手段により自動的に作動される自動変速機において、第１クラッチ70と第２クラッチ90が、第１プラネタリギヤ機構Ｐ１と第２プラネタリギヤ機構Ｐ２に対して軸方向で同じ側方に配設されたプラネタリギヤ機構を備える自動変速機。 （もっと読む）

【課題】回転機に要求されるトルクを低減でき、それにより、回転機の小型化を図ることができる動力装置を提供する。
【解決手段】動力装置１は、締結・解放可能に構成され、締結時に制動力を発生させる第１ブレーキＢＬ１と、動力を出力可能な出力部３ａを有する原動機３と、供給された電力を動力に変換し、ロータ１３から出力するとともに、ロータ１３に入力された動力を電力に変換可能な回転機１１と、互いの間で動力を伝達可能で、当該動力の伝達中、互いの間に回転数に関する共線関係を保ちながら回転するとともに、当該回転数の関係を示す共線図において、それぞれの回転数を表す直線が順に並ぶように構成された第１〜第４要素Ｓ１，Ｒ，Ｃ，Ｓ２を有する動力伝達機構ＰＳＲと、を備え、第１〜第４要素Ｓ１，Ｒ，Ｃ，Ｓ２が、第１ブレーキＢＬ１、原動機３の出力部３ａ、被駆動部ＤＷ，ＤＷ、および回転機１１のロータ１３にそれぞれ連結されている。 （もっと読む）

フレームに回転しないように設置された中心軸と；中心軸に回転可能に同軸上に装着された入力部材と；中心軸に回転可能に同軸上に装着されたハブと；入力部材と結合してハブに装着され、中心軸に回転可能に同軸上に整列され、太陽ギアとリングギアとキャリアと衛星ギアを有する遊星ギアを少なくとも２組を並べて配置し、隣接する２組の遊星ギアが互いにリングギアとキャリアを交差して回転不可能に結合する遊星ギア対を有する遊星ギア組立体と；それぞれの太陽ギアがリングギアまたはキャリアまたは衛星ギアまたは隣接する太陽ギアまたは中心軸の中の少なくとも何れか一つと選択的に結合して分離することに関与するクラッチ組立体と、中心軸の同軸上で中心軸に対して回転方向位置を選択することでクラッチ組立体の作動に関与する変速軸と；を含み、変速軸の回転方向位置によって入力部材とハブとの間に３段、６段、９段、１２段、１８段等のギア比を提供する。
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