【課題】通過トルクを抑制することで、後段に配置されるギアを大きくしたり、増速ギア等の余分な部品を追加したりすることなく、簡易な構成のままで多段化されたギアトレインを構成することが可能な遊星歯車式変速機を提供する。
【解決手段】入力側変速機１０は、入力軸１１から中間軸２１に対して動力を伝達する変速機であって、Ｌ，Ｍ，Ｈクラッチ１２ａ〜１２ｃ、軸方向において隣接する２つのＭ・Ｈ遊星歯車列１３，１４、を備える。Ｍ遊星歯車列１３は、サンギア１３ａ、キャリア１３ｂ、リングギア１３ｃ、遊星ギア１３ｅ、を有する。Ｈ遊星歯車列１４は、サンギア１４ａ、キャリア１４ｂ、リングギア１４ｃ、２組の遊星ギア１４ｅ１，１４ｅ２、を有する。Ｍ，Ｈクラッチ１２ｂ，１２ｃの作動時には、入力軸１１からキャリア１３ｂ入力、リングギア１３ｃ出力となるように構成される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のクラッチの油圧室に作動油を供給する油路に設けられるシールリングを削減する。
【解決手段】自動変速機は、入力軸２と、単式プラネタリギヤ４と、第１サンギヤＳｂ１と第２サンギヤＳｂ２を備えるラビニヨ型の複式プラネタリギヤ５と、第１サンギヤＳｂ１と入力軸２とを連結する第１油圧クラッチＣ１と、第２サンギヤＳｂ２と入力軸２とを連結する第２油圧クラッチＣ２とを備える。第１油圧クラッチＣ１の第１油圧室Ｃ１ｃは、複式プラネタリギヤ５と第２クラッチＣ２の第２油圧室Ｃ２ｃとの間に配置される。 （もっと読む）

【課題】第１電動機と係合装置とを共に作動することにより差動部を電気的な差動装置として機能させる場合に、第１電動機や係合装置の性能低下が抑制されつつ第１電動機の小型化が可能な車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】差動部１１を電気的な差動装置として機能させる際に、トルク分担率変更手段８２により要求反力パワーＰ_Ｓ１に基づいて第１電動機反力トルクＴ_Ｍ１と係合装置反力トルクＴ_Ｋとのトルク分担率Ｒ_Ｔが変更されるので、常に、係合装置Ｋ０によりエンジントルクＴ_Ｅに対する反力を受けることが可能になり、その反力を受けるための第１電動機Ｍ１への依存度が小さくなる。また、係合装置Ｋ０と第１電動機Ｍ１とで熱負荷を分散することができ係合装置Ｋ０の発熱量を抑制できる。このような結果として、第１電動機Ｍ１や係合装置Ｋ０の性能低下を抑制しつつ第１電動機Ｍ１を小型化することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のクラッチの数を少なくする。
【解決手段】自動変速機は３つのプラネタリギヤ４，６，７を備える。キャリアＣａを入力部材２に連結し、サンギヤＳａとサンギヤＳｃとを連結して第１連結体Ｓａ，Ｓｃを、キャリアＣｂとリングギヤＲｃとを連結して第２連結体Ｃｂ，Ｒｃを、リングギヤＲｂとキャリアＣｃとを連結して第３連結体Ｒｂ，Ｃｃを構成し、第３連結体Ｒｂ，Ｃｃを出力部材３に連結し、第２連結体Ｃｂ，Ｒｃと入力部材２とを連結する第１係合要素Ｃ１と、サンギヤＳｂと入力部材２とを連結する第２係合要素Ｃ２と、第１連結体Ｓａ，Ｓｃと入力部材２とを連結する第３係合要素Ｃ３と、第２連結体Ｃｂ，Ｒｃを変速機ケース１に固定する第４係合要素Ｂ１と、サンギヤＳｂを変速機ケース１に固定する第５係合要素Ｂ２と、リングギヤＲａを変速機ケース１に固定する第６係合要素Ｂ３とを備える。 （もっと読む）

【課題】変速機の大型化を招くことなく変速段数の多段化を図る。
【解決手段】変速機１０は、入力軸１１に連結されるキャリアＣ１を備える遊星歯車列Ｇ１と、出力軸１２に連結されるリングギヤＲ３を備える遊星歯車列Ｇ３と、サンギヤＳ１に連結されるサンギヤＳ２およびキャリアＣ３に連結されるリングギヤＲ２を備える遊星歯車列Ｇ２とを有している。また、キャリアＣ１とサンギヤＳ３との間にクラッチＡが設けられ、リングギヤＲ１とキャリアＣ３との間にクラッチＢが設けられ、リングギヤＲ１とリングギヤＲ３との間にクラッチＣが設けられ、サンギヤＳ１とケース１３との間にブレーキＤが設けられ、キャリアＣ２とサンギヤＳ３との間にクラッチＥが設けられ、キャリアＣ２とケース１３との間にブレーキＦが設けられる。これにより、変速機１０の大型化を招くことなく、変速段数の多段化を図ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】変速機の大型化を招くことなく変速段数の多段化を図る。
【解決手段】変速機１０は、入力軸１１に連結されるサンギヤＳ２を備える遊星歯車列Ｇ２と、出力軸１２に連結されるキャリアＣ３を備える遊星歯車列Ｇ３と、ケース１３に固定されるサンギヤＳ１を備える遊星歯車列Ｇ１とを有し、リングギヤＲ１とリングギヤＲ３とを連結し、リングギヤＲ２とキャリアＣ３とを連結している。また、キャリアＣ１とサンギヤＳ２との間にクラッチＡが設けられ、キャリアＣ１とキャリアＣ２との間にクラッチＢが設けられ、サンギヤＳ２とサンギヤＳ３との間にクラッチＣが設けられ、キャリアＣ２とサンギヤＳ３との間にクラッチＤが設けられ、サンギヤＳ３とケース１３との間にブレーキＥが設けられ、リングギヤＲ３とケース１３との間にブレーキＦが設けられる。これにより、変速機１０の大型化を招くことなく多段化を図ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】変速機の大型化を招くことなく変速段数の多段化を図る。
【解決手段】変速機１０は、入力軸１１に連結されるサンギヤＳ３を備える遊星歯車列Ｇ３と、出力軸１２に連結されるキャリアＣ２を備える遊星歯車列Ｇ２と、ケース１３に固定されるサンギヤＳ１を備える遊星歯車列Ｇ１とを有し、キャリアＣ１とリングギヤＲ２とが連結され、キャリアＣ２とリングギヤＲ３とが連結される。また、リングギヤＲ１とサンギヤＳ３との間にクラッチＡが設けられ、リングギヤＲ１とキャリアＣ３との間にクラッチＢが設けられ、サンギヤＳ２とサンギヤＳ３との間にクラッチＣが設けられ、サンギヤＳ２とキャリアＣ３との間にクラッチＤが設けられ、サンギヤＳ２とケース１３との間にブレーキＥが設けられ、リングギヤＲ２とケース１３との間にブレーキＦが設けられる。これにより、変速機１０の大型化を招くことなく多段化を図ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】係合要素を少なくし小型化と構造の簡略化を図ることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】ポンプＰｏとタービンＴａとを機械的に連結させるロックアップクラッチＬＣを有し動力源に連結される流体トルクコンバータ１と、複数のプラネタリギヤ５，６，７とを備え、流体トルクコンバータ１を介して動力源の回転が入力される入力部材の回転を複数段に変速して出力部材８ａに出力する自動変速機であって、入力部材は第１と第２の２つの入力部材４１，４２で構成され、第１入力部材４１はタービンＴａに連結され、第２入力部材４２は、ロックアップクラッチＬＣに介設された第２入力部材用ディスク４２ａとプラネタリギヤ６のリングギヤＲｍとに連結され、ロックアップクラッチＬＣの係合で動力源の回転が伝達される状態となり、ロックアップクラッチＬＣの開放で動力源の回転の伝達を断たれる状態となる。 （もっと読む）

【課題】係合要素を少なくし小型化と構造の簡略化を図ることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、第１〜第３のプラネタリギヤ５，６，７を備える。サンギヤＳｆとサンギヤＳｒとを連結して第１連結体Ｓｆ，Ｓｒ、リングギヤＲｆとサンギヤＳｍを連結して第２連結体Ｒｆ，Ｓｍ、リングギヤＲｍとキャリアＣｒとを連結して第３連結体Ｒｍ，Ｃｒを構成し、キャリアＣｆと入力軸２とを連結し、第３連結体Ｒｍ，Ｃｒと出力ギヤ３とを連結する。キャリアＣｆとキャリアＣｍとを連結する第１係合要素Ｃ１と、キャリアＣｆとリングギヤＲｒとを連結する第２係合要素Ｃ２と、第１連結体Ｓｆ，Ｓｒを変速機ケース１に固定する第３係合要素Ｂ１と、第２連結体Ｒｆ，Ｓｍを変速機ケース１に固定する第４係合要素Ｂ２と、キャリアＣｍを変速機ケース１に固定する第５係合要素Ｂ３とを備える。 （もっと読む）

【課題】クラッチの数を少なくすると共にブレーキをクラッチの径方向外方に配置することができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、第１〜第３のプラネタリギヤを備える。キャリアＣｆを入力軸２、キャリアＣｒを出力ギヤ３に連結している。サンギヤＳｍと入力軸２とを連結する第１係合要素Ｃ１と、リングギヤＲｍとサンギヤＳｒとを連結した第２連結体Ｒｍ，Ｓｒと入力軸２とをキャリアＣｆを介して連結する第２係合要素Ｃ２と、サンギヤＳｍを変速機ケース１に固定する第３係合要素Ｂ１と、リングギヤＲｆとキャリアＣｍとリングギヤＲｒとを連結した第１連結体Ｒｆ，Ｃｍ，Ｒｒを変速機ケース１に固定する第４係合要素Ｂ２と、第２連結体Ｒｍ，Ｓｒを変速機ケース１に固定する第５係合要素Ｂ３と、サンギヤＳｆを変速機ケース１に固定する第６係合要素Ｂ４とを備える。 （もっと読む）

【課題】差動状態が電気的に制御される電気式差動部と、動力伝達経路の一部を構成する変速部とを、備えた車両用動力伝達装置において、変速部を構成する遊星歯車の高回転化を防止する車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】変速比設定手段８６は、自動変速部２０を構成する第１遊星歯車Ｐ１が所定の回転速度Ｎ_ＣＲを超える領域では、燃費最適となる動作点を外して差動部１１および自動変速部２０の変速比の組合せを設定するため、自動変速部２０を構成する第１遊星歯車Ｐ１が所定の回転速度Ｎ_ＣＲを越えると、その第１遊星歯車Ｐ１の回転速度が所定の回転速度Ｎ_ＣＲを超えないように変速比の組合せを設定することができる。したがって、第１遊星歯車Ｐ１の高回転化が防止され、第１遊星歯車Ｐ１の耐久性の影響を無くすことができる。 （もっと読む）

【課題】変速段を多段化しても軸方向への延長が抑制され、重量及びコストの増加も抑制される変速機を提供する。
【解決手段】本発明の変速機１０は、第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２と、第１クラッチＣ１により動力源に断続可能に接続される第１入力軸２１と、第２クラッチＣ２により動力源に断続可能に接続される第２入力軸２２と、第１入力軸２１の外周に回転可能に配置される複数の第１入力軸歯車３１，３３，３５と、第２入力軸２２の外周に回転可能に配置される複数の第２入力軸歯車３２，３４，３６と、出力軸４と、第１歯車選択手段５と、第２歯車選択手段６と、を有する車両用の変速機であって、第１入力軸変速段の１つと第２入力軸変速段の１つのうちどちらか１つを選択する第３歯車選択手段７を備えることを特徴とする変速機。 （もっと読む）

【課題】 変速機ケース内の間隙を調整する。
【解決手段】 複数のプラネタリギヤセットを含む変速機構と、該変速機構を収納する変速機ケース５ａと、該変速機ケース５ａの一端の開口部を閉塞するエンドカバー５ｃとを備え、複数のプラネタリギヤセットのうち、最もエンドカバー側に配置されたプラネタリギヤセット６０は、変速機ケース５ａへのエンドカバー５ｃ取り付け前に、サンギヤ６１が変速機ケース５ａに、ピニオンキャリヤ６３がエンドカバー５ｃに組み付けられる自動変速機であって、サンギヤ６１の端面と、該端面に対向するピニオンキャリヤ６３内周部の端面との間にスラストワッシャ１１８が配設されると共に、該スラストワッシャ１１８が、変速機ケース内に軸方向寸法が所定範囲内の間隙が生じるように、異なる軸方向厚さを有するものから選択された間隙調整用の部材である。 （もっと読む）

【課題】変速段の増加に拘らずトランスミッションケースの軸方向の寸法増大を抑制すると共に、レイアウト及び係合要素選択の自由度の向上を図ることができる歯車式多段変速機を提供すること。
【解決手段】トランスミッションケース（ギアボックス１１）に対し回転可能に支持した入力軸２０及び出力軸３０と、入力軸２０と出力軸３０の間に介装したギア変速機構とを備え、ギア変速機構のトルク伝達経路を選択することにより複数の変速段を得る歯車式多段変速機１０において、入力軸２０と出力軸３０とを同軸上に配置すると共に、入力軸２０に設けた入力ギア２１〜２３と出力軸３０に設けた出力ギア３２とのギア径を異ならせた設定にする。また、同軸配置による入出力軸の外周位置に、複数のカウンタ軸４０,５０,６０を配置し、且つ断接する係合要素（１速クラッチ４３,２速クラッチ５３,３速クラッチ６３）とを設けた。 （もっと読む）

本発明は、駆動軸を有する内燃エンジンと、モータとして及び発電機として運転可能な、ステータ（３４）並びにロータ（３５）を有する電気モータ（ＥＭ）と、入力軸（１７）と出力軸（１８）とを有する遊星歯車式多段自動変速機（１）と、を備え、前記内燃エンジンの駆動軸は、制御可能な分離クラッチ（Ｋ１）を介して、前記自動変速機（１）の入力軸（１７）と接続可能であり、前記電気モータ（ＥＭ）は、前記入力軸（１７）上に同軸に配置されており、前記電気モータ（ＥＭ）のロータ（３５）は、前記入力軸（１７）と永続的に駆動接続状態にある、自動車のハイブリッド動力伝達系に関する。自動変速機とそれに前置される流体トルクコンバータとを有する従来の動力伝達系に対応する発進加速度及び発進登坂能力を達成するために、前記電気モータ（ＥＭ）のロータ（３５）が、前記自動変速機（１）の前記入力軸（１７）と、シングルタイプの遊星歯車セットとして形成された高いギヤ比（ｉ_ＥＫ>１）の入力ギヤ段（３６）を介して、駆動接続状態にある。
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【課題】軸長が短く噛合伝達効率の良い自動変速機を提供する。
【解決手段】第１と第２の２つのプラネタリギヤ５，６を備える。第１プラネタリギヤ５のリングギヤＲｆと第２プラネタリギヤ６のサンギヤＳｒとを連結して連結体Ｒｆ，Ｓｒが構成される。出力軸３に、第１プラネタリギヤ５のキャリアＣｆが第１ギヤ列Ｇ１を介して連結され、第２プラネタリギヤ６のキャリアＣｒが第２ギヤ列Ｇ２を介して連結される。第１プラネタリギヤ５のサンギヤＳｆと入力軸２とを連結する第１係合要素Ｃ１と、連結体Ｒｆ，Ｓｒと入力軸２とを連結する第２係合要素Ｃ２と、第２プラネタリギヤ６のリングギヤＲｒと入力軸２とを連結する第３係合要素Ｃ３と、第１プラネタリギヤ５のサンギヤＳｆを変速機ケースに固定する第４係合要素Ｂ１と、第２プラネタリギヤ６のリングギヤＲｒを変速機ケースに固定する第５係合要素Ｂ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】噛合伝達効率の良い自動変速機を提供する。
【解決手段】第１〜第３のプラネタリギヤ５，６，７を備える。第１プラネタリギヤ５のリングギヤＲｆと第２プラネタリギヤ６のキャリアＣｍとを連結して第１連結体Ｒｆ，Ｃｍが構成され、第２プラネタリギヤのサンギヤＳｍと第３プラネタリギヤ７のリングギヤＲｒを連結して第２連結体Ｓｍ，Ｒｒが構成される。出力軸３に、キャリアＣｆが第１ギヤ列Ｇ１を介して連結され、リングギヤＲｍが第２ギヤ列Ｇ２を介して連結される。サンギヤＳｆと入力軸２とを連結する第１係合要素Ｃ１と、第１連結体Ｒｆ，Ｃｍと入力軸２とを連結する第２係合要素Ｃ２と、第１連結体Ｒｆ，Ｃｍをケースに固定する第３係合要素Ｂ１と、サンギヤＳｒをケースに固定する第４係合要素Ｂ２と、第２連結体Ｓｍ，Ｒｒをケースに固定する第５係合要素Ｂ３とを備える。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と、該入力軸１０上の第１、第２遊星歯車組１４、１６と、出力軸１２と、該出力軸１２上の第３遊星歯車組１８を備え、入力軸１０は第１キャリア２８と連結されるとともに第２リングギヤ３２と連結可能であり、第１サンギヤ２０は第３サンギヤ４０と第１歯車対６２を介して連結されるとともに静止部６６に固定可能であり、第１リングギヤ２２は第２サンギヤ３０と連結され、第２キャリア３８は第２歯車対７０を介して出力軸１２と連結可能であり、第２リングギヤ３２は減速歯車対７４を介して第３リングギヤ４２と連結可能であり、第３キャリア４８は出力軸１２と連結され、第２遊星歯車組１６を一体にするクラッチ６８を備えた。 （もっと読む）

【課題】ギヤ列の数よりも多い段数の変速を行い得られるようにした多段変速機を提供する。
【解決手段】入力軸２に変速比の異なる複数のギヤ列の駆動ギヤＧ１ａ〜Ｇ４ａが固定される。変速比順位で奇数番目の各ギヤ列の従動ギヤＧ１ｂ，Ｇ３ｂを軸支する第１中間軸４_１と、変速比順位で偶数番目の各ギヤ列の従動ギヤＧ２ｂ，Ｇ４ｂを軸支する第２中間軸４_２と、各中間軸上の従動ギヤを該各中間軸に選択的に連結する同期装置５_１，５_２と、第１回転要素６ｅと第２回転要素６ａが異なる速度で回転するときに第３回転要素６ｂが第１回転要素６ｅと第２回転要素６ａの中間速度で回転するように構成された差動装置６と、差動装置６の３つの回転要素のうちの２つの回転要素を連結する摩擦係合要素８とを備える。第１回転要素６ｅと第２回転要素６ａとに夫々第１中間軸４_１と第２中間軸４_２とが連結され、第３回転要素６ｂが出力部材３に連結される。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と出力軸１２と第１、第２遊星歯車組１４、１６と、入力メンバー４０、出力メンバー４８、固定メンバー４２を有する第１減速遊星歯車組１８と、第２減速歯車１９とを備え、入力軸１０は第１キャリア２８と連結されるとともに互いに一体的に連結された入力メンバー４０および第２リングギヤ３２と連結可能であり、出力軸１２は第２キャリア３８と連結可能であるとともに出力メンバー４８と第２減速歯車１９を介して連結可能であり、第１サンギヤ２０と固定メンバー４２とは一体的に連結されるとともに静止部６４に固定可能であり、第１リングギヤ２２は第２サンギヤ３０と一体的に連結され、第２遊星歯車組１６を一体にするクラッチ６６を備えた。 （もっと読む）