【課題】ロック機構の作用により固定変速モードと無段変速モードとの切り替えが可能なハイブリッド車両において、当該ロック機構における引き摺りトルクの発生を検出する。
【解決手段】
ハイブリッド車両１において、ブレーキ機構４００は、湿式多板型のブレーキ装置であり、モータジェネレータＭＧ１を選択的にロック可能に構成されている。一方、このブレーキ機構４００に引き摺りトルクが発生している場合、ＭＧ１が正回転状態にあれば、実際のＭＧ１トルクＴｇ（第１トルク）は、ハイブリッド車両１の運転条件から算出されるトルク（第２トルク）に対し引き摺りトルクの分だけ大きく（反力トルクとしては小さく）なり、ＭＧ１が負回転状態にあれば、第１トルクは第２トルクよりも小さく（反力トルクとしては大きく）なる。ＥＣＵ１００はこの現象を利用して引き摺りトルクを検出する。 （もっと読む）

フレームに回転しないように設置された中心軸と；中心軸に回転可能に同軸上に装着された入力部材と；中心軸に回転可能に同軸上に装着されたハブと；入力部材と結合してハブに装着され、中心軸に回転可能に同軸上に整列され、太陽ギアとリングギアとキャリアと衛星ギアを有する遊星ギアを少なくとも２組を並べて配置し、隣接する２組の遊星ギアが互いにリングギアとキャリアを交差して回転不可能に結合する遊星ギア対を有する遊星ギア組立体と；それぞれの太陽ギアがリングギアまたはキャリアまたは衛星ギアまたは隣接する太陽ギアまたは中心軸の中の少なくとも何れか一つと選択的に結合して分離することに関与するクラッチ組立体と、中心軸の同軸上で中心軸に対して回転方向位置を選択することでクラッチ組立体の作動に関与する変速軸と；を含み、変速軸の回転方向位置によって入力部材とハブとの間に３段、６段、９段、１２段、１８段等のギア比を提供する。
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【課題】フリクションロスを低減できるようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、入力軸２と出力部材３と第１から第３プラネタリギヤ機構４，５，６とを備える。サンギヤＳａを入力軸２に、キャリアＣｃを出力部材３に連結し、入力軸２とリングギヤＲｃとを解除自在に連結する第１係合機構Ｃ１と、キャリアＣａとキャリアＣｃとを解除自在に連結する第２係合機構Ｃ２と、キャリアＣａと第２連結体Ｒｂ，Ｓｃとを解除自在に連結する第３係合機構Ｃ３と、第１連結体Ｒａ，Ｃｂを変速機ケース１に解除自在に固定する第４係合機構Ｂ１と、サンギヤＳｂを変速機ケース１に解除自在に固定する第５係合機構Ｂ２と、リングギヤＲｃを変速機ケース１に解除自在に固定する第６係合機構Ｂ３とを備え、第３プラネタリギヤ機構６はダブルピニオン型のプラネタリギヤ機構で構成される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のギヤや部材に生じたスラスト力による荷重を効果的に軽減する。
【解決手段】入力軸１０からの入力をクラッチＣ１，Ｃ３を介して変速用プラネタリ機構Ｇ２の小径サンギヤＳＳ，大径サンギヤＬＳに伝達する第１、第２連結部材Ｍ１，Ｍ２と、増速用プラネタリ機構Ｇ１のリングギヤＦＲに連結された第３連結部材Ｍ３と、を備えた自動変速機１で、増速用プラネタリ機構Ｇ１の増速回転が変速用プラネタリ機構Ｇ２に伝達される第５，６速段において、増速用プラネタリ機構Ｇ１のリングギヤＦＲで発生するスラスト力Ｆ１と、変速用プラネタリ機構Ｇ２の大径サンギヤＬＳで発生するスラスト力Ｆ２とが同じ向きになるようにはすば歯車の捩り方向を設定した。これにより、高速段で第１乃至第３連結部材Ｍ１〜Ｍ３を支持するベアリングＢＧ４〜ＢＧ６などにかかる荷重を効果的に低減できる。 （もっと読む）

【課題】 遊星歯車を３組、摩擦要素を６個として前進８速を達成することができ、かつ、耐久性やギヤノイズ性及び燃費について優れた自動変速機を提供すること。
【解決手段】 フロントプラネタリギヤPGFR，ミッドプラネタリギヤPGMID及びリヤプラネタリギヤPGRRを備え、入力軸INはミッドサンギヤMID-Sと常時連結され、出力軸OUTはリヤリングギヤRR-Rに常時連結され、フロントサンギヤFR-Sは変速機ケース１に対して常時係止され、フロントリングギヤFR-RとミッドキャリヤMID-PCは第１回転メンバM1により常時連結され、ミッドリングギヤMID-RとリヤサンギヤRR-Sは第２回転メンバM2により常時連結され、第１〜第５クラッチ及び第１ブレーキが設けられ、前進９速後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】車両走行中にエンジン始動要求が生じた場合に、その要求に迅速に応えることができ、且つエンジン始動に伴うショックを殆ど生じさせることのない自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】回生運転中にエンジン始動要求が生じた場合、第２ブレーキＢ２を解放すると共に、モータ・ジェネレータＭＧを正回転側に駆動制御する。これにより、車速を維持したまま第２変速部３２における第３サンギヤＳ３の回転数を低下させていく。また、エンジン１の始動を行い、これにより、第１変速部３１における第１リングギヤＲ１の回転数を上昇させていく。これにより、第１クラッチＣ１の前後の回転数差を小さくしていき、これらの回転数差が所定値以下にまで低下した時点で第１クラッチＣ１の係合を行わせる。 （もっと読む）

【課題】ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久信頼性・コストの面で有利としながら、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】シングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1と第２の遊星歯車PG2と第３の遊星歯車PG3を備える。サンギヤS1とキャリヤPC3を選択的に連結する第１クラッチC1と、サンギヤS1の回転を係止可能な第１ブレーキB1と、サンギヤS2とキャリヤPC3を選択的に連結する第２クラッチC2と、キャリヤPC2と回転メンバM2を選択的に連結する第３クラッチC3と、キャリヤPC2とキャリヤPC3を選択的に連結する第４クラッチC4と、回転メンバM1の回転を係止可能な第２ブレーキB2と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】コストの面で有利とし、フリクション損失を小さく抑え、駆動エネルギの伝達効率の向上を図る。
【解決手段】ダブルピニオン遊星歯車PG1と、シングルピニオン遊星歯車PG2と遊星歯車PG3を備え、入力軸INはサンギヤS2に、出力軸OUTはリングギヤR3に、リングギヤR1とリングギヤR2を常時連結し回転メンバM1を構成し、キャリヤPC1とサンギヤS3を常時連結し回転メンバM2し、サンギヤS1とキャリヤPC3を連結する第１クラッチC1と、サンギヤS1を係止可能な第１ブレーキB1と、サンギヤS2とキャリヤPC3を連結する第２クラッチC2と、キャリヤPC2と回転メンバM2を連結する第３クラッチC3と、キャリヤPC2とキャリヤPC3を連結する第４クラッチC4と、回転メンバM1を係止可能な第２ブレーキB2と、による６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結により、前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】コストの面で有利としながら、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図る。
【解決手段】シングルピニオン遊星歯車PG1と遊星歯車PG2と遊星歯車PG3を備え、入力軸INはサンギヤS1に、出力軸OUTはリングギヤR2に、リングギヤR1とキャリヤPC3を常時連結して回転メンバM1を構成し、サンギヤS3を常時固定とする。サンギヤS1とキャリヤPC2を連結する第１クラッチC1と、キャリヤPC1とサンギヤS2を連結する第２クラッチC2と、キャリヤPC1とキャリヤPC2を連結する第３クラッチC3と、サンギヤS2と回転メンバM1を連結する第４クラッチC4と、サンギヤS2とリングギヤR3を連結する第５クラッチC5と、キャリヤPC2を係止可能な第１ブレーキB1と、による６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結により、前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】遊星ギヤ機構を備える変速ユニットを複数備える自動変速機において、遊星ギヤ機構の要素ギヤの軸方向移動を阻止するスラスト受け部を共用化することで、部品点数の削減によるコスト削減を図る。
【解決手段】変速機Ｍが、遊星ギヤ機構Ｐ１のサンギヤ30とキャリア40の遊星ギヤ41との噛合により発生する軸方向力Ｆ1bが作用するサンギヤ30と、遊星ギヤ機構Ｐ２のリングギヤ150 とキャリア140 の遊星ギヤ141 との噛合により発生する軸方向力Ｆ2bが作用するキャリア140 とが、軸方向で互いに反対方向から押圧する１つのスラスト受け部46を備える。スラスト受け部46は、軸方向でサンギヤ30の押圧部34とキャリア140 の押圧部153との間に配置される。 （もっと読む）

【課題】遊星ギヤ機構を備える変速ユニットを複数備える自動変速機において、回転方向を規制する一方向クラッチの構成部材を共用化することで、部品点数の削減によるコスト削減を図る。
【解決手段】変速機Ｍにおいて、遊星ギヤ機構Ｐ１による変速比を制御する変速比制御機構Ｃ１は、サンギヤ30の一方向への回転を阻止する一方向クラッチ80を備え、遊星ギヤ機構Ｐ２による変速比を制御する変速比制御機構Ｃ２は、リングギヤ150の一方向への回転を阻止する一方向クラッチ180を備える。両一方向クラッチ80，180は、軸方向で、遊星ギヤ機構Ｐ１の噛合部Ｈ１および二次遊星ギヤ機構Ｐ２の噛合部Ｈ２の間に配置された共通のアウタ部材Ｔを備える。 （もっと読む）

【課題】電気式差動部を備える車両用動力伝達装置において、全体効率を一層向上して燃費向上を図る。
【解決手段】差動部１１を備える動力伝達装置１０の電子制御装置８０において、電気パス効率の変化可能量とエンジン動作点の変化可能量とに基づいて、車両のシステム効率が最大となるように、電気パス効率及びエンジン動作点が変化させられるので、例えばエンジン８の暖機状態、第３電動機Ｍ３の温度状態などの車両状態に基づいて変化可能量が変えられる電気パス効率及びエンジン動作点に合わせて車両のシステム効率が可及的に向上させられる。よって、システム効率を一層向上して燃費向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】クラッチの数が少なく、開放される係合要素の数が少ない自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、４つのプラネタリギヤ４〜７を備える。入力軸２をリングギヤＲｆに、出力ギヤ３をキャリアＣｒに連結している。キャリアＣｆとサンギヤＳｍとを連結する第１連結体Ｃｆ，Ｓｍと、キャリアＣｍとリングギヤＲａとを連結する第２連結体Ｃｍ，Ｒａと、リングギヤＲｍとキャリアＣａとリングギヤＲｒとを連結する第３連結体Ｒｍ，Ｃａ，Ｒｒとを備える。第１クラッチＣ１は、キャリアＣｍとサンギヤＳｒとを連結する。第２クラッチＣ２は、サンギヤＳａとサンギヤＳｒとを連結する。第３クラッチＣ３は、入力軸２とサンギヤＳｒとを連結する。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｃｆ，Ｓｍを、第２ブレーキＢ２は第２連結体Ｃｍ，Ｒａを、第３ブレーキＢ３はサンギヤＳｆを、それぞれ変速機ケース１に固定する。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車の噛合いによる動力伝達効率を向上さすとともに変速比の段間差を小さくし、シンプルな構造で燃費を向上させることができる前進６速を超えた多段自動変速機を提供する。
【解決手段】４個の構成要素からなる２個の遊星歯車２０、３０の第１構成要素に減速用遊星歯車１０を介した減速回転をクラッチＣ３を介して入力し、第２及び第４構成要素に非減速回転をクラッチＣ２、Ｃ１を介して入力し、第１及び第２構成要素をブレーキＢ２、Ｂ１で制動可能にして第３構成要素を出力した前進６速後進１速の多段自動変速機に、第３、第４構成要素と連結する遊星歯車４０を追加して第５構成要素を設け、第５構成要素をブレーキＢ３で制動可能にする。 （もっと読む）

【課題】駆動源からの動力が入力軸を介して入力される複式プラネタリ機構を有する変速機において、変速制御性を高めるとともに、フリクションを小さくして効率を高める。
【解決手段】複式プラネタリ機構Ｐの３つの要素ＬＳ，ＬＲ，ＣＡおよび入力軸１１間に動力伝達の断・接を切換可能なクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３が各要素ＬＳ，ＬＲ，ＣＡ毎に個別に設けられ、複式プラネタリ機構Ｐのいずれかの要素ＳＲ，ＳＳおよび変速機ケース１２間に当該要素ＳＲ，ＳＳを対地固定するブレーキＢ１，Ｂ２が設けられ、複式プラネタリ機構Ｐが備える複数の要素のうち２つの要素ＣＡ，ＬＳと、入力軸１１と平行な出力軸１３との間に、減速比が異なる２つの伝動機構１４，１５が、出力軸１３側への動力伝達を選択的に切り換えるようにして設けられる。 （もっと読む）

【課題】後進ギヤ専用の出力軸を有さないことにより小径化を図りつつ、後進のギヤ比を大きく設定することができるデュアルクラッチ式自動変速機を提供する。
【解決手段】第１出力軸４０には、最低速従動ギヤ８１、他の従動ギヤ８３、８４および後進ギヤ９０が遊転可能に設けられる。第２出力軸５０には、２速従動ギヤ８２、最高速従動ギヤ８７が遊転可能に設けられる。さらに、２速従動ギヤ８２は、２速駆動ギヤ７２に噛合する大径ギヤ８２ａと、大径ギヤ８２ａと一体に設けられ、大径ギヤ８２ａより歯数が少なく且つ小径からなり、後進ギヤ９０に噛合する小径ギヤ８２ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】伝達効率の低下を抑制させると共に、構造が簡単であり、大幅な設計変更を要せず、且つ、変速をスムーズに行うことができる自動変速機を提供する。
【解決手段】前進１速段から所定の中速段に亘る低速段域の全ての変速段を確立させる際には、第１プラネタリギヤ４の出力要素Ｃａと変速用のプラネタリギヤＰＧの１つの要素とを連結する状態となり、所定の中速段を超える変速段からなる高速段域の全ての変速段を確立させる際には前記連結を断つ状態となる第１係合機構を備える。第１係合機構は噛合機構Ｓ１で構成される。前記中速段は４速段以上である。 （もっと読む）

【課題】少ないギヤ対によってそのギヤ対以上の変速段数を設定することを可能にし、かつ使用頻度の高い変速段での動力損失を低減する。
【解決手段】駆動ギヤの歯数を１とした場合の従動ギヤの歯数の比率であるギヤ比が、第２駆動ギヤ５と第２従動ギヤ９とからなる第２ギヤ対Ｂで最も小さく、第３駆動ギヤ６と第３従動ギヤ１０とからなる第３ギヤ対Ｃ、第１駆動ギヤ４と第１従動ギヤ８とからなる第１ギヤ対Ａ、第４駆動ギヤ７と第４従動ギヤ１１とからなる第４ギヤ対Ｄの順に大きくなるように設定され、かつ第１ギヤ対Ａのギヤ比と第３ギヤ対Ｃのギヤ比との積が第２ギヤ対Ｂのギヤ比と第４ギヤ対Ｄのギヤ比との積より小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】軸長を増加させることなく、５つの回転要素を有する複式プラネタリギヤを備える自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、入力用のプラネタリギヤ４１，４２と変速用の複式プラネタリギヤ５とを備える。複式プラネタリギヤ５は、ダブルピニオン型の第１と第３のプラネタリギヤ６，８と、シングルピニオン型の第２プラネタリギヤ７とで構成される。第１プラネタリギヤ６のリングギヤＲｂに噛合するピニオンＰｂ’と第２プラネタリギヤ７のピニオンＰｃと第３プラネタリギヤ８のサンギヤＳｄに噛合するピニオンＰｄとは一体化され、第２プラネタリギヤ７のリングギヤＲｃは第１プラネタリギヤ６のリングギヤＲｂと一体化され、第２プラネタリギヤ７のサンギヤＳｃは第３プラネタリギヤ８のサンギヤＳｄと一体化されている。 （もっと読む）

【課題】軸線方向の寸法の増大を抑制できるＦＦ車両への搭載に適した車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置１Ａは、遊星歯車機構として構成された動力分割機構５のキャリアＣｒ１に内燃機関２の動力を伝達する入力軸４が、サンギアＳｎ１に第１モータ・ジェネレータ３が、リングギアＲｉ１に第２モータ・ジェネレータ７の動力を伝達する出力軸６が、それぞれ連結されている。入力軸４と出力軸６とは、それぞれの端部４ａ、６ａ同士が嵌り合うことによって共通の回転軸線Ａｘの回りに相対回転自在な状態に組み合わされ、かつ出力軸６は、入力軸４と組み合わされた状態で入力軸４に嵌る側と反対側の端部６ｂが出力軸用軸受２８を介して回転自在にケース１７に支持されている。 （もっと読む）