【課題】変速機の軸方向幅を抑えコンパクト化を図ることができる多段変速機を供する。
【解決手段】前記変速駆動機構は、複数のカムロッドＣの内側で被動歯車軸12の中空中心軸に嵌挿され軸方向の移動によりカムロッドＣを移動させるシフトロッド51と、シフトロッド51を軸方向に移動するシフトロッド移動機構とを備え、シフトロッド移動機構はクラッチ５と被動歯車ｎとの間に配設されてシフトロッド51の端部に作用する多段変速機。 （もっと読む）

【課題】 確立可能な変速段の数を確保しながら、出力軸上に配置される同期装置のような連結機構の数を１個に抑えることで、ツインクラッチ型トランスミッションの軸方向の寸法の短縮を図る。
【解決手段】 主入力軸１１と同軸の第１、第２副入力軸１２，１３に固設したギヤ群と、第１、第２出力軸１４，１５に支持されて第１、第２噛み合い同期装置Ｓ１，Ｓ２により該第１、第２出力軸１４，１５に結合されるギヤ群とを噛合させ、第１副軸１６に支持されて第３噛み合い連結機構Ｓ３により相互に結合可能な第１副軸第１、第２ギヤ３２，３３を、第１出力軸１４の二つのギヤ２６，２７にそれぞれ噛合させたので、第１、第２出力軸１４，１５および第１副軸１６にそれぞれ１個の噛み合い連結機構を設けるだけで、少なくとも前進６段の変速段を確立することが可能となり、トランスミッションＴの軸方向寸法の小型化に寄与することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の機関ケースの外側に補機類に干渉することなく変速用アクチュエータを設けながら、変速用アクチュエータを外部に突出させずに保護するとともに外観を良好に保つ自動二輪車搭載内燃機関の変速用アクチュエータの配置構造を供する。
【解決手段】機関ケース１の外壁の一部を内側に凹ませて変速用アクチュエータ80を収納可能な凹部１Ｄが形成され、凹部１Ｄに変速用アクチュエータ80のアクチュエータ本体80ａが配置された自動二輪車搭載内燃機関の変速用アクチュエータの配置構造。 （もっと読む）

【課題】クラッチの数が少なく、開放される係合要素の数が少ない自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、４つのプラネタリギヤ４〜７を備える。入力軸２をリングギヤＲｆに、出力ギヤ３をキャリアＣｒに連結している。キャリアＣｆとサンギヤＳｍとを連結する第１連結体Ｃｆ，Ｓｍと、キャリアＣｍとリングギヤＲａとを連結する第２連結体Ｃｍ，Ｒａと、リングギヤＲｍとキャリアＣａとリングギヤＲｒとを連結する第３連結体Ｒｍ，Ｃａ，Ｒｒとを備える。第１クラッチＣ１は、キャリアＣｍとサンギヤＳｒとを連結する。第２クラッチＣ２は、サンギヤＳａとサンギヤＳｒとを連結する。第３クラッチＣ３は、入力軸２とサンギヤＳｒとを連結する。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｃｆ，Ｓｍを、第２ブレーキＢ２は第２連結体Ｃｍ，Ｒａを、第３ブレーキＢ３はサンギヤＳｆを、それぞれ変速機ケース１に固定する。 （もっと読む）

【課題】後進ギヤ専用の出力軸を有さないことにより小径化を図りつつ、後進のギヤ比を大きく設定することができるデュアルクラッチ式自動変速機を提供する。
【解決手段】第１出力軸４０には、最低速従動ギヤ８１、他の従動ギヤ８３、８４および後進ギヤ９０が遊転可能に設けられる。第２出力軸５０には、２速従動ギヤ８２、最高速従動ギヤ８７が遊転可能に設けられる。さらに、２速従動ギヤ８２は、２速駆動ギヤ７２に噛合する大径ギヤ８２ａと、大径ギヤ８２ａと一体に設けられ、大径ギヤ８２ａより歯数が少なく且つ小径からなり、後進ギヤ９０に噛合する小径ギヤ８２ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の出力軸を回転電機の出力軸と直接接続することができ、かつ小型化に有利なハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関２と、第１ＭＧ３と、車両の駆動輪１２に動力を出力するための出力ギヤ６と、遊星歯車機構２０とを備え、内燃機関２の出力軸２ａがダンパー１３を介して遊星歯車機構２０のキャリアＣと接続され、第１ＭＧ３の出力軸３ａが遊星歯車機構２０のサンギヤＳと接続され、出力ギヤ６が遊星歯車機構２０のリングギヤＲと接続されているハイブリッド車両の駆動装置１Ａにおいて、第２ＭＧ４と、第２ＭＧ４の出力軸４ａを内燃機関２の出力軸２ａ又はリングギヤＲのいずれか一方と選択的に接続する接続切替装置２１とを備え、接続切替装置２１は、第２ＭＧ４の出力軸４ａと内燃機関２の出力軸２ａとが直接接続されるように第２ＭＧ４の出力軸４ａと内燃機関２の出力軸２ａとを接続する。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車両の機能を漏れなく発揮させながらツインクラッチ型のトランスミッションの小型化を達成する。
【解決手段】 エンジンＥの駆動力が主クラッチＣｍを介して伝達される第１副入力軸１２の駆動力を、アイドル軸１６に支持したアイドルギヤ２０を介して第２副入力軸１５に伝達し、第１、第２副入力軸１２，１５の駆動力をそれぞれ第１、第２クラッチＣ１，Ｃ２および同期装置を介して出力軸１７に伝達する。主クラッチＣｍから第１、第２副クラッチＣ１，Ｃ２までの動力伝達経路上に配置したモータ・ジェネレータＭＧの駆動力は、第１、第２副入力軸１２，１５の全ギヤ段に伝達される。また車両のアイドルストップ状態でも、液圧ポンプ２３およびエアコンコンプレッサ２４が作動可能なため、電動液圧ポンプを別途追加する必要がなくなり、トランスミッションＴの軸方向寸法を大型化することなくハイブリッド車両の機能を漏れなく発揮させることができる。 （もっと読む）

【課題】 軸長を短く抑えることができるハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】 エンジン１と、第１モータジェネレータMG1と、エンジン１と第１モータジェネレータMG1と駆動輪１０とを接続する動力分配装置２と、駆動輪１０と接続する第１軸６と、第２モータジェネレータMG2と、第２モータジェネレータMG2と接続する第２軸７と、この第２軸７の回転を変更して第１軸６へ出力する変速機３とを備え、変速機３は、係合クラッチ３ｂと摩擦クラッチ３ａとを有し、係合クラッチ３ｂは、第１軸６に配置し、摩擦クラッチ３ａは、第２軸７に配置する。 （もっと読む）

【課題】減速機構及び増速機構の占有スペースを低減することができ、自動車の変速機として採用できる変速機を提供する。
【解決手段】２組の歯車要素対と、入力軸と出力軸と２組の歯車要素対を解除可能に連結する２組のクラッチと、１組の非円形歯車要素対と、入力軸と出力軸との間に非円形歯車要素対を解除可能に連結する非円形歯車要素対用クラッチと、歯車要素対の一方の歯車要素が配置される入力軸の第１部分と非円形歯車要素対の一方の非円形歯車要素が配置される入力軸の第２部分との間を回転伝達可能に結合する減速機構と、歯車要素対の他方の歯車要素が配置される出力軸の第１部分と非円形歯車要素対の他方の非円形歯車要素が配置される出力軸の第２部分との間を回転伝達可能に結合する増速機構と、を備えた変速機において、減速機構及び増速機構はそれぞれ複数の歯車軸有し、減速機構の歯車軸及び増速機構の歯車軸が共通の軸線上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】所望の剛性を確保すると共に、軽量化及び製造コストを低減すること。
【解決手段】プラネタリキャリア２０は、ピニオン軸１６の軸方向に沿って所定の離間距離をおいて対面する第１側壁２６ａ及び第２側壁２６ｂと、前記第１側壁２６ａ及び第２側壁２６ｂからそれぞれ反対側に向かって突出する第１延出部３８ａ及び第２延出部３８ｂとを有し、捩り応力が集中する第１側壁２６ａ及び第２側壁２６ｂと第１延出部３８ａ及び第２延出部３８ｂとの付け根部３６ａ、３６ｂを除いた第１側壁２６ａと第２側壁２６ｂとの間に第１及び第２延出部３８ａ、３８ｂ同士を溶接した溶接部位５６を設ける。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化を図ると共に、内燃機関と電動機との何れの動力を用いても補機を作動させることができ、コストを抑えて且つ内燃機関や電動機の動力を有効に利用することができるハイブリッド車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１変速手段５の第１入力軸４に第１油圧クラッチ１２を介して第１入力側伝達軸１０を接続する。第１入力側伝達軸１０に接続された第２入力側伝達軸１４を第２入力クラッチ１３を介して第２変速手段７の第２入力軸６に接続する。内燃機関２からの回転を第１回転要素Ｒｆに入力し、第２回転要素Ｃｆに第１入力側伝達軸１０を連結し、電動機３からの回転を第３回転要素Ｓｆに入力する動力合成機構１１を設ける。変速機ケースと第１回転要素Ｒｆとを締結状態とするワンウェイクラッチ３７を設ける。副軸８の中間伝達ギヤ１６を介して第１入力側伝達軸１０に接続された補機１８，１９を設ける。 （もっと読む）

【課題】 コンパクトな構造で出力回転数を２段階に切り替え可能なトルクコンバータを提供する。
【解決手段】 遊星歯車機構２１をトルクコンバータケース１３の内部に配置し、リングギヤ１７をエンジンＥにより回転するタービン１５に接続し、サンギヤ１８をステータ１６に接続し、プラネタリキャリヤ１９をトランスミッションＴの入力軸１２に接続し、かつリングギヤ１７およびプラネタリキャリヤ１９を切替クラッチ２５を介して結合可能とする。切替クラッチ２５を係合解除すればエンジンＥの回転を減速してトランスミッションＴに伝達することができ、切替クラッチ２５を係合すればエンジンＥの回転を減速せずにトランスミッションＴに伝達することができる。このとき、ハウジング２３に第２一方向クラッチ２４Ｂを介して接続されるステータシャフト２２にサンギヤ１８を接続したので、切替クラッチ２５の係合時に第２一方向クラッチ２４Ｂをスリップさせ、エンジンＥの回転を直接トランスミッションＴに伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】 ツインクラッチのクラッチ下流側に電動機を設置しても全長や全幅を拡大させず、重量とコストを抑制できる変速機を備えたハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】 変速機は、エンジンからの動力を伝達する変速機入力軸２５と、被駆動部を駆動する動力を出力する変速機出力軸２６，２７と、ツインクラッチユニット２０の第１クラッチＣＬ１を介して変速機入力軸２５と接続可能な第１入力軸２１と、第２クラッチＣＬ１を介して変速機入力軸２５と接続可能な第２入力軸２２と、第１入力軸２１及び第２入力軸２２を変速機出力軸２６，２７と接続するように切り替え可能に構成されたギヤ列Ｇ１〜ＧＲと、電動機３の出力軸と変速機入力軸２５との間で動力伝達を可能にする第１動作状態と動力伝達を遮断する第２動作状態とに選択的に切り替え可能な接続装置ＳＭ１とを備える。 （もっと読む）

【課題】複数のプラネタリ機構で構成される変速機および発進クラッチを繋ぐ中間部材がモータ・ジェネレータで回転自在に制御されるハイブリッド車両の多段自動変速機において、既存の自動変速機の骨格を流用して構成することを可能とした簡単な構造で、多段自動変速を可能とする。
【解決手段】変速機Ｍが、増速プラネタリ機構ＰＩと、増速プラネタリ機構ＰＩから入力される駆動力を出力部材１４側に所定の変速段に変速して伝達する変速プラネタリ機構ＰＣとで構成され、第１ブレーキＢ１によって対地固定可能な第１要素ＬＳｃが中間部材１１に第１クラッチＣ１を介して係脱自在に連結され、第２ブレーキＢ２によって対地固定可能な第２要素Ｃｃが増速プラネタリ機構ＰＩに第２クラッチＣ２を介して係脱自在に連結され、第３要素ＳＳｃが中間部材１１に第３クラッチＣ３を介して連結され、第４要素Ｒｃが出力部材１４に連結される。 （もっと読む）

【課題】キャリアの過回転が発生するのを防止して、重量が増大するのを防止することができるとともに、製造コストが増大するのを防止することができるキャリアを提供すること。
【解決手段】第１のキャリアプレート３１および第２のキャリアプレート３２が、第１のピニオンシャフト３３を摺動自在に支持するように第１のキャリアプレート３１および第２のキャリアプレート３２の放射方向に湾曲して延在する長溝３１ｃを有し、長溝３１ｃの放射方向外端と第１のピニオンシャフト３３の間にコイルスプリング３９を設けることにより、第１のピニオンシャフト３３を第１のキャリアプレート３１および第２のキャリアプレート３２の放射方向内方に付勢するようにした。 （もっと読む）

【課題】軸長を増加させることなく、５つの回転要素を有する複式プラネタリギヤを備える自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、入力用のプラネタリギヤ４１，４２と変速用の複式プラネタリギヤ５とを備える。複式プラネタリギヤ５は、ダブルピニオン型の第１と第３のプラネタリギヤ６，８と、シングルピニオン型の第２プラネタリギヤ７とで構成される。第１プラネタリギヤ６のリングギヤＲｂに噛合するピニオンＰｂ’と第２プラネタリギヤ７のピニオンＰｃと第３プラネタリギヤ８のサンギヤＳｄに噛合するピニオンＰｄとは一体化され、第２プラネタリギヤ７のリングギヤＲｃは第１プラネタリギヤ６のリングギヤＲｂと一体化され、第２プラネタリギヤ７のサンギヤＳｃは第３プラネタリギヤ８のサンギヤＳｄと一体化されている。 （もっと読む）

【課題】改良された切り替え可能な高荷重変速機を提供する。
【解決手段】切り替え可能な高荷重変速機であって、入力軸と、少なくとも二つの被動歯車を有する少なくとも一つの中間軸を備える中間軸構造体であって、中間軸構造体は被動歯車を介して入力軸に回転不能に連結可能な中間軸構造体と、中間軸構造体に回転不能に連結可能な出力軸と、中間軸構造体を入力軸に回転不能に連結するための少なくとも二つの駆動ピニオンギアと、を備える高荷重変速機において、入力軸は第一の位置と第二の位置との間で軸方向に移動可能であり、駆動ピニオンギアは軸方向に固定された状態で、入力軸に回転不能に連結されており、かつ入力軸とともに軸方向に移動可能であり、第一の位置において第一の駆動ピニオンギアは中間軸構造体の第一の被動歯車と噛合しており、第二の位置において第二の駆動ピニオンギアは中間軸構造体の第二の被動歯車と噛合している。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の小型化及び軽量化を図って車両への搭載性を向上させる。
【解決手段】夫々複数の変速段を成立させる第１変速手段５と第２変速手段７とを設ける。第１変速手段５の第１入力軸４に第１入力クラッチ１２を介して第１入力側伝達軸１０を接続自在とする。第１入力側伝達軸１０に副軸８の中間伝達ギヤ１６を介して接続された第２入力側伝達軸１４を、第２入力クラッチ１３を介して第２変速手段７の第２入力軸６に接続自在とする。動力源２からの回転を差動機構１１を介して第１入力側伝達軸１０に伝達する。差動機構１１は、動力源２からの回転が入力される第１回転要素Ｒｆと、第１入力側伝達軸１０に連結され、第１回転要素Ｒｆに第１係合要素２９を介して解除自在に連結される第２回転要素Ｃｆと、差動機構１１が収容された変速機ケース１ａに第２係合要素３０を介して解除自在に連結固定される第３回転要素Ｓｆとを備える。 （もっと読む）

【課題】駆動源の動力を電動機および出力軸に分配する遊星歯車装置から成る動力分配機構を備えたハイブリッド車両の動力伝達装置において、装置を小型化することができるハイブリッド車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力分配機構１６と第１電動機ＭＧ１との間の動力伝達経路にダンパ装置３８が設けられているため、ダンパ装置３８は、エンジン１２の駆動トルクＴ_Ｅに対して動力分配機構１６を介して第１電動機ＭＧ１が受け持つ反力トルクのみを分担することになる。したがって、ダンパ装置３８に伝達されるトルクがエンジン１２の駆動トルクＴ_Ｅよりも小さくなるので、ダンパ装置３８のトルク容量を小さくすることが可能となり、ダンパ装置を小型化することができる。これより、動力伝達装置１０全体としても同様に、小型化することができる。 （もっと読む）

【課題】電動機や内燃機関からの駆動力を効率良く伝達し、コンパクトに構成でき、しかも製造コストを低減することが可能なハイブリッド車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１入力軸４を有する第１変速手段と、第１入力軸の外周に設けられた第２入力軸５を有する第２変速手段とを設ける。内燃機関２からの動力と電動機３からの動力とが伝達可能な入力側伝達部材１２と、入力側伝達部材１２と第１入力軸４とを切り離し自在に接続する第1クラッチ９と、入力側伝達部材１２と第２入力軸５とを切り離し自在に接続する第２クラッチ１０と、内燃機関２と入力側伝達部材１２とを切り離し自在に接続する第３クラッチ１１と、第１入力軸４と第２入力軸５との何れか一方が選択的に接続される出力軸８とを設ける。第１クラッチ９、第２クラッチ１０及び第３クラッチ１１を、同一軸線上で互いに隣接して配設する。 （もっと読む）