【課題】４個のプラネタリギヤと５個の係合要素とを用いて前進８段の変速を行う自動変速機において、各変速段において３個の係合要素を係合させて、解放している係合要素によるフリクションロスを低減できるようにする。
【解決手段】第３プラネタリギヤ７の３個の要素を速度線図における並び順に第１、第２、第３要素とし、第４プラネタリギヤ８の３個の要素を速度線図における並び順に第４、第５、第６要素として、第３要素Ｃｍと第６要素Ｓｒとを連結する。入力部材２と第３要素Ｃｍを連結する第１係合要素Ｃ１と、第２要素Ｒｍと第４要素Ｃｒを連結する第２係合要素Ｃａと、第１要素Ｓｍと第４要素Ｃｒを連結する第３係合要素Ｃｂと、第１プラネタリギヤ４を作動させて、増速出力を第１要素Ｓｍに伝達する第４係合要素Ｂ１と、第２プラネタリギヤ５を作動させて、減速出力を第２要素Ｒｍに伝達する第５係合要素Ｂ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】第１乃至第３の３個のプラネタリギヤと６個の係合要素とを用いて前進７段の変速を行う自動変速機において、各変速段において３個の係合要素を係合させて、解放している係合要素によるフリクションロスを低減する。
【解決手段】第２プラネタリギヤ６の３個の要素を速度線図における並び順に第１、第２、第３要素とし、第３プラネタリギヤ７の３個の要素を速度線図における並び順に第４、第５、第６要素として、第３と第６の要素Ｓｍ，Ｒｒを連結する。入力部材２と第２要素Ｒｍを連結する第１係合要素Ｃ１と、第３及び第６要素Ｓｍ，Ｒｒと第１プラネタリギヤ４の出力要素を連結する第２係合要素Ｃ２と、第２要素Ｒｍと第４要素Ｓｒを連結する第３係合要素Ｃａと、第１要素Ｃｍと第４要素Ｓｒを連結する第４係合要素Ｃｂと、第１要素Ｃｍと第５要素Ｃｒを連結する第５係合要素Ｃｃと、第２要素Ｒｍを固定する第６係合要素Ｂ１とを備える。 （もっと読む）

【課題】第１乃至第３の３個のプラネタリギヤと６個の係合要素とを用いて前進８段の変速を行う自動変速機において、各変速段において３個の係合要素を係合させて、解放している係合要素によるフリクションロスを低減できるようにする。
【解決手段】第２プラネタリギヤ６の３個の要素を速度線図における並び順に第１、第２、第３要素とし、第３プラネタリギヤ７の３個の要素を速度線図における並び順に第４、第５、第６要素として、第３要素Ｓｍと第６要素Ｓｒとを連結する。入力部材２と第１要素Ｒｍを連結する第１係合要素Ｃ１と、第１プラネタリギヤ４の出力要素と第２要素Ｃｍを連結する第２係合要素Ｃ２と、第２要素Ｃｍと第５要素Ｃｒを連結する第３係合要素Ｃａと、第１要素Ｒｍと第５要素Ｃｒを連結する第４係合要素Ｃｂと、第１要素Ｒｍを固定する第５係合要素Ｂ１と、第３要素Ｓｍ及び第６要素Ｓｒを固定する第６係合要素Ｂ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両への搭載性の向上及び軽量化を図ることができ、動力伝達効率の向上を図ることができる変速機の提供。
【解決手段】入力軸１の回転をＮ段に変速してカウンタ軸２に伝達する上流側変速機構ＵＩと、第１、第２遊星歯車列４０，５０を有する複列式遊星歯車変速機構ＵＯとを備え、複列式遊星歯車変速機構ＵＯは、第１クラッチＫ１を介して入力軸２と係脱自在に連結される第１回転要素Ｓ１，Ｓ２と、出力軸４に連結される第２回転要素Ｃ１と、第２クラッチＫ２を介して入力軸１と係脱自在に連結され、第１ブレーキＢ１によって回転を停止可能な第３回転要素Ｃ２と、カウンタ軸２の回転が伝達されて回転し、第２ブレーキＢ２によって回転を停止可能な第４回転要素Ｒ２と、を備え、第２ブレーキＢ２は、上流側変速機構ＵＩに設置され、カウンタ軸２を固定保持することで第４回転要素Ｒ２の回転を停止させる変速機。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機の各変速段の確立時に締結する摩擦係合要素の数を増加させることでフリクションの低減を図る。
【解決手段】 前進７段、後進１段の自動変速機Ｔは、第１プラネタリギヤユニットＰＵ１および第２プラネタリギヤユニットＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備えるととともに、湿式多板型あるいはバンドブレーキ型の６個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｂ１を備える。前記６個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進７段および後進１段の変速段を確立する。二つの摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂで第１、第２プラネタリギヤＰＵ１，ＰＵ２の締結状態を２種類に変化させることで．レシオの設定自由度を向上させることができ、しかも３個の摩擦係合要素が締結するのでオイルのフリクションによる損失を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 ラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止し、かつ各変速段の確立時に締結する摩擦係合要素の数を増加させることで、レシオの設定自由度の向上およびフリクションの低減を図る。
【解決手段】 前進８段、後進２段の自動変速機Ｔは、減速用プラネタリギヤユニットＰＵｒと、第１プラネタリギヤユニットＰＵ１および第２プラネタリギヤユニットＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型あるいはバンドブレーキ型の６個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃ１，Ｃ２，Ｃ２，Ｂ１を備える。前記６個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進８段および後進２段の変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないためにレシオの設定自由度が高く、しかも３個の摩擦係合要素が締結するのでオイルのフリクションによる損失を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】変速段をシフトする際に静止していたクラッチを締結制御する必要がある場合において、簡単な制御によって不自然なクラッチ締結がなされないようにする。
【解決手段】変速機（ＴＭ）は、複数の遊星歯車組の各回転要素に連結されるブレーキおよびクラッチの締結解放の組み合わせにより変速段を形成する複式遊星歯車装置（ＧＯ）を具備し、ブレーキおよびクラッチの両方が連結される所定の回転要素（２）を有する。所定の回転要素（２）に連結されるブレーキ（Ｂ２）を締結して該所定の回転要素の回転を停止することに基づき形成される第１の変速段から、該ブレーキ（Ｂ２）を解放するとともに該所定の回転要素（２）に連結されるクラッチ（Ｋ３）を締結することに基づき形成される第２の変速段（目標変速段）にシフトすべきとき、該第１の変速段から一旦他の変速段（準備変速段）を経由して該第２の変速段を達成するよう変速制御する。 （もっと読む）

【課題】力行および回生が可能な電動機を搭載したコンパクトな複数クラッチ式変速機を提供する。
【解決手段】クラッチＣ１，Ｃ２に連結されて動力源１の出力トルクが入力される入力軸３，４と、その出力トルクを出力部材１２に出力する出力軸５，６と、入力軸３，４と出力軸５，６との間に配置された伝動機構を選択的に動力伝達状態に設定する切換機構Ｓ１〜Ｓ４とを備え、クラッチＣ１，Ｃ２および切換機構Ｓ１〜Ｓ４の係合・解放状態を制御して複数の変速段を設定する複数クラッチ式変速機において、後進段を設定する後進段歯車対１３が、一方の出力軸６上に配置された従動歯車１３ｂと、他方の出力軸５と入力軸３，４との間に配置されて従動歯車１３ｂに噛合するアイドラ歯車１３ｃおよび駆動歯車１３ａとから構成され、一方の出力軸６とモータ・ジェネレータ１７とが、動力伝達可能に連結されている。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで、かつ変速比の設定の自由度を高めることのできる複数クラッチ式変速機を提供する。
【解決手段】クラッチＣ１，Ｃ２の出力側に連結されて動力源１の出力トルクが入力される入力軸３，４と、その出力トルクを出力部材１２に出力する出力軸５，６と、入力軸３，４と出力軸５，６との間に配置された伝動機構を選択的に動力伝達状態に設定する変速用切換機構Ｓ１〜Ｓ４とを備え、クラッチＣ１，Ｃ２および変速用切換機構Ｓ１〜Ｓ４の係合・解放状態を制御して複数の変速段を設定する複数クラッチ式変速機において、入力軸３を介して伝達された出力トルクを、出力部材１２に直接出力する出力軸状態と他の入力軸４を介して他の出力軸５へ伝達する副軸状態とを設定可能な副軸兼用出力軸６と、副軸兼用出力軸６の状態を出力軸状態と副軸状態とに選択的に切り換える軸状態切換機構Ｓ４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】手動変速機の優れた効率をほぼ維持しつつ、自動変速機の利便性を享受することができる、車両用自動変速機を提供する。
【解決手段】本発明の実施例による車両用自動変速機は、第１、２可変入力経路を通じて入力される回転動力を利用して、同速、増速、逆回転速度の３つの中間速度を出力する第１変速部、および、第１、２、３、４ギヤ比を各々実現する第１、２、３、４ギヤを含み、前記第１変速部から伝達される各中間速度当り４つの最終速度に変速して出力する第２変速部、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止し、かつ各変速段の確立時に締結する摩擦係合要素の数を増加させることで、レシオの設定自由度の向上およびフリクションの低減を図る。
【解決手段】 前進６段、後進２段の自動変速機Ｔは、シングルピニオン型の減速用プラネタリギヤユニットＰＵｒと、共にダブルピニオン型の第１、第２プラネタリギヤユニットＰＵ１，ＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型の５個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１とを備える。前記５個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進１速〜前進６速、後進１速および後進２速の変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないためにレシオの設定自由度が高く、しかも常時３個の摩擦係合要素が締結するのでオイルのフリクションによる損失を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】
遊星ギヤセットを用いて、前進８速及び後進１速を実現することができるようにすることによって、自動変速機の構成を簡単にし、動力伝達性能を向上させ、燃費を低減させた、車両用自動変速機のギヤトレインを提供する。
【解決手段】
本発明によるギヤとレインは、単純遊星ギヤセットからなる第１遊星ギヤセットと２つの単純遊星ギヤセットの組み合わせからなる第２遊星ギヤセットとを、４つのクラッチと２つのブレーキとで組み合わせる。 （もっと読む）

【課題】 ラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止し、かつ各変速段の確立時に締結する摩擦係合要素の数を増加させることで、レシオの設定自由度の向上およびフリクションの低減を図る。
【解決手段】 前進６段、後進１段の自動変速機Ｔは、シングルピニオン型の減速用プラネタリギヤユニットＰＵｒと、共にダブルピニオン型の第１、第２プラネタリギヤユニットＰＵ１，ＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型あるいはバンドブレーキ型の５個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１と、１個のドグクラッチＤ１とを備える。前記５個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進６段の変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないためにレシオの設定自由度が高く、しかも３個の摩擦係合要素が締結するのでオイルのフリクションによる損失を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】変速ショックの発生を好適に抑制する車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】電動機Ｍ１は、その回転の変化によりエンジン１０の回転速度Ｎ_Eを制御し得るように設けられたものであり、第１変速部１６及び第２変速部２０の変速を同時期に行い、且つそれら第１変速部１６及び第２変速部２０の変速比γ０、γＡの変化方向が互いに反対方向である場合には、エンジン１０の回転速度Ｎ_Eの変化方向が変速を通して常に同一方向となるように電動機Ｍ１により制御することを特徴とするものであることから、エンジン１０の回転速度Ｎ_Eが上下するのを防止して、スムーズな変速を実現できる。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバーターを省略し、構造を単純化することによって、重量及び全長を減少させ、製造原価の節減を可能とする車両用自動変速機を提供する。
【解決手段】本発明は、第１入力軸に選択的に連結される第１可変入力経路及び前記第１入力軸に直接連結される入力経路を通じて入力される回転動力を利用して、減速及び等速の２つの中間速度を出力する第１変速部、そして第１、２、３、４ギヤ比及び後進ギヤ比を各々実現する第１、２、３、４ギヤ及び後進ギヤを含み、前記第１変速部から伝達される各中間速度当り５つの最終速度に変速して出力する第２変速部、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速用プラネタリギヤユニットからラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止して機械伝達効率を高めながら、各変速段のレシオの設定自由度を高める。
【解決手段】前進７段、後進１段の自動変速機Ｔは、ダブルピニオン型の減速用プラネタリギヤユニットＰＵｒと、共にシングルピニオン型の第１、第２プラネタリギヤユニットＰＵ１，ＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型あるいはバンドブレーキ型の６個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃｃ，Ｃ１，Ｂ１，Ｂ２とを備える。前記６個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進１速〜前進７速および後進１速の変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないために機械伝達効率が高く、しかも各変速段のレシオの設定自由度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止し機械伝達効率を高めながら、各変速段レシオの設定自由度を高める。
【解決手段】自動変速機Ｔは、シングルピニオン型のプラネタリギヤユニットＰＵｒ，ＰＵ１，ＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型あるいはバンドブレーキ型の６個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃｃ，Ｃ１，Ｂ１，Ｂ２とを備える。前記６個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進１速〜前進７速および後進１速の変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないために機械伝達効率が高く、しかも第１〜第３クラッチＣａ，Ｃｂ，Ｃｃの選択的な締結によって変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓの４個の差動回転要素の結合関係を３種類に変化させ、各変速段のレシオの設定自由度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】変速用プラネタリギヤユニットからラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止して機械伝達効率を高めながら、各変速段のレシオの設定自由度を高める。
【解決手段】前進７段、後進１段の自動変速機Ｔは、シングルピニオン型の減速用プラネタリギヤユニットＰＵｒと、共にシングルピニオン型の第１、第２プラネタリギヤユニットＰＵ１，ＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型あるいはバンドブレーキ型の６個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃｃ，Ｃ１，Ｂ１，Ｂ２とを備える。前記６個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進１速〜前進７速および後進１速の変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないために機械伝達効率が高く、しかも各変速段のレシオの設定自由度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】トロイダル式無段変速装置、モータ・ジェネレータ、ギヤ機構及び出力軸を一軸上に配置して、ＦＲ用として好適なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン７側から、トロイダル式無段変速装置２、モータ・ジェネレータ３、反転ギヤ機構４そして出力軸６を順に一軸上に配置する。無段変速装置の出力部１３の回転は、クラッチＣ１、サンギヤＳ２、リングギヤＲ１を介して出力軸６に伝達する。モータ３の出力部１３は、サンギヤＳ２、リングギヤＲ１を介し出力軸６に連動する。 （もっと読む）

【課題】単純遊星歯車を３組、摩擦要素を５個として前進７速を達成するとともに、遊星歯車の外径側を通る部材を極力少なくできる自動変速機を提供する。
【解決手段】第１リングギヤは常時係止され、第１サンギヤと第３サンギヤとは連結して第１回転メンバを構成し、第１キャリヤと第２サンギヤとは連結して第２回転メンバを構成し、入力軸は第１回転メンバに常時連結し、出力軸は第３キャリヤに常時連結し、５つの摩擦要素は、第２リングギヤと第３リングギヤとを選択的に連結する第１摩擦要素と、第１リングギヤの回転を係止可能な第２摩擦要素と、第２キャリヤと第３リングギヤとを選択的に連結する第３摩擦要素と、第２リングギヤと第３キャリヤとを選択的に連結する第４摩擦要素と、第１サンギヤと第２キャリヤとを選択的に連結する第５摩擦要素と、から構成され、５つの摩擦要素のうち二つの同時締結の組み合わせにより前進７速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）