【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と出力軸１２と４組のシングルピニオン型の遊星歯車組１４、１６、１８、１９（減速歯車）とを有し、第２サンギヤ３０と第３サンギヤ４０は一体的に連結され、入力軸１０は第１キャリア２８と連結されるとともに第２リングギヤ３２と連結可能であり、出力軸１２は第２キャリア３８と連結されるとともに減速歯車１９を介して第３リングギヤ４２と連結可能であり、第１サンギヤ２０は第３キャリア４８と連結されるとともに静止部６４に固定可能であり、第１リングギヤ２２は第２リングギヤ３２と、第２サンギヤ３０および第３サンギヤ４０と、それぞれ連結可能とした。 （もっと読む）

【課題】前進１０速、後進１速を実現して、動力伝達性能を向上させ、燃費を向上させることができる車両用自動変速機のギヤトレインを提供する。
【解決手段】３つの回転要素でなるの第１遊星ギヤセットと、３つの回転要素と２つのブレーキでなる単純遊星ギヤセットの第２遊星ギヤセットと、４つの回転要素と１つのブレーキ、及び４つのクラッチでなるの第３遊星ギヤセットで構成されて、入力されたエンジンの回転動力は、３つの遊星ギヤセットと、４つのクラッチ及び３つのブレーキで組み合わせて変速段を実現して出力される。ブレーキとクラッチをそれぞれ分散配置することにより、油圧流路の形成が容易となり、重量分布の均一化が可能となり、自動変速機全体の重量バランスが向上することになる。 （もっと読む）

【課題】前進８段を超える多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と出力軸１２と３組のシングルピニオン型の遊星歯車組１４、１６、１８を有し、入力軸１０は第１キャリア２８と連結され、出力軸１２は第２リングギヤ３２および第３キャリア４８と連結され、第１サンギヤ２０は第２サンギヤ３０と連結可能であり、第１リングギヤ２２は第３サンギヤ４０と連結され、第２サンギヤ３０は静止部５４に固定可能であり、第２キャリア３８は第３サンギヤ４０および第３リングギヤ４２とそれぞれ連結可能であるとともに第３リングギヤ４２と連結しない状態で静止部５４に固定可能であり、第３リングギヤ４２は、静止部５４に固定可能であり、第１遊星歯車組１４をクラッチ５０により一体化可能とした。 （もっと読む）

【課題】動力伝達性能を向上させるとともに燃費を向上させることができる車両用自動変速機のギヤトレインを提供する。
【解決手段】本発明の車両用自動変速機のギヤトレインは、第１サンギヤ、第１遊星キャリア、第１リングギヤを有する第１遊星ギヤセット、第２サンギヤ、第２遊星キャリア、第２リングギヤを有する第２遊星ギヤセット、第３サンギヤ、第３遊星キャリア、第３リングギヤを有する第３遊星ギヤセット、および、第４サンギヤ、第４遊星キャリア、第４リングギヤを有する第４遊星ギヤセット、を含み、第１、２、３クラッチ及び第１、２ブレーキを適用して組み合わせ、入力軸は前記第２遊星キャリアと直接連結され、前記第３遊星キャリアは出力ギヤと連結されて構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】プラネタリギヤのリングギヤの外周面に２つのクラッチの摩擦材をスプライン係合させた場合においても、２つのクラッチの摩擦材に均等に十分な潤滑油を供給することができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機１には、プラネタリギヤのリングギヤＲ１の外周に多板クラッチＣ−１，Ｃ−３が並設され、該並設間の前記クラッチハブに潤滑油穴５１ｆが形成されている。これにより、多板クラッチの全クラッチプレート２１ａ，３１ａ及び全クラッチディスク２１ｂ，３１ｂに均等に潤滑油を供給することができ、かかるプレート及びディスクの焼けや磨耗の発生を効果的に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】多板ブレーキとプレート状カップリングとを備えた自動変速機において、その全長寸法を短縮する。
【解決手段】多板ブレーキ１３とプレート状カップリング１５とを変速機入力軸の軸方向に近接して配置する。プレート状カップリング１５の固定プレート２５に、多板ブレーキ１３を押圧するピストン３１と、このピストン３１が摺動するピストンシリンダ３２とを設けてシリンダ装置２４を構成した。また、固定プレート２５に、ピストンシリンダ３２とピストン３１とで形成される締結油圧室３３,３４への制御油圧を供給する油圧供給油路と、エア抜きバルブ３５とを設けた。 （もっと読む）

【課題】前進８段を超える多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と出力軸１２と３組のシングルピニオン型の遊星歯車組１４、１６、１８を有し、入力軸１０は第１キャリア２８と連結され、出力軸１２は第２リングギヤ３２および第３キャリア４８と連結され、第１サンギヤ２０は第２サンギヤ３０と連結されるかまたは連結可能であるとともに静止部５４に固定可能であり、第１リングギヤ２２は第３サンギヤ４０と連結されるかまたは連結可能であり、第１キャリア２８は第３サンギヤ４０と第２サンギヤ３０のいずれか一方と連結可能であり、第３リングギヤ４２は静止部５４に固定可能であり、第２キャリア３８は第３サンギヤ４０および第３リングギヤ４２とそれぞれ連結可能であるとともに第３リングギヤ４２と連結しない状態で静止部５４に固定可能とした。 （もっと読む）

【課題】前進８段以上の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と出力軸１２と４組のシングルピニオン型の遊星歯車組１４、１６、１８ａ、１８ｂを有し、入力軸１０は第２キャリア３８と連結されるとともに第４サンギヤ５０と連結可能であり、出力軸１２は第３リングギヤ４２と連結され、第１サンギヤ２０は第２サンギヤ３０と連結されるとともに静止部６４に固定可能であり、第１リングギヤ２２は静止部６４に固定可能であり、第１キャリア２８は第３キャリアおよび４８第４キャリア５８と連結され、第２リングギヤ３２は第３サンギヤ４０および第４リングギヤ５２と連結可能であるとともに第４サンギヤと連結可能であり、第３サンギヤ４０は第２リングギヤ３２と入力軸１０とのうちのいずれか一方と連結可能とした。 （もっと読む）

【課題】 遊星歯車を３組、摩擦要素を５個として前進６変速段以上を達成することができる自動変速機であって、ドラグトルクを極力少なくすることが可能な自動変速機を提供すること。
【解決手段】 自動変速機において、第２リングギヤは常時係止されており、出力軸は第１のリングギヤに常時連結しており、第１のキャリヤと第３のリングギヤとは連結して第１回転メンバを構成しており、第２サンギヤと第３キャリヤとは連結して第２回転メンバを構成しており、５つの摩擦要素のうち三つの同時締結の組み合わせにより少なくとも前進６変速段及び後退１変速段を達成する。 （もっと読む）

【課題】前進１０段の多段変速遊星歯車列において、製造コストを下げるとともに動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】第１遊星歯車組１４と、第２遊星歯車組１６と、入力メンバー４２と、出力メンバー４８、５２と、第１反力メンバー５８と、第２反力メンバー４０、５０とを備えた遊星歯車群１８とを有し、入力軸１０は第１キャリア２８と連結されるとともに第２サンギヤ３０と連結可能であり、第１リングギヤ２２は入力メンバー４２と連結可能であり、第１サンギヤ２０は第２サンギヤ３０と連結可能であるとともに静止部７０に固定可能であり、第１反力メンバー５８は第２キャリア３８と連結可能であるとともに静止部７０に固定可能であり、第２反力メンバー４０、５０は第２リングギヤ３２と連結され、出力メンバー４８、５２は出力軸１２され、第２遊星歯車組１６を一体にできる構成とした。 （もっと読む）

【課題】各変速段において３個の係合要素を係合させて、解放している係合要素によるフリクションロスを低減できるようにする。
【解決手段】第１プラネタリギヤ６１の３個の要素を速度線図における並び順に第１、第２、第３要素とし、第２プラネタリギヤ６２の３個の要素を速度線図における並び順に第４、第５、第６要素として、第２要素Ｃｆと第６要素Ｒｒとを出力部材５に連結する。トルクコンバータ２のタービンＴＢに連結される減速比の大きな第１伝動機構３と第３要素Ｒｆを連結するクラッチＣ１と、トルクコンバータ２のポンプＰＯに連結される減速比の小さな第２伝動機構４と第５要素Ｃｒを連結するクラッチＣ２と、第１伝動機構３と第４要素Ｓｒを連結するクラッチＣ３と、第１要素Ｓｆと第５要素Ｃｒを連結するクラッチＣａと、第１要素Ｓｆと第４要素Ｓｒを連結するクラッチＣｂと、第５要素Ｃｒを固定するブレーキＢ１とを備える。 （もっと読む）

【課題】電動機有する電気式差動部と自動変速部とを備えた車両用動力伝達装置において、飛びダウン変速をすべき旨の変速判断がなされた場合に応答性の高い変速制御を実行する制御装置を提供する
【解決手段】上記飛びダウン変速をすべき旨の変速判断が行われ且つその変速判断における飛びダウン変速が禁止された場合において、有段変速制御手段８２は、順番変速トータル時間Ｔ１_Ｔよりも飛び変速トータル時間Ｔ２_Ｔの方が短い場合には上記飛びダウン変速の禁止が解除された後にその飛びダウン変速を実行し、順番変速トータル時間Ｔ１_Ｔが飛び変速トータル時間Ｔ２_Ｔ以下である場合には飛びダウン変速の目標変速段を達成する順番変速を実行するので、上記変速判断が行われ且つ上記飛びダウン変速が禁止された場合には上記順番変速または飛びダウン変速のより早く変速が完了する方が実行され、高い応答性の自動変速部２０の変速制御を実行することができる。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸と出力軸と４組のシングルピニオン遊星歯車組を有し、入力軸は、第２キャリアと連結されるとともに第４サンギヤと連結可能であり、第１サンギヤ第２サンギヤと連結されるとともに静止部に固定可能であり、第１リングギヤは静止部に固定可能であり、第１キャリアは第４リングギヤと連結されるとともに第３キャリアと連結されるか連結可能であり、第２リングギヤは第３サンギヤと連結されるとともに第４サンギヤと連結可能であり、第３リングギヤは出力軸と連結可能であるかまたは連結され、第４キャリアは出力軸と連結された構成とした。 （もっと読む）

【課題】副変速機構として平行軸式変速機構を用いた自動変速機において、複式プラネタリギヤを備える同軸式主変速機構の第１入力要素における偏荷重の発生を防止する。
【解決手段】変速機の入力軸３を、平行軸式副変速機構５の構成部材５２ａ，５３ａ，Ｃ２を連結する上流側入力軸３１と、第１入力要素Ｓｆ，Ｓｒ，Ｃｆ，Ｒｒに連結するクラッチＣ３，Ｃ４を連結する下流側入力軸３２とに分割し、上流側入力軸３１と下流側入力軸３２とをスプライン結合する。又は、平行軸式副変速機構５の各ギヤ列５２，５３の駆動ギヤ５２ａ，５３ａを変速機ケース２にベアリング７ｅ，７ｆを介して軸支し、各ギヤ列５２，５３の駆動ギヤ５２ａ，５３ａを各ギヤ列５２，５３用のクラッチＣ１，Ｃ２を介して入力軸３に連結する。 （もっと読む）

【課題】前進７段後進１段の変速が可能で、且つ、プラネタリギヤとクラッチの合計個数を少なくして軸長を短縮できるようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】複式プラネタリギヤ６の４つの回転要素を、速度線図における並び順に第１、第２、第３、第４要素として、第１要素Ｓｍが入力側の第１プラネタリギヤ４の出力要素Ｒｆ１、第２要素Ｃｍ，Ｒｒが入力側の第２プラネタリギヤ５の出力要素Ｒｆ２、第３要素Ｒｍ，Ｃｒが出力部材３に夫々連結される。係合要素として、第４要素Ｓｒを入力軸２に連結する第１クラッチＣ１と、第２要素Ｃｍ，Ｒｒを入力軸２に連結する第２クラッチＣ２と、第４要素Ｓｒを固定する第１ブレーキＢ１と、第２プラネタリギヤの固定要素Ｓｆ２を固定する第２ブレーキＢ２と、第１プラネタリギヤの固定要素Ｓｆ２を固定する第３ブレーキＢ３と、第２要素Ｃｍ，Ｒｒを固定する第４ブレーキＢ４とを備える。 （もっと読む）

【課題】単式プラネタリギヤと複式プラネタリギヤと６個の係合要素とを備える自動変速機において、各変速段において３個の係合要素を係合させて、解放している係合要素によるフリクションロスを低減できるようにする。
【解決手段】複式プラネタリギヤ４の４個の要素を速度線図における並び順に第１、第２、第３、第４要素とし、単式プラネタリギヤ５の３個の要素を速度線図における並び順に第５、第６、第７要素として、第３要素Ｒｆ，Ｃｍと第５要素Ｒｒとを連結し、第６要素Ｃｒを出力部材３に連結する。入力部材２を第１要素Ｓｆ、第２要素Ｃｆ，Ｓｍ、第７要素Ｓｒに夫々連結する第１、第２、第３係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３と、第４要素Ｒｍと第６要素Ｃｒとを連結する第４係合要素Ｃ４と、第１要素Ｓｆを固定する第５係合要素Ｂ１と、第２要素Ｃｆ，Ｓｍを固定する第６係合要素Ｂ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加や重量の増加を抑えながら充分なシンクロ容量を簡易に確保する。
【解決手段】変速要求があると、目標変速段ｉを構成する遊転ギヤとしての変速被駆動ギヤＧ’を出力軸２３に固定する同期装置Ｓだけでこの変速被駆動ギヤＧ’を出力軸２３に固定できる状態となるまでは（ステップＳ１１４〜Ｓ１１６）、目標変速段ｉを構成する遊転ギヤとしての変速被駆動ギヤＧ’に加えて目標変速段ｉ以外の変速段を構成する遊転ギヤとしての変速被駆動ギヤＧ’も出力軸２３に固定するようアクチュエータＡＣＴＲを駆動制御する（ステップＳ１１０〜Ｓ１１２、Ｓ１２２）。複数の同期装置Ｓのシンクロ容量をもって同期作用を行うことができる。複数の同期装置Ｓの同期作用を同時に行うようアクチュエータＡＣＴＲを駆動制御するだけだから、部品点数の増加や重量の増加を抑えながら、大きなシンクロ容量を簡易に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータ２のタービン回転を比較的大きな減速比で伝達する第１伝動機構３と、ポンプ回転を比較的小さな減速比で伝達する第２伝動機構４と、複式プラネタリギヤ６とを備える前進８段の変速が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】複式プラネタリギヤ６の４つの回転要素を速度線図における並び順に第１、第２、第３要素及び第４要素として、第２要素Ｒを出力部材５に連結する。第１要素Ｓ２を第１伝動機構３に連結する第１クラッチＣ１と、第３要素Ｃを第２伝動機構４に連結する第２クラッチＣ２と、第４要素Ｓ１を第２伝動機構４に連結する第３クラッチＣ３素と、第４要素Ｓ１を第１伝動機構３に連結する第４クラッチＣ４と、第４要素Ｓ１を固定する第１ブレーキＢ１と、第３要素Ｃを固定する第２ブレーキＢ２とを備える （もっと読む）

【課題】自動変速機各部の分担トルクを減少させることができ、クラッチの無用な高回転を抑えながらトルク伝達要素を減少させてコンパクトに構成することができる自動変速機を提供する。
【解決手段】入力軸３の回転を単式プラネタリギヤ５及び複式プラネタリギヤ６を介して複数段に変速する自動変速機１において、複式プラネタリギヤ６の第２回転要素Ｃｒを単式プラネタリギヤ５の増速要素Ｒｆに連結する第２クラッチＣ２を単式プラネタリギヤ５と複式プラネタリギヤ６との間に配置し、複式プラネタリギヤ６の第４回転要素Ｓｒ２を単式プラネタリギヤ５の入力要素Ｃｆに連結する第１クラッチＣ１及び複式プラネタリギヤ６の第１回転要素Ｓｒ１を単式プラネタリギヤ５の入力要素Ｃｆに連結する第３クラッチＣ３を入力軸３の軸方向において複式プラネタリギヤ６に対して単式プラネタリギヤ５の反対側に配置する。 （もっと読む）

【課題】減速用プラネタリギヤと変速用複式プラネタリギヤと６個の係合要素とを備える自動変速機において、各変速段において３個の係合要素を係合させて、解放している係合要素によるフリクションロスを低減できるようにする。
【解決手段】変速用複式プラネタリギヤ５の４個の要素を速度線図における並び順に第１、第２、第３、第４要素とし、減速用プラネタリギヤ４の３個の要素を速度線図における並び順に第５、第６、第７要素として、第１要素Ｓｍｌと第６要素Ｃｆとを連結する。入力部材２を第５要素Ｓｆ、第２要素Ｃｍ、第４要素Ｓｍｓに夫々連結する第１、第２、第３係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３と、第２要素Ｃｍと第７要素Ｒｆを連結する第４係合要素Ｃ４と、第５要素Ｓｆを固定する第５係合要素Ｂ１と、第７要素Ｒｆを固定する第６係合要素Ｂ２とを備える。 （もっと読む）