【課題】ハイブリッド車両における非等パワー変速後の車両の加速応答性の低下を抑制する。
【解決手段】動力伝達装置（１）は、第１回転要素（Ｓ１）が第１電動機（Ｍ１）に接続され、第２回転要素（ＣＡ０）が内燃機関（１０）に接続され、第３回転要素（Ｒ０）が第２電動機（Ｍ２）に接続され、第１電動機により差動機構の差動状態が制御される電動式差動部（２１）と、電動式差動部に連結された有段変速部（２２）と、第１電動機及び第２電動機に対し電力を供給可能、且つ第１電動機及び第２電動機の回生電力により充電可能な蓄電装置（１２）と、有段変速部の変速に際して非等パワー変速後、第１電動機の出力制限に基づいて、第１電動機の出力を変更する変更手段（３０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】 自動車の被牽引時に車輪側から自動変速機に駆動力が逆伝達される場合、自動変速機の損傷を簡単な構造で防止する。
【解決手段】 プラネタリギヤユニットの一つの要素を拘束可能なブレーキＢ１に、オイルポンプ２９からの油圧で作動するメインピストン１６およびサブピストン２４を設け、通常の走行時にはメインピストン１６がオイルポンプ２９からの油圧で前進してブレーキＢ１が係合することで、自動変速機に所定の変速段を確立することができ、このときサブピストン２４はオイルポンプ２９からの油圧で後退するのでメインピストン１６の作動と干渉することがない。エンジンが停止してオイルポンプ２９からの油圧が消滅する被牽引時には、サブピストン２４が係合用スプリング２７の弾発力で前進してブレーキＢ１が係合するので、自動変速機の特定の部材が過回転状態になるのをすることができる。 （もっと読む）

【課題】自動変速機に含まれる遊星歯車機構の固定可能要素をブレーキによりケースに固定した際に当該ケースへの振動の伝達を抑制する。
【解決手段】自動変速機３０では、６段の変速段のうちの第２速または第６速が設定されるときに、ブレーキＢ２が係合されて第１および第２遊星歯車機構３１，３２の固定可能要素であるリングギヤ３１ｒ，３２ｒがブレーキＢ２によりトランスミッションケース１８に対して固定され、第１遊星歯車機構３１を介すことなく第２遊星歯車機構３２を介して入力軸から出力軸へとトルクが伝達される。そして、ブレーキＢ２によりトランスミッションケース１８に対して固定され得る第１遊星歯車機構のリングギヤ３１ｒと第２遊星歯車機構３２のリングギヤ３２ｒとは、調芯機能をもたない嵌合部を構成する第１および第２スプライン３１ｓｐおよび３２ｓｐを介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できると共に車両への搭載性を向上させることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、４つのプラネタリギヤ機構４〜７と、第１〜第５の５つの連結体Ｒａ−Ｃｃ，Ｃａ−Ｒｂ，Ｓｂ−Ｃｄ，Ｃｂ−Ｒｃ，Ｓｃ−Ｓｄと、５つの係合機構Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１〜Ｂ３とを備える。第３要素Ｓａが入力軸２に連結され、第２連結体Ｃａ−Ｒｂが出力部材３に連結される。第１クラッチＣ１は第１連結体Ｒａ−Ｃｃと第３連結体Ｓｂ−Ｃｄとを、第２クラッチＣ２は第３要素Ｓａと第４連結体Ｃｂ−Ｒｃとを、夫々解除自在に連結する。第１ブレーキＢ１は第４連結体Ｃｂ−Ｒｃを、第２ブレーキＢ２は第１２要素Ｒｄを、第３ブレーキＢ３は第５連結体Ｓｃ−Ｓｄを、変速機ケース１に夫々解除自在に固定する。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できると共に車両への搭載性を向上させることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、４つのプラネタリギヤ機構４〜７と、第１〜第４の４つの連結体Ｓａ−Ｓｃ，Ｃａ−Ｓｂ，Ｒａ−Ｃｂ−Ｃｄ，Ｒｃ−Ｓｄと、５つの係合機構Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１〜Ｂ３とを備える。第２連結体Ｃａ−Ｓｂが入力軸２に連結され、第１２要素Ｒｄが出力部材３に連結される。第１クラッチＣ１は第２連結体Ｃａ−Ｓｂと第８要素Ｃｃとを、第２クラッチＣ２は第３連結体Ｒａ−Ｃｂ−Ｃｄと第８要素Ｃｃとを、夫々解除自在に連結する。第１ブレーキＢ１は第６要素Ｒｄを、第２ブレーキＢ２は第１連結体Ｓａ−Ｓｃを、第３ブレーキＢ３は第４連結体Ｒｃ−Ｓｄを、変速機ケース１に夫々解除自在に固定する。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できると共に車両への搭載性を向上させることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、４つのプラネタリギヤ機構４〜７と、第１〜第４の４つの連結体Ｓａ−Ｒｂ，Ｃａ−Ｒｃ−Ｃｄ，Ｓｂ−Ｓｃ，Ｃｂ−Ｓｄと、５つの係合機構Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１〜Ｂ３とを備える。第１連結体Ｓａ−Ｒｂが入力軸２に連結され、第１２要素Ｒｄが出力部材３に連結される。第１クラッチＣ１は第１連結体Ｓａ−Ｒｂと第３要素Ｒａとを、第２クラッチＣ２は第１０〜第１２要素Ｓｄ，Ｃｄ，Ｒｄのうちの何れか２つを、夫々解除自在に連結する。第１ブレーキＢ１は第３要素Ｒａを、第２ブレーキＢ２は第８要素Ｃｃを、第３ブレーキＢ３は第３連結体Ｓｂ−Ｓｃを、変速機ケース１に夫々解除自在に固定する。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できると共に車両への搭載性を向上させることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、４つのプラネタリギヤ機構４〜７と、第１〜第４の４つの連結体Ｒａ−Ｃｂ，Ｃａ−Ｒｃ−Ｒｄ，Ｓｂ−Ｓｄ，Ｒｂ−Ｃｃと、５つの係合機構Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１〜Ｂ３とを備える。第３要素Ｓａが入力軸２に連結され、第１１要素Ｃｄが出力部材３に連結される。第１クラッチＣ１は第２連結体Ｃａ−Ｒｃ−Ｒｄと第３要素Ｓａとを、第２クラッチＣ２は第２連結体Ｃａ−Ｒｃ−Ｒｄと第３連結体Ｓｂ−Ｓｄとを、夫々解除自在に連結する。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｒａ−Ｃｂを、第２ブレーキＢ２は第４連結体Ｒｂ−Ｃｃを、第３ブレーキＢ３は第７要素Ｓｃを、変速機ケース１に夫々解除自在に固定する。 （もっと読む）

【課題】走行中におけるスリーブとシフトフォークとの間の接触負荷による問題を発生させることなく、パーキングロック解除時にシフトアクチュエータの駆動力を低減することができるデュアルクラッチ式自動変速機を提供する。
【解決手段】パーキングの際には、第１入力軸１５と第２入力軸１６の一方と低速段のギヤ列Ｓ１とを係合させると共に、第１入力軸１５と第２入力軸１６の一方と後進段ギヤ列ＳＲとを係合させることにより、パーキングロックを行う。そして、低速段切換クラッチ３０Ａおよび後進段切換クラッチ３０Ｃの少なくとも何れか一方において、係合部材Ｓ１，ＳＲのギヤの側面Ｓ１ｂにおける軸方向断面形状および当該側面に噛合するスリーブＭのギヤの側面Ｍｂにおける軸方向断面形状は、軸方向に平行な直線状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】電動機専用の係合機構を設けることなく、電動機の過回転を防止し、自動変速機の小型化及び軽量化を図る。
【解決手段】自動変速機は、入力軸２と、遊星歯車機構ＰＧ１〜ＰＧ３を有する変速部４と、出力部材３と、伝達機構Ｃ１とを備える。変速部４は、変速部出力要素Ｒｃと電動機接続要素Ｃａとを備える。伝達機構Ｃ１は、電動機接続要素Ｒｃと出力部材３との間で動力を伝達可能な伝達状態と、この伝達が断たれた開放状態とに切換自在に構成される。そして、伝達機構Ｃ１は、１速段から５速段に亘る低速段域では低速段域の各変速段を確立すべく伝達状態とされ、６速段から８速段に亘る高速段域では開放状態とされる。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できると共に車両への搭載性を向上させることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、４つのプラネタリギヤ機構４〜７と、第１〜第４の４つの連結体Ｃａ−Ｒｃ，Ｒａ−Ｃｂ，Ｒｂ−Ｃｃ−Ｃｄ，Ｓｃ−Ｓｄと、５つの係合機構Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１〜Ｂ３とを備える。第１要素Ｓａが入力軸２に連結され、第１０要素Ｒｄが出力部材３に連結される。第１湿式多板クラッチＣ１は第１連結体Ｃａ−Ｒｃと第４要素Ｓｂとを、第２湿式多板クラッチＣ２は第１〜第３要素Ｓａ，Ｃａ，Ｒａのうちの何れか２つを、夫々解除自在に連結する。第１ブレーキＢ１は第２連結体Ｒａ−Ｃｂを、第２ブレーキＢ２は第４要素Ｓｂを、第３ブレーキＢ３は第４連結体Ｓｃ−Ｓｄを、変速機ケース１に夫々解除自在に固定する。 （もっと読む）

【課題】３遊星・６摩擦要素で前進８速を達成しながら、耐久性信頼性・コストの面で有利である自動変速機を提供すること。
【解決手段】シングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1及び第３の遊星歯車PG3とダブルピニオンによる第２の遊星歯車PG2を備え、入力軸INはサンギヤS1に常時連結し、出力軸OUTはキャリヤPC1に常時連結し、サンギヤS3は常時固定して固定メンバF1を構成し、リングギヤR1とサンギヤS2を常時連結して回転メンバM1を構成し、リングギヤR2とリングギヤR3を常時連結して回転メンバM2を構成する。第１・２・３・４・５のクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５と、第１ブレーキＢ１と、により構成される６つの摩擦要素のうち、二つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久性信頼性・コストの面で有利である自動変速機を提供すること。
【解決手段】シングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1と第２の遊星歯車PG2と第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはサンギヤS3に常時連結し、出力軸OUTはキャリヤPC3に常時連結し、サンギヤS2は常時固定して固定メンバF1を構成し、リングギヤR1とリングギヤR3を常時連結して回転メンバM1を構成し、サンギヤS1とリングギヤR2を常時連結して回転メンバM2を構成する。これらのメンバを、Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５の５つのクラッチと、１つのブレーキＢ１と、により構成される６つの摩擦要素のうち、二つの同時締結の組み合わせることにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久性信頼性・コストの面で有利である自動変速機を提供する。
【解決手段】シングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1及び第３の遊星歯車PG3とダブルピニオンによる第２の遊星歯車PG2を備える。キャリヤPC1と回転メンバM1を選択的に連結する第１クラッチC1と、キャリヤPC1とリングギヤR2を選択的に連結する第２クラッチC2と、リングギヤR1と回転メンバM1を選択的に連結する第３クラッチC3と、リングギヤR1と回転メンバM2を選択的に連結する第４クラッチC4と、回転メンバM2の回転を係止可能な第１ブレーキB1と、リングギヤR2の回転を係止可能な第２ブレーキB1と、により構成される６つの摩擦要素のうち、二つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できると共に車両への搭載性を向上させることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、４つのプラネタリギヤ機構４〜７と、第１〜第５の５つの連結体Ｒａ−Ｒｄ、Ｒｂ−Ｃｄ、Ｓｃ−Ｓｄ、Ｃｂ−Ｒｃ、Ｓａ−Ｓｂと、５つの係合機構Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１〜Ｂ３とを備える。第１要素Ｓａが入力軸２に連結され、第２要素Ｃａが出力部材３に連結される。第１湿式多板クラッチＣ１は第２プラネタリ機構５の第４〜第６要素の第いずれか２つを、第２湿式多板クラッチＣ２は第１連結体Ｒａ−Ｒｄと第５要素Ｃｂとを、夫々解除自在に連結する。第１ブレーキＢ１は第２連結体Ｒｂ−Ｃｄを、第２ブレーキＢ２は第３連結体Ｓｃ−Ｓｄを、第３ブレーキＢ３は第８要素Ｃｃを、変速機ケース１に夫々解除自在に固定する。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できると共に車両への搭載性を向上させることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、４つのプラネタリギヤ機構４〜７と、第１〜第３の３つの連結体Ｃａ−Ｒｃ−Ｒｄ，Ｒａ−Ｃｂ，Ｒｂ−Ｃｃ−Ｓｄと、５つの係合機構Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１〜Ｂ３とを備える。第１要素Ｓａが入力軸２に連結され、第１１要素Ｃｄが出力部材３に連結される。第１湿式多板クラッチＣ１は第１連結体Ｃａ−Ｒｃ−Ｒｄと第４要素Ｓｂとを、第２湿式多板クラッチＣ２は第１〜第３要素Ｓａ，Ｃａ，Ｒａのうちの何れか２つを、夫々解除自在に連結する。第１ブレーキＢ１は第２連結体Ｒａ−Ｃｂを、第２ブレーキＢ２は第４要素Ｓｂを、第３ブレーキＢ３は第９要素Ｓｃを、変速機ケース１に夫々解除自在に固定する。 （もっと読む）

【課題】伝達効率を向上させることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、変速用複式遊星歯車機構４と入力用変速機構５とを備える。入力用変速機構５は、低速段域で連結状態となり、高速段域で開放状態となる入力用噛合機構Ｄ１と、少なくとも１つの入力用係合要素とを備え、所定の第１回転速度及び第１回転速度よりも速い第２回転速度を出力自在に構成される。変速用複式遊星歯車機構４は、第１遊星歯車機構ＰＧ１と第２遊星歯車機構ＰＧ２とを備え、４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第３回転要素Ｙ３に出力部材３が連結され、第１回転速度が第４回転要素Ｙ４に伝達され、第２回転速度を第１回転要素Ｙ１又は第２回転要素Ｙ２に伝達自在な第１，第２湿式多板クラッチＣ１，Ｃ２と、第２回転要素Ｙ２を変速機ケース１に固定自在な固定用噛合機構Ｄ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久性信頼性・コストの面で有利であると共に、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】ダブルピニオンによる第２の遊星歯車PG2とシングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1と第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはサンギヤS1に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、サンギヤS2は常時固定して固定メンバF1を構成し、キャリヤPC2とサンギヤS3を常時連結して回転メンバM1を構成する。第１クラッチC1と、第２クラッチC2と、第３クラッチC3と、第４クラッチC4と、第５クラッチC5と、第１ブレーキB1と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久信頼性・コストの面で有利であると共に、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】ダブルピニオンによる第１の遊星歯車PG1とシングルピニオンによる第２の遊星歯車PG2および第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはサンギヤS2に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、リングギヤR1とキャリヤPC3を常時連結して回転メンバM1を構成し、リングギヤR2とサンギヤS3を常時連結して回転メンバM2を構成する。第１クラッチC1と、第２クラッチC2と、第３クラッチC3と、第４クラッチC4と、第１ブレーキB1と、第２ブレーキB2と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながらギヤノイズ・耐久信頼性・コスト面で有利とし、かつ伝達効率向上を図る。
【解決手段】ダブルピニオンによる第１の遊星歯車PG1とシングルピニオンによる第２の遊星歯車PG2と第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはリングギヤR2に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、キャリヤPC1とキャリヤPC2を常時連結し、サンギヤS1とサンギヤS3を常時連結する。サンギヤS2と回転メンバM2を連結する第１クラッチC1と、リングギヤR2とキャリヤPC3を連結する第２クラッチC2と、リングギヤR1とキャリヤPC3を連結する第３クラッチC3と、リングギヤR1と回転メンバM1を連結する第４クラッチC4と、サンギヤS2を係止可能な第１ブレーキB1と、キャリヤPC3を係止可能な第２ブレーキB2のうち、三つの同時締結により前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久性信頼性・コストの面で有利であると共に、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】サンギヤS1と回転メンバM2を選択的に連結する第１クラッチC1と、回転メンバM1とリングギヤR3を選択的に連結する第２クラッチC2と、リングギヤR1とリングギヤR3を選択的に連結する第３クラッチC3と、回転メンバM1の回転を係止可能な第１ブレーキB1と、リングギヤR1の回転を係止可能な第２ブレーキB2と、サンギヤS3の回転を係止可能な第３ブレーキB3と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）