【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久信頼性・コストの面で有利であると共に、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】ダブルピニオンによる第２の遊星歯車PG2とシングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1および第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはサンギヤS2に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、キャリヤPC1とキャリヤPC3を常時連結して回転メンバM1を構成し、キャリヤPC2とサンギヤS3を常時連結して回転メンバM2を構成する。第１クラッチC1と、第２クラッチC2と、第３クラッチC3と、第４クラッチC4と、第１ブレーキB1と、第２ブレーキB2と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久信頼性・コストの面で有利であると共に、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】シングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1と第２の遊星歯車PG2と第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはリングギヤR2に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、キャリヤPC1とキャリヤPC3を常時連結して回転メンバM1を構成し、リングギヤR1とキャリヤPC2を常時連結して回転メンバM2を構成する。第１・２・３・４クラッチC1、C2、C3、C4と、第１・２ブレーキB1、B2と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながらギヤノイズ・耐久信頼性・コスト面で有利とし、かつ伝達効率向上を図る。
【解決手段】ダブルピニオンによる第１の遊星歯車PG1とシングルピニオンによる第２の遊星歯車PG2と第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはリングギヤR2に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、キャリヤPC1とキャリヤPC2を常時連結し、リングギヤR1とキャリヤPC3を常時連結する。サンギヤS2とサンギヤS3を連結する第１クラッチC1と、リングギヤR2と回転メンバM2を連結する第２クラッチC2と、サンギヤS1とサンギヤS3を連結する第３クラッチC3と、回転メンバM1とサンギヤS3を連結する第４クラッチC4と、サンギヤS2を係止可能な第１ブレーキB1と、キャリヤPC3を係止可能な第２ブレーキB2のうち、三つの同時締結により前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久信頼性・コストの面で有利であると共に、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】シングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1と第２の遊星歯車PG2と第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはリングギヤR1に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR2に常時連結し、キャリヤPC2とキャリヤPC3を常時連結して回転メンバM1を構成し、サンギヤS2とサンギヤS3を常時連結して回転メンバM2を構成する。第１・第２・第３・第４クラッチC1・C2・C3・C4と、第１・第２ブレーキB1・B2と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久信頼性・コストの面で有利であると共に、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図る。
【解決手段】ダブルピニオンによる第１の遊星歯車PG1とシングルピニオンによる第２の遊星歯車PG2および第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはキャリヤPC1に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR2に常時連結し、キャリヤPC2とキャリヤPC3を常時連結して回転メンバM1を構成し、サンギヤS2とサンギヤS3を常時連結して回転メンバM2を構成する。第１クラッチC1と、第２クラッチC2と、第３クラッチC3と、第４クラッチC4と、第１ブレーキB1と、第２ブレーキB2と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化を図ることができるハイブリッド車両の駆動装置を提供すること。
【解決手段】ハイブリッド車両の駆動装置１に、エンジン３で発生した動力を出力側とＭＧ１側とに分割可能な動力分割用遊星歯車機構２５を設け、さらに、エンジン３で発生した動力を２つの経路で出力側に伝達可能な変速用遊星歯車機構３１と、１つのブレーキＢ１と、クラッチＣ１とクラッチＣ２との２つのクラッチとを設ける。これにより、これらのブレーキＢ１やクラッチＣ１、Ｃ２の係合や解放を切り替えることによって、車両の走行時おける走行モードを切り替えることができ、さらに、エンジン３で発生した動力を出力側に伝達する際における変速を行うことができる。従って、エンジン３と、電動機として用いられるＭＧ２とを、車両の走行時における動力源として用いる場合に、最小限の構成で所望の走行状態を得ることができる。この結果、装置の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】変速時にエネルギが無駄に消費されることを抑制可能な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】第１ＭＧ３及び第２ＭＧ４の少なくともいずれか一方から出力された動力で出力軸５を回転させて車両１を駆動する駆動装置２において、第１ＭＧ３及び第２ＭＧ４から入力された動力を第１回転部材１６及び第２回転部材１７から出力する差動機構１１と、第１回転部材１６の回転を変速して出力軸５に伝達可能な第１変速機構１２と、第２回転部材１７の回転を第１変速機構１３と異なる変速比で変速して出力軸５に伝達可能な第２変速機構１３と、を備え、各ＭＧ３、４から出力軸５への動力の伝達経路を第１変速機構１２及び第２変速機構１３のうちの一方から他方に切り替える場合、第１ＭＧ３又は第２ＭＧ４のいずれか一方のＭＧの回転数が０になるように各ＭＧ３、４の動作が制御された所定状態においてその伝達経路の切替が行われる。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】ダブルピニオンによる第１の遊星歯車PG1とシングルピニオンによる第２の遊星歯車PG2と第３の遊星歯車PG3を備える。キャリヤPC2とサンギヤS3を選択的に連結する第１クラッチC1と、リングギヤR2とサンギヤS3を選択的に連結する第２クラッチC2と、サンギヤS2とキャリヤPC3を選択的に連結する第３クラッチC3と、サンギヤS1とキャリヤPC2を選択的に連結する第４クラッチC4と、サンギヤS1とリングギヤR2を選択的に連結する第５クラッチC5と、キャリヤPC2の回転を係止可能な第１ブレーキB1と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

前進９段及び後退１段の多段変速機は，４つの遊星歯車列（P1, P2, P3, P4）と，８本の回転可能な軸（1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8）と，６つのシフト要素（03, 04, 05, 14, 17, 78）とを備える。第１遊星歯車列（P1）の太陽ギヤは，駆動軸（1）に直結されている。駆動軸（1）は，第１クラッチ（14）を介して第４軸（4）に結合されると共に，第２クラッチ（17）を介して第７軸（7）に分離可能に結合されている。第４軸（4）は，第２遊星歯車列（P2）の遊星キャリア及び第３遊星歯車列（P3）の内歯ギヤに結合されていると共に，変速機のハウジン部（G）に結合可能とされている。第７軸（7）は，第４遊星歯車列（P4）の太陽ギヤに結合されていると共に，第３クラッチ（03）を介して第８軸（8）に結合・分離可能とされている。第８軸は，第３遊星歯車列（P3）の太陽ギヤ及び第４遊星歯車列（P4）の太陽ギヤに結合されている。第３軸（3）は，第１遊星歯車列（P1）の遊星キャリア及び第２遊星歯車列（P2）の内歯ギヤに結合されていると共に，第２ブレーキ（03）を介して変速機ハウジング（G）に結合可能とされている。第５軸（5）は，第１遊星歯車列（P1）の内歯ギヤに結合されていると共に，第３ブレーキ（05）を介して変速機ハウジング（G）に結合可能とされている。第６軸（6）は，第３遊星歯車列（P3）の遊星キャリア及び第４遊星歯車列（P4）の内歯ギヤに結合されている。出力軸（2）は，第４遊星歯車列（P4）の遊星キャリアに結合されている。 （もっと読む）

【課題】ＦＦ車用変速機の構成部品を用いることにより、ＦＲハイブリッド車用の駆動装置を安価に提供することを課題とする。
【解決手段】プライマリシャフトに設けられたカウンタドライブギヤのエンジン側に変速機構を構成する第１構成部品が、該ギヤの反エンジン側に変速機構を構成する第２構成部品が配設されているＦＦ車用変速機を用い、車両前後方向に延びてエンジンからの動力が入力されるインプットシャフト１１０上に、エンジン側から、前記ＦＦ車用変速機の第１構成部品４３、モータ１８０、カウンタドライブギヤ１１１、及び前記ＦＦ車用変速機の第２構成部品４１、４２、４４〜４８を配置し、前記カウンタドライブギヤ１１１からカウンタシャフト１７０を介してアウトプットシャフト１２０に至る動力伝達経路を形成することにより、軸線が車両前後方向に延びるＦＲハイブリッド車用の駆動装置を構成する。 （もっと読む）

前進９段及び後退１段の多段変速機は，４つの遊星歯車列（P1, P2, P3, P4）と，８本の回転軸（1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 8'）と，６つのシフト要素（03, 04, 13, 16, 18, 48, 67）とを備える。遊星歯車列（P1）の太陽ギヤは，駆動軸（1）に結合されている。駆動軸（1）は，第１クラッチ（13）を介して第３軸（3）に，また第２クラッチ（16）を介して第６軸（6）に，それぞれ分離可能に結合されている。第３軸（3）は遊星歯車列（P2）の遊星キャリアと，遊星歯車列（P3）の内歯ギヤに結合されると共に，第１ブレーキ（03）を介して変速機のハウジング（G）に結合可能とされている。第４軸（4）は，第２ブレーキ（04）を介してハウジング（G）に結合可能とされると共に，遊星歯車列（P2）の内歯ギヤと，遊星歯車列（P1）の遊星キャリアに結合されている。第６軸（6）は，遊星歯車列（P4）の太陽ギヤに結合されると共に，第３クラッチ（67）を介して第７軸（7）に結合可能とされている。第７軸（7）は，遊星歯車列（P3）の太陽ギヤと，遊星歯車列（P2）の太陽ギヤに結合されている。遊星歯車列（P1）の内歯ギヤはハウジング（G）に固定され，第５軸（5）は遊星歯車列（P3）の遊星キャリアと，遊星歯車列（P4）の内歯ギヤに結合されている。出力軸（2）は，遊星歯車列（P4）の遊星キャリアに結合されている。 （もっと読む）

【課題】駆動源として設けられた各電動機の小型化に有利な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】第１ＭＧ３及び第２ＭＧ４を備え、これらＭＧ３、４の少なくともいずれか一方から出力された動力で出力軸５を回転させて車両１を駆動する駆動装置２において、第１ＭＧ３の出力軸３ｃの回転を変速して出力軸５に伝達する動力伝達経路を形成する係合状態とその動力伝達経路を遮断する解放状態とに切り替え可能な第１変速機構１１と、第２ＭＧ４の出力軸４ｃの回転を変速して出力軸５に伝達する動力伝達経路を形成する係合状態とその動力伝達経路を遮断する解放状態とに切り替え可能な第２変速機構１２と、第１ＭＧ３の出力軸３ｃと第２ＭＧ４の出力軸４ｃとが連結される結合状態とその連結が解除される解放状態とに切り替え可能なＭＧ連結クラッチＣ０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】フリクション損失を小さく抑え、駆動エネルギの伝達効率の向上ができる自動変速機を提供する。
【解決手段】シングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1と第２の遊星歯車PG2と第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはサンギヤS2に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、サンギヤS1とキャリヤPC1を選択的に連結する第１クラッチC1と、サンギヤS2とキャリヤPC3を選択的に連結する第２クラッチC2と、キャリヤPC2と回転メンバM2を選択的に連結する第３クラッチC3と、キャリヤPC2とキャリヤPC3を選択的に連結する第４クラッチC4と、サンギヤS1の回転を係止可能な第１ブレーキB1と、キャリヤPC3の回転を係止可能な第２ブレーキB2と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久信頼性・コストの面で有利としながら、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】シングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1と第２の遊星歯車PG2と第３の遊星歯車PG3を備える。サンギヤS1と回転メンバM2を選択的に連結する第１クラッチC1と、リングギヤR1とキャリヤPC2を選択的に連結する第２クラッチC2と、キャリヤPC2とキャリヤPC3を選択的に連結する第３クラッチC3と、サンギヤS3とキャリヤPC3を選択的に連結する第４クラッチC4と、サンギヤS1の回転を係止可能な第１ブレーキB1と、キャリヤPC2の回転を係止可能な第２ブレーキB2と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できるようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】第１連結体Ｃａ−Ｒｂが入力軸２に連結され、第８要素Ｃｃが出力部材３に連結される。第４要素Ｃｂと第７要素Ｓｃ、第６要素Ｓｂと第７要素Ｓｃ、第１要素Ｓａと第４要素Ｃｂを夫々解除自在に連結する第１〜第３係合機構Ｃ１〜Ｃ３と、第２連結体Ｒａ−Ｒｃ、第６要素Ｓｂ、第１要素Ｓａを夫々解除自在に変速機ケースに固定する第４〜第６係合機構Ｂ１〜Ｂ３とが備えられている。第１プラネタリギヤ機構４及び第３プラネタリギヤ機構６は、シングルピニオン型で構成される。第２プラネタリギヤ機構５はダブルピニオン型で構成される。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できるようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】第２要素Ｃａが入力軸２に連結され、第２連結体Ｃｂ−Ｒｃが出力部材３に連結される。第２要素Ｃａと第６要素Ｒｂ、第１連結体Ｓａ−Ｓｂと第７要素Ｃｃ、第３要素Ｒａと第９要素Ｓｃを夫々解除自在に連結する第１〜第３係合機構Ｃ１〜Ｃ３と、第６要素Ｒｂ、第７要素Ｃｃ、第９要素Ｓｃを夫々解除自在に変速機ケース１に固定する第４〜第６係合機構Ｂ１〜Ｂ３とが備えられている。第１プラネタリギヤ機構４及び第２プラネタリギヤ機構５はシングルピニオン型で夫々構成される。第３プラネタリギヤ機構６はダブルピニオン型で構成される。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できるようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、第１〜第３の３つのプラネタリギヤ機構４〜５を備える。第３プラネタリギヤ機構６はシングルピニオン型であり、第７要素Ｒｃに隣接する並設ギヤ７を備える。第１要素Ｓａが入力軸２に、並設ギヤ７が出力部材３に連結される。第３要素Ｒａと第５要素Ｃｂを連結して第１連結体とし、第６要素Ｒｂと第９要素Ｓｃを連結して第２連結体とする。自動変速機は、入力軸２と第８要素Ｃｃを連結自在な第１係合機構Ｃ１、第２要素Ｃａと第７要素Ｒｃを連結自在な第２係合機構Ｃ２、第２要素Ｃａと第２連結体を連結自在な第３係合機構Ｃ３、第１連結体、第４要素Ｓｂ及び第８要素Ｃｃを変速機ケース１に夫々固定自在な第４〜第６係合機構Ｂ１〜Ｂ３を備える。 （もっと読む）

【課題】駆動力の伝達効率を向上させることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】入力用のプラネタリギヤ４，５の第１〜第４回転要素のうち、第３回転要素を入力軸に連結する。変速用のプラネタリギヤ６，７の第５〜第８回転要素のうち、第７回転要素を出力部材３に連結する。第１回転要素を変速機ケース１に固定する第１係合機構Ｄ１と、第４回転要素を変速機ケース１に固定する第２係合機構Ｂ１と、第８回転要素と第５回転要素との何れかに第２回転要素を連結する第３係合機構Ｄ２と、入力軸２と変速機ケース１との何れかに第１連結部材Ｇ１を連結する第４係合機構Ｄ３と、第１連結部材Ｇ１と第２連結部材Ｇ２とを連結する第５係合機構Ｃ１と、第２連結部材Ｇ２と第５回転要素とを連結する第６係合機構Ｃ２と、第２連結部材Ｇ２と第６回転要素とを連結する第７係合機構Ｃ３とを設け、少なくとも第３係合機構と第４係合機構とを噛合機構で構成する。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できるようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】第１要素Ｓａが入力軸２、第２要素Ｃａが第１駆動ギヤＧ１ａに連結する。第１従動ギヤＧ１ｂは出力軸３に軸支され、第７要素Ｒｃと第２駆動ギヤＧ２ａが連結され、第２従動ギヤＧ２ｂは出力軸３に固定される。第３要素Ｒａと第５要素Ｃｂを連結して第１連結体とし、第６要素Ｒｂと第９要素Ｓｃを連結して第２連結体とする。入力軸２と第８要素Ｃｃを連結自在な第１係合機構Ｃ１と、第１従動ギヤＧ１ｂを出力軸３に固定自在な第２係合機構Ｃ２と、第２要素Ｃａと第２連結体を連結自在な第３係合機構Ｃ３、第１連結体と、第４要素Ｓｂ及び第８要素Ｃｃを夫々変速機ケース１に固定自在な第４〜６係合機構Ｂ１〜３とを備える。 （もっと読む）

【課題】各プラネタリギヤ機構と各クラッチの配置によって小型化を図ったプラネタリギヤ機構を備える自動変速機を供する。
【解決手段】第１プラネタリギヤ機構Ｐ１と、第２プラネタリギヤ機構Ｐ２と、第１入力軸20と第１出力軸28の間を断続する第１クラッチ70と、第２入力軸40と第２出力軸48の間を断続する第２クラッチ90とを共通の回転中心軸上に備え、第１クラッチ70と第２クラッチ90が自動変速駆動手段により自動的に作動される自動変速機において、第１クラッチ70と第２クラッチ90が、第１プラネタリギヤ機構Ｐ１と第２プラネタリギヤ機構Ｐ２に対して軸方向で同じ側方に配設されたプラネタリギヤ機構を備える自動変速機。 （もっと読む）